XBUS med interessant teknologi

Prototype II. Variant «Freedom» uten valgt påbygg. (Source: Electric Brands)

Den minner om den opprinnelige folkevognbussen men er ingen retromodell. Spekket med ultramoderne løsninger som utskiftbare batterier, solceller og elmotor på hvert hjul, kan den få betydning for fremtidens elbil-modeller.

 

I folkevognbussens tegn

Til neste år blir det produksjonsstart for to tyske bussprosjekter. Volkswagen skal åpne bestillinger til sin nye ID.Buzz, mens Electric Brands skal starte produksjon av XBUS. I sommer viste de frem en rullende prototype som minner om Volkswagens tidligere dobbeltkabiner. Likheten med fordums folkevognbusser er slående – både i form og funksjon. Men XBUS er ingen retrobil – den representerer innovative løsninger. Hvis konseptet lykkes i markedet, kan vi komme til å se store forandringer i hvordan fremtidens elbiler blir bygget. Det handler om lett vekt, form og batteriteknologi. La oss starte med det siste.

Utskiftbare batteripakker

Tenk deg at batteripakkene er fysiske pakker som du selv kan løfte ut og erstatte med nye, fulladete – like raskt som du fyller drivstoff. XBUS leveres med 8 batteripakker som hver gir 1,25 kwh – til sammen 10 kwh. Det er ikke særlig mye, men på grunn av lett vekt og ekstremt lavt energiforbruk er oppgitt rekkevidde anstendige 200 km. Batterikapasiteten kan økes i ettertid om man vil. Det er nemlig plass til å tredoble den opprinnelige kapasiteten. Med maksimalt 24 pakker får man 30 kwh og en rekkevidde på opptil 600 km.

xbus
Terrengdekk, høy bakkeklaring og offroad understell

Lett vekt

Det kan virke som om utviklingen av elbiler går i retning av stadig større og tyngre kjøretøy for å oppfylle stigende krav til rekkevidde, plass og motorkraft. Electric Brands har gjort motsatt og redusert vekt og energiforbruk. XBUS har et forbruk på mellom 5-10 kwh/100 km som er under halvparten av hva en mellomstor elbil bruker. Én motor plassert ved hvert hjul regnes som energioptimalt. Totale krefter er 20 HK med en boozt-effekt på 75 HK. Man får altså 75 hester for å akselerere ut på motorveien, men bare 20 når man er kommet opp i marsjfart. Men i bunndraget er det hele 1000 Nm (!) sånn at man skulle greie å holde hastigheten både i motvind og motbakker.

Kan registreres som motorsykkel

Ikke overraskende oppfyller XBUS kravene til EU’s kjøretøyklasse L7e – 4-hjuls motorsykkel. Egenvekten er oppgitt til mellom 500-800 kg uten batterier – mens totalvekten er 1600. Den største utgaven med skap, har et lasterom på 5,3 kubikkmeter og skal kunne ta 2 europaller. Som motorsykkel slipper man bomavgifter. Ulempen er at det ikke stilles like høye krav til sikkerhet for sånne kjøretøyer. Sikkerhet er et aspekt mange stiller spørsmålstegn ved i XBUS-konseptet – på samme måte som i de første folkevognbussene.

Minner mye om folkevognbussene

Som nevnt, er jo Volkswagen i full gang med å utvikle sin nye, elektriske folkevognbuss, kalt ID.Buzz. De aller første skissene ga inntrykk av et mikrokjøretøy, mens dagens prototype ligner mer på en oppgradert Sharan. Dagens Transporter og Caravelle har for lengst vokst seg ut av klassen som de første luftavkjølte modellene tilhørte. XBUS, derimot, har mange likhetstrekk med Volkswagens ur-buss. For det første har den et nesten skjult drivverk. Motorene sitter ute ved hjulene og batteriene sitter enten bak eller midtplassert (valgfritt) under lasterommet. Et annet trekk som knytter XBUS til det opprinnelige busskonseptet, er vekten. Det er en lett buss som kan drives av beskjeden motorkraft – akkurat som T1 som gikk fint med 1200-motoren fra bobla.

Made in Germany

Electric Brands understreker at at XBOX er et tysk prosjekt. Teknikken er utviklet i Ingolstadt – og man skal ikke utelukke at de har hentet smarte hoder fra Audi. Produksjonen skal skje i Itzehoe lenger nord. Electric Brands har annonsert at produksjonen skal begynne allerede om 3 måneder – altså 2022 Q2. Man kan bestille via nettet. Prisene begynner på 146 600 kroner for rimeligste basismodell uten påbygg. Det finnes to understell å velge mellom, – «offroad» og «standard». Offroad-understellet kan få bilen til å snu «på en femøring» ved hjelp av individuell kraft på hjulene. En dobbeltkabiner av typen «Open!», koster for øvrig 193 000.

Dette er en variant av Pickup kalt «Open!».

Fleksible påbygg

En av de store fordelene med XBUS, er at den kan tilpasses ulike nyttebehov ved å velge påbygg. Forestill deg den opprinnelige folkevognbussen, så har du altså enkelkabiner, enkelkabiner med tipp, enkeltkabiner med skap, dobbeltkabiner (to utgaver), varebilutgave og buss. I tillegg finnes en litt sprø campingbil med seksjoner som kan dras ut i bredde og høyde. Det skal være mulig for at eiere selv kan bygge om fra ett påbygg til et annet ved hjelp av vanlige verktøy.

Lading via solceller

Enkelte av modellene med en viss takflate, kan utstyres med solceller som tilfører ekstra strøm til batteriene – en «range boozter» som kan gi opptil 200 ekstra km pr dag. Lading av standard batteripakke via 220 V er oppgitt til å ta 2-5 timer. Med Type2-kabel kan bilen ta 11 kw. Det finnes ingen muligheter for hurtiglading, men det er kanskje heller ikke nødvendig med standardbatteriene.

xbus
Bakfra KAN den jo minne en smule om Volvo Jeep?

Ingen representant i Norge

XBUS er representert over «hele» Europa, inkludert nabolandene Sverige og Danmark. I Sverige er flere representanter også forhandlere av Volkswagen og Skoda. Kan det ligge noen skjulte forbindelser – eller sympatier – mellom noen i Volkswagen-gruppen og XBUS? I elbil-landet Norge finnes det imidlertid ingen representant. Det er synd, fordi dette er et tøft kjøretøy med høy nytteverdi for både privatpersoner og næringsdrivende innen varedistribusjon.


Hvis man skal få alle til å kjøpe elbiler innen 2030, er det viktig å stimulere utviklingen av lettere biler. Hvilken miljøgevinst sitter vi igjen med når elbil-parken domineres av stadig tyngre kjøretøy?


 

Fakta om XBUS

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde i cm: 395 x 169 x 193(199)
Vekt uten fører og batterier: 500-800 kg avhengig av konfigurasjon
Totalvekt: ca 1600 kg
Maks ladevolum: 5,3 kubikkmeter (skapbil)

Drivverk

Elektronisk styrt 4-hjulstrekk med 4 separate motorer.
Ytelse: 20 HK med en boozt-effekt på 75 HK.
Dreiemoment: 1000 Nm
Toppfart: ca 100 km/t

Batteri og lading

Effekt: Standard 8 batteribakker hver på 1,25 kwh til sammen 10 kwh. Utbyggbart til 24 pakker til sammen 30 kwh.
Rekkevidde: Opptil 200 km med standard batterier. Opptil 600 km fullt utbygget.
Lading (standardbatteri): 220V lader, 2-5 timer
11 kw Type2, «mye raskere».
Hurtiglading ikke mulig.

Om kjøretøyet

Merke: Electric Brands
Modell: XBUS
Eier: emobs GmbH – electric mobility solutions
Planlagt produksjon: Itzehoe, Tyskland
Pris i Sverige: NOK 146 600 («Freedom» – standard chassis), NOK 193 000 («Open!» – standard chassis). Prisene er eks. mva i Sverige. El-motorsykkel er fritatt for mva i Norge.
Kilde: electricbrands.de. Nettstedet understreker at alle opplysninger er foreløpige og kan bli endret i produksjon.

Se også

Produsentens hjemmesider >>

xbus
Volkswagen T2
nio
NIO bytter batteri på 3 minutter
Bilene som slipper bompenger

 

Terje Bjørnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.

Legg inn en kommentar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.