Også små biler kan være tøffe. Suzuki Carry er en mikrobil med opphav i den japanske “Kei Car” klassen. Typisk for denne klassen er at hver centimeter ble optimalt utnyttet.
Terjes biler er et forum som omtaler mange flotte biler. De dyreste koster flere millioner. Men få biler er så populære som Suzuki Carry, i hvert fall hvis man skal dømme etter leserrespons. Vi har tidligere omtalt modellen i et innlegg om import av sånne biler fra Japan. Like sikkert som at sola står opp hver dag, tikker det inn henvendelser fra lesere som lurer på om hvor man kan få kjøpt en Suzuki Carry. Flere tror at Terjes biler selger dem. Det gjør vi ikke.
Kei Car
Før man begir seg ut på markedet etter en Suzuki Carry, bør man være oppmerksom på at dette på ingen måte er biler som lever opp til dagens standard med hensyn til komfort og sikkerhet. Bilen på bildene er en Suzuki Carry De Luxe varebil med vinduer. Utvendig lengde er bare 3,2 meter og bredden 1,4 – men høyden er nesten 2 meter. Alt innenfor målene for “Kei cars” da bilen ble bygget i 1984. Senere, i 1998, ble kravene til lengde og bredde økt til henholdsvis 3,40 og 1,48 meter. Sikkerhetsutstyr som støtfangere, kommer i tillegg. Biler innenfor Kei-betingelsene ga skatte- og avgiftsmessige fordeler i Japan – samt fritak for parkeringsbevis i storbyene, noe som gjorde dem utrolig populære. Oppfinnsomme bilprodusenter har derfor bestrebet seg på å tilby så mye bil som mulig innenfor kravene. Det finnes “Kei Cars” med plass til 7 personer (i Japan), samt utallige varebiler, pickup, jeep, campingbiler, sedaner og til og med sportsbiler.
Import til Norge
Flere «Kei Car» modeller ble eksportert til andre markeder. Siden Kei-betingelsene ikke eksisterte utenfor Japan, kunne bilprodusentene utstyre de med større motorer og mer utstyr. Biler som Suzuki Jimny, Honda N360 (N600) og Subaru Domingo er eksempler på biler som høstet stor popularitet utenfor Japan – men med større motorer enn de 660 ccm som Kei-betingelsene stilte. Også Suzuki Carry ble populære mange steder i verden, blant annet i Sør-Europa. Mellom 1984 og 1988 ble det solgt flere av dem også i Norge som 2-seters varebiler. Her fikk de motorer på 800 ccm – nok til å følge trafikken. Eieren av bilen på bildene opplyste med et glimt i øyet at det holder fint til å oppnå 85 km/t – i nedoverbakke.
Til nytte og hobby
Selv høyvokste nordboere kan kjøre i en Kei Car. Men sett med dagens øyne, er ikke dette biler som innbyr til de lengste turene. Men de egner seg fint for kjøring i nærmiljøet, for eksempel til varehandel (IKEA), fisketurer, golf, båtliv, eller til jobb og skole. I dag kan vi tilføye at de er coole hobbybiler. Parkerer man en Suzuki Carry ved siden av en ny Lamborghini, skal man ikke se bort fra at det er Suzuki’en som får mest oppmerksomhet. Man vil bli overrasket over hvor mye bil det faktisk er i en bil som dette.
Om bildene
Bilen på bildene er fotografert mens den var innom Circle K på Skøyen, Oslo. Takk til Hege Friis for bildene. Den hvite Honda Acty pickup er fotografert i Slemmestad. Den hvite 1997 Suzuki Carry pickup er tidligere fotografert og solgt gjennom CarsFromJapan. Bildene av den grønne 1986-modellen og 2014-modellen er bilder distribuert via CarsWP.com.
Se også
