Artikkel

Kjøretøyutstilling i Gunnarsbøparken

Posted 15/06/2025 by Terje Bjørnstad

Sist lørdag var det livlig i Gunnarsbøparken i Tønsberg. Vi ble møtt av biler og tohjulinger i forskjellige utførelser og tonene fra Opus One Big Band.

Det var de lokale bilklubbene Tønsberg Automobil Klub, Re Motorklubb og Stokke Veteranvognklubb som sto for arrangementet. Vi var i Tønsberg i et annet ærend, men tok selvfølgelig en rask tur innom Gunnarsbøparken. Mens vi var der, kom det stadig nye biler innom, mens andre dro av gårde. Dermed ble bilene byttet ut gradvis til glede for de som tilbrakte tid i finværet i parken.

Norske biler

Flere biler på utstillingen stammer fra Vestfold og nabofylkene. Det handler om helt vanlige og usnobbete biler som gikk på veiene for flere tiår siden. Lokalhistorisk tilknytning betyr kanskje ikke så mye i kroner og øre, men tilfører likevel en verdi. Vi kan kalle det nostalgi.

Ved publikumsinngangen sto denne flotte Volkswagen pyntet med bjerkeløv for anledningen.

Alvis er et bilmerke man ikke ser så ofte, verken i Norge eller England. De bygde bilene halvferdig på rammer og fikk karosseriene montert av eksterne karosserimakere. De fleste fra Mulliner Park Ward, som også leverte karosserier til blant annet Rolls Royce og Bentley. Noen Alvis-biler fikk også montert karosserier fra sveitsiske Graber.

1956 Opel Kapitãn fra SØrensen og Balchen.

DAF utviklet det første trinnløse automatgear-systemet Variomatic som regnes som foreløperen til dagens CVT gear. Det spesielle med DAF, var at man kunne høre reimene (to stykker) når bilene kjørte. I Sverige ble DAF kalt «Rem-Johan».

I Tønsberg ble Morris (og andre BMC-biler) solgt av Morris Autohandel. De solgte mange biler i distriktet. Bilen på bildet er førstegangs registrert i Norge, men trolig i tidligere Oppland fylke.

Også denne fine Saab’en er førstegangs registrert i Norge. Min far hadde helt maken bil kjøpt hos Vestfold Auto. Jeg sjekket eierhistorikken av bilen på bildet. Den har en annen historie, trolig fra nabofylket.

Vauxhall var et populært bilmerke i Tønsberg. Forhandleren Jøntvedt Auto holdt til i Farmannsveien. Bilen på bildet er førstegangs registrert i Norge, men kanskje fra et annet sted i landet. Modellen VX 4/90 var basert på Vauxhall Victor FB men i en mer sportslig utgave med oppgradert motor, bremser og innredning.

volkswagen export — 1962 Volkswagen 1200 Deluxe eksportmodell

mustang mach 1 — 1971 Ford Mustang Mach 1

bel air 350 — 1957 Chevrolet Bel Air, som ifølge kjøretøyopplysningene er utstyrt med en 350 small block V8 motor.

1938 Citroen Traction Avant førstegangs regisrert i Norge.

Citroen Traction Avant dukker ofte opp på biltreff over hele Europa, men sjelden finner man førkrigsbiler. Denne bilen er førstegangs registrert i Norge i 1938. I mellomkrigsårene ble Citroen blant annet innkjøpt til politiet.

opus one big band — Repertoaret til Opus One Big Band passet godt til de flotte bilene. I forgrunnen en Tempo Trygg.

Se også

opus one — Biltreff i Gunnarsbøparken, Tønsberg

Tønsberg Automobilklub
Re Motorklubb
Stokke Veteranvognklubb

Classic Weekend hos Bertel O. Steen

Posted 08/06/2025 by Terje Bjørnstad

Det var et stjernespekket utvalg av biler som var samlet hos Bertel O. Steens hovedkvarter på Lørenskog i anledning Classic Weekend. Flere av bilene er både sjeldne og særdeles kostbare.

Das Beste oder nichts

Steller du pent med en Mercedes-Benz i 30 år, vil den sannsynligvis bli en klassiker. Det handler ikke bare om at bilene er attraktive, men også at de holder usedvanlig god kvalitet. Det beviste flere av de private bileierne som kom innom med sine egne klassikere.

Bilder

Black Series er biler med redusert vekt. Denne 2014 Mercedes-AMG SLS Black Series er den eneste i Norge. Den kan akselerere fra 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder og nå en toppfart på 315 km/t.

Mercedes-Benz 200D med Lærdal førstehjelpspute

1973 var siste år før W114/W115 fikk en facelift for modellåret 1974. Legg merke til førstehjelps-puta på hattehyllen. Disse ble produsert i Lærdal og var populære julegaver til bileiere over hele landet på 1970-tallet

bertel o. steen — 1985 Mercedes-Benz 300TDT

W123 er en skikkelig kvalitetsbil. Bilene tålte mange hundre tusener problemfrie kilometere og var populære som taxi over nesten hele verden. Ikke bare var bilenes konstruksjon svært solid og robust, – de var også sammensatt under streng kvalitetskontroll. Da er det kanskje ikke så merkelig at mange fremdeles ruller på veiene.

MANUFAKTUR gir kunden muligheter til å bestemme unike og personlige preg på bilene – både utvendig og innvendig. Ett eksempel er valg av farger.

bertel o. steen lørenskog — Mercedes-Benz W108

Se også

Bertel O. Steen

Enfield Pageant of Motoring

Posted 28/05/2025 by Terje Bjørnstad

Når lokale engelske bilklubber blir invitert til treff, dukker det opp engelske modeller som er borte i dag, men som var vanlige på 1960- og 1970-tallet. Vi snakker om Austin, Morris, Vauxhall – og morsomme varianter som Wolseley, Riley og Vanden Plas.

Made in England

Sist helg gikk et stort arrangement av stabelen i Enfield Town – noen kilometer nord for London. Enfield Pageant of Motoring. Det var The Whitewebbs Museum of Transport som inviterte lokale bilklubber til treff. I tillegg viste museet frem sine egne biler, blant annet gamle nyttekjøretøyer som Commer, Austin og Bedford. Bedford var populære distribusjonsbiler til langt ut på 1980-tallet også i Norge. Arrangementet holdes årlig for å samle inn penger til det lille motormuseet som drives av frivillige hvor i majoriteten av de frivillige hevder å være i 70- og 80-årene.

Engelsk Ford

Den uniformerte tjenestebilen for Mid-Anglia Constabulary er en av to gjenværende 4-dørs Lotus Cortina som finnes. Bilen er restaurert over en tiårs periode avsluttet i 2017. En av sjeldenhetene på Enfield Pageant of Motoring.

Ford sendte biler til Crayford Engineering for ombygging til cabriolet’er. De er sjeldne. I Norge finnes det bare én Ford Cortina mk2 Crayford.

Vauxhall

BMC/British Leyland

Triumph

Rover

Karosserimakeriet FLM PanelCraft laget cabriolet’er og stasjonvogner for blant annet Rover. Én av deres varianter er en Rover P6 Estate. De fikk også i oppdrag å lage en cabriolet-variant av Rover P6. Det ble laget kun én protoype – den som er fotografert på bildet over.

«Utenlandske» kjøretøy

Whitewebbs Museum — 1972 Mercedes-Benz 350 SE Coupe.

Se også

The Whitewebbs Museum of Transport

G Klasse i 1980-talls look

Posted 27/04/2025 by Terje Bjørnstad

Få bilmodeller kan se tilbake på 46 år sammenhengende produksjon. Nå har Mercedes-Benz presentert en spesialutgave av sin G Klasse med assosiasjoner til de tidlige årene, kalt «Stronger than the 1980s».

Få bilmodeller har like lang fartstid som Mercedes-Benz G klasse. Da bil nr 500000 skulle presenteres for publikum i 2023, rullet de ut en bil i 1980-talls look med samme farge som de aller første bilene i Agave green solid med oransje blinklys og tidsriktig takgrind. Det var en W463 forkledt som en tidligere W460 – den eneste av sitt slag som noensinne ble laget.

En hyllest til W460

En moderne G Klasse i W460-klær ble ikke bare en vellykket markering av en halv million biler – den skapte også en etterspørsel. Nå kommer bilen i begrenset produksjon – 460 biler (selvsagt) skal produseres i tre klassiske 80-talls farger, Agave green solid, Cream solid og Colorado beige solid. Fargene inngår i Mercedes-Benz MANUFAKTUR avdeling hvor standardbiler individualiseres med effekter – her med effekter fra 1980-tallet.

Detaljene som avgjør

De første tingene man legger merke til, er den klassiske fronten, farger fra 1980-tallets fargekart, oransje blinklys og 5-ekers aluminiumsfelger fra de første bilene. Går man nærmere, kan man finne den gamle Mercedes-Benz logoen med lauvbær på panseret. Bak finner man det klassiske MERCEDES-BENZ skiltet nederst til høyre på bakdøren. Setene er moderne, men setetrekket er i et rutete gråfarget stoff som var veldig populært på 80-tallet.

G Klasse i 1980-talls look
Mercedes-Benz har presentert en spesialutgave av G Klasse med assosiasjoner til de tidlige årene, kalt «Stronger than the 1980s».

Alle bilder: Mercedes-Benz

Backdated

Uttrykket «backdated» (hentet fra Porsche) er vel et dekkende uttrykk for de spesielle G Klasse bilene. Under skallet er det selvfølgelig moderne biler – enten basert på G450d eller G500. Selv om de er basert på moderne biler, vekker de tidstypiske detaljene oppmerksomhet hos alle som opplevde den første modellserien W460.

Priser

I Tyskland vil prisen ligge på omtrent €160000 før ekstrautstyr. Her bør man virkelig vurdere å bestille den fine, tidsriktige takgrinden.

Den opprinnelige modellen

Til sammenligning: Her er en tidlig, kort utgave av Mercedes-Benz Gelanderwagen fra Steyr Magna i Graz Østerrike. Som en kuriositet kan det nevnes at edition «Stronger than the 1980s» har en plakett hvor det står «Schöckl Proved» fra Steyr’s testløype i Schöckl-fjellet.

w460 — Den opprinnelige Steyr Mercedes-Benz W460 (Foto: Terjes biler. Bildet er tatt langs Københavns gater)

Se også

stronger then the 1980s — Mercedes-Benz G-Klasse W463

mercedes-benz.no

Dråpeformet camping-glede

Posted 12/02/2025 by Terje Bjørnstad

lifestyle camper — Lifestyle Camper – Foto: Terjes biler

Camping-konseptet Teardrop Trailers skal ha oppstått på 1930-tallet i USA – med soveplass for to foran og åpent kjøkken bak. Nå er de kommet tilbake som Lifestyle Campers. Jeg har sett dem mange ganger langs veien, men på eCarExpo fikk jeg for første gang ta en sånn vogn nærmere i øyesyn.

Vognen på bildet er håndbygget av Lifestyle Camper i Ukraina. Modellen heter X-Line Premium og har blant annet takstativ med markise og Webasto dieselvarmer. I tillegg kan man montere taktelt på vognen. Da kan 4 mennesker dra på tur sammen.

Hva slags campingliv foretrekker du?

Vogner som dette, markedsføres til en målgruppe som man vel kan kalle «ung, aktiv og sporty». Jeg forestiller meg mennesker som tilbringer dagene med aktiviteter – som fotturer, offroad-sykling, stolpejakt, kajakkpadling, jakt, fiske, fjellklatring, for å nevne noe. Satt på spissen, blir da campingvogna et samlingssted for kvelden før varm, tørr og bekvem overnatting med frokost neste dag – før man drar videre på nye eventyr.

I andre enden av campinglivet finner vi de som har campingvognen sin stående hele året med spikertelt og inngjerdet platting – som ei hytte.

Villmarkscamping?

Lett vekt, høy bakkeklaring og dekk med kraftig mønster bringer tankene mot skogsveier og offroad-kjøring. I så fall bør man kjenne en snill grunneier. Camping i natur er ikke forbudt, men få grunneiere ønsker villmarks-campere velkommen. Heller tvert i mot. Små avkjøringer og skogsveier er ofte stengt med kampesteiner eller bom. Jeg kjenner bobil-eiere som har brukt mye tid på å lete etter idylliske leirsteder, du vet sånne som man finner i brosjyrene. Det er ikke enkelt. Med litt flaks kan man finne en utfartsparkering uten «Camping forbudt»-skilt.

Vær forberedt på at det kan være vanskelig å finne et godt sted å campe i villmarken. I praksis betyr det at man må oppsøke campingplasser. I Sverige og Danmark finnes det store rasteplasser med toaletter og avskjermede områder hvor også privatbiler kan overnatte. Men ikke i Norge. Ifølge Statens vegvesen er ikke norske rasteplasser ment for camping. Overnatter man godt synlig for alle som ferdes langs en hovedvei, kan man dessuten risikere å få uønsket besøk i løpet av natten.

Campingplass er ikke noe dårlig valg

Selv med utedusj og Portapotti kan det være godt å få tilgang til strøm, varm dusj og toaletter. Man kan likevel leve et fint campingliv og glede seg over fordelene med en Lifestyle Camper. Vognen på bildet har en egenvekt på 723 kg (ikke den letteste på markedet) og totalvekt på 1000 kg. Total bredde ved hjulene er 1,98 meter, men påbygget er kun 1,45 meter bredt, sånn at sikten bakover gjennom sidespeilene er beholdt. Understellet er fra tyske KNOTT med torsjonsfjæring, støtdempere og påløpsbrems. Rammen er galvanisert og V-formet. Vognen på bildene tilfredsstiller myndighetenes krav til Tempo 100.

Vegvesen.no – Godkjenning av tilhenger for å kjøre i 100 km/t

Solid takstativ hvor det er mulig å montere taktelt.

Egnet for elektriske biler

De små dråpeformede campingvognene egner seg godt til elbiler – både med hensyn til vektkrav og lav luftmotstand som ikke stjeler for mye rekkevidde. Bildene er tatt på KIA’s stand på eCarExpo 2025. Trekkbilen er en KIA EV9 med 4-hjulstrekk som kan dra henger på 2500 kg. Jeg har tillatt meg å foto-redigere to av bildene. Hovedbildet har fått «ny» bakgrunn og på nedenstående bilde er vognen klippet inn sammen med en KIA EV3 som er en mindre modell. Den kan kun leveres med forhjulstrekk men er godkjent til å trekke hengeren.

x-line — Lifestyle camping (Fotomontasje)

KIA EV3

Et skikkelig «boxy» design! EV3 er 4,3 meter lang, tar 430 liter bagasje og tilbyr en klasse-ledende rekkevidde på 601 km med batteripakke på 81,4 kWh.

Se også

Xcamp.no (norsk forhandler)
TuristplanNorge.no – Finn camping her!

eCarExpo 2025

Posted 08/02/2025 by Terje Bjørnstad

Flere nyheter ble vist på eCarExpo 2025. Den største var Mazda 6e som ble avduket for et norsk publikum. Nye Renault R5 og R4 E-Tech fanger opp linjene fra tidligere modeller, og kan vekke gode minner hos mange. En annen, mer ukjent nyhet, var Nammi Box, en prisbombe fra Kina med overraskende god plass.

Mazda 6e

I presentasjonen av Mazdas nye elektriske bil ble det lagt mer vekt på design og utstyr enn teknologi. Designet følger Mazdas nye linjeføringer som ble staket ut med deres Vision Coupe Concept. Den kommer i to uilke varianter – long range med et 80 kWh batteri og rekkevidde på opptil 552 km og standard med et batteri som kan gi en rekkevidde på 480 km.

Renault R5 E-Tech

Bakseteplass med førersetet innstilt til en voksen mann.

Ladenivået vises på panseret Renault R5 E-Tech.

Renault R5 E-Tech kan bli en av Europas viktigste elektriske modeller. For det første, er den europeisk – for det andre, begynner prisene på 249.900 kroner. Rekkevidde opptil 411 km er bra for en bil som dette. En smart finesse er at man avlese gjenværende batterikapasitet som LED-dioder på utsiden av motor-panseret. Lengde like under 4 meter og 326 liter bagasjerom plasserer bilen i den såkalte B-klassen. De skarpe fargene Yellow Pop og Green Pop minner om de man kunne få på den opprinnelige R5 fra 1970-tallet. Kanskje får vi se flere biler i andre farger enn grå-toner?

Renault R4 E-Tech

Renault R4 E-Tech bærer design-elementer fra den legendariske Renault 4, men representerer i virkeligheten et helt annet bilkonsept. Ikke misforstå. Dette er en flott elbil som er stor nok som familiebil, men som neppe appellerer til gamle R4-entusiaster. Den opprinnelige modellen som kom i 1961, var svært lett og genialt enkel. Setter man seg inn bak rattet i den nye R4 E-Tech, får man en helt annen følelse. Instrumentbordet her er som en Boeing 737 i forhold til den opprinnelige modellen. Lengde: 414, bagasjerom: 420 liter.

Dongfeng Nammi Box

Overraskende god benplass bak i Nammi Box

Vi har tidligere skrevet om Nammi Box. Det er vel det nærmeste man kan komme en prisbombe med startpris på så vidt under 200.000 kroner. Den minste batteripakken gir en rekkevidde på bare 200 km, men legger man til 20.000 får man større batteripakke som gir en anstendig rekkevidde på 310 km. Nammi Box har imponerende god innvendig plass, takket være lang akselavstand. Bagasjerommet kan ta 326 liter, men ikke delbart nedfellbart baksete.

KIA EV3

Ønsker du et skikkelig «boxy» design, er KIA EV3 verdt å se nærmere på. Den er 4,3 meter lang, tar 430 liter bagasje og tilbyr en klasse-ledende rekkevidde på 601 km med batteripakke på 81,4 kWh.

Tesla Cyberspace

Tesla Cybertruck er ikke EU-godkjent for europeiske veier. Elon Musk har varslet at det skal lages en europeisk versjon også. Problemet er at dagens biler ikke oppfyller europeiske krav med hensyn til kollisjonsbeskyttelse av fotgjengere. Én bruktimportert CyberTruck har imidlertid blitt godkjent under spesialregler som ikke kan benyttes for ordinær import. Uansett kommer Cybertruck til å få så høy totalvekt at den må registreres som lett lastebil som krever C1 førerkort.

Audi A6 Avant e-tron

Audi A6 Avant e-tron er kanskje en av bilene på utstillingen som de fleste (også undertegnede) kunne tenke seg å ta med seg hjem i egen garasje. Teknisk sett deler den plattform med Q6 e-tron og Porsche Macan. Man kan se at Audi har greid å få frem en modell i et lekkert personbil-design. Innvendig kjører man på første klasse med kamera sidespeil.

Se også

eCarExpo.no

Hvilke biler vil Trump at vi skal kjøpe?

Posted 07/02/2025 by Terje Bjørnstad

«- They don’t take our cars. Yet, they send cars to us by the millions! »
Trumps påstand om at europeere ikke kjøper amerikanske biler, er sann. Men hvilke biler vil han at vi skal kjøpe?

Vi har etter hvert erfart at det som kommer ut av munnen på Donald Trump, dessverre ofte er usanne beskyldninger, sjikane og trusler. Trolig uttaler han seg uten å ha sjekket fakta. Det gjelder kanskje også hans kunnskaper om bilmarkedet i Europa. Men påstanden om at europeere ikke kjøper særlig mange amerikanske biler – den er faktisk helt sann.

Hva med Tesla?

I 2024 ble Tesla Model Y den fjerde mest solgte bilmodell i Europa. Den vil sannsynligvis bli en storselger også dette året til tross for Elon Musk’s dyssosiale trekk. Men de aller fleste Teslaene som selges i Europa, blir produsert i Berlin eller Shanghai – ikke i USA. De bidrar lite eller ingen ting til Trump’s stålindustri.

GM avbrøt sine Europa-planer

I 2023 sa GM’s europeiske president at de skulle etablere seg i Europa med sine nye, elektriske bilmodeller. I Oslo ble det satt i gang arbeider for å danne et showroom, men det ble avlyst. Det er uvisst om, eller når, GM kommer tilbake. Elektriske Cadillac Lyriq kunne ha blitt godt mottatt. De rimeligere modellene, Chevrolet Equinox EV og Blazer EV, ville kunne konkurrere med Tesla og Mustang Mach-E.

Kom aldri til Norge. F.v. Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV og Chevrolet Blazer EV.

Men GM kommer altså ikke til Europa. Deres overskudd kommer fra salg av store fullsize pickup’er og SUV’er som ikke egner seg i Europa. Salget av elektriske modeller ble ikke som forventet, og de små og mellomstore bensindrevne modellene fra GM vil neppe slå særlig godt an her. Dessuten produseres de ikke i USA, heller.

Amerikansk pickup-kultur passer ikke i Europa

Bilene som Trump sannsynligvis har i tankene, er Ford F-serie og Chevrolet Silverado, Suburban og Tahoe – biler som har vært toppselgere i USA flere år. Alle de store rammebygde bilene blir fremdeles bygget i USA. For mange amerikanere er dette den ultimate biltypen. Har man ikke råd til en ny bil, kjøper man en brukt. Suksessen kan forklares med en kultur som er basert på amerikansk patriotisme og western-idealisme. Amerikanere har alltid elsket store biler – mange av eierne er jo selv store mennesker – og etter flere år med downsizing representerer pickup’ene de siste store bilmodellene. Man kan vel også tilføye at å ha en ny fullsize pickup foran boligen, gir signaler om å ha lykkes i livet – noe som er viktig i USA.

Store amerikanske pickup’er og SUV’er passer dårlig i europeiske byer. De er for lange og brede, og med dårlig svingradius passer de best på rette, brede veier. Dessuten blir de også uforholdsmessig kostbare i europeiske land med avgifter beregnet etter motorstyrke og vekt.

Til venstre: (Built in USA) Chevrolet Traverse Z71 AWD 2.5 liter Turbo 4-cyl. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader på selvbærende karosseri. Lengde 524 cm, bredde 200 cm. Pris: $47.795. Antall i Norge: 2.

Til høyre: (Built in USA) Dodge Durango GT Plus 3.6 liter V6 Pentastar. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader på ramme. Lengde 502 cm, bredde 194 cm. Pris: $40.565. Antall i Norge fra 2020: 16.

Nye amerikanske tollsatser vil ramme vanlige amerikanere

Trumps andre påstand er at USA importerer millioner av biler. Dette dreier seg om bilmodeller i lavere prisklasser – biler som folk flest er avhengige av. For i USA er de fleste avhengige av bil. 16-åringer trenger bil for å komme til skolen. Har man jobb, trenger man bil uansett hvor lite man tjener. De kostbare, kjempestore pickup’ene troner øverst på salgslistene, men rimelige bilmodeller som Toyota Corolla, Honda Civic og Nissan Sentra kommer hakk i hæl. Toyota Corolla og Honda Civic Liftback blir produsert i USA, mens Honda Civic Sedan blir produsert i Canada og Nissan Sentra i Mexico. Mange av bilene i lavere prisklasser blir produsert utenfor USA, men er tilpasset USA-markedet. Prisene på disse bilene vil trolig stige uansett hvor de produseres.

Til venstre: (Built at GM South Korea) Buick Encore Avenir 1.3 Turbo. 9-speed automat. Compact SUV. Pris AWD $34395. Lengde 435 cm, bredde 181 cm. Antall i Norge: 0.

Til høyre: (Built in USA) Buick Enclave Avenir 2.5 Turbo 4-cyl. 333hk. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader. Lengde: 527 cm, bredde: 202 cm. Antall i Norge: 0.

Amerikanske biler som blir produsert utenfor USA

Tall i parentes er antall solgt Q4 2024.

Chevrolet
Trax – Sør-Korea og Mexico (50900)
Equinox – Mexico (64200)
Trailblazer – Sør-Korea (22000)
Blazer – Mexico (7800)

Buick
Envista – Sør-Korea (12400)
Buick Encore GX – Sør-Korea (13600)
Envision – Kina (12900)

Ford
Bronco Sport – Mexico (30300)
Mustang Mach-E – Mexico (16100)
Maverick (pickup) – Mexico (22100)
Escape (Kuga) og Ranger produseres andre steder for det europeiske markedet.

Dodge
Hornet – Italia (5000)
Charger – Canada (2800)

Chrysler
Pacifica – Canada (11900)

Jeep
Compass – Mexico (27200)

Utenlandske bilmerker i USA

Flere utenlandske bilprodusenter har etablert produksjon i USA. Siste kvartal i 2024 ble det solgt 82300 Toyota Camry der, 55800 Toyota Corolla samt 25300 Corolla Cross – alle produsert i USA. Volkswagen har etablert produksjon både i USA og Mexico. Deres USA-produserte SUV, Atlas og Atlas Sport, solgte til sammen 32000 biler i Q2 2024. Produksjonsanlegg i USA gir beskyttelse mot toll, men kan eventuelt møte nye tollbarrierer ved eksport til Canada. Honda produserer Civic både i USA og Canada, og transporterer derfor bildeler mellom fabrikkene. Da kan toll ramme flere ganger.co

Chevrolet Colorado at The 2020 North American International Motor Show (Foto: Steve Lagreca/Shutterstock.com)

I det øverste bildet: : (Built in USA) Chevrolet Colorado, rammebygget mid-size pickup. Antall i Norge: 105. Foto: Steve Lageca/Shutterstock.

I det neste bildet: (Built in Mexico) Ford Maverick, mid-size pickup bygget på samme plattform som Escape/Kuga. Antall i Norge: 1.

Konklusjon

I 2010 hadde min venn, forretningsmannen Jonny Bunæs et møte med Teslas markedssjef hvor han fortalte at Tesla kunne være en optimal elbil for det norske markedet. Da svarte markedssjefen tørt at «Norge er nok alt for lite til at vi vil satse på det landet på mange år.» Hvem kunne tro at Tesla skulle bli en storselger i Norge – og Europa? Ford Mustang E-Mach passet også godt for europeiske forhold, skjønt den er jo produsert i Mexico, ikke USA. Skal USA lykkes i å selge flere biler til Europa, må de bygge biler som passer europeiske forhold. Men sånne biler er vel neppe Trump interessert i?

Se også

Remarks by President Trump – Whitehouse.gov

Rosengart – vakrest av alle franske biler

Posted 15/11/2024 by Terje Bjørnstad

Elegante linjer i Art Deco stil. Drivverk med forhjulstrekk fra Citroën 11 CV. I 1939 ble denne modellen markedsført som den vakreste franske bilen.

Når man tar bilder av gamle biler, som jeg, hender det at man kommer over bilmerker man aldri har sett før. Den burgunderrøde bilen på bildene deltok på Citroën-utstillingen Citronnades 2024 i den franske landsbyen Sainte-Marie-la-Mer. Min første tanke var at stilen minnet om Delahaye. Men det var åpenbart at det befant seg et Citroën-drivverk i den, ettersom det sto SuperTraction bak på bilen. Dessuten hadde den samme gear-overføring som Citroën.

Lucien Rosengart (1881-1976) var en sentral person i fransk industri. Han slo seg opp som ingeniør og forretningsmann, og startet bilfabrikken Automobiles L. Rosengart i 1927, som senere ble Societé Industrielle de l’Ouest Parisien (SIOP). De første bilene var lisensproduserte varianter av Austin Seven som ble stylet for å gjøre dem mer attraktive for franskmenn. Tidlig på 1930-tallet fikk Rosengart øynene opp for biler med forhjulstrekk og startet et samarbeid med tyske Adler. Rosengart hadde på den tiden god forbindelse med André Citroën. Kanskje var det Rosengart som inspirerte Citroën til å velge forhjulsdrift? Citroën forhjulssystem skal nemlig være bemerkelsesverdig likt Adler’s løsning.

I 1938 ble LR539 SuperTraction lansert. Det var en luksuriøs bil – nesten 5 meter lang med elegante linjer. Motor, girkasse og drivverk var hentet fra Citroën Traction Avant. Citroëns 1,9-liters rekkefirer med 58 hk, 3-trinns girkasse og forhjulstrekk ga gode kjøreegenskaper på den tiden. Modellen ble produsert i to varianter – 2-dørs cabriolet og coupé med fast tak, men ikke med 4 dører. Lucien Rosengart hadde fått streng beskjed av André Citroën om ikke å bygge biler med 4 dører fordi de kunne konkurrere med Citroëns egen CV 11 Traction Avant. Likevel ble det bygget minst én flott 4-dørs utgave til sjefen selv. Det kan ha blitt bygget flere, men bare én finnes igjen.

Rosengart LR539 SuperTraction (Kilde: Se annonse) — Rosengart LR539 SuperTraction (Kilde: **Se annonse**)

Omlag 1000 biler ble bygget før krigen. Etter krigen fikk ikke Rosengart lenger levert motorer fra Citroën. Løsningen ble V8-motorer fra Mercury/Ford, og SuperTraction byttet navn til SuperTrahuit. Bilens fine linjeføring ble beholdt, men fronten fikk en mer mainstream utforming. Innlandsmarkedet for biler som dette, var nærmest dødt. Selskapet hadde håpet å komme med i et statlig eksportprogram, men fikk tommel ned, trolig på grunn av at SuperTrahuit hadde amerikanske motorer.

Ingen vet helt sikkert hvor mange av de fine SuperTraction-bilene som er igjen. Noen kilder anslår 100, mens andre mener det er færre. Likevel kommer det av og til biler for salg. Bildene av den to-fargede bilen er hentet fra en aktiv salgsannonse. Bilen har gjennomgått en «nut-and-bolt» restaurering og er til salgs for €128.000. Da får man en uhyre sjelden bil hvor det fremdeles finnes slitasjedeler å få kjøpt. Også kan man prise seg over å kunne eie Frankrikes (kanskje) vakreste bil.

I ettertid kan man si at Rosengart SuperTraction kun var et kort «blaff» i bilindustrien. Selskapets volum-modeller var hele tiden basert på Austin Seven, også etter at produksjonen av SuperTraction og SuperTrauhuit opphørte. Da innførte de flere nye småbiler (mikrobiler) med moderne karosserier – men fremdeles basert på Austin Seven-motor fra 1920-tallet. Den siste Rosengart ble kalt Ariette før dørene ble lukket i 1952 – senere forsøkt gjenåpnet før konkurs i 1955.

Bilder

1939 Rosengart SuperTraction. Bilen var dekket av et tynt lag pollen, som kan ses på bildene.

Se også

Club L.Rosengart (FR)

Lørdagsfoto: Veteraner i Lillestrøm

Posted 13/10/2024 by Terje Bjørnstad

Sist lørdag inviterte RøhneSelmer, Ford-forhandleren i Lillestrøm og nedre Romerike, til veteranbildag. Plassen foran salgslokalene ble ryddet for eldre Forder og andre fine biler.

Arrangementer som dette, er avhengig av fint vær. Ettersom dagen begynte med frost mange steder, måtte flere besøkere vente med å ta ut sine sommerskodde veteranbiler på veien. Noen valgte sikkert å bli hjemme for meteorologene hadde varslet regn. Den erfarne konferansieren Per Christian Håveødegård holdt som vanlig showet gående. En av oppgavene hans var å lokke folk innenfor for å se på tilbudene til Ford-forhandleren i Lillestrøm og Nedre Romerike. Han fortalte at RøhneSelmer hadde kjelleren full av flotte elbiler til salgs – og tilføyde at det var rene Elkjøp 🙂

3 røde Forder

Ford Cortina 1600E i bildet til høyre var ikke vanlige i Norge. Jeg er ikke sikker på om noen i det hele tatt ble solgt nye. E står for «Executive» og var toppmodellen med oppgraderte seter, dashbord og dørsider i hel nøttetre, blankt listverk og lettmetalls-felger. Drivverket var hentet fra Cortina GT. En ideell firmabil for britiske salgssjefer.

To av de aller vakreste

Fra høsten 1967 ble «Taunus»-betegnelsen fjernet fra Fords M-modeller. Modellene ble angitt ved et nummer etterfulgt av «M» for «Meisterstück». Fra venstre Ford 26M – en modell som ikke var så vanlig Norge, men som er blitt ganske populær som bruktimporterte biler i ettertid. Ford P7A – en modell som fikk et helt nytt design etter bare ett år. Synd, egentlig, for designet med den lille hofteknekken og det falske luftinntaket på panseret ser veldig flott ut.

The Return of the Jeepster

Etter krigen forsøkte Willys Overland å dekke den økende etterspørselen etter privatbiler ved å tilby Jeep i sivil utgave. Fra 1950 var den «normale» bilindustrien kommet på fote igjen og produksjonen av Jeepster ble derfor lagt ned. Flere år senere – i 1966 – kom den tilbake i ny utgave som Jeepster Commando med 4-hjulstrekk. Jeep-fasongen er ikonisk og sterkt knyttet til USA, skjønt modellen ble også bygget av EBRO i Spania under navnet «Comando» (med én M) hvor den også kunne leveres med diesel. Flere av bilene er ennå i drift der nede.

Amerikanere

Taunus vs. Cortina mk3

«Laksetrapp» – tidstypisk og sporty tilleggsutstyr.

Taunus og Cortina mk3 omtales ofte som «Ford TC» fordi det handler om ganske like modeller. Fra 1971 til 1973 – ble Cortina fortsatt produsert i Dagenham, UK, mens tysk Ford ble produsert i Gent, Belgia. Begge delte samme understell og motorer, men Cortina hadde et mer markert «Coke bottle» design og forskjellig front. Samkjøringen av Taunus og Cortina skjedde ikke før Taunus II kom i produksjon. Da ble begge modeller produsert ved samme anlegg i Belgia.

Volvo Limousine

760 limo — Volvo 760 GLE V6 stretched limousine.

Volvo limousine ble bygget om hos karosserifirmaet Nilsson. Volvo 760 GLE fraktet kongelige og fremstående politikere. Eier du en sånn bil i dag, kan du tjene noen kroner ved å kjøre til bryllup og skoleball, – eller kanskje bruke den som en «pilsnerbil»?

Se også

RøhneSelmer på Facebook