Den vinner ingen skjønnhetskonkurranse, ei heller noen rekkeviddetester, – og bagasjekapasiteten er lite å skryte av. Men den har et fantastisk bra firehjulstrekk som gjør den til en ordentlig Norgesbil.
Firehjulstrekket kan redde dagen din
Sprengkulda på Østlandet gir glatte veier. Jeg ser biler som sklir ut i rundkjøringene, og spinner i lyskryssene. Firehjulstrekk kan redde dagen din. Når bilen sklir, er det bare å gi gass så griper firehjulstrekket inn og får bilen inn på sporet igjen. De sleipe og glatte veiene gir anledninger til å gjøre seg kjent med hvordan firehjulstrekket fungerer. Jeg kjenner et veiparti, et T-kryss hvor underlaget er speilglatt og galt dosert – et sted man kan legge bilen bredt inn i svingen, gi gass og kjenne at man blir trukket ut av firehjulssystemet. Like moro hver gang.
Det er her Mitsubishi’s firehjulstrekk imponerer. Det gjør mer enn å sikre trekkraft. S-AWC systemet inneholder noe Mitsubishi kaller Active Yaw Control (AYC) som aktivt styrer trekkraft og bremsekraft mellom venstre og høyre hjul basert på styrevinkel, girhastighet, trekkraft, bremsetrykk og hjulhastighet. På den måten kan bilen korrigere når den holder på å understyre eller overstyre.
Bilens største styrke
S-AWC Systemet brukes også i Mitsubishi Outlander. Da jeg tidligere tok den ut på langtur på vinterføre, trodde jeg den gode stabiliteten skyldtes Gislaved-dekkene. Jeg hadde problemer med å provosere frem situasjonene hvor firehjulstrekket kunne redde meg. Systemet handler proaktivt. Du behøver ikke ha ryggmargsreflekser for å holde bilen på veien på glatta. Det er dette som er Mitsubishi’s største styrke.
Lite bagasjerom
Men det var ikke firehjulstrekket som gjorde at jeg hentet en Mitsubishi Eclipse hos Hyre – jeg hadde behov for å transportere en stol. Det handlet ikke om noen stor stol, kun en L-formet pakke på 76x76x76 cm. Problemet var høyden. Den skrå bakruten stjeler høydeplass. Det gjør også drivverket under. I brosjyren sier Mitsubishi at man får plass til tre store golfbagger i bagasjerommet. Men skal du frakte noe som stikker over ca 50 cm i høyden, må du slå ned ett eller to bakseter. Problemet er at de nedslåtte setene stjeler ytterligere høydeplass. Det er dette som er bilens største svakhet.
Golfbagger og lenestol
Uten å stigmatisere golfspillere, forestiller jeg meg at de som trenger å frakte golfbagger, heller velger biler som er laget i Stuttgart eller Ingolstadt. Med sitt fantastiske firehjulssystem er Mitsubishi Eclipse en ideell bil å sende familiemedlemmer avgårde på tur selv om det er vinterføre, men småbarnsfamilier kan dessverre oppleve å mangle plass til bagasje. Heldigvis greidde jeg å plassere min L-formede pakke i tverrstilt V-form. På mirakuløst vis gikk det akkurat.
Hybride fordeler
Hybridløsningen i Eclipse Cross er den samme som i Outlander. Oppgitt rekkevidde er 45 km på elektrisitet, mens reell rekkevidde vil ligge på nærmere 30 km. For mange vil det være tilstrekkelig til daglig kjøring. Men hybridløsningen er ikke bare for å kunne kjøre i EV-modus, den er også nødvendig for det avanserte firehjulssystemet. I tillegg bidrar det til økt kjøreglede gjennom ekstra motorkraft og et veldig behagelig lydnivå. Bilen går på elektrisitet når den ikke presses.
Oppsummering
Mitsubishi Eclipse Cross er ideell for alle som må kjøre under krevende vinterforhold. Karosseriformen «Crossover Coupé» er ikke spesielt vellykket verken når det gjelder bagasjeplass eller utseende. Ikke bry deg om at modellen begynner å dukke opp i useriøse artikler om verdens styggeste SUV’er og crossovere – den sender sympatiske signaler om å være usnobbete. Kanskje noe for golfspilllere som ønsker å snobbe ned.
Fakta om Mitsubishi Outlander PHEV
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 455 x 181x 169 cm
Akselavstand: 267 cm
Egenvekt: 1900 kg (uten fører)
Nyttelast: 450 kg
Totalvekt: 2425 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1500 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: 50 kg
Drivverk
Bensinmotor: 2,4 liter, 4 syl MIVEC, «Atkinson»
Effekt: 98 HK @ 4000 omdreininger
Dreiemoment: 193 Nm @ 2500 omdreininger
Elmotor 1: Foran, 82 HK, 137 Nm
Elmotor 2: Bak, 95 HK, 195 Nm
Samlet effekt: 224 HK
Girkasse: Trinnløs
S-AWC firehjulstrekk basert på elektronisk styring av elmotorene. Systemet har egne program for kjøring på snø, grus og asfalt.
Ytelser
Toppfart: 162 km/t
0-100: 11 sekunder
Elbil-egenskaper
Batteripakke: 13,8 kwt fra GS Yuasa (Japan)
Batterikjøling: Luft
WLTP: 45 km (kombinert)
Lading (10A stikkontakt): 5,5 timer
Hurtiglading (ChaDeMo): 25 minutter
Forbruk
WLTP: 0,20 liter/mil
Egne målinger ikke utført
Bagasjerom
Som femseter*: 359 liter
*Kan økes ved å sette bakseteryggene i loddrett stilling.
Som toseter: 1108 liter
Om bilen
Produksjonssted: Okazaki, Japan
Utstyrsgrad: Instyle+
Pris: 565 300 kr
Leid via appen Hyre
Modell: 2022
Km-stand: 7400
Kilde: Mitsubishi.no, Vegvesen.no
Se også
Mitsubishi Outlander PHEV
Den har vært blant de topp-10 mest solgte bilene det siste året. Det er godt gjort for en modell som har vært på markedet i 7 år. Den første ladbare hybride SUV. Henger Outlander PHEV ennå med?
