I mange europeiske land utføres EU-kontroll av verksteder som opererer som rene kontrollstasjoner. De utfører ikke reparasjoner og selger ikke biler som de selv har godkjent.
Periodisk kjøretøykontroll (PKK) i Frankrike skiller seg ikke særlig mye fra den norske ordningen. Forskjellene er følgende:
Kontrollen kalles Contrôl Technique eller CT.
Frist for kontroll følger dato – uavhengig av siste siffer i registreringsnummeret. Første kontroll skal skje innen det er gått 4 år. Deretter skal kontrollene utføres etter 2 års intervaller.
Det finnes ikke noe sentralt register. Bileier er pliktig til å dokumentere utført kontroll ved hjelp av et merke i frontruten og kvittering oppbevart sammen med vognkortet.
Så lenge bilen ikke er på veien, trenger man ikke å fremstille den for kontroll. Det kan man gjøre når den tas i bruk. Boten for ikke å kunne vise utført kontroll er €135.
Verkstedene som utfører kontrollen, er godkjent av myndighetene – og er rene kontrollstasjoner som ikke utfører reparasjoner.
De fleste kontrollstasjoner tilbyr timebestilling på nettet.
Pris for kontroll er mellom €70 og €90. Jeg betalte €80.
Kontrollen tar 1 time.
Utfører kun kontroll
I flere europeiske land utføres kontrollene av rene kontrollstasjoner uten andre oppgaver som kan komme i konflikt med kontrollfunksjonen. Interessekonflikter kan oppstå når kontrollstasjoner også selger biler eller verksteds-tjenester. I Norge er jo dette vanlig. Kan man stole på at EU-kontrollen er korrekt utført når selgerens firma selv godkjenner biler de selger? Det er også betenkelig at et bilverksted kan tjene penger på å underkjenne en bil på kontroll. På den annen side er det gunstig å få reparert eventuelle feil samtidig som bilen er inne til kontroll.
Akkreditering og juks
Det er Statens vegvesen som godkjenner bilverksteder til å utføre PKK. De foretar også tilsyn med at verkstedene utfører kontrollene på korrekt måte. Det er avdekket flere tilfeller av fiktive kontroller hvor bileierne sannsynligvis har bestukket kontrollørene. Så vidt jeg vet, finnes det ingen undersøkelser som kan påvise at det er mer juks der det hersker interessekonflikter enn rene kontrollstasjoner. Juks vil man kunne finne over alt.
Se dette video-innslaget fra Grufman Bil AB utenfor Stockholm. Kunden kjøpte en bil som var nylig besiktet bil med null feil. Nå havner den trolig på skroten.
Grufman Bil AB
Jeg har nylig hatt min svogers franske Citroën på første EU-kontroll – Contrôl Technique. Med null anmerkninger og beviset klebet fast i frontruten, er bilen klar for 2 nye år.
Måtte ta bilde av mekanikerens private bil – en Jeep av fin årgang.
Se også
Citroen C3 Aircross er blitt mer voksenKjøpe bil i Frankrike
Volvos SCC konseptbil fra 2001 (Source: FavCars.com)
Volvo er kjent for å lage solide og trygge biler med konservative og til dels trauste linjer. Men det finnes unntak. I nyere tid kan man telle tre Volvo-modeller som skiller seg ut.
Bilen i hovedbildet er konseptmodellen SCC (Safety Concept Car) som ble presentert på Detroit Auto Show, januar 2001. Formålet var å vise nye sikkerhetsfunksjoner og en linjeføring som ble omtalt som feminin. En Volvo for kvinner.
Volvo Concept 2001 (Source: FavCars.com)
2008 Volvo C3
Da Volvo presenterte sin nye coupé-modell, C30 fem år senere, kunne man klart se trekkene fra den tidligere konseptbilen. Spesielt rundt bakpartiet, med bakluke av glass og en coupé som smalner svakt innover rundt bakskjermene. Det får bilen til å se potent ut. Fronten, derimot, er i helhet arvet fra S40, V50 og C70 – modellene som er bygget over samme plattform som C30. Samme plattform ble for øvrig også benyttet av Ford og Mazda. Volvos ingeniører sto altså ikke fritt til å sette løsningene fra prototypen i produksjon.
Volvo C30
Så hva gikk C30-kundene glipp av?
Vindusstolper som ikke stenger sikten
Noe av det første man la merke til med konseptmodellen, var A-stolper med innfelt plexiglass man kan se gjennom. Ikke spesielt vakkert, og sannsynligvis altfor kostbart å sette i produksjon. B- og C-stolpene var langt mer spesielle. Fra utsiden ser bilen ut til å være stolpeløs fordi stolpene var flyttet inn i kupéen og krummet seg rundt setene som et polstret bur i stedet for å følge vindusprofilene. Denne løsningen ga bedre sikt fra førersetet.
Blindsonevarsling, adaptiv cruise control og fotgjenger-airbag
Volvos utmerkede blindsonevarsling ble ikke overført til Volvo C30, men senere modeller. C30 kunne leveres med cruise control, men ikke adaptiv. Det kom i senere modeller. Fotgjenger-airbag ble først tilgjengelig i Volvo V40.
4 dører
Volvo C30 har 4 separate stoler, men ingen bakdører. Uten konseptbilens spesielle plassering av B- og C-stolper var det ikke nødvendig med 4 dører, skjønt det hadde vært mulig å utstyre C30 med bakdører. Konseptbilens bakdører åpnet seg for øvrig bakover, men kun mens tilhørende fordør var åpen.
Den mest vågale serieproduserte bilmodell fra Volvo gjennom alle tider må være P1800 ES – «shooting brake». I Tyskland ble det spesielle glasspartiet omtalt som «Snehvits sarkofag» etter Brødrene Grimms eventyr. Jeg leste for øvrig nylig at dronning Margrete av Danmark har fått laget en sarkofag av glass til 40 millioner kroner.
Glasspartiet fra P1800 ES har blitt delvis videreført i to nye generasjoner. Først til Volvo 480, deretter til Volvo C30, skjønt det finnes ingen ting som minner om noen sarkofag. Selv om Volvo 480 og C30 videreførte visse design-elementer fra P1800 ES, kan man neppe regne dem som ekte etterfølgere til den legendariske Volvo-modellen. Men alle tre modellene skiller seg ut fra Volvo’s klassiske, rettskårne linjer.
Motorisering
C30 kunne leveres med de samme motorene som gikk i S40 og V50. Da modellen dukket opp som årsmodell 2007, var diesel svært gunstig i Norge, – og de aller fleste kundene valgte derfor dieselmotorer. Mest populær var 1,6 liter motoren – en Ford-motor som Volvo produserte selv ved sin motorfabrikk i Skövde. Frem til 2010 var det 16 ventiler DOHC motorer (110hk) – senere 8 ventiler SOHC motorer (114hk). Mange eiere av biler med den første motorserien opplevde i ettertid problemer med karbonavleiringer og oljeslam. Bilen på bildene, har en 2.0 liters HDI-motor fra PSA med 130 hk. Samme motor gikk også blant annet i Volvo V70 og Ford Mondeo.
Dieselmotoren på 130 hester er et tryggere valg enn de tidlige 1.6 liter dieselmotorene. Dessuten får man et helt fenomenalt bunndrag. HDI-motoren skaper neppe noen problemer, men girkassa kan skape trøbbel. Bilen har en 6-trinns manuell girkasse (M66) som er byttet én gang (brukt ved 100000 km). Det er ikke uvanlig at disse girkassene må byttes. Videre er det utført reparasjon av ABS-systemet.
2010 Volvo C30 DRIVe Electric
Dieselmotoren bidrar til at C30 føles som en større Volvo. Men i en bil inspirert av en prototype med feminine linjer, forventer man ikke diesel. Hadde Volvo fortsatt laget C30, ville den sannsynlig hatt et elektrisk drivverk. Gjennom flere år har Volvo brukt modellen som «forsøkskanin» for hybride og elektriske drivverk. I 2011 presenterte de en elektrisk versjon av C30 med en batteripakke på 24 kwt brutto (22,7 netto) og rekkevidde opptil 150 km. Én batteribank var plassert i stedet for bensintanken og én i kardang-tunnelen – en løsning som ikke stjal bagasjekapasitet. 2011-2012 var kommersiell produksjon av elektriske biler helt i startfasen. Volvo tok aldri høyde for noen stor produksjon av C30 DRIVe Electric.
Volvo C30Volvo C30 interiør
Denne bildekrusellen krever javaskript.
Hvordan Volvo C30 kunne se ut hvis ideene fra konseptbilen hadde blitt fulgt.
I Londons gamle bydeler er det få som har «offstreet parking». Nesten alle må parkere i gatene. Det gjør dem til hyggelige steder for carspotting.
Jeg har nettopp kommet hjem etter 2 uker i Broxbourne, en halvtime fra London sentrum, hvor jeg har pusset opp i huset til min datter og min svigersønn. Byturer på egen hånd er hyggelige avbrekk fra jobbingen. Da spaserer jeg rundt og tar bilder av spesielle biler og nyter storbyens tilbud av mat og drikke.
Notting Hill er best kjent for sitt marked, Portobello Road Market. Det er et levende marked, til tross for at det er en turistattraksjon. Det finnes boder med turist-«junk» der, men det er ikke dét som holder markedet i gang. Da jeg var der for et par dager siden, var det grønnsakshandel som var i fokus. Beveger du deg i gatene rundt markedet, kan du finne spesielle biler. Jeg tok turen i gatene rundt Ladbroke Grove. Da kan man gå mot Holland Park eller Shepherd’s Bush.
Mayfair er et rikmannsområde hvor det er tett mellom Rolls-Royce biler. Men mange av disse bilene er tjenestebiler med sjåfører, og egentlig ikke så veldig interessante. Ved hotellene langs Park Lane står det ofte parkert superbiler. Mini’en i hovedbildet var parkert mellom to Rolls-Royces, uten å se malplassert ut.
Kan du se noe spesielt med den?
Denne Mini er bygget av David Brown Automotive. De bygger om Mini’er til elektrisk drift under merket eMastered, men den avbildede bilen er ikke konvertert til elektrisk drift. Men legg merke til karosseriet. Det er hva engelskmennene kaller «deseamed». De karakteristiske skjøtene mellom karosseridelene er fjernet. Jeg tror det hersker blandede følelser i Mini-miljøene om dette. Gjør du det skikkelig – og dyrt, må nye karosserideler bygges.
«Deseamed» (avsømmet) Mini Classic uten synlige karosseriskjøter.
1972 Morris Mini 1000
Bilen i det øverste bildet er «deseamed». Legg merke til at karosseriskjøtene ikke er synlige – som skjøten mellom bakre del av framskjermen mot det trekantede karosseristykket og torpedoveggen innenfor, samt skjøtene som binder bakpartiet til resten av bilen.
Øvrige engelske klassikere
1985 Reliant Scimitar SS1 1600
Scimitar var Reliant’s sportsbilmodell som skilte seg ut fra merkets enklere modeller. Scimitar SS1 (og SST) var spesielle varianter av Scimitar – helt rendyrkede sportsbiler med 2 seter. Den avbildede bilen er en 1985 modell med Ford 1,6 liters motor. I løpet av 10 år ble det produsert 1500 biler. Ifølge howmanyleft.co.uk finnes nå kun 95 av disse igjen på britiske veier. Tallet øker for hvert år, så trolig er det flere prosjekter på gang.
Reliant Scimitar SS1
Morris Minor Traveller
Rover P4 95
Rolls-Royce Silver Spirit mk1
Bilen over er en Rolls-Royce Silver Spirit I fra 1980-tallet. Alle Rolls-Royce blir klassikere, men for øyeblikket er vel Silver Spirit den minst attråverdige. Etterfølgeren, Rolls-Royce Silver Seraph (bildet under), er fortsatt i tjeneste mange steder til tross for at de er mer enn 20 år gamle. Det kan se ut som om Silver Seraph kommer til å bli mer attraktiv på klassiker-markedet enn Silver Spirit.
2001 Rolls-Royce Silver Seraph
Roll-Royce’s nye ansikt
Nyeste modell av Rolls-Royce Cullinan Black Badge (t.v.) og Rolls-Royce Spectre (t.h.)
Bilen til venstre er Rolls-Royce Cullinan Black Badge. Jeg liker modellens nye ansikt. Den bidrar til å gjøre Cullinan mindre lik London’s karakteristiske Hackney Cabs enn Cullinan 1. Men har man først konstatert likheten, er den dessverre umulig å ignore i ettertid.
Bilen til høyre er en Rolls-Royce Spectre – en elektrisk Rolls-Royce med 520 km rekkevidde – og dyr.
Luftavkjølte Volkswagen
I nærheten av Notting Hill Methodist Church står det alltid påfallende mange klassiske Volkswagen-biler parkert i gatene. Like ved undergangen under jernbanen holder Jack’s Garage til. De har spesialisert seg på klassiske og luftavkjølte Volkswagen.
Volkswagen 1300
Volkswagen 1300
Volkswagen Golf 1 Cabriolet
Volkswagen Beetle produsert før 1967
Volkswagen T2 Camper Van
1962 Volkswagen T1 Camper
Andre biler
1960 Fiat 500 Electric Conversion
En 1960 Fiat «Nuevo 500» er i seg selv verdt å studere nærmere. Men den olivengrønne Fiat’en i nærheten av Portobello Road er ingen vanlig Fiat. Den er nemlig konvertert til elektrisk drift med et 15 kwt batteri fordelt på 3 batteribanker. Bilen har gjennomgått full “nut-and-bolt” restaurering i 2018, og ble utstilt på London Classic Car Show i 2020. Dessverre ser det ut som at bilen nå har stått urørt utendørs ganske lenge. Har noe gått i stykker, tro?
2011 Saab 9-5 NG (New Generation)
Porsche 911 997 gateparkert i et fint strøk i London
Nissan Cube mk1
Ferrari Roma ved Berkeley Square, Mayfair.
Berkely Square er en park som ligger midt i Mayfair, litt nedsenket i forhold til gatelivet rundt. Det er alltid en ledig benk der hvor man kan nyte medbragt kaffe, titte i mobilen og se de fine bilene som ferdes der, kanskje på vei til én av de eksklusive bilforhandlerne i nærheten. En Ferrari Roma – i forgrunnen – skjemmer ikke utsikten.
Oppdraget
Old dresser
Flooring
Engelske hjem har andre tekniske løsninger og annen stil. Jeg hadde fått i oppdrag av min datter å fikse the master bedroom som utgjør husets 3. etasje. Dype vegg-til-vegg tepper ble byttet ut med parkett og nye farger på veggene. Det er hyggelig å kunne bidra med å skape skandinavisk atmosfære i et engelsk hjem.
Se også
Biler i ChelseaShopping og SpottingJulespotting i London
Skal målene om å elektrifisere bilparken oppnås, må bilindustrien tilby mindre og rimeligere biler. Problemet er at rekkevidde krever tunge batterier som ikke passer i små biler. Det gjør at man kanskje må ofre rekkevidde og nyttelast. La oss se nærmere på bilene som annonseres til under 300.000 kr!
Merke og modell
Pris
Pris reell *)
Batteri
Rekke- vidde
Dongfeng Nammi Box
199.900
220.000
31,4 kwt
200 km
Dongfeng Nammi Box
217.900
238.000
43,3 kwt
310 km
JAC E30X Pure 40
219.900
253.000
41,0 kwt
281 km
Mazda MX-30 Exclusive
226.400
255.000
35,5 kwt
200 km
Hyundai Inster SR Advanced
231.000
270.000
42,0 kwt
327 km
Citroen ë-C3 YOU
234.000
260.000
44,0 kwt
320 km
Mazda MX-30 Makito
238.400
267.000
35,3 kwt
200 km
Renault R5 E-Tech Evolution
249.900
275.000
40,0 kwt
311 km
Hyundai Inster LR Advanced
251.000
290.000
49,0 kwt
370 km
JAC E30X Nordic 50
259.900
299.000
51,5 kwt
374 km
Citroen ë-C3 MAX
264.900
290.000
44,0 kwt
320 km
Hyundai Inster LR Exclusive
271.000
310.000
49,0 kwt
370 km
MG MG4
279.900
305.000
49,0 kwt
350 km
Renault R5 E-Tech Techno
279.900
308.000
40,0 kwt
308 km
MG MG4 Luxury
299.900
325.000
64,0 kwt
450 km
Renault R5 Techno LR
299.900
325.000
52,0 kwt
411 km
Skoda Elroq 50
299.900
326.852
52,0 kwt
374 km
BYD Dolphin Comfort
299.000
333.000
60,0 kwt
427 km
*) Pris reell
Når en ny bil står i et utstillingslokale, er ofte prisen høyere enn listeprisen som oppgis fra importøren. Tillegget kan være knyttet til klargjøring og frakt. Hvis ikke annet er oppgitt med liten skrift, skal oppgitt listepris dekke levering i Oslo. Frakt til andre steder i landet, kan gi et tillegg.
Et annet vanlig påslag er vinterhjul. Dette kommer gjerne opp som et tillegg når man skriver kontrakt. For selvfølgelig trenger du vinterhjul! Men ikke til hvilken som helst pris. En vinterhjul-pakke til bilene i denne oversikten behøver ikke koste mer enn 25.000 kroner.
Man kan ikke ignorere eventuelle kostnader til klargjøring, frakt og vinterhjul, spesielt når man vurderer biler i den nedre prisklassen ettersom de kan utgjøre så mye som 15 prosent av kjøpesummen.
Kjøper du bil online, er alle kostnader, som disse, synlige før du bestiller – ikke når du sitter hos en bilselger og kan føle deg “bondefanget”. Men har du kjøpt noen biler tidligere, vet du at dette er normalt. Det skal tilføyes at bilene i denne oversikten er godt utstyrt fra fabrikk, spesielt biler fra det fjerne Østen.
BYD Dolphin
BYD Dolphin på Manila International Auto Show 2023. Foto: imwaltersy/Depositphotos
Det er kun enkleste utførelse – Comfort – som kryper under 300.000 kr. Legger man til Type2 ladekabel og vinterhjul, havner prisen mellom 330 og 340.000 kr. Det er over grensen som vi satte, men i denne klassen byr BYD Dolphin på god plass og lang rekkevidde en halv klasse over de andre bilene i sammenligningen.
Beskrivelse
Dolphin Comfort
Annonsert pris
299.000
Klargjøring, lokal frakt
10-15.000 *)
Lakktillegg
valgfritt
Type2 Ladekabel
3.600
Vinterhjul
19.500
SUM
333-338.000
*) Estimert levering Oslo-området ettersom «Lokal frakt og klargjøring tilkommer». Prisene kan variere etter leveringssted.
Fakta
Total lengde: 429 cm
Akselavstand: 270 cm
Bagasjerom: 345 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 335 kg
Batterikapastitet: 60 kWt
Rekkevidde WLTP: 427 km
AC lader: 11 kW
Hurtiglading: 88 kW
Forvarming av batterier? Nei
Varmepumpe? Ja
Citroen ë-C3
Den nye Citroen ë-C3 (Foto: Citroen)
Stellantis har flere små biler i sine modellprogram, blant annet Opel Corsa-e og Peugeot e-208, – men de koster mer enn 300.000 kr. Nye Citroen ë-C3 er en bil i samme størrelses-klasse (B-klassen) – men i en helt annen prisklasse. Snart får den selskap av Fiat Grande Panda som er bygget på samme plattform med samme batteripakke. Vær oppmerksom på at Citroen ë-C3 tar maks 7,4 kW fra AC ladere, men det kan oppgraderes til 11 kW som tilvalgsutstyr for 5.900 kr.
Citroen tilbyr 2 utførelser av ë-C3 til under 300.000 kr. Den rimeligste bilen – YOU – har samme batteri, drivverk og grunnleggende sikkerhet som den dyrere MAX, men de to bilene har forskjellige utstyrsnivåer. Pristillegget dekker LED-lys, ryggekamera, cruise control, lyd, automatisk klima, trådløs mobillader, oppgraderte seter med mer, og er vel verdt prisen.
Beskrivelse
ë-C3 YOU
ë-C3 MAX
Annonsert pris
234.900
264.900
Klargjøring, lokal frakt
0 *)
0 *)
Lakktillegg
valgfritt
valgfritt
Type2 Ladekabel
inklusiv
inklusiv
Vinterhjul
25.000 **)
25.000 **)
SUM
260-265.000
290-295.000
*) Oppgitt pris levering Oslo. Priser vil variere etter leveringssted.
**) Estimert pris vinterhjulpakke.
Fakta
Total lengde: 402 cm
Akselavstand: 254 cm
Bagasjerom: 310 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 419 kg
Batterikapastitet: 44 kWt
Rekkevidde WLTP: 320 km
AC lader: 7,4 kW (kan oppgraderes til 11 kW trefase)
Hurtiglading: 100 kW
Forvarming av batterier? Nei
Varmepumpe? Nei
Dongfeng Nammi Box
Dongfeng Nammi Box
Dongfeng Nammi Box
Overraskende god benplass bak i Nammi Box
Dette er Norges rimeligste elbil – registrert som personbil – ikke motorsykkel. Nammi Box er litt snodig navn på en bil, men Dongfeng representerer flere bilmerker, blant annet prestisjemerket Voyah. Det nye bilmerket er altså Norges billigste, men har overraskende god plass i kupeen takket være lang akselavstand. Innvendig utførelse ser også meget bra ut. Vær oppmerksom på at nyttelasten er ganske lav til 5-seter å være – kun 300 kg i tillegg til fører (75 kg). For øvrig kan bakseteryggen felles ned – men kun i ett stykke – ikke delbart.
Nammi Box leveres i 2 utførelser. Den rimeligste har en rekkevidde på kun 200 km, som er snaut etter dagens norm. Det er verdt å legge inn 18.000 for å få 310 km rekkevidde.
Beskrivelse
Nammi Box 200km
Nammi Box 310km
Annonsert pris
199.900
217.900
Klargjøring, lokal frakt
10-15.000 *)
10-15.000 *)
Lakktillegg
ukjent
ukjent
Type2 Ladekabel
ukjent
ukjent
Vinterhjul
20.000 **)
20.000 **)
SUM
~220.000
~238.000
*) Estimert pris ettersom «Local transport and delivery costs apply». Prisene kan variere andre steder.
**) Estimert pris for vinterhjul.
Fakta
Total lengde: 403 cm
Akselavstand: 266 cm
Bagasjerom: 326 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 300 kg
Batterikapastitet: 31,4/42,3 kWt
Rekkevidde WLTP: 200/310 km
AC lader: 11 kW
Hurtiglading: 77/88 kW
Forvarming av batterier? ukjent
Varmepumpe? Nei
Hyundai Inster
Hyundai Inster (Foto: Stoqliq/Shutterstock)
Med total lengde på 3,83 meter og 4 seter er Hyundai Inster en bil som havner i den såkalte A-klassen, altså en klasse under de andre bilene som er omtalt her. Det er maks nyttelast som begrenser antall personer, men formen på bilen gir god utnyttelse av plassen og gjør at den skiller seg ut fra mengden av nye biler.
Beskrivelse
Inster SR Advanced
Inster LR Advanced
Inster LR Exclusive
Annonsert pris
231.000
251.000
271.000
Klargjøring, lokal frakt
13.900 *)
13.900 *)
13.900 *)
Lakktillegg
valgfritt
valgfritt
valgfritt
Type2 Ladekabel
inklusiv
inklusiv
inklusiv
Vinterhjul
25.000 **)
25.000 **)
25.000 **)
SUM
~270.000
~290.000
~310.000
*) Oppgitt pris antas å være levering Oslo. Andre priser kan forekomme andre steder i landet.
**) Estimert pris for vinterhjul.
Fakta
Total lengde: 383 cm
Akselavstand: 258 cm
Bagasjerom: 280 liter (Advanced), 348-352 liter (Exclusive)
Antall seter: 4
Maks nyttelast: 247 kg
Batterikapastitet: 42 (Standard Range), 49 (Long Range)
Rekkevidde WLTP: 327 km (SR), 370 km (LR Advanced), 360 km (LR Exclusive)
AC lader: 11 kW
Hurtiglading: 73 kW (Standard Range), 85,3 kW (Long Range)
Forvarming av batterier? Ja
Varmepumpe? Ja
JAC E30X
JAC E30X (Foto: JAC Motors)
JAC E30X leveres i 3 utførelser, Pure 40, Pure 50 og Nordic Edition 50. Bilene med det største batteriene vil trolig bli mest populære. Her får man biler som er meget velutstyrte, selv den aller rimeligste.
Beskrivelse
E30X Pure 40/th>
E30X Nordic Edition 50
Annonsert pris
219.900
259.900
Klargjøring, lokal frakt
10-15.000 *)
10-15.000 *)
Lakktillegg
valgfritt
5.900
Type2 Ladekabel
ukjent
ukjent
Vinterhjul
22.900
22.900
SUM
253-258.000
299-304.000
*) Estimert levering Oslo-området ettersom «Lokal frakt og klargjøring tilkommer». Prisene kan variere etter leveringssted.
Fakta
Total lengde: 403 cm
Akselavstand: 262 cm
Bagasjerom: 310 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: Ukjent
Batterikapastitet: 41 (Pure 40), 51,5 (Nordic Edition 50)
Rekkevidde WLTP: 281 km (Pure 40), 374 km (Nordic Edition 50)
AC lader: 11 kW
Hurtiglading: 64 kW (alle utførelser)
Forvarming av batterier? Ukjent
Varmepumpe? Ja
Mazda MX-30
Mazda MX-30 (Foto: Best Auto Photo/Shutterstock)
Mazda MX-30 har vært i salg siden 2020 og er eldst av bilene i dette selskapet. Den er større enn de andre bilene, men gir dårlig plassutnyttelse. Kort rekkevidde og relativt langsomme ladeegenskaper gjør dette til en typisk bil nummer 2 i familien. Mazda har tidvis vært Norges billigste elektriske bil, men fremstår på ingen måte som en billig-bil. Tvert i mot. Her finner man samme premiumfølelse som i Mazdas øvrige modeller.
Beskrivelse
MX-30 Exclusive
MX-30 Makito
Annonsert pris
226.400
238.400
Klargjøring, lokal frakt
0 *)
0 *)
Lakktillegg
valgfritt
valgfritt
Type2 Ladekabel
4.077
4.077
Vinterhjul
25.000 **)
25.000 **)
SUM
255-260.000
267-272.000
*) Pris gjelder levering Oslo. Priser vil variere etter leveringssted. **) Estimert pris for vinterhjul.
Fakta
Total lengde: 439 cm
Akselavstand: 266 cm
Bagasjerom: 366 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 369 kg
Batterikapastitet: 39,5
Rekkevidde WLTP: 200 km
AC lader: 6,6 kW
Hurtiglading: 50 kW
Forvarming av batterier? Ja
Varmepumpe? Ja
MG MG4
MG MG4
MG MG4
Komfortable stoler i MG4. Kun førerstol har høyderegulering
MG MG4 i Luxury utførelse scorer bra på plass, rekkevidde og lading, men faller egentlig utenfor rammen vi har satt på 300.000 kr. MG MG4 er i likhet med BYD Dolphin begge en halv klasse over de andre bilene som er omtalt her.
Beskrivelse
MG4 Standard
MG4 Luxury
Annonsert pris
279.900
299.900
Klargjøring, lokal frakt
0 *)
0 *)
Lakktillegg
valgfritt
valgfritt
Type2 Ladekabel
inklusiv
inklusiv
Vinterhjul
25.000 **)
25.000 **)
SUM
305-310.000
325-330.000
*) Oppgitt pris gjelder levering Moss. Priser vil variere etter leveringssted. **) Estimert pris for vinterhjul.
Fakta
Total lengde: 429 cm
Akselavstand: 271 cm
Bagasjerom: 350 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 373 kg
Batterikapastitet: 49 kWt (Standard), 64 kWt (Luxury)
Rekkevidde WLTP: 350 km (Standard), 450 km (Luxury)
AC lader: 6,6 kW (Standard), 11 kW (Luxury)
Hurtiglading: 88 kW (Standard), 140 kW (Luxury)
Forvarming av batterier? Ja (Standard og Luxury)
Varmepumpe? Nei (Standard), Ja (Luxury)
Skoda Elroq
Skoda Elroq (Foto: Skoda)
Skoda Elroq er den største overraskelsen. Den rimeligste utførelsen med den minste batteripakken – Elroq 50 – kryper akkurat under 300.000 kr. Med forvarming av batteriet og rask hurtiglading, vil batteriets størrelse fungere fint til all type kjøring. Og plassmessig kan ingen av de andre bilene i dette prissjiktet måle seg.
Beskrivelse
Elroq 50
Annonsert pris
299.900
Klargjøring, lokal frakt
inklusiv
Lakktillegg
valgfritt
Type2 Ladekabel
inklusiv
Vinterhjul
26.952
SUM
326.852
*) veil. pris 19 tommers piggfri vinterdekk
Fakta
Total lengde: 448 cm
Akselavstand: 276,5 cm
Bagasjerom: 470 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: Ukjent
Batterikapastitet: 52 kWt
Rekkevidde WLTP: 374 km
AC lader: 11 kW
Hurtiglading: 145 kW
Forvarming av batterier? Ja
Varmepumpe? Tilleggsutstyr (12.700 kr)
Renault R5 E-Tech
Renault R5 E-Tech – kandidat til Årets bil 2025
Interiøret i en gul Renault R5 E-Tech.
Bakseteplass med førersetet innstilt til en voksen mann.
Annonsert pris fra 249.900 kr gjør Renault R5 til et godt kjøp, skjønt reell pris kan bli mye høyere ettersom Renault tilbyr tilleggsutstyr som er standard på konkurrentene fra Kina. Én tilleggspakke vil være av stor betydning for mange, nemlig Pack parking, driving & safety assist til 9.900 kr. Renault har vært på markedet siden 2012 med sin elektriske modell Zoe og har vist at de kan lage gode elektriske biler.
Beskrivelse
R5 Evolution
R5 Techno SR
R5 Techno LR
Annonsert pris
249.900
279.900
299.900
Klargjøring, lokal frakt
0 *)
0 *)
0 *)
Lakktillegg
valgfritt
3.900
valgfritt
Type2 Ladekabel
inklusiv
inklusiv
inklusiv
Vinterhjul
25.000 **)
25.000 **)
25.000 **)
SUM
275-280.000
308-313.000
325-330.000
*) Oppgitt pris gjelder frakt og levering Oslo. Priser vil variere etter leveringssted.
**) Estimert pris for vinterhjul.
Fakta
Total lengde: 392 cm
Akselavstand: 254 cm
Bagasjerom: 326 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 410 kg (Evolution), 388 kg (Techno SR), 386 kg (Techno LR)
Batterikapastitet: 40 kWt (Evolution og Techno SR), 52 kWt (Techno LR)
Rekkevidde WLTP: 311 km (Evolution), 308 km (Techno SR), 411 (Techno LR)
AC lader: 11 kW (alle utførelser)
Hurtiglading: 80 kW (Evolution og Techno SR), 100 kW (Techno LR)
Forvarming av batterier? Ja (alle utførelser)
Varmepumpe? Nei (Standard), Ja (alle utførelser)
Camping-konseptet Teardrop Trailers skal ha oppstått på 1930-tallet i USA – med soveplass for to foran og åpent kjøkken bak. Nå er de kommet tilbake som Lifestyle Campers. Jeg har sett dem mange ganger langs veien, men på eCarExpo fikk jeg for første gang ta en sånn vogn nærmere i øyesyn.
Vognen på bildet er håndbygget av Lifestyle Camper i Ukraina. Modellen heter X-Line Premium og har blant annet takstativ med markise og Webasto dieselvarmer. I tillegg kan man montere taktelt på vognen. Da kan 4 mennesker dra på tur sammen.
Hva slags campingliv foretrekker du?
Vogner som dette, markedsføres til en målgruppe som man vel kan kalle «ung, aktiv og sporty». Jeg forestiller meg mennesker som tilbringer dagene med aktiviteter – som fotturer, offroad-sykling, stolpejakt, kajakkpadling, jakt, fiske, fjellklatring, for å nevne noe. Satt på spissen, blir da campingvogna et samlingssted for kvelden før varm, tørr og bekvem overnatting med frokost neste dag – før man drar videre på nye eventyr.
I andre enden av campinglivet finner vi de som har campingvognen sin stående hele året med spikertelt og inngjerdet platting – som ei hytte.
Lifestyle Camper – kjøkkenavdelingen
Villmarkscamping?
Lett vekt, høy bakkeklaring og dekk med kraftig mønster bringer tankene mot skogsveier og offroad-kjøring. I så fall bør man kjenne en snill grunneier. Camping i natur er ikke forbudt, men få grunneiere ønsker villmarks-campere velkommen. Heller tvert i mot. Små avkjøringer og skogsveier er ofte stengt med kampesteiner eller bom. Jeg kjenner bobil-eiere som har brukt mye tid på å lete etter idylliske leirsteder, du vet sånne som man finner i brosjyrene. Det er ikke enkelt. Med litt flaks kan man finne en utfartsparkering uten «Camping forbudt»-skilt.
Vær forberedt på at det kan være vanskelig å finne et godt sted å campe i villmarken. I praksis betyr det at man må oppsøke campingplasser. I Sverige og Danmark finnes det store rasteplasser med toaletter og avskjermede områder hvor også privatbiler kan overnatte. Men ikke i Norge. Ifølge Statens vegvesen er ikke norske rasteplasser ment for camping. Overnatter man godt synlig for alle som ferdes langs en hovedvei, kan man dessuten risikere å få uønsket besøk i løpet av natten.
Lifestyle Camper
Sengen er klar! Lifestyle Camper
Campingplass er ikke noe dårlig valg
Selv med utedusj og Portapotti kan det være godt å få tilgang til strøm, varm dusj og toaletter. Man kan likevel leve et fint campingliv og glede seg over fordelene med en Lifestyle Camper. Vognen på bildet har en egenvekt på 723 kg (ikke den letteste på markedet) og totalvekt på 1000 kg. Total bredde ved hjulene er 1,98 meter, men påbygget er kun 1,45 meter bredt, sånn at sikten bakover gjennom sidespeilene er beholdt. Understellet er fra tyske KNOTT med torsjonsfjæring, støtdempere og påløpsbrems. Rammen er galvanisert og V-formet. Vognen på bildene tilfredsstiller myndighetenes krav til Tempo 100.
Solid takstativ hvor det er mulig å montere taktelt.
Egnet for elektriske biler
De små dråpeformede campingvognene egner seg godt til elbiler – både med hensyn til vektkrav og lav luftmotstand som ikke stjeler for mye rekkevidde. Bildene er tatt på KIA’s stand på eCarExpo 2025. Trekkbilen er en KIA EV9 med 4-hjulstrekk som kan dra henger på 2500 kg. Jeg har tillatt meg å foto-redigere to av bildene. Hovedbildet har fått «ny» bakgrunn og på nedenstående bilde er vognen klippet inn sammen med en KIA EV3 som er en mindre modell. Den kan kun leveres med forhjulstrekk men er godkjent til å trekke hengeren.
Lifestyle camping (Fotomontasje)
KIA EV3
KIA EV3
Kia EV3
KIA EV3 legroom
KIA EV3 på eCarExpo 2025 (Foto: Terjes biler)
Et skikkelig «boxy» design! EV3 er 4,3 meter lang, tar 430 liter bagasje og tilbyr en klasse-ledende rekkevidde på 601 km med batteripakke på 81,4 kWh.
Flere nyheter ble vist på eCarExpo 2025. Den største var Mazda 6e som ble avduket for et norsk publikum. Nye Renault R5 og R4 E-Tech fanger opp linjene fra tidligere modeller, og kan vekke gode minner hos mange. En annen, mer ukjent nyhet, var Nammi Box, en prisbombe fra Kina med overraskende god plass.
Mazda 6e
I presentasjonen av Mazdas nye elektriske bil ble det lagt mer vekt på design og utstyr enn teknologi. Designet følger Mazdas nye linjeføringer som ble staket ut med deres Vision Coupe Concept. Den kommer i to uilke varianter – long range med et 80 kWh batteri og rekkevidde på opptil 552 km og standard med et batteri som kan gi en rekkevidde på 480 km.
Renault R5 E-Tech
Renault R5 E-Tech – kandidat til Årets bil 2025
Renault R5 E-Tech Green Pop
Bagasjerommet i R5 E-Tech
Bakseteplass med førersetet innstilt til en voksen mann.
Interiøret i en gul Renault R5 E-Tech.
Renault R5 E-Tech kan bli en av Europas viktigste elektriske modeller. For det første, er den europeisk – for det andre, begynner prisene på 249.900 kroner. Rekkevidde opptil 411 km er bra for en bil som dette. En smart finesse er at man avlese gjenværende batterikapasitet som LED-dioder på utsiden av motor-panseret. Lengde like under 4 meter og 326 liter bagasjerom plasserer bilen i den såkalte B-klassen. De skarpe fargene Yellow Pop og Green Pop minner om de man kunne få på den opprinnelige R5 fra 1970-tallet. Kanskje får vi se flere biler i andre farger enn grå-toner?
Renault R4 E-Tech
R4 E-Tech med design elementer fra den opprinnelige R4.
Renault R4 R-Tech dashboard
Renault R4 E-Tech bærer design-elementer fra den legendariske Renault 4, men representerer i virkeligheten et helt annet bilkonsept. Ikke misforstå. Dette er en flott elbil som er stor nok som familiebil, men som neppe appellerer til gamle R4-entusiaster. Den opprinnelige modellen som kom i 1961, var svært lett og genialt enkel. Setter man seg inn bak rattet i den nye R4 E-Tech, får man en helt annen følelse. Instrumentbordet her er som en Boeing 737 i forhold til den opprinnelige modellen. Lengde: 414, bagasjerom: 420 liter.
Dongfeng Nammi Box
Dongfeng Nammi Box
Nammi Box bagasjerom
Overraskende god benplass bak i Nammi Box
Dongfeng Nammi Box
Vi har tidligere skrevet om Nammi Box. Det er vel det nærmeste man kan komme en prisbombe med startpris på så vidt under 200.000 kroner. Den minste batteripakken gir en rekkevidde på bare 200 km, men legger man til 20.000 får man større batteripakke som gir en anstendig rekkevidde på 310 km. Nammi Box har imponerende god innvendig plass, takket være lang akselavstand. Bagasjerommet kan ta 326 liter, men ikke delbart nedfellbart baksete.
KIA EV3
KIA EV3
Kia EV3
KIA EV3 legroom
Bagasjerommet i KIA EV3
Ønsker du et skikkelig «boxy» design, er KIA EV3 verdt å se nærmere på. Den er 4,3 meter lang, tar 430 liter bagasje og tilbyr en klasse-ledende rekkevidde på 601 km med batteripakke på 81,4 kWh.
Tesla Cyberspace
Bak rattet på Tesla Cybertruck
Tesla Cybertruck er ikke EU-godkjent for europeiske veier. Elon Musk har varslet at det skal lages en europeisk versjon også. Problemet er at dagens biler ikke oppfyller europeiske krav med hensyn til kollisjonsbeskyttelse av fotgjengere. Én bruktimportert CyberTruck har imidlertid blitt godkjent under spesialregler som ikke kan benyttes for ordinær import. Uansett kommer Cybertruck til å få så høy totalvekt at den må registreres som lett lastebil som krever C1 førerkort.
Audi A6 Avant e-tron
Audi S6 Avant e-tron
Audi S6 Avant e-tron.
Audi A6 Avant e-tron er kanskje en av bilene på utstillingen som de fleste (også undertegnede) kunne tenke seg å ta med seg hjem i egen garasje. Teknisk sett deler den plattform med Q6 e-tron og Porsche Macan. Man kan se at Audi har greid å få frem en modell i et lekkert personbil-design. Innvendig kjører man på første klasse med kamera sidespeil.
«- They don’t take our cars. Yet, they send cars to us by the millions! »
Trumps påstand om at europeere ikke kjøper amerikanske biler, er sann. Men hvilke biler vil han at vi skal kjøpe?
Vi har etter hvert erfart at det som kommer ut av munnen på Donald Trump, dessverre ofte er usanne beskyldninger, sjikane og trusler. Trolig uttaler han seg uten å ha sjekket fakta. Det gjelder kanskje også hans kunnskaper om bilmarkedet i Europa. Men påstanden om at europeere ikke kjøper særlig mange amerikanske biler – den er faktisk helt sann.
Hva med Tesla?
I 2024 ble Tesla Model Y den fjerde mest solgte bilmodell i Europa. Den vil sannsynligvis bli en storselger også dette året til tross for Elon Musk’s dyssosiale trekk. Men de aller fleste Teslaene som selges i Europa, blir produsert i Berlin eller Shanghai – ikke i USA. De bidrar lite eller ingen ting til Trump’s stålindustri.
GM avbrøt sine Europa-planer
I 2023 sa GM’s europeiske president at de skulle etablere seg i Europa med sine nye, elektriske bilmodeller. I Oslo ble det satt i gang arbeider for å danne et showroom, men det ble avlyst. Det er uvisst om, eller når, GM kommer tilbake. Elektriske Cadillac Lyriq kunne ha blitt godt mottatt. De rimeligere modellene, Chevrolet Equinox EV og Blazer EV, ville kunne konkurrere med Tesla og Mustang Mach-E.
Cadillac Lyriq
Chevrolet Equinox EV
Chevrolet Blazer EV
Kom aldri til Norge. F.v. Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV og Chevrolet Blazer EV.
Men GM kommer altså ikke til Europa. Deres overskudd kommer fra salg av store fullsize pickup’er og SUV’er som ikke egner seg i Europa. Salget av elektriske modeller ble ikke som forventet, og de små og mellomstore bensindrevne modellene fra GM vil neppe slå særlig godt an her. Dessuten produseres de ikke i USA, heller.
Ford F-150 Lightning. Antall i Norge: 414 (Foto: Jonathan Weiss/Shutterstock.com)
Amerikansk pickup-kultur passer ikke i Europa
Bilene som Trump sannsynligvis har i tankene, er Ford F-serie og Chevrolet Silverado, Suburban og Tahoe – biler som har vært toppselgere i USA flere år. Alle de store rammebygde bilene blir fremdeles bygget i USA. For mange amerikanere er dette den ultimate biltypen. Har man ikke råd til en ny bil, kjøper man en brukt. Suksessen kan forklares med en kultur som er basert på amerikansk patriotisme og western-idealisme. Amerikanere har alltid elsket store biler – mange av eierne er jo selv store mennesker – og etter flere år med downsizing representerer pickup’ene de siste store bilmodellene. Man kan vel også tilføye at å ha en ny fullsize pickup foran boligen, gir signaler om å ha lykkes i livet – noe som er viktig i USA.
Store amerikanske pickup’er og SUV’er passer dårlig i europeiske byer. De er for lange og brede, og med dårlig svingradius passer de best på rette, brede veier. Dessuten blir de også uforholdsmessig kostbare i europeiske land med avgifter beregnet etter motorstyrke og vekt.
Til venstre: (Built in USA) Chevrolet Traverse Z71 AWD 2.5 liter Turbo 4-cyl. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader på selvbærende karosseri. Lengde 524 cm, bredde 200 cm. Pris: $47.795. Antall i Norge: 2.
Til høyre: (Built in USA) Dodge Durango GT Plus 3.6 liter V6 Pentastar. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader på ramme. Lengde 502 cm, bredde 194 cm. Pris: $40.565. Antall i Norge fra 2020: 16.
Nye amerikanske tollsatser vil ramme vanlige amerikanere
Trumps andre påstand er at USA importerer millioner av biler. Dette dreier seg om bilmodeller i lavere prisklasser – biler som folk flest er avhengige av. For i USA er de fleste avhengige av bil. 16-åringer trenger bil for å komme til skolen. Har man jobb, trenger man bil uansett hvor lite man tjener. De kostbare, kjempestore pickup’ene troner øverst på salgslistene, men rimelige bilmodeller som Toyota Corolla, Honda Civic og Nissan Sentra kommer hakk i hæl. Toyota Corolla og Honda Civic Liftback blir produsert i USA, mens Honda Civic Sedan blir produsert i Canada og Nissan Sentra i Mexico. Mange av bilene i lavere prisklasser blir produsert utenfor USA, men er tilpasset USA-markedet. Prisene på disse bilene vil trolig stige uansett hvor de produseres.
2025 BuickTil venstre: (Built at GM South Korea) Buick Encore Avenir 1.3 Turbo. 9-speed automat. Compact SUV. Pris AWD $34395. Lengde 435 cm, bredde 181 cm. Antall i Norge: 0.
Til høyre: (Built in USA) Buick Enclave Avenir 2.5 Turbo 4-cyl. 333hk. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader. Lengde: 527 cm, bredde: 202 cm. Antall i Norge: 0.
Amerikanske biler som blir produsert utenfor USA
Tall i parentes er antall solgt Q4 2024.
Chevrolet
Trax – Sør-Korea og Mexico (50900)
Equinox – Mexico (64200)
Trailblazer – Sør-Korea (22000)
Blazer – Mexico (7800)
Buick
Envista – Sør-Korea (12400)
Buick Encore GX – Sør-Korea (13600)
Envision – Kina (12900)
Ford
Bronco Sport – Mexico (30300)
Mustang Mach-E – Mexico (16100)
Maverick (pickup) – Mexico (22100)
Escape (Kuga) og Ranger produseres andre steder for det europeiske markedet.
Dodge
Hornet – Italia (5000)
Charger – Canada (2800)
Chrysler
Pacifica – Canada (11900)
Jeep
Compass – Mexico (27200)
Utenlandske bilmerker i USA
Flere utenlandske bilprodusenter har etablert produksjon i USA. Siste kvartal i 2024 ble det solgt 82300 Toyota Camry der, 55800 Toyota Corolla samt 25300 Corolla Cross – alle produsert i USA. Volkswagen har etablert produksjon både i USA og Mexico. Deres USA-produserte SUV, Atlas og Atlas Sport, solgte til sammen 32000 biler i Q2 2024. Produksjonsanlegg i USA gir beskyttelse mot toll, men kan eventuelt møte nye tollbarrierer ved eksport til Canada. Honda produserer Civic både i USA og Canada, og transporterer derfor bildeler mellom fabrikkene. Da kan toll ramme flere ganger.coChevrolet Colorado at The 2020 North American International Motor Show (Foto: Steve Lagreca/Shutterstock.com)
Ford Maverick pickup
I det øverste bildet: : (Built in USA) Chevrolet Colorado, rammebygget mid-size pickup. Antall i Norge: 105. Foto: Steve Lageca/Shutterstock.
I det neste bildet: (Built in Mexico) Ford Maverick, mid-size pickup bygget på samme plattform som Escape/Kuga. Antall i Norge: 1.
Konklusjon
I 2010 hadde min venn, forretningsmannen Jonny Bunæs et møte med Teslas markedssjef hvor han fortalte at Tesla kunne være en optimal elbil for det norske markedet. Da svarte markedssjefen tørt at «Norge er nok alt for lite til at vi vil satse på det landet på mange år.» Hvem kunne tro at Tesla skulle bli en storselger i Norge – og Europa? Ford Mustang E-Mach passet også godt for europeiske forhold, skjønt den er jo produsert i Mexico, ikke USA. Skal USA lykkes i å selge flere biler til Europa, må de bygge biler som passer europeiske forhold. Men sånne biler er vel neppe Trump interessert i?
Ford Anglia 105E Abbott Estate (Foto: Terjes biler)
I flere år sendte Ford biler fra sitt produksjonsanlegg i Dagenham til E D Abbott, Farnham, for å få dem bygget om til stasjonsvogner. Det skapte flere interessante varianter, som denne Anglia’en.
Å bygge egne karosseri-varianter var forbeholdt kostbare biler som Bentley og Rolls Royce. Hadde man nok penger, kunne man velge spesielle og unike karosserier. Men etter krigen ble britiske karosseri-firmaer også brukt til å bygge varianter av vanlige bilmodeller.
Kjenner du igjen bilen på bildet over? Det er en Ford 105E Anglia bygget om til en «hatchback» med bakluke og nedfellbart baksete. Den ble markedsført som en «Sports Saloon» som man kunne bestille via sin Ford-forhandler, eller man kunne ta med seg sin egen Ford Anglia til E D Abbott i Farnham. Da kunne man levere bilen med innover-skrånende bakrute og få tilbake en praktisk halv-kombi med topphengslet bakluke.
Vi skal komme tilbake til Ford Anglia senere.
Samarbeidet mellom Ford og E D Abbott begynte tidlig på 1950-tallet. Under en lunsjpause hadde en designer hos karosseri-firmaet drodlet over et brosjyre-bilde av en Ford Zephyr mk1. Han hadde tegnet om sedan-modellen til en lekker stasjonsvogn og vist tegningen til sjefen sin, som hadde hadde blitt så begeistret at han presenterte den til Ford-sjefen i Dagenham. Det ble starten på et mangeårig samarbeid hvor Ford sendte halvferdige biler til Farnham for konvertering til stasjonsvogner.
Ford Consul mk1 Abbott Estate (Foto: Terjes biler)
På 1950-tallet var det ikke like stort fokus på stasjonsvogner som i dag. Folk som trengte ekstra plass av praktiske hensyn, kjøpte varebiler. Stasjonsvogner ble en biltype beregnet for dem som ønsket ekstra plass uten å gi avkall på sedanens eleganse – i følge datidens reklame. Én av Fords beste stasjonsvogn-kunder ble politiet. Uniformerte mk2 Zephyr ble etter hvert et vanlig syn langs engelske veier. I 1956 måtte man betale £200 for å bygge om en komplett Zephyr sedan til stasjonsvogn. Prisen for halvfabrikata biler var £145, og en leveringsklar stasjonsvogn kostet da £1227. På den tiden konverterte Abbot 30 biler pr uke (kilde: Classic & Sports Car).
Ford Zodiac mk2 «Farnham» Estate med Abbott-logo på bakluken. (Foto: 1markim/Depositphotos.com)
Edward Dixon Abbott begynte å bygge karosserier allerede i 1929 etter endt tjeneste som RAF-pilot fra 1. verdenskrig. I mellomkrigstiden ble karosseri-arbeidene utført på finere prestisjebiler som Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey og Talbot. Oppdragene fra Ford kom i en tid da karosseri-firmaene generelt fikk mindre å gjøre. Da Herr Abbot trakk seg tilbake på slutten av 1950-tallet, ble firmaet solgt til R. Gordon Sutherland som drev Friary Motors – et bilfirma i Old Windsor. Både Friary og E D Abbott bygde stasjonsvogner under samme eierskap.
Ford Zephyr mk3 Abbott Estate. Foto: Terjes biler.
Ford Zephyr Six Abbott Estate.
Samme bakparti på en 4-dører sedan.
Samarbeidet med Ford fortsatte til 1971 med konvertering av blant annet Ford Corsair og Zephyr/Zodiac til stasjonsvogner omtalt som «Farnham Estates». Da Ford begynte å produsere sin nye Consul og Granada serie, bestemte de seg for å produsere stasjonsvognene selv. Det betød slutten på «Abbotts of Farnham».
1966 Ford Corsair Abbott Estate (Kilde: www.automobile-catalog.com)
Vauxhall Velox Friary Estate (Kilde: FavCars.com)
Ford Corsair (Kilde: automobil-catalog.com) og Vauxhall Velox Friary Estate (Kilde: FavCars.com)
Noe som gjør ombygde stasjonsvogner attraktive, er at man tydelig kan se linjene fra sedan-modellene de er basert på. Legg for eksempel merke til hvor elegant bakluken på Zephyr/Zodiac mk3 er formet rundt sedan-modellens bakskjermer. En modell som tok med seg klare linjer fra sedan-modellen, var Vauxhall Cresta/Velox Friary Estate – i dag regnet som en av de mest elegante av sitt slag. Én Vauxhall Velox ble blant annet konvertert på oppdrag fra dronningen.
Ford Anglia Touring Saloon
Ford Anglia E D Abbott Estate
Ford Anglia 105E Estate
Ford Anglia Sports Saloon by Abbotts of Farnham og Ford Anglia Estate (Foto: Terjes biler)
I 1961 fikk Friary i oppdrag å konvertere Ford 105E Anglia til stasjonsvogn – eller Touring Saloon som den ble markedsført under. Under ombyggingen ble taket beholdt, mens man byttet ut bakre sidevindu med et nytt som fulgte konturene av det nye skrånende «fastback» bakparti. Bakluken ble utformet sånn at den falt inn i sporet til det originale bagasjelokket. Etter ett år ble utformingen av Ford Anglia Friary endret fordi kunder hadde opplevd lekkasjer gjennom det nye bakre sidevinduet. Man valgte i stedet å beholde Anglias originale bakre sidevindu og utvide partiet ved C-stolpen. De nye bilene ble solgt som Ford 105E Anglia Sports Saloon, på folkemunne omtalt som Anglia Abbott Estate. Delene kom trolig fra Friary. Ifølge annonser kostet konverteringen £75 eksklusive arbeidskostnad utført hos Abbott i Farnham.
Samtidig som nye Abbott Estate var klar, hadde Ford i Dagenham begynt å produsere sin egen Anglia stasjonsvogn. Den ga nok mer plass, men hadde fått nye baklys og bakskjermer uten de små karakteristiske finnene. Dermed kan man vel si at noe av modellens identitet var gått tapt?
Jeg har aldri sett verken Anglia Friary Estate eller Abbott Estate i virkeligheten. Hvor mange biler finnes det i dag av Abbott-varianten? Sannsynligvis havnet den i skyggen av Fords egen stasjonsvogn. Jeg har derfor tillatt meg å tegne Abbotts bakluke-løsning over et eksisterende foto jeg har tatt av en standard Anglia. Jeg har tegnet inn samme farge-kombinasjon som ble benyttet for Anglia Friary-varianten uten at jeg er sikker på om det er korrekt. Jeg har også antatt at bakluken har samme utforming på de to variantene.
Det hadde vært coolt å eie en sånn bil i dag 🙂
Se også
Ford Consul/Zephyr mk1Ford Consul/Zephyr mk2Ford Zephyr/Zodiac mk3Ford 105E Anglia
Endringer i bilindustrien har ført til at bilforhandlere her hjemme retter søkelyset mot Kina for å finne nye bilmerker å representere. Her er noen kinesiske bilmerker som (kanskje) er på vei inn til Norge.
For oss nordmenn vekker ikke kinesiske bilmerker noen positive følelser. Tvert i mot. Men tyske BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen er allerede tungt involvert i kinesisk bilindustri. Stellantis har kjøpt seg inn i kinesiske Leapmotor og Volvo er, som kjent, eid av Geely. Flere “vestlige” bilmodeller blir i dag produsert i Kina, og europeisk bilindustri er fortsatt avhengig av å importere litium-batterier fra land som Kina.
Skal man peke på fordeler med kinesiske bilmerker, er det naturlig å nevne pris. Men vi har ennå ikke sett noen reale «prisbomber» fra Kina bortsett fra priskutt hos lokale bilforhandlere. Kanskje vil de dukke opp i år etter hvert som konkurransen mellom bilmerkene øker?
Dongfeng
Dongfeng Nammi Box
Dongfeng Nammi Box
Interior detail – Dongfeng Nammi Box
Dongfeng Motor Corporation er en av de største bilprodusentene i Kina med produksjon av flere selvstendige bilmerker også i samarbeid med vestlige bilprodusenter. Dongfeng er allerede representert i Norge gjennom luksusmerket Voyah. I andre enden finner man bilmerket Dongfeng Nammi med billigbilen Box. Bilene tas inn til Norge gjennom et selskap eid av Sulland-gruppen. Det er allerede registrert 35 Nammi Box biler her i landet som kan besiktiges og prøvekjøres. Bilene tilbys med to batteripakker – den minste, 31.4kWh – gir en rekkevidde på 200 km, mens en større batteripakke på 32,3kWh gir en rekkevidde på 310 km. Prisene starter på 199.900 for den billigste og 217.900 for større batteripakke. Bilene er 4 meter lange. Stor akselavstand (266 cm) gir ganske god plass i kupeen. Dong-feng.no
I 2023 kjøpte Stellantis 20% i Leapmotor. De har inngått samarbeid om distribusjon av biler i Europa og trolig også produksjon av Leapmotor T03 i Polen. I dag er bilmerket representert i alle europeiske land, bortsett fra Finland, Norge, Sverige og Danmark. Trolig prioriterer Stellantis salget av småbilen T03. Biler som dette, er mer populære på kontinentet enn her hjemme. En modell som passer bedre for det nordiske markedet, er den nye crossover-modellen C10. Leapmotor.net/uk Stellantis styrker A-segmentet Leap 3.0 kan bane vei for småbiler
Aion
Aion UT
Aion V SUV
Aion UT
Aion V SUV
Aion er et relativt nytt selskap (2017) som i dag er den 3. største produsent av elektriske biler. Moderselskapet GAC Group har eksistert siden 1950-årene. Aion har flere modeller. Aion V, en crossover på 4,6 meter, lang rekkevidde og forhjulsdrift som nylig er kommet i ny versjon, – og som i ifølge selskapet egner seg for eksport. Interessant er også Aion UT som er en 5-dørs kompaktbil, også den med lang rekkevidde og forhjulsdrift. Aion har etablert seg i sør-øst Asia – foreløpig i Thailand og Malaysia. Australia blir neste land. Aionauto.com (Thailand)
Aiways
Aiways U6
Aiways U5
Aiways U5
Aiways er en liten bilprodusent med 2 modeller. En crossover SUV U5 på størrelse med Volkswagen ID.4 og U6 – en 5-dørs kombicoupé. Begge modellene har samme drivverk, forhjulsdrift, 63 kWh batteri og rekkevidde på 400 km målt etter WLTP standarden. Aiways holdt på å gå konkurs på begynnelsen av 2024. Da besluttet de å trekke seg ut av det kinesiske markedet og fokusere på Europa. I dag er de etablert i 15 europeiske land – men salgstallene for 2024 er (foreløpig) svært lave. Bilmerket er representert med forhandlernett i Sverige. I 2022 kostet rimeligste modell i underkant av SEK 430.000. Ifølge Car.info finnes det 190 registrerte Aiways i landet. Aiways.se (Sverige) Carnewschina.com – Aiways … concentrate on Europe
Changan Deepal
Changan Deepal S05
Changan Deepal S07
Changan Deepal S05
Deepal er et bilmerke under moderselskapet Changan som er en av de store bilprodusentene i Kina med flere bilmerker. I 2024 produserte Deepal 243.000 biler. Flere modeller kan leveres som nullutslipps-kjøretøy eller med «range extender» i form av en 1,5 liters bensinmotor. Deepal skal fra i år (2025) etablere seg på eksportmarkeder. De første landene vil trolig bli Thailand og Malaysia. Senere vil de etablere seg i Europa. Crossover SUV modellen S07 kan bli produsentens viktigste kort i Europa. Den er 4,7 meter med batteripakke på enten 67 eller 80 kWh og drift på bakhjulene. En annen, helt ny modell, er S05 med 56 kWh batteri, bakhjulsdrift og en lengde på 4,6 meter. Globalchangan.com
Lynk & Co
Lynk & Co 02 – EV
Lynk & Co 01
Setestoffet er laget av ECONYL (foto: Lynk & Co)
Lynk & Co er ikke bare en bil – det er et konsept for «mobility» ifølge pressemeldinger. Du kan velge å kjøpe eller leie en god bil for så lenge du behøver. Konseptet (eller bilene) er innført i flere europeiske storbyer, men ennå ikke i Oslo. Vi skrev om Lynk & Co i Barcelona. Vårt inntrykk er at det ikke lenger handler så mye om korttidsleie. Bildeling tilbys av flere aktører. I Sverige håndteres utleie av ALD. Bilene til Lynk & Co er basert på Geely. Modell 01 var en søstermodell til Volvo XC40 T5 plug-in hybrid. Den helt nye Lynk & Co 02 er bygget på Geely’s SEA2-plattform som blant annet deles med Volvo EX30 Plus Single Motor (RWD). Bilene vises i egne «Clubs». Bestilling kan gjøres på nettet, og bileiere kan leie ut bilen sin igjen via Lynk & Co. Lynkco.com Lynk & Co – bare en god bil?
Nyheter fra Chery
Exlantix ES
Exlantix ET
Chery Omoda C5. Tøff kineser med 1,5 turbo bensinmotor ca. 150hk . Pris 276 000 NOK
Exlantix Exlantix er et helt nytt premium bilmerke som tilhører Chery. Det har opphav fra bilmerket Exeed men kun forbeholdt elektriske biler. Det er nylig lansert 2 modeller – en sedan, ES, og en SUV, ET. Begge modellene kan enten leveres som rene elektriske biler, eller elektriske biler med en 1,5 liters turbo bensinmotor som «range extender». Ifølge russiske medier ble Exlantix ET lansert i Russland i september 2024 og vil komme i salg der første kvartal 2025. Chery har planer om å etablere bilmerket i Europa også.
Omoda & Jaecoo
Modellen som eventuelt er aktuell for Norge, er Omoda 5 EV. Den kan leveres med en 1,5 liters turbo bensinmotor eller i ren elektrisk utgave. Bilen på bildet, er en bensinbil. Den elektriske varianten har en front uten den markante grillen. Bilmerket ble nylig etablert i Spania med salg av Omoda 5, som det første land i Europa. Samme modell har vært solgt i Russland siden 2023. Det handler om en nokså billig bil. Omregnet til norske kroner var prisen i Russland 276.000 NOK i 2024. Exlantix Norway on Facebook Exlantix Norge på Instagram Omodaoficial.es (Spania)
For 50-60 år siden var reale prisfordeler et nødvendig virkemiddel for å bringe de da ukjente japanske og koreanske bilmerkene inn på salgstoppen. Hvorfor ser vi ingen reale prisfordeler med kinesiske bilmerker? Blir bilene priset for optimistisk av de norske forhandlerne? Hva skjer? Jo, forhandlerne blir sittende igjen med usolgte biler som de må selge med store avslag, – og tapt tillit i markedet. Pris er et like bra virkemiddel i dag også.
Se også
Hver 3. elbil fra KinaKineserne kommer!Biler Zelensky vil boikotteBildeling som gikk i dass
