Artikkel

Lang leveringstid på ny bil?

leveringstid
Populær familiebil med lang leveringstid

Brikkemangel og stor etterspørsel får skylden for lange leveringstider på enkelte nye bilmodeller. Er det verdt å vente på drømmebilen? Her er momentene du bør ha i minnet.

 

Leveringstider på et år eller mer

Er du på utkikk etter ny familie-elbil, har du sikkert vurdert Skoda Enyaq iV80X. Den tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Da vi kjørte Enyaq tidligere i år, konkluderte vi med at den var er blant de beste. Dette er en bil vi virkelig kan anbefale. Ulempen er leveringstiden. Den er 12 måneder, nærmere bestemt jul til neste år.

Stor usikkerhet

At leveringstidspunktet er avhengig av underleverandører, skaper usikkerhet. En annen faktor som gjør leveringstiden usikker, er at fabrikken kan favorisere enkelte modeller på bekostning av andre. Dette kan skje mens du venter. For Skoda sitt vedkommende kan det også hende at hovedselskapet – Volkswagen-gruppen – velger å prioriter andre merker innen samme konsern. Usikkerheten kan slå begge veier. Hvis produsenten ønsker å prioritere din bil, kan leveringstiden bli kortere enn estimert.

Når køen plutselig forsvinner

Vi har sett det før. Etter lanseringene av modeller som Opel Ampera-e, Hyundai Kona og Tesla Model 3, oppsto det lange leveringstider på grunn av stor etterspørsel. Det var produksjonen av batteripakkene som var den offisielle årsaken. Da oppsto det et merkelig kø-fenomen. Mange hadde stått på venteliste i over ett år for å få sin nye bil. På samme tid som de fikk sine biler, kunne helt nye kunder få biler levert nesten samme dag som de skrev kontrakt. Fenomenet kan kanskje forklares med at produksjonen greier å «kjøre seg inn» når knappheten er løst. Dessuten dukker det jo stadig opp nye, bedre modeller som fenger nye kunder.

leveringstid
BYD Tang – fullsize SUV med kort leveringstid

Som et pyramidespill

Når en anerkjent bilprodusent annonserer kommende lansering av en ny bil med lang rekkevidde, god plass og firehjulstrekk, kan det være mye å tjene på å forhåndsbestille før man har sett bilen. Venter man til bilen er tilgjengelig for prøvekjøring og fått rosende omtale i pressen, hoper bestillingene seg opp. Det vil de første som bestilte, tjene på. Bilen de får, vil kunne videreselges uten verditap det første året. De siste i bestillingskøen risikerer å bli tapere.

Hva kan man tape på å vente?

Vi skal ikke glemme at en kjøpekontrakt er en rettighet – en plass i køen for å kjøpe en ettertraktet bil. Men det er også en «gisselsituasjon». Mye kan skje på ett år. Det er turbulente tider. Hvem som helst kan miste sitt inntektsgrunnlag, bli syk, oppleve samlivsbrudd eller endret familiesituasjon sånn at man ikke lenger trenger bilen som man har skrevet kontrakt på.

Men la oss fokusere på det økonomiske. Hvis leveringstiden strekker seg over årsskiftet til 2023, vil politikerne sannsynligvis ha bestemt seg for å innføre avgifter på elbiler – i første omgang merverdiavgift. Er du avhengig av å selge den gamle bilen, kan det by på problemer, spesielt når du ikke vet når den nye bilen kommer. Det kan også være vanskelig for bilforhandleren å gi en innbyttepris som skal være forpliktende om ett år. Dersom du tvinges til å selge raskt, kan du tape titusenvis av kroner. En løsning mange velger, er å selge bilen tidlig og leie bil i ventetiden. Flere selskaper har spesialisert seg på dette. Uansett representerer det en merkostnad.

Ta med leveringstid i vurderingen!

Vi nevnte at Skoda Enyaq iV80X tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Kanskje man også bør legge til leveringstid som en egenskap? Hvis vi altså legger til leveringstid som et femte krav, tikker Skoda Enyaq iV80X 4 av 5 bokser. Hvilke andre modeller tikker 4 av 5 bokser – gitt at boksene er likeverdige og man kan unnvære én?

Nye biler som kan leveres nå

Vi har gjort et søk på Finn.no etter nye og «brukte» biler med ubetydelig km-stand til salgs fra merkeforhandler. Vær klar over at parallell-importerte biler kan ha andre garantibetingelser enn norske biler. Det er ikke sikkert forhandleren opplyser om at bilen er parallell-importert. Pass også på at du får biler med «riktig» batteripakke og utstyr – det vil si av samme type som tas inn via vanlig import. Varmeveksler og forvarming av batteripakker behøver ikke være standard i alle markeder.

Modell Antall Rekkevidde *) Plass 4WD Hengerfeste **) Levering ***)
BYD Tang 18 - X X X X
Jaguar I-Pace 24 - X X X X
Fiat 500 58 - - - - X
Hyundai Kona 64kwh 58 X - - - X
Hyundai e-Niro 64kwh 58 X X - X X
KIA Soul 64kwh 58 X - - - X
Maxus Euniq 17 - X - - X
Nissan Leaf 38 - - - - X
Peugeot e2008 8 - X - X X
Skoda Enyaq iV80 8 X X - X X
Tesla Model 3 SR 18 - - - X X
Tesla Model 3 LR 20 X - X X X
Xpeng G3 4 - X - - X


*) Rekkeviddekrav – over 500 km på sommerføre basert på denne artikkelen publisert i NAF.no
**) Hengerfestekrav – kunne trekke henger på minimum 750 kg
***) Lagerførte biler til salgs på Finn.no. Hvis det finnes lagerførte biler på Finn.no, finnes det sannsynligvis flere i forhandlernettet. Vi har også søkt «ferdigbygde» biler på Tesla.com.

 

Teller vi opp antall avhukede bokser, ser vi at BYD Tang, Jaguar I-Pace, KIA Niro, Skoda Enyaq iv80 og Tesla 3 LR tikker 4 av 5 bokser. Disse konkurrentene har kort leveringstid, men BYD og Jaguar oppfyller ikke rekkeviddekravet – KIA Niro og Skoda Enyaq iV80 har ikke 4-hjulstrekk og Tesla 3 LR har for lite plass til å kalles familiebil. Kompaktbilene KIA Soul og Hyundai Kona har gode rekkevidder, men kan kun trekke fjærlette tilhengere. Disse modellene har vært på markedet lenge, og har relativt kort leveringstid da mange finnes på lager eller kan bestilles fra båtene.

Andre modeller

Volkswagen ID.4 GTX

Vi nevnte at leveringstiden for Skoda Enyaq iV80X er 12 måneder. Dette er hva Skoda-forhandlere oppgir akkurat nå. Volkswagen oppgir leveringstid for ID.4 GTX til 5 måneder – altså innen sommerferien 2022. ID.4 GTX er imidlertid teknisk identisk med Enyaq iV80X. De to modellene bruker de samme databrikkene og burde således hatt like lange leveringstider. Siden flere modeller nå øker sine leveringstider, er det ikke uventet om Volkswagen blir tvunget til å revurdere sine leveringstider.

Kinesiske biler

Det ser ut til at kinesiske modeller ikke er like hardt rammet av leveransebristen på databrikker som vestlige modeller. Dette gjelder modeller som BYD Tang, Maxus Euniq, Polestar 2 og Xpeng G3. Mange er foreløpig skeptiske til å kjøpe kinesiske bilmerker. Vedvarende leveransekrise for vestlige bilmerker kan gjøre at flere velger kinesisk.

Tesla Model 3 og Model Y

Tesla har utviklet et stort produksjonsanlegg i Shanghai, Kina. De har oppgitt at de nylig har endret programvaren sånn at den kan bruke andre databrikker – sannsynligvis levert fra kinesiske underleverandører. Tesla har leveranser til Norge hvert kvartal. Man får håpe at bilene med nye brikker og ny programvare ikke har barnesykdommer når de kommer til Norge. Tesla har enkle konfigurasjoner – få valgmuligheter – noe som gjør det enkelt å velge biler fra lager eller båt.

leveringstid
Xpeng G3 (foto: Jonny Bunæs)

Hvordan takle leveringstiden

Sitte på gjerdet?

En måte å takle leveringstiden på, er å ikke skrive noen kontrakt før køen er borte. Det høres ut som ønsketenkning, men ved flere tidligere tilfeller har det vist seg at køene forsvinner raskt. Da Tesla 3 ble lansert, var leveringstiden på cirka 9 måneder. Hvis man ventet til «alle» hadde fått, kunne man få bil med kort leveringstid – flere biler sto til og med på lager fra kjøpere som hadde trukket seg. Man får ikke bilen raskere enn andre ved å sitte på gjerdet, men man får den nesten like raskt – og man slipper å gjøre noen langsiktig binding.

Selg den gamle bilen i god tid!

Ikke alle bilforhandlere våger å gi innbyttepris ett år frem i tid. Er du avhengig av å selge den gamle bilen selv før du får den nye – for eksempel på grunn av parkeringssituasjon eller cashflow – lønner det seg å selge bilen i god tid før den nye ankommer. Det tar gjerne flere uker å selge en bil. Hvis du er tvunget til et raskt salg, må du droppe prisen. Det kan du tape flere titusener på. Vær oppmerksom på at profesjonelle oppkjøpere vet å utnytte «må selge»-situasjoner. I tiden fra den gamle bilen er levert til ny bil ankommer, kan du leie bil. Det finnes flere selskaper som har spesialisert seg på kortsiktig leie til privatpersoner. Her har kanskje forhandleren løsninger, for eksempel ved å ta i mot innbyttebil med én gang og formidle leiebil i ventetiden.

Vær i dialog med forhandler!

Mens du venter på ny bil, bør du være i løpende kontakt med forhandler. Forhandlere med gode rutiner og systemer sørger for å holde kundene løpende orientert. Hvis ikke bør du sjekke opp status med din kontaktperson via mail eller telefon minst et par-tre ganger under ventetiden. Har din selger slutter i firmaet, kan det nemlig hende at du selv må søke ny kontaktperson. Det finnes eksempler på at bilkjøpere har fått utsatt levering på grunn av rot i forhandlerens rekker.

 
leveringstid
Skoda Enyaq

La nuova vita de Ferrari?

ferrari roma

Tidligere i år ble det annonsert at Ferrari skal lage en ren elbil – antatt lanseringsår er 2025. Jeg er ikke i tvil om det kan bli en fantastisk modell, men vil de italienske superbilene fremstå som like attraktive med elmotor?

 

Just another Taycan?

I dag eksisterer det klare forskjeller i drivlinjene mellom ulike superbiler som Porsche, AMG og Ferrari. Når dagens boksermotorer, V8-ere og V12 erstattes av elmotorer, er jeg redd forskjellene viskes ut. Ta for eksempel drivverket i dagens Porsche Taycan Turbo S. To elmotorer – midtplassert foran og midtplassert bak gir en total effekt på 625 hester og et dreiemoment på 1050 Nm fra null. Hovedkraften til bakhjulene styres via en 2-trinns automatkasse i bakakslingen. Dette gir krefter nok til å hamle opp med de fleste superbiler på markedet. Ferrari’s kommende elbil kan sikkert matche kreftene, men vil de greie å tilføre en bedre – eller annerledes – motoropplevelse enn i Taycan?


Har Ferrari et ess ermet som kan erstatte følelsen av en velbalansert V12-motor?


 

Superbiler ikke bare drivverk

Ferrari har kommet langt i å skape unik kjøreglede i form av design, audiovisuelle effekter og elektronikk – som ikke bare skal gi bilene maksimalt veigrep – men også en positiv kjøreopplevelse til føreren. Høy fun factor og mestringsfølelse. Et eksempel på det er Ferrari’s Side Slip Control (SSC) – et overordnet elektronisk stabiliseringssystem som tillater at man kan kjøre bredere gjennom svingene og således komme raskere gjennom rundene ved banekjøring.

ferrari roma

La nuova dolce vita

Jeg tok noen bilder av Ferrari Roma utenfor Chitra House på Fornebu. Den vakre villaen er restaurert i en stil som passer godt til eksklusive biler og et kresent publikum. I helgen arrangerte Ferrari-forhandleren AutoXO Sport Ferrari Dynamic Roadshow hvor modellene Portofino M og Roma ble presentert og hvor gjestene fikk anledning til å prøvekjøre på lokale landeveier. Ferrari Roma var ny modell i fjor. Utseendet skiller seg litt fra dagens mer kompromissløse sportsbiler. Ferrari Roma fremstår i mine øyne som en etterfølger etter 60-tallets vakre Ferrari 250 GT Lusso – som i pressen ble forbundet med det gode liv i Roma tidlig på 60-tallet. La dolce vita. I dag benytter Ferrari slagordet «La nuova dolce vita» i markedsføringen av nye Ferrari Roma. Det aner meg at det er nettopp det som kan bli Ferrari’s trumfkort i kampen om kundene.

Turbil for to

Ferrari Roma er en 2+ bil hvor to mennesker kan reise med en rimelig mengde bagasje. Den er registrert som 4-seter, men baksetet egner seg best til vesker. Det finnes også en bakluke til et lite bagasjerom med en smal gjennomlastingsluke inn i kupeen. Motoren er en 3,9 liter direktematet twin-turbo V8 av samme type som sitter i blant annet Ferrari 488 og Ferrari Portofino M. Motorplasseringen er såkalt «midtplassert foran» med overføring via 8-trinns dobbeltclutchkasse i transaksel-løsning på bakakselen. Vektfordelingen er ideell – 50/50. Modellen har blant annet elektronisk differensialsperre og SSC 6.0. Jeg nevnte at det vakre utseendet skiller seg ut fra kompromissløse sportsbiler. Det har sin pris fordi aerodynamikken trenger hjelp av en datastyrt bakspoiler i ekstreme hastigheter. Spoileren sitter like under bakruten og består av ett stykke karbonfiber som automatisk justerer seg avhengig av kjøreforhold.

ferrari roma

Selger på livstil

Ferrari Roma er et forsøk på selge italiensk form, stil og livsstil. Vespa, Fiat «Cinquecento» og Ferrari er eksempler på det. For mitt eget vedkommende vil jeg tilføye vakre italienske racersykler, vinmarker, espresso kaffe, brostensgater, tynn pizza, Ripasso-vin, italiensk gelato laget med ekte italiensk passione. Infrastrukturen for elbiler er ikke like godt utbygd langs Middelhavs-landene som i Norge – spesielt ikke utenfor storbyene. Men bilreklamer fokuserer konstant på elbiler. De vil komme. Det blir spennende å se om Ferrari kan beholde sitt hegemoni som sportsbilprodusent med elbiler.

ferrari roma

Ladbare hybrider

Ferrari kan i dag levere ladbart drivverk på følgende to modeller. Ferrari 296 GTB (bildet) har et midtplassert drivverk basert på en 3-liters V6-motor (halv V12) og elmotor som til sammen gir 663 HK. Rekkevidde på ren strøm er 25 km, men cruxet her er ikke å kjøre på strøm, men i hybridmodus. Designet minner litt om Ferrari Dino – også det en V6. Du kan til og med få din Ferrari 296 GTB levert i fargen Dino rød.

ferrari roma
Ferrari 296 GTB (Foto: Ferrari)

Også SF90 Stradale og Spider har ladbart drivverk basert på Ferrari’s 3,9 liters V8-motor og en elmotor som til sammen kan levere 780 HK. Rekkevidden er også her 25 km.

Vi kan også nevne at Ferrari har utviklet et ikke-ladbart hybridsystem for løpsbiler. LaFerrari ble nemlig utstyrt med et såkalt KERS-system (Kinetic Energy Recovery System) som gjenvinner bremseenergi til å gi ekstra boost når det behøves. Formålet var selvfølgelig bedre akselerasjon – ikke spare drivstoff.

Om bilene på bildene

De tre bilene er sannsynligvis lagerførte biler hos AutoXO Sport på Billingstad. Den titangrå bilen på skilter, er en 2020-modell med 15000 km og på-ruten prislapp på 3 249 000 kroner. Den andre titangrå bilen uten skilter, er en 2021-modell med 2500 km og prislapp 3 349 000. Den blå bilen er også en 2021-modell med 100 km til en pris på 3 659 000. Ytterligere spesifikasjoner og kontaktinfo finnes på forhandlerens sider under:

AutoXO – Ferrari Roma 620 HK (bil 1)
AutoXO – Ferrari Roma 620 HK (bil 2)
AutoXO – Ferrari Roma 620 HK (bil 3)

 

Flere bilder av Ferrari Roma

296 gtb

296 gtb

autoxo

 

Se også

autoxo
Dino 246
autoxo
Ferrari 250 GT
autoxo
Ferrari Laferrari
autoxo
Ferrari 488

 

Fra krig til fred

kaiser-frazer
Sportsbilen Kaiser Darrin ble introdusert i 1954. En av de aller første bilene med plastkarosseri.

Dette er en bilhistorie som startet da verden falt til ro etter at krigen sluttet i 1945. Mange så store muligheter i et verdensmarked som hadde behov for det aller meste i de første fredsårene. Spesielt de fabrikkene som produserte biler og transportmateriell så for seg mange gode år. Med dette som bakgrunn ble det etablert en rekke nye bilfabrikker i årene 1945 – 1947.

 

Kaiser-Frazer

En av de nye produsentene som kom på banen i denne perioden var Kaiser-Frazer som i dag er historie og stort sett helt glemt av de aller fleste. Men historien er spennende og omfatter alt fra store drømmer og ambisjoner til en lang kamp for å overleve. La oss starte med personene som startet det hele. Bilmannen Joseph Frazer hadde lang erfaring fra bilproduksjon. Han kjente bilindustrien fra innsiden og hadde vært med på utvikling av mange kjente bilmodeller for en rekke produsenter. Da USA kom med i krigen i 1942, var han sjef for bilprodusenten Graham-Paige som i 1939 hadde presentert den fremtidsrettede modellen «Hollywood».

Henry J. Kaiser var en industrimann med bred erfaring fra produksjon og industriutvikling. Under krigen stod skipsverftene hans delvis bak utviklingen og produksjonen av de velkjente «Liberty» skipene.

I 1945 besluttet disse to å starte bilproduksjon i stor skala. Planen var i utgangspunktet å produsere 2 forskjellige bilmerker. Kaiser skulle bli en litt rimelig familiebil for det store markedet. Frazer derimot var planlagt som et bilmerke med mer vekt på luksus. Allerede i 1945 ble det hos Kaiser tatt frem en prototype på en rimelig bil utstyrt med plastkarosseri og forhjulsdrift. Ambisjonene var store og den store flyfabrikken «Willow Run» ble overtatt for å forvandles til en virkelig kjempestor bilfabrikk.

Da fabrikken startet introduksjonen av 1947 modellene, var bilmerkene Kaiser og Frazer ganske like å se på men forskjellen lå på det tekniske. Kaiser skulle lanseres som en moderne forhjulsdrevet modell mens Frazer ble en mer tradisjonell luksusmodell med bakhjulsdrift. Men planene ble endret rett før den første bilen skulle trille av samlebåndet. Den forhjulsdrevne Kaiser modellen ble stoppet på grunn av tekniske vansker og høy produksjonspris og den ble derfor bare en rimeligere versjon av Frazer.

Spesielt Kaiser solgte bra fordi den var en av de første bilmodellene som kom på markedet etter krigen. Ny spennende design og lekre farger falt i smak hos bilkjøperne. Kaiser og Frazer delte karosseridesign helt frem til 1951 som var introduksjonsåret for den helt nye og moderne modellen fra Kaiser. Men salget fortsatte å stupe selv med en ny billigmodell (Henty J) og produksjon i flere land. Kaiser forsøkte å selge fabrikken men forgjeves. Da produksjonen i USA tok slutt etter at ca 750 000 biler var produsert, ble karosseripresser og utstyr overført til Argentina. Her ble Kaiser modeller produsert frem til 1962 av IKA som også produserte Renault og Alfa-Romeo på lisens. I USA konsentrerte Kaiser seg nå om de store aluminiumsverkene sine og arbeidet for at aluminium skulle brukes mer i bilindustrien. I den forbindelsen ble det tatt frem flere futuristiske designforslag for å påvirke bilindustrien. Men det ble med dette siste forsøket og resten er historie.

Kaiser var virkelig et bilmerke som kunne fått plass på markedet slik den gode starten indikerte. Men fabrikken klarte ikke å møte konkurransen fra de andre større produsentene i USA og freden senket seg over bilproduksjonen hos Kaiser.

 
kaiser-frazer
Kaiser-Frazer introduserte en helt ny biltype i 1948. I dag er slike kombinasjoner vanlige.
kaiser-frazer
Modellutvalget fra Kaiser i 1961 var en blanding av modeller utviklet på begge sider av Atlanterhavet.

kaiser-frazer
Den gamle flyfabrikken «Willow Run» i Michigan hvor produksjonen startet i 1947.


kaiser aluminium
Kaiser Aluminium viste frem flere spennende prototyper på biler basert på aluminium i 1958.
 


Henry J. Kaiser solge unna sine bilmerker (Kaiser og Jeep) i 1955 for å konsentrere seg om produksjon av aluminium. Kaiser mente at bilindustrien burde bruke mer aluminium i nye biler. For å overbevise de store bilprodusentene engasjerte han en kjent bildesigner som fikk oppdraget med å designe flere spennende prototyper som skulle produseres i aluminium. Source: Bilhistorie.no

 
aluminiumsbiler
Kaiser-Frazer. Da bilmerkene ble introdusert i 1947 var forventningene store.
 
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

I tid og rom med Astra-Gnome

astra-gnome
Astra-Gnome i pressemelding fra Richard Arbib Company, 1956. Bildet tilhører Anders de Lange.

På midten av 50-tallet var amerikansk bildesign inspirert av romfartsteknologi. AMC laget en bubbletop-car som skulle ta pusten fra alle. Hils på Astra-Gnome!

 

Basert på Metropolitan

Egentlig skulle prototypen hete Metro-Gnome som på engelsk uttales «metronom». Men Metro-navnet tilhørte allerede International Harvester. Derfor valgte AMC i stedet navnet Astra-Gnome. Synd, fordi den fine bubbletop-bilen var nemlig basert på en 1955 Nash Metropolitan – som på folkemunne ble kalt Metro.

Designet av Richard Arbib

Navnet Metro-Gnome kunne ha knyttet prototypen til modellen som allerede var i produksjon. Men hensikten med Astra-Gnome var ikke å vise en eventuell ny generasjon av Metropolitan. Den futuriske bilen var laget for å representere AMC på New York International Auto Show i 1956. Det var Richard Arbib’s designstudio i New York som fikk i oppdrag å utvikle en spennende fremtidsstudie for AMC – ikke bare som et design eller tomt skall, men som en fullt kjørbar bil. Utformingen av karosseriet ble satt bort til Andrew Mazzara (NY). Richard Arbib hadde tidligere jobbet for blant annet GM og Packard – og nå AMC. Han brukte 6 måneder på å omvandle en Nash Metropolitan til Astra-Gnome og rakk så vidt å bli ferdig i tide til utstillingen.


 
astra-gnome
Fra Metropolitan Pit Stop. Image clipped from The VIntage Vehicle Show on YouTube. Designet skal ha et «V»-tema som man kan se i fronten. Men Astra-Gnome hadde en rekkefirer fra Austin.

Bilen eksisterer fremdeles

Den står på et privat museum i Los Angeles drevet av Metropolitan Pit Stop. Innehaveren Jimmy Valentine tar den av og til ut på veien hvor den naturlig nok vekker stor oppmerksomhet – selv i LA.

 

astra-gnome

Les mer om Nash Metropolitan her!

 

Artige fremtidsvyer

Richard Arbib mente at bilene i år 2000 ville kunne se ut som Astra-Gnome. I USA kunne man på 50-tallet lese i blader som Popular Science, om at highway’ene i fremtiden ville få et magnetfelt som gjorde fremtidens biler selvkjørende. Overbygde hjulbuer var en del av Nash’ Airflyte-konsept. Ikke bare reduserte det luftmotstanden – det ga også ekstra stivhet i karosseriet. Dessuten ga delvis skjulte hjul en visuell effekt av å sveve over asfalten. Aluminiumsplatene på sidene kunne lett byttes ut og eventuelt leveres i farger. Glasstaket kan åpnes og lukkes av en elektrisk motor. Med taket åpent, kan man praktisk talt vandre oppreist inn i bilen og sette seg ned i de svingbare skinnstolene. Glasskuppelen gir, i følge Arbib, perfekt akustikk for lyden i hifi-radioen. Det mest imponerende med Arbib’s design – sett med dagens øyne – er at påbygget kun ga marginal vektøkning i forhold til den opprinnelige Metropolitan-modellen.

astra-gnome
Astra-Gnome var på forsiden av Newsweek i september 1956


astra-gnome
Astra-Gnome interiør i pressemelding fra Richard Arbib Company. Bildet tilhører Anders de Lange.

Småbilkonsept

Man kan vel trygt si at glasskuppel og tildekkede hjulbuer aldri ble noen slager i bilverdenen. Men siden Astra-Gnome var basert på en liten bil, kunne den fremheve positive sider ved småbiler og således gi positive signaler til Nash Metropolitan – donorbilen som var bare 3,80 meter lang og 1,45 meter bred. Astra-Gnome hadde økt lengden til moderate 4,20 og bredden til hele 1,83 meter uten å endre målene på Metropolitans opprinnelige understell. Richard Arbib hadde jobbet bevisst med å utnytte plassen optimalt. 6 spesialutformede kofferter som kun eksisterte på tegnebordet, skulle fylle opp hulrom i bilen, blant annet i bredden. Dermed ville den kunne romme like mye som en fullsize amerikansk bil, skjønt Astro-Gnome hadde bare 2 seter.

Inspirerte andre designere

Det er ikke vanskelig å se hvordan Astra-Gnome har inspirert amerikanske bildesignere – i hvert fall Bill Mitchell hos GM. Fronten på Mitchells 1963 Buick Riviera har store likhetstrekk med Astra-Gnome. Det er også lett å finne likheter mellom Astro-Gnomes bakre sidepaneler og de innfelte partiene langs bakre sider på 1958 Cadillac Fleetwood Sixty Special. Mitchell jobbet i Cadillac på den tiden.


 
astra-gnome
Midtplasserte instrumenter. Den karakteristiske Hamilton-klokka øverst og speedometeret under.

metropolitan

Bilentusiaster og deres klokker

Har du lagt merke til at folk som liker eksklusive biler ofte også tiltrekkes av vakre ur? Richard Arbib elsket klokker og har blant annet utformet en spesiell urkasse for Hamilton Electric Watches. En av nyhetene på Astra-Gnome var en høyt senterplassert klokke-enhet av typen Hamilton Celestial Time Zone Clock. Dette var et meget avansert apparat som kunne ha vært installert i et jetfly. Form og plassering bidro til å skape en illusjon av fremtid. Kanskje Arbib så for seg nåtidens midtplasserte infotainment-skjermer?


 

Fakta om Astra-Gnome

Kilde: Pressemelding fra RIchard Arbib i 1956 delt av Anders de Lange.

Understell: Nash Metropolitan
Motor: Austin A40 4-sylindret
Vekt: ca 900 kg
Akselavstand: 216 cm
Lengde: 419 cm
Høyde: 134 cm
Bredde: 183 cm
Diameter på glasskuppel: 165 cm
Karosseri: Hel aluminium bygget av Andrew Mazzara
Utstyr: Aircondition, hi-fi radio, 4 hovedlykter
Dekk: Goodyear 5,90 x 13
Interiør: Skinn levert av Leather Upholstory Group


«In spite of the advanced nature of the Astra-Gnome’s styling, it is a car that with very few changes could be produced and would offer the public a host of practical mechanical and safety innovations» – Richard Arbib


Se også


YouTube-kanalen «The VIntage Vehicle Show» besøker Jimmy Valentine på The Metropolitan Pit Stop Museum i Los Angeles, USA.

metro-gnome
Nash Metropolitan
nash metropolitan
Amerikan Motors på Sørum
jeep
Merkene som forsvant

 

Oslo Motor Show 2021

oslo motor show 2021
2020 Chevrolet Corvette C8 ser ut som en Ferrari.

Årets nyheter

Chevrolet Corvette C8

Den er ikke helt ny – men ny for mange – meg selv inkludert. Chevrolet Corvette C8 er ikke noe man ser hver dag – i hvert fall ikke på nært hold. Corvette Club Norway stilte med en privateid Corvette Stingray. C8 har midtplassert, langstilt motor – 6,2 liter, 502 HK og toppfart på 321 km/t. Motoren er synlig gjennom bakruten. Fronten og luftinntakene på sidene gir assosiasjoner til både Ferrari og Ford GT mk2, som for øvrig også var utstilt på messen.

oslo motor show 2021
Chevrolet Corvette C8 har fått midtplassert motor (6,2 liter 502 HK). Her fra motorrommet innover mot kupeen.
 

Ferrari Monza SP2

Dette må vel kalles en bil for eksentriske rikinger. Den koster 18 millioner kroner før norske avgifter. Den har 6,5 liters V12, 810 HK 7-trinns dobbeltclutch-kasse og bakhjulsdrift. 0-200 går unna på 7,9 sekunder. Min første tanke er hvordan det føles i 200 km/t uten frontrute, men det skal visstnok ikke være noe problem. Aerodynamikken skal sørge for at ansiktet ikke blir trykket flatt i fart.

oslo motor show 2021

 

Privateide biler

En egen hall var satt av til privateide, nostalgiske biler. Bilklubbene stilte naturlig nok opp med medlemsbiler på Oslo Motor Show 2021. Her er det lett å ende opp med bilene vi husker fra egen barndom – både biler i drømmene og i dagliglivet. Jeg vil vel hevde at Ford Capri 3000 var noe man drømte om. Likeså BMW’s meget futuristiske «sharknose» fra 60-årene. Lotus Esprit hadde man kanskje en poster av på gutterommet. Men BMW 2002 og Granada lå litt i grenseland. For de fleste av oss var også de drømmebiler. Jeg fikk se nærmere på en 1973 Granada 2300 Coupé i original spec. Det vakreste Granada-interiøret jeg har sett i nyere tid! På baksiden av veggen sto en 1977 Granada 3000 Coupé – den nye modellen uten «Coke bottle» svingen på bakre sidevinduet.

oslo motor show
1973 Ford Capri 3000 GXL

oslo motor show
1976 Ford Escort Van

oslo motor show
1971 BMW 2002

2021 oslo motor show
1967 BMW 2000 CS

2021 oslo motor show
1975 BMW 3.0 CS

oslo motor show
1963 Chevrolet Corvette Stingray
oslo motor show
1973 Ford Granada 2300 Coupé

oslo motor show
1975 Ford Granada 3,0 Ghia Coupé

oslo motor show
1982 Lancia Beta Zagato 2000

oslo motor show 2021
1984 Lotus Esprit 2,2 Turbo

Nyttekjøretøy

Som tidligee år er det mye nostalgi å finne i hallen for tungtransport. Hyttene på trekkvognene fra 70- og 80-tallet ser små og puslete ut, sammenlignet med dagens doninger. Heldige var de som fikk jobb på en sånn rigg! På nyhetsfronten festet jeg meg ved to biler. Ford F-Max og nye E-Transit. Begge produseres ved Ford-fabrikken i Otosan, Tyrkia.

opel blitz
1972 Opel Blitz med 6-sylindret bensinmotor

modulvogntog
Scania R650 modulvogntog type 1

Ford E-Transit

I dag produseres alle Transittene på samme sted og skipes til hele verden, til og med til USA. Ford E-Transit bygger på teknologi fra Mach-e, og har oppgitt rekkevidde WLTP på 317 km. Dette tror jeg blir et velkomment tilskudd for den voksende varedistribusjons-næringen.

fordotosan
Fra Ford Otosan, Tyrkia. F.v. nye e-Transit og F-Max som vil inn på de nordiske markedene

Ford F-Max

Husker du Ford Transcontinental? Mange gjør ikke det. Bilene ble produsert mellom 1975-1984 i et samarbeid mellom Ford i NL og UK. Utstyrt med kraftige Cummins-motorer var det tøffe lastebiler. Men Fords lastebil-produksjon inngikk etter hvert i Iveco-samarbeidet – og Transcontinental ble aldri fulgt opp. Kanskje ikke før nå. Ford Otosan søker nå samarbeidsavtaler i Norden. Det er altså ikke Ford Norge som skal følge opp eventuelle kunder. Jeg har vanskelig for å se hvordan de skal få fotefeste her, til tross for at bilene er topp moderne med drivstofføkonomisk drivverk. EcoTorq-motor på 12,7 liter, 500 HK og 2500 Nm. Den utstilte bilen har en automatisk 12-trinns automatkasse fra ZF.

 

Trekkplasteret

falgstad lincoln
1937 Lincoln Model K Semi Collapsible Convertible (1. eier var Kirsten Flagstad)

Kirsten Flagstads 1937 Lincoln har fått mye presseomtale de siste dagene. Den ble avduket like før jeg ankom og mange ville ta bilder. I følge vegvesen.no er bilen en Lincoln Model K 359-B V12 Semi-Collapsible Cabriolet. Den er 1 av totalt 7 bygde biler og tilhørte datidens ypperste luksusklasse. Bilen skal ha blitt gitt som en gave fra Metropolitan Opera i New York som en takk til Kirsten Flagstads innsats. Hennes opptredener reddet operaen gjennom vanskelige kriseår. Bilen er kjøpt tilbake til Norge av Norsk kjøretøyhistorisk museum på Lillehammer. Den ble presentert på museets stand, sammen med innredning som skulle skape en ekte tidskoloritt fra 30-årene – som også nedenstående YouTube-klipp gjør. Hvilken stemme!

 

Fakta om Oslo Motor Show 2021

Hjemmeside: www.oslomotorshow.no
Sted: Norges Varemesse, Lillestrøm
Datoer: 29-31.oktober 2021
Inngangsbillett: 310 kroner (voksen)

zwitter
1952 Volkswagen 1200 Zwitter

Se også

oslo motor show
Oslo Motor Show 2019
Oslo Motor Show 2018
oslo motor show
Sjeldne arter.
oslo motor show
Bilder fra Oslo Motor Show.

 

T-Roc uten tak

t-roc cabriolet
Volkswagen T-Roc Cabriolet i Ivory Silver metallic

Volkswagen har lang tradisjon i å bygge cabrioleter helt fra tidlig på 50-tallet med Karmann-Ghia. Den siste Golf Cabriolet ble produsert i 2016 – og siste Beetle Cabriolet i 2019. I dag føres arven videre i T-Roc Cabriolet.

 

Høybygd cabriolet

Konseptet ligner på Range Rover Evoque mk1 Cabriolet. En høybygd 4-hjulstrekker med coupe-silhuett og cabriolet representerte da noe nytt. En bil uten tak trenger ekstra forsterkninger. En solid SUV-aktig bil er godt egnet fordi den bedre tåler vektøkningen fra forsterkningene. Cabriolet-løsningen i T-Roc øker vekten med 190 kg i forhold til 5-dørsversjonen. Å bruke en T-Roc som basis, gir også andre fordeler som god plass i kupeen og et – for biltypen – akseptabelt bagasjerom. Dessuten kan man få bilen med hengerfeste. T-Roc Cabriolet kan trekke hele 1500 kg.


 

t-roc cabriolet
En frisk pust i en søvnig, fransk landsby

Generelt om T-Roc

Volkswagen T-Roc produseres i Portugal og deler plattform med Skoda Karoq og Seat Ateca. Imagemessig er den verken trendsetter eller signalmodell for nye tekniske og designmessige løsninger på samme måte som Golf har vært. Det handler om en fornuftig crossover for de som trenger en litt større bil enn Golf. T-Roc er ikke en bil man forbinder med aktiv fritid og ungdommelig livsstil. Hvis vi sammenligner med Range Rover Evoque (mk1), utstrålte 5-dørsutgaven langt mer av disse tingene enn T-Roc. Steget fra standard Evoque til Cabriolet-utgaven syntes derfor å være mer naturlig. Volkswagen må ha hatt litt av en utfordring med å skape en livsstils-cabriolet basert på en av sine mest sedate modeller.

Utstråler sporty livsstil

Jeg hadde invitert meg selv for å ta en titt på Petter sin T-Roc Cabriolet i Syd-Frankrike. Den er bare noen dager gammel, og akkurat fått montert sykkelholder på hengerfestet da jeg ankom. Thule sykkelholder skal tåle to elsykler og har plass til nummerskilt. Petter hadde faktisk greidd å skaffe et ekstra skilt for holderen. Han åpner bagasjerommet og viser at man kan slå ned bakseteryggene og så vidt få plass til golfkøllene gjennom åpningen. 280 liter er ganske bra volum med tanke på at kalesjen ligger i et rom over. Bagasjerommet stjeler heller ikke benplass i baksetet.


 

t-roc cabriolet
Akterpartiet er meget tilfullt

Inspirert av Golf

Jeg nevnte at Volkswagen må ha hatt en utfordring i å forvandle standard T-Roc til Cabriolet. De har faktisk lyktes ganske godt. Bilene bygges i Tyskland, ikke i Portugal. De utbygde skjermprofilene som er standard på alle T-Roc, er mer synlige på 2-dørs cabriolet enn 5-dørsversjonen. Særlig de bakre – etter som ingen bakdører skjærer inn i skjermene. Kalesjen og akterenden gir bilen egen identitet. Når jeg ser bilen fra siden eller bakfra, tenker jeg Golf – ikke T-Roc.


 

t-roc cabriolet

Motorisering

Volkswagen har hentet to drivverk fra T-Rocs motorprogram til cabrioleten. 1,0 TSI 110 HK med 6-trinns manuell girkasse og 1,5 TSI EVO 150 HK med 7-trinns automat. Det er lett å være motorskribent og anbefale dyreste alternativ, – men i denne bilen er det største motor et «must». Den minste 3-sylindrede 1-litersmotoren trekker bra på lave turtall, men høres pinglete ut når du gir gass. T-Roc Cabriolet er såpass tung at med 4 voksne kan motorens negative karakter komme tydelig frem. Ikke for det – man hører ikke så mye til motoren på veien selv med taket nede. Men i en cabriolet er lydbildet viktig. 1,5 TSI er en perfekt motor for denne bilen. Den leverer krefter nok, og har et nydelig lydbilde. Den har også egenskapen at den kutter to sylindre når motoren ikke belastets, skjønt det vil neppe være merkbat verken på lydbildet eller forbruket.

På veien

T-Roc Cabriolet har beholdt samme bakkeklaring som standard T-Roc. Understellet fra T-Roc duger fint i Cabrioleten også. Jeg kjenner umiddelbart igjen den gode balansen mellom sportslighet og komfort fra andre produkter i Volkswagen-gruppen. Det føles uvant å sitte høyt i en åpen bil hvor man ser ned på de små franske bilene rundt. Med taket nede og sidevinduene åpne, er lydbildet omtrent som å kjøre med et panoramasoltak. I hvert fall hvis man sitter foran. Jeg tror kanskje at baksetepassasjerene kan oppleve mer vind. Men dette handler jo om en bil hvor man skal kunne føle sol, vind og regn – hvis man ikke bare slår opp taket, da. Det kan man gjøre i fart, så fremt hastigheten er under 30 km/t.


 

Fakta om Volkswagen T-Roc Cabriolet

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 428 / 181 / 152 cm
Egenvekt: 1540 kg (uten fører)
Maks hengervekt med bremser: 1500 kg
Bagasjerom: 280 liter

Drivverk

Motor: 1,5 TSI EVO 150
Effekt: 150 HK ved 6000 omdreininger
Dreiemoment: 250 Nm ved 1500-3500 omdreininger
Girkasse: 7-trinns DSG
Forhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 205 km/t
0-100: 9,6 sekunder

Om bilen

Produksjonssted: Osnabrück, Tyskland
Eier: Privat
Kilde: automobile-magazine.fr


golf cabriolet
Med sammenleggbart sykkelstativ fra Thule.

golf cabriolet
Lekkert tonneau cover kommer automatisk på plass etter at kalesjen er felt ned

golf cabriolet
Bagasjerom med åpning til nedfellbare bakseter

 

Se også

Golf Cabrio – Bazinga!
golf 1
Volkswagen Golf mk1
Volkswagen ID.3
Volkswagen ID.4 – Lang rekkevidde

 

Klassikere på gatefest

Sunbeam Alpine

Fyll opp dine sanser

Når butikkene arrangerer gatefest for kunder og beboere med musikk, mat og drikke er det duket for høy stemning. Temaet var Fyll opp dine sanser, eller noe sånt. Det var her bilene kom inn i bildet. Gaten fra tidlig 1900-tall danner en fin kulisse for veteranbiler i alle aldre. De oppstilte bilene tilhørte medlemmer av CRAC66 – Club Auto Rétro Catalogne 66.

Visuelt og vakkert

Vi går nedover gaten og finner flotte biler som Sunbeam Alpine, en Bugatti Replika, Citroen 11CV, Volkswagen boble, Renault Caravelle, Ford Capi mk1, Renault 4 GTL og en Volkswagen Golf 2 GTI. Vi befinner oss i Rue Saint-Ferreol, en av hovedgatene i den franske byen Céret ved foten av Pyreneene. Bli med på gatefest!

Sunbeam Alpine

Bugatti – sånn skal et ekte førermiljø se ut!

Bugatti Type 37 Replika (1926-1930)
Ford Capri 2,0 XL

Flotte felger – Ford Capri mk1 2,0 XL

Volkswagen Golf GTI med gatefest i bakgrunnen.

Youngtimer og klassikere, Renault 4 GTL t.v. og Golf 2 GTI t.h.
Renault Caravelle
 

Se også

terjes biler
Fotosøndag – Cadillac Diner
Fotosøndag – Youngtimers
Fotosøndag – Biler utstilt langs veien
Fotosøndag – Liv i kunstnergaten

 

Pobeda – en solid kamerat fra øst

pobeda
Pobeda med ny front

Biler fra Sovjetunionen var storselgere på 1950 tallet både til privatbruk og som yrkesbiler. Den viktigste grunnen var pris og tilgjengelighet.

 

Samarbeid med Ford

Produksjonen av biler i Sovjet startet for alvor i 1929 da ledelsen i Sovjetunionen gjorde en samarbeidsavtale med Ford. Denne avtalen åpnet mulighetene for delekjøp og teknisk assistanse fra Ford i en startfase. De første bilene var basert på Ford modell «A» både som personbil og som lastebil. I starten ble bilene produsert under merke NAZ men dette ble endret til GAZ etter kort tid. Den første modellen ble erstattet av en ny personbilmodell i 1936 basert på Ford modell «B». Fabrikken i Sovjet gjorde store endringer i forhold til den amerikanske konstruksjonen. Fjæring og design ble endret og forbedret. Samarbeidet med Ford hadde tilført den Sovjetiske bilfabrikken så mye erfaring og kompetanse at den i 1942 kunne presentere en egenutviklet bilmodell som kom i produksjon i 1942. Under krigen var arbeidet i gang med å utvikle nye modeller. Den nye modellen ble lansert i 1946 som GAZ M20 Pobeda.

GAZ M20 Pobeda

Den nye modellen var helt på høyden med biler produsert i Europa og USA da den kom på markedet i 1946. Europeiske og amerikanske bilmodeller var i stor grad oppdaterte 1940 modeller. I Europa var det bare England som kom i gang med normal bilproduksjon i 1946 mens Tyskland slet med krigsskader og deling av landet. Andre land slet med en håpløs valutasituasjon og mangel på råvarer. Pobeda fikk et godt fotfeste i Norge takket være byttehandel med varer og egne kjøpetillatelser som gjorde det mye lettere å kjøpe biler fra Østeuropa enn fra Vesteuropa og USA. Pobeda var også godt utstyrt og svært solid siden var tilpasset russiske veier. Designmessig lå den foran sine konkurrenter med et karosseri hvor forskjermene var integrert i fronten. Denne modellen så ganske lik under hele produksjonstiden bortsett fra endring av fronten i 1955.

I 1958 ble den avløst av en ny modell med betegnelsen Volga.

pobeda

Data Pobeda 1950

Lengde: 466 cm
Bredde: 169 cm
Høyde: 164 cm
Toppfart: 105 kmt
Motor: 2120 ccm, 52 hk


pobeda

pobeda

 

Se også

pobeda
Moskvitch 402
pobeda
UAZ-452 Russisk loff
bilhistorie.blogspot.com
Spennende bilhistorie fra Anders de Lange

 

Mokka med ny vri

opel mokka

Opel Mokka bygger på PSA-konsernets nyeste teknologi med et ungdommelig design basert på klassiske Opel-linjer.

 

Opel Vizor

Den får meg til å tenke: Hvorfor har ikke Opel gjort dette tidligere? Startet med blanke ark og tegnet en vakker bil? De gjorde det før – i 60-, 70- og 80-årene. Deretter endte Opel opp med modeller som ikke lenger apellerte til oss som likte Opel – og sendte Opel nedover på salgsstatistikkene. I dag ser det lovende ut. Opel har hentet linjeføringer fra klassiske Opel Manta A og kalt det Opel Vizor. Nye Mokka er den første modellen tegnet på dette temaet. Resultatet er meget bra.

Opel Mokka ser forbasket bra ut!

Fronten består av 4 design-elementer som former de 4 retningene i et kompass. Nord strekker seg som en markering midt på panseret. Syd er en liten kløft under Opel-logoen og Øst/Vest er kjørelysene formet som vingene på en skate. Også baklysene har fått samme form. Fronten er tøff – med et ganske rett panser som gir storbilfølelse. Linjene rundt taket er mer harmoniske og flyter bedre enn på Opel Crossland og forrige Astra stasjonsvogn. Cw-verdien er på 0,32. Det er på høyde med tilsvarende biler – men høyere enn for eksempel nye Astra stasjonsvogn som er nede på 0,25.

Innvendig

Nesten alt man kan ta på, er hard plastikk. Det går an å velge coole farger for dekor. Vår bil var grå. Men designet er coolt og fremstår som moderne. Det er altså designet som gjør det coolt – ikke materialvalget. Det passer godt til Mokkas ungdommelige preg. Instrumentbordet er digitalt og kan konfigureres. Infotainment-systemet fungerte alright. Jeg fant lett frem til min spanske favorittstasjon Radio Flaixbac og både radiostasjonen og naviasjonssystemet fulgte meg helt til Carcassonne i Frankrike.


 

opel mokka

Innvendig plass er helt ok for størrelsen. Hvis to langbente personer skal sitte bak hverandre, kreves det litt samarbeid. Bagasjerommet er ganske lite. Det har en innleggsplate for å kunne laste inn uten lastekant. Med to store kofferter valgte vi å slå ned ett baksete.

Deler plattform med Peugeot 2008

Mokka produseres ved Poissy-fabrikken i Frankrike. Modellen deler plattform, drivverk mm. med blant annet nye Peugeot 2008. Her i Norge kjenner vi dem som Mokka-e og e-2008. Begge modellene produseres også med bensin- og dieselmotorer. Bensinmotorene baserer seg på PSA-gruppens «potetmotor» – 1,2 liters PureTech med 100 eller 130 HK. Vår motor har 100 HK. Dreiemomentet er det samme som 110-hesteren. Det dreiemomentsterke området ligger omkring 1750 og 2750 omdreininger. Den lille 3-sylindrede motoren drar fint fra 1500 omdreininger også, men avgir da litt vibrasjoner inn i kupeen. Selv om den drar bra, føles det naturlig å gire ned.

Den manuelle 6-trinnskassa gjør det enkelt å holde seg innenfor det gunstige dreiemomentområdet. Man kan faktisk holde 130 km/t på franske motorveier og fremdeles kjøre på det gode dreiemomentet. Dreiemoment-sterke biler krever at du følger opp med nye gir når du akselererer. Lar du motoren ruse opp, forsvinner akselerasjonen og du sitter igjen med en litt pinglete motorlyd. Jeg har nylig kjørt PureTech-motoren både som 110-hester og som 130-hester. 100-hesteren fungerer til sammenligning meget bra.


 
opel mokka
Moderne digitalt interiør

På veien

På veien føles Mokka i det store og hele ganske lik Citroen C3 Aircross. Men de to modellene er ikke basert på samme plattform. Jeg liker Mokka bedre på svingete landeveier. Den ligger bedre i svingene selv når man kommer inn med litt for høy fart. Men Mokka svelger ikke unna ujevnheter i veien like bra som C3. Med 4 voksne i Mokkaen klaget baksetepassasjerene av og til over at det ble litt humpete. Det dreide seg om humper tilsvarende norsk telehiv. I fart er lydbildet veldig behagelig. Man hører lite til vind, vei og drivverk bortsett fra en svak hvining i motorveifart. Transmisjonsstøy – ikke irriterende – bare typisk fransk.

Forbruk

Blandet kjøring på landevei med økonomisk gassfot gir et forbruk på mellom 0,55 og 0,57. Det er faktisk helt i tråd med fabrikkens WLTP-målinger. Uten fokus på å spare bensin, havner forbruket lett på mellom 0,60 og 0,65 liter/mil. Målt på motorvei i 130 km/t endte forbruket på 0,85 mellom Perpignan og Carcassonne. Det er en strekning på 150 km med en del stigning. Samme vei tilbake ga 0,80 liter/mil.

Konklusjon

I Norge selges Mokka kun som elbil med 50 Kwh batteri. Plattformen deles ikke bare med Peugeot e-2008, men også e-208, Opel Corsa-e og nye Citroen C4 ë. Plattformen deles også mellom bensin- og dieselmodellene. Nye Mokka representerer en ny designmessig retning for Opel. Den fremstår som langt mer attraktiv enn Opel Crossland. Opel importeres til Norge gjennom Bertel O. Steen. Det er vanskelig å forstå at de velger å ikke ta inn Mokka med bensinmotor – men fortsetter å selge Opel Crossland. Crossland er bare et stort gjesp fra et hasteprosjekt for å lage en Opel-variant av Citroen C3 Aircross. Selv Opels nye front hjelper lite. Mokka, derimot, representerer noe nytt. En ny linje. Det er en Opel «vi som likte Opel» faktisk liker.

Jeg trodde aldri det skulle skje.


 
opel mokka
Baklysene formet som skatevinger

Fakta om Opel Mokka PureTech 100

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 415 / 179 / 153 cm
Akselavstand: 256 cm
Egenvekt: 1195 kg (uten fører)
Nyttelast: 430 kg
Maks hengervekt med bremser: 1200 kg
– uten bremser: 620 kg
Bagasjerom: 350 liter
– med nedslåtte seter: 1105 liter
Maks taklast: 70 kg

Drivverk

Motor: 1,2 PureTech 100 Start & Stopp
Antall sylindre: 3
Slagvolum: 1199 ccm
Effekt: 100 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: 205 Nm ved 1750 omdreininger
Girkasse: 6-trinns manuell
Forhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 188 km/t
0-100: 10,6 sekunder

Forbruk

WLTP combined: 0,55 – 0,57 liter/mil
Egen måling:
– landevei: 0,55 – 0,57 liter/mil
– 130 km/t: 0,80 – 0,85 liter/mi

Dekk

Dimensjon: 215/60R17
Type: Sommerdekk
Merke: Michelin Primacy

Om bilen

Produksjonssted: Poissy, Frankrike
Eier: Sixt
Modell: 2021
Km-stand: 14300
Km kjørt: 800
Kilde: opel.de, auto-data.net


Bilder Opel Mokka

opel mokka
Opels nye front
opel mokka
Fint utformet. Her i grått. Kan bestilles med coole farger
opel mokka
Instrumentene kan konfigureres
opel mokka
Ved Middelhavet sent i oktober
 

Se også

Opel for oss som likte Manta
Citroen C3 Aircross er blitt mer voksen