Mitsubishi

Vi har kjørt Mitsubishis seneste høybygde hybrid-modeller med 4-hjulstrekk. Dette er biler som er som skapt for norske veier.

Mitsubishi Eclipse Cross

Posted 16/12/2022 by Terje Bjørnstad

Den vinner ingen skjønnhetskonkurranse, ei heller noen rekkeviddetester, – og bagasjekapasiteten er lite å skryte av. Men den har et fantastisk bra firehjulstrekk som gjør den til en ordentlig Norgesbil.

Firehjulstrekket kan redde dagen din

Sprengkulda på Østlandet gir glatte veier. Jeg ser biler som sklir ut i rundkjøringene, og spinner i lyskryssene. Firehjulstrekk kan redde dagen din. Når bilen sklir, er det bare å gi gass så griper firehjulstrekket inn og får bilen inn på sporet igjen. De sleipe og glatte veiene gir anledninger til å gjøre seg kjent med hvordan firehjulstrekket fungerer. Jeg kjenner et veiparti, et T-kryss hvor underlaget er speilglatt og galt dosert – et sted man kan legge bilen bredt inn i svingen, gi gass og kjenne at man blir trukket ut av firehjulssystemet. Like moro hver gang.

Det er her Mitsubishi’s firehjulstrekk imponerer. Det gjør mer enn å sikre trekkraft. S-AWC systemet inneholder noe Mitsubishi kaller Active Yaw Control (AYC) som aktivt styrer trekkraft og bremsekraft mellom venstre og høyre hjul basert på styrevinkel, girhastighet, trekkraft, bremsetrykk og hjulhastighet. På den måten kan bilen korrigere når den holder på å understyre eller overstyre.

Bilens største styrke

S-AWC Systemet brukes også i Mitsubishi Outlander. Da jeg tidligere tok den ut på langtur på vinterføre, trodde jeg den gode stabiliteten skyldtes Gislaved-dekkene. Jeg hadde problemer med å provosere frem situasjonene hvor firehjulstrekket kunne redde meg. Systemet handler proaktivt. Du behøver ikke ha ryggmargsreflekser for å holde bilen på veien på glatta. Det er dette som er Mitsubishi’s største styrke.

Lite bagasjerom

Men det var ikke firehjulstrekket som gjorde at jeg hentet en Mitsubishi Eclipse hos Hyre – jeg hadde behov for å transportere en stol. Det handlet ikke om noen stor stol, kun en L-formet pakke på 76x76x76 cm. Problemet var høyden. Den skrå bakruten stjeler høydeplass. Det gjør også drivverket under. I brosjyren sier Mitsubishi at man får plass til tre store golfbagger i bagasjerommet. Men skal du frakte noe som stikker over ca 50 cm i høyden, må du slå ned ett eller to bakseter. Problemet er at de nedslåtte setene stjeler ytterligere høydeplass. Det er dette som er bilens største svakhet.

Utenfor varelageret til Jysk.

Møbelet fikk plass stående i tverstilt V-form.

Golfbagger og lenestol

Uten å stigmatisere golfspillere, forestiller jeg meg at de som trenger å frakte golfbagger, heller velger biler som er laget i Stuttgart eller Ingolstadt. Med sitt fantastiske firehjulssystem er Mitsubishi Eclipse en ideell bil å sende familiemedlemmer avgårde på tur selv om det er vinterføre, men småbarnsfamilier kan dessverre oppleve å mangle plass til bagasje. Heldigvis greidde jeg å plassere min L-formede pakke i tverrstilt V-form. På mirakuløst vis gikk det akkurat.

Hybride fordeler

Hybridløsningen i Eclipse Cross er den samme som i Outlander. Oppgitt rekkevidde er 45 km på elektrisitet, mens reell rekkevidde vil ligge på nærmere 30 km. For mange vil det være tilstrekkelig til daglig kjøring. Men hybridløsningen er ikke bare for å kunne kjøre i EV-modus, den er også nødvendig for det avanserte firehjulssystemet. I tillegg bidrar det til økt kjøreglede gjennom ekstra motorkraft og et veldig behagelig lydnivå. Bilen går på elektrisitet når den ikke presses.

Oppsummering

Mitsubishi Eclipse Cross er ideell for alle som må kjøre under krevende vinterforhold. Karosseriformen «Crossover Coupé» er ikke spesielt vellykket verken når det gjelder bagasjeplass eller utseende. Ikke bry deg om at modellen begynner å dukke opp i useriøse artikler om verdens styggeste SUV’er og crossovere – den sender sympatiske signaler om å være usnobbete. Kanskje noe for golfspilllere som ønsker å snobbe ned.

Faste i stoppen, men komfortable stoler.

God plass i baksetet. Høyre rygglene er satt i oppreist posisjon for å gi mer bagasjeplass.

Fakta om Mitsubishi Outlander PHEV

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 455 x 181x 169 cm
Akselavstand: 267 cm
Egenvekt: 1900 kg (uten fører)
Nyttelast: 450 kg
Totalvekt: 2425 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1500 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: 50 kg

Drivverk
Bensinmotor: 2,4 liter, 4 syl MIVEC, «Atkinson»
Effekt: 98 HK @ 4000 omdreininger
Dreiemoment: 193 Nm @ 2500 omdreininger
Elmotor 1: Foran, 82 HK, 137 Nm
Elmotor 2: Bak, 95 HK, 195 Nm
Samlet effekt: 224 HK
Girkasse: Trinnløs
S-AWC firehjulstrekk basert på elektronisk styring av elmotorene. Systemet har egne program for kjøring på snø, grus og asfalt.

Ytelser
Toppfart: 162 km/t
0-100: 11 sekunder

Elbil-egenskaper
Batteripakke: 13,8 kwt fra GS Yuasa (Japan)
Batterikjøling: Luft
WLTP: 45 km (kombinert)
Lading (10A stikkontakt): 5,5 timer
Hurtiglading (ChaDeMo): 25 minutter

Forbruk
WLTP: 0,20 liter/mil
Egne målinger ikke utført

Bagasjerom
Som femseter*: 359 liter
*Kan økes ved å sette bakseteryggene i loddrett stilling.
Som toseter: 1108 liter

Om bilen
Produksjonssted: Okazaki, Japan
Utstyrsgrad: Instyle+
Pris: 565 300 kr
Leid via appen Hyre
Modell: 2022
Km-stand: 7400
Kilde: Mitsubishi.no, Vegvesen.no

Det ble da ganske koselig med «teddy» stolen på plass? Forpakningen står bak.

Ser ut til å romme mer bagasje enn den faktisk gjør

Se også

Mitsubishi Outlander PHEV

Den har vært blant de topp-10 mest solgte bilene det siste året. Det er godt gjort for en modell som har vært på markedet i 7 år. Den første ladbare hybride SUV. Henger Outlander PHEV ennå med?

bilblog — Mitsubishi Outlander PHEV

Den har vært blant de topp-10 mest solgte bilene det siste året. Det er godt gjort for en modell som har vært på markedet i 7 år. Den første ladbare hybride SUV. Henger Outlander PHEV ennå med?

Mitsubishi-motors.no
Hvordan vi tester bilene

Mitsubishi Outlander PHEV

Posted 29/01/2021 by Terje Bjørnstad

Den har vært blant de topp-10 mest solgte bilene det siste året. Det er godt gjort for en modell som har vært på markedet i 7 år. Henger Outlander PHEV ennå med?

«- Fin SUV – Passer fint for de som bor litt landlig», kommenterte min sønn i det jeg slapp ham av utenfor leiligheten sin på Skillebekk i Oslo. Outlander’n tok seg fint frem i trange bygater, men jeg forestiller meg at dette er en ideell bil for lange avstander på rimfrosne vinterveier. Det var meldt fortsatt kaldt vær. Vi hadde tenkt å utforske noen fine bygdeveier.

Dynamisk front

Jeg greier ikke å bli klok på utformingen av frontpartiet. Mitsubishi kaller det «Dynamic Front» eller noe sånt. Den skal redusere luftmotstand med 7%. For meg ser det ut som det befinner seg en frontmontert vinsj i det mattsorte arealet mellom «støtfangerhornene». Det er kanskje det som får oss til å assosiere Outlander PHEV med landlige omgivelser.

Look and feel

«Det var gode seter!» utbrøt kona mi. Jeg var helt enig. Jeg satt også kjempegodt. Alcantara i sitteflatene omgitt av kunstskinn fungerer bra. Jeg fant en høyreist sittestilling. Masse plass og god oversikt. Rattet føltes litt tynt – og minnet faktisk om rattet på Land Rover Discovery. Jeg brukte litt tid på å gjøre meg kjent. Girspaken girer «by wire» hvor girvalgene ligger i vifteform. Park-knappen er skjult bak girspaken.

Behagelig lydnivå

Innvendig lydnivå er i premiumklasse. Ingen hørbar støy fra vei og understell. Vi kjørte på ganske myke 17-tommers vinterdekk. Drivverket er svært stillegående. En må se på turtelleren for å konstatere om bensinmotoren går. Innvendig akustikk er også kjempegod. Det er mulig å føre dempet samtale i 110 km/t. Men midt i denne stillheten kunne jeg høre en svak surring ett eller annet sted rundt 60-70 km/t. Surringen virket knyttet til drivverket, men var ikke i takt med turtelleren – ei heller sjenerende. Undrer meg bare på hva som laget den lyden?

På veien

Lett på styringen, men alright styrefølelse. Det finnes forskjellige kjøremodus, som sport, snø og offroad. Jeg valgte «normal». Jeg foretrekker komfort i stedet for sport når jeg sitter høyt og kjører SUV. Komforten er i premiumklasse – i byen, på motorveien – og på bygdeveier. Det er krefter i massevis til at man med senkede skuldre kan smette ut i trafikkert vei og ta en og annen forbikjøring. Veigrepet var supert, også på bygdeveier med isete partier. Gislaved-dekkene holdt bilen meget effektivt på sporet. Så effektivt at vi kun fikk testet 4-hjulstrekket ved igangkjøring.

mitsubishi outlander phev — En liten stans på vår bygdetur – Bettumveien i Våle

Forbruk

De offisielle forbrukstallene for hybridbiler stemmer dårlig med virkeligheten. Dette er ikke Mitsubishis feil. Det er måleprosedyrene. WLTP – blandet kjøring – gir et forbruk på bare 0,2 liter/mil. På langkjøring blir forbrukstallene annerledes. Vi oppnådde 0,53 på rolig landevei nedover Bispeveien i Vestfold i 70- og 80-soner. På motorveien endte vi opp med et forbruk på 0,72. Paddlene på rattet gjør det mulig å sette på regenerativ motorbrems. Nedover Lierbakkene viste instrumentene at batteri-rekkevidden fikk et tilskudd. Men ikke glem å slå av motorbremsen når du er nede på flat mark. Ved kjøring med motorbrems på, øker bensinforbruket betraktelig.

Rekkevidde og lading

Ladbare hybrider gjør det mulig å kjøre til og fra jobben på strøm, mens man kjører hybrid på langturer. Batterienes rekkevidde i følge WLTP – blandet kjøring – er oppgitt til 45 km. Lading fra kontakt tar 5,5 timer. Fra egen vegglader trenger du Type 1-kabel. Det hadde ikke vi, så vi fikk ikke ladet. Vi kunne ha hurtigladet med ChaDeMo, men i følge Mitsubishi skal det ta 25 minutter å hurtiglade opp til 80% eller 36 km. Bortkastet tid, med tanke på at ladingen da vil koste mer enn bensin. Men, for å kunne sjekke strømforbruket i EV-modus, satte vi bilen i «Charge» modus for å lade batteriene under kjøring. Basert på 45% lading på batteriene, kunne vi beregne en total reell rekkevidde på 37 km med varm bil i -6 grader, med kjøring i tettbygd strøk. I praksis bør de fleste greie 30+ km under de fleste forhold. Dette er helt i tråd med hva hybridbiler flest greier.

Kjøreturen

Etter nedstengning av vinmonopolene i Oslo tenkte vi å kjøre til et pol langt ute på landet og hamstre. Outlander’n har god plass til hamstring. Men så åpnet jo alle vinmonopolene igjen. Vi tok likevel en tur til Revetal i indre Vestfold. Der har de Re-senteret som heldigvis var åpent. Pol har de også. Jeg kjente Revetal godt på 70-tallet. Jeg gikk på ungdomsskolen der. Merkelig å sitte i annen etasje på Burger King ved det nye biblioteket og kikke på trafikken utenfor. Før var det bare et veikryss med en BP-stasjon og butikken til Arve Gran. På andre siden av krysset husker jeg at lastebileier Jan Stranges flotte snutebiler sto oppstilt ved bolighuset. I dag er Revetal en liten by. En by som riktignok ligner på noe som kunne ha vært bygget i Midt-vesten i USA, – men samma det…

revetal — Parkert i generøse parkeringslommer foran Re-torvet kjøpesenter på Revetal.

Plass

En av mine tester med hensyn til plass, er om jeg får plass til sykkelen min med nedslåtte bakseter. Det fikk jeg uten problemer. Bagasjerommet er fint å bruke. Det er ingen lastekant, og du har fordypninger på siden til sånne ting som bærepose, sekk og hjelm. Under gulvet finnes det rom for ladekabler. Bakseteryggene har to stillinger – loddrett og med helling. Loddrett kan man laste inn et stort firkantet kolli og likevel kunne bruke baksetene på korte turer. I kupeen er det god plass til 5 voksne personer.

Sikkerhet

Mitsubishi Outlander PHEV ble testet av NCAP i 2013. Den fikk da gode resultater i sidekrasj med rambukk og skadeomfang «Marginal» i stolpetest fra siden. Ingen dukker fikk nakkeskader ved påkjørsel bakfra. Ved frontsammenstøt fikk fører «Marginal» skade på høyre kne. Totalscore ble anstendige 88%, men både biler og testprosedyrer er oppgraderte siden 2013.

mitsubishi phev — Trivelig interiør i alcantara og kunstskinn (baksetene i oppreist posisjon).

Henger Outlander PHEV ennå med?

Den er ikke best i klassen på noen områder, men rekkevidden er ikke dårligere enn hybridversjonene av Audi Q5, Jeep Compass og Mercedes-Benz GLE. Den har super komfort og er meget stillegående – bedre enn erkerivalen Toyota RAV4 Plug-in. Men Toyota har både mer krefter og bedre rekkevidde og koster like mye. Toyota er dessuten en nyere modell, men fremstår ikke som mer «hi-tech» enn Mitsubishi. Teknikkmessig henger Outlander’n absolutt med blant andre ladbare SUV’er. Mitsubishis nye Eclipse Cross PHEV kommer med samme drivverk, men tilbyr ikke like god plass som «bestefar» Outlander. Modellen forsvinner trolig fra modellprogrammet om kort tid, skjønt den hadde tålt en ny runde – i hvert fall i Norge.

Fakta om Mitsubishi Outlander PHEV

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 470 x 180 x 171 cm
Akselavstand: 267 cm
Egenvekt: 1890 kg (uten fører)
Nyttelast: 425 kg
Totalvekt: 2390 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1500 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: 80 kg

Drivverk
Bensinmotor: 2,4 liter (4 syl) MIVEC
Effekt: 135 HK @ 4500 omdreininger
Dreiemoment: 211 Nm @ 4500 omdreininger
Elmotor 1: Foran, 82 HK, 137 Nm
Elmotor 2: Bak, 95 HK, 195 Nm
Samlet effekt: 230 HK
Girkasse: Trinnløs
S-AWC firehjulstrekk basert på elektronisk styring av elmotorer

Ytelser
Toppfart: 170 km/t
0-100: 10,5 sekunder

Elbil-egenskaper
Batteripakke: 13,8 kwt fra GS Yuasa (Japan)
Batterikjøling: Luft
WLTP: 45 km (kombinert)
Egen måling: 37 km
Lading (10A stikkontakt): 5,5 timer
Hurtiglading (ChaDeMo): 25 minutter

Forbruk
WLTP: 0,20 liter/mil
Egen måling 70-80 km/t: 0,53 liter/mil
Egen måling 110 km/t: 0,72 liter/mil

Bagasjerom
Som femseter*: 463 liter
*Kan økes ved å sette bakseteryggene i loddrett stilling.
Som toseter: 1602 liter

Dekk
Dimensjon: 225/65R17 102 T
Type: Piggfri vinter
Merke: Gislaved Soft Frost

Om bilen
Produksjonssted: Okazaki, Japan
Farge: Titanium Gray
Utstyrsgrad: Instyle
Pris: 505 650 kr
Leid via appen Hyre
Modell: 2020
Km-stand: 1623
Km kjørt: 200
Kilde: Mitsubishi.no, Vegvesen.no

Bilder av Mitsubishi Outlander PHEV

Se også

Mitsubishi Eclipse Cross

Den vinner ingen skjønnhetskonkurranse, ei heller noen rekkeviddetester, – og bagasjekapasiteten er lite å skryte av. Men den har et fantastisk bra firehjulstrekk. **Se mer**

Hvor mye bensin bruker en ladbar hybrid?

En Galant verdensbil

Posted 24/06/2016 by Terje Bjørnstad

1980 Mitsubishi Galant Sigma (A123)

Et helt nytt design som skulle prege Mistsubishi i mange år. Den havnet naturlig nok høyt på salgslistene sammen med familiebiler som Mazda 626, Honda Accord, Nissan 180B og Toyota Carina – alle mer eller mindre borte i dag.

Mitsubishi Galant var storselger på åtti- og nittårene, – og ble introdusert i Norge 1976. Introduksjonsmodellen var da en utdatert modell som ikke slo særlig godt an. Det var først året etter, da etterfølgeren kom, at det virkelig ble schwung over Galant-salget. Det er den modellen som er avbildet her. Galant ble regnet som en stor familiebil i 1980, men er ikke mer enn 8 cm lengere enn dagens Golf.

I USA og Australia ble Galant solgt som Chrysler. Norske biler rullet rundt med europeisk spec, de fleste med 1,6 liters motor på 86 HK, – resten med en 2-liter på 105 HK.

Jeg innser at vi neppe kommer til å se mange Galant’er på biltreff i fremtiden. Ikke fordi det var dårlige biler, men fordi ingen av modellene skapte særlig entusiasme hos eierne sine. I dag er det laget ni generasjoner – og uttallige facelifts – av verdensbilen Mitsubishi Galant. Verdensbiler laget for USA, Australia og fjerne østen faller ikke alltid i smak her hjemme. Det er faktisk denne modellen som er presentert her, som er den vakreste av dem alle.

Det var derfor jeg stanset opp og tok bildene.

Kilde:: www.automobile-catalog.com — Legg merke til at begge bilene mangler utvendige speil, – og budskapet? Flykabinpersonell foretrekker Galant… Kilde: www.automobile-catalog.com

Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez sur une photo pour l’agrandir.

Se også

mitsubishi.no
Mitsubishi Galant

L300 veteran-camper

Posted 26/04/2016 by Terje Bjørnstad

Liten og koselig

Jeg kom over denne lille skøyeren her om dagen. Den var i relativt fin form, med flaggene hengende ute til tross for at solen var gått ned. Den sto utenfor Økern Bilauksjon på Fornebu. Jeg har moret meg med å lage et postkort hvor bilen virtuelt er «photoshoppet» over til vakrere omgivelser. Det ble i hvert fall bedre enn plassen foran den rivningsklare bygningsmassen der endestasjonen på Fornebu-trikken en gang skal stå.

Jeg er sikker på at den lille camperen er god for mange turer til, hvis den får litt Tender Love and Care.

Med 4,5 meter lengde kan du parkere som vanlig personbil. Bredden på «skapet» er 2,11 og gjør at man kan sove på tvers. Camping-påbygget ser ut til å være laget av tyske Hymer. På det knøttlille arealet får du sittegruppe/dobbeltseng, kjøkken, kombinert bøtteskap og Portapotti, samt hems over førerhuset. I tillegg er det rikelig med skapplass. Jeg tror det er mer plass i denne Mitsubishi L300 enn i konkurrenten fra samme tid, nemlig klassikeren Volkswagen T3 Camper Westfalia.

Bensinmotoren i L300 er på 1,6 liter og 65 HK (4G32) er en ordentlig «potetmotor» som ble brukt i nesten samtlige Mitsubishi-modeller, samt et par Hyundai’er og Mazda’er. Det finnes masse reservedeler å få kjøpt, ikke bare her hjemme, men over hele verden. Søk på Ebay, og du finner alle deler som kan sendes som post.

For til syvende og sist, er noe av vitsen med å eie en veteranbil at man mekker litt selv før man kjører på tur. Dessverre er det slik at mange veteranbiler står seg i hjel fordi eierne aldri får tid til å kjøre dem, eller mer korrekt, – de får aldri tid til å kjøre på tur. Og det er det som er fordelen med en veteran-camper. Den blir brukt fordi den oppfyller praktiske behov, ikke bare formålsløse turer.

Ikke forvent den største kjøregleden i denne farkosten.

Gled deg heller over at du kommer frem og kan nyte ekte retro-camping.

l300 Ikke den største vogna på camping-plassen. — Ikke den største vogna på camping-plassen.

l300 Likevel vil nok mange snu seg etter den. — Likevel vil nok mange snu seg etter den.

l300 The troll has left the camper. — The troll has left the camper.

l300 Med sine 4,5 meter lang er den kortere enn Golf stasjonsvogn. — Med sine 4,5 meter er den kortere enn Golf stasjonsvogn.

Velutstyrt vogn med flagg, terninger og koppholdere.

Har sakset inn et bilde av hemsen fra tilsvarende bil.

Med total bredde på 2,11 meter kan man sove på tvers.

Et annet eksemplar

Mitsubishi L300 med overbygg fra Koch Dragoner

Bildet er tatt på Snarøya utenfor Oslo i 2022.

Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez sur une photo pour l’agrandir.

Se også

2013 Mitsubishi Space Star

Posted 26/06/2013 by Terje Bjørnstad

Med nye Space Star entrer Mitsubishi A-klassen med et lite plassvidunder. Miljøvennlige motorer bidrar til lave priser. Denne bilen scorer nemlig på plass, miljø og pris.

Den forrige Space Star gikk ut av produksjon på midten av forrige tiår. Modellnavnet ble brukt på modeller som tilbød mye plass på beskjedne ytre mål. Mitsubishi i Skandinavia har nok hentet frem dette navnet igjen for å signalisere god plassutnyttelse.

Ved første øyekast ser ikke Space Star ut til å være noe plassvindunder i det hele tatt, med ganske mye overheng både foran og bak. Akselavstanden er imidlertid på hele 245 cm! Det er like mye som Volkswagen Golf hadde for tyve år siden eller hva dagens Polo i klassen over, har i dag. Space Star tilhører A-klassen, men kan måle seg med biler i klassen over med hensyn til plass.

Motorene har lave CO2-utlipp, noe som gir gunstig utslag på engangsavgiften til staten. I tillegg er forbrukstallene svært lave. Det betyr god økonomi.

Det er altså på plass, miljø og pris som Space Star scorer høyest. Europeiske motorjournalister rapporterer om helt alminnelige kjøreegenskaper. Interiøret etterlater ingen spesielt gode inntrykk hverken med hensyn til utforming eller kvalitetsfølelse.

Du kan bestille din Space Star med Mitsubishis avanserte CVT-baserte automatgir-løsning, INVECS-III. Dette er en trinnløs og tenkende girkasse som tilpasser seg førerens kjøremønster, langt mer avansert enn de de andre automatgir-løsningene i denne klassen. Den eneste ulempen er at automatgir kun er tilgjengelig for biler med høyeste utstyrsgrad. Det ville vært ønskelig å kunne velge automatgir i en lavere utstyrsgrad.

Mitt valg

Bybil og automatgir hører sammen, og varianten med Mitsubishis trinnløse girsystemet er mitt valg her.

Det er lite som skiller de ulike modellvariantene fra hverandre med hensyn til utseende. Jeg vil imidlertid fremheve den stilige bakrutespoileren som er tilgjengelig fra utstyrsgrad Invite. Jeg er vanligvis ikke overdrevet begeistret for slike plasteffekter, men jeg synes at Space Star, – som i utgangspunktet ikke er klassens cooleste bil – faktisk kler en slik visuell effekt.

2013 Suzuki alto

Som sammenligningsgrunnlag foreslår jeg Suzuki Alto. Den er utviklet i Japan, men produseres i India på samme samlebånd som Nissan Pixo, som ikke tas inn til Norge. Alto er en mindre bil enn Space Star – hele 21 cm kortere og med 4 seter har den en sitteplass mindre enn Space Star. Alto leveres med ett motorvalg, 1.o liter, 72 hester og 3 sylindre. Dette tilsvarer den minste motoren i Space Star serien. Altos største fordel er en omfattende utstyrspakke.