Min nabo har byttet ut sin Mercedes-Benz EQA av fjorårets modell med den aller nyeste modellen. For meg ser de to bilene helt like ut, men 2025-modellen har blant annet lengere rekkevidde og bedre talestyrings-funksjon. Den har også fått én ting naboen min ikke setter like stor pris på: Når fartsgrensene brytes, kommer det en irriterende varsellyd. Man kan skru den av, men neste gang bilen startes, kommer varslingen på igjen.
Den irriterende varslingen er SLWF – Speed Limit Warning Function – som inngår i EU’s ISA-prosjekt – Intelligent Speed Assistance
.
Alle nye biler produsert etter 7. juli 2024 skal være utstyrt med intelligent fartsgrense-holder. EU har laget en detaljert liste over de nye kravene. I hovedtrekk kreves det at bilen skal måle hastighet og identifisere skilter. Hastighet kan enten måles via speedometer eller – enda bedre – via GPS. Skiltgjenkjenning kan enten benytte data fra veikartet, eller optisk skiltavlesing – eller begge. Videre kreves det at gjeldende fartsgrense skal vises på skjermen. Hvis fartsgrensen brytes, skal fartsgrense-assistenten træ i kraft for å «oppmuntre» bilføreren til å holde fartsgrensen. Det kan enten gjøres ved å øke motstanden i gasspedalen idet fartsgrensen brytes, eller ved å varsle med et lydsignal (3 pip) eller å gi vibrasjoner i rattet.
En positiv funksjon?
De fleste vil nok velge å slå av varslingen. Heldigvis lar det seg gjøre. Men EU har pålagt at varslingssystemet (SLWF) skal være aktivt neste gang bilen startes. Om noen ønsker få koblet ut systemet permanent, skal bilen gi feilkode og feilmelding. Testing av Intelligent Speed Assistance inngår selvfølgelig også i kommende EU-kontroller (MOT).
Jeg stiftet bekjentskap med fartsgrense-assistanse da jeg kjørte en splitter ny Toyota Corolla Cross for et par uker siden. Toyota kaller systemet for RSA – Road Sign Assistance. Det avgir tre høye pip med et sekunds mellomrom når fartsgrensen brytes. Fryktelig irriterende, men jeg valgte likevel ikke å skru av funksjonen.
Vanligvis forsøker jeg å holde fartsgrensene og samtidig holde jevn fart. I 70-sonen mot Mjøndalen gikk trafikken tett – og beveget seg tidvis litt over og litt under fartsgrensen. Allerede etter noen få varslinger merket jeg at jeg ubevisst holdt igjen farten for å slippe å høre den irriterende varsellyden. Dette er eksakt hva de høye herrer i EU ønsker.
Toyota følger EU-reglene. Bilen avleste skiltene helt korrekt, bortsett fra ett tilfelle da den fanget opp et 60-skilt fra en parallellvei som gikk på siden av vår 80-vei. Jeg har ingen ting å utsette på Toyota’s RSA-system, men jeg skulle ønske at fartsgrense-assistansen hadde vært enda mer intelligent.
Ved opphevelse av nedsatt fartsgrense
Når man for eksempel har kommet ut av en 60-sone, tror jeg at det er flere enn meg som øker hastigheten forsiktig noen meter før 80-skiltet. Gjør man dét, kommer pipene fra varsleren og i løpet av de sekundene varselet pågår, har man ennå ikke kommet opp i den nye lovlige hastigheten.
Når hastigheten ligger på vippepunktet
Jeg ønsker også at var en funksjon som hindrer at varslingen gjentar seg når farten ligger og vipper like over og like under fartsgrensen, for eksempel i 50-soner. Man kunne i det minste legge inn en pause mellom varslene.
Skal du selge en bil som er registrert før juli i år, kan du bruke følgende salgsargument: Bilen er registrert før EU’s fartsgrense-varsling trådte i kraft!
Tipper bilbransjen allerede har sikret seg biler uten fartsgrense-varsling.
Se også
EU’s nye direktiv om Intelligent Speed Assistance
Toyota Road Sign Assistance
