Renault Scenic E-Tech

Posted 13/10/2025 by Terje Bjørnstad

Renault har vist at de kan lage gode elektriske biler. Zoe var én av de aller første brukbare elektriske bilene på markedet. Scenic E-Tech ble kåret til årets bil i Europa 2024. Kan den hevde seg blant de andre elektriske SUV-modellene?

Hvor er knotten?

Man bør ikke ta en ukjent bil ut på veien uten å ha gjort seg kjent med den på forhånd. Likevel er det akkurat dét jeg gjør. Først stiller jeg inn sete og ratt – og så kjører jeg av gårde med en gang. Er førerplassen intuitivt utformet, går alt bra. Og jeg kan jo si at (nesten) alt gikk bra. Gearvelgeren sitter i en spak på høyre side av rattet, like over spaken for vindusviskerne. Så etter et par ufrivillige sveip med viskerne, manøvrerte jeg bilen ut av parkeringshuset og ut på veien.

Infotainmentsystemet er Google Assistant og lar seg fint betjene mens man kjører. Jeg fant radiostasjonen min, men ingen volumknott til å dempe lydnivået. Så med ett øye på veien, forsøkte jeg å finne volumknotten med det andre. Til slutt fant jeg den skjult bak, under rattet på høyre side – totalt usynlig fra førerplassen. Renault har plassert volumknotten vekk fra synsfeltet, og i stedet plassert knappen for å velge kjøreprogram veldig synlig på rattet. Jeg tenker at man endrer da volum oftere enn man skifter kjøreprogram?

Stødig i svingene

Scenic’en fungerer fint på veien. Fjæringen sluker ujevnheter og hull i veien veldig bra. Også fartshumper kan forseres uten ubehag. Sideveis ligger bilen svært stødig. I svingene merker man ikke at man sitter i et kjøretøy som veier 1,9 tonn. I biler som dette, merkes ofte vekten av batteriene godt i rundkjøringer og krappe svinger – enten i form av krenging eller at man føler veigrepet presses. I denne bilen var det som om sentrifugalkraften var tryllet bort.

Mangler styrefølelse

En faktor som demper oppfattelsen av sideveiskreftene, kan være at styringen ikke formidler hvilke krefter hjulene utsettes for. Jeg gir et pluss for at styringen er lett og direkte, men den får også et minus for at jeg ikke kunne føle veigrepet gjennom rattet.

Disco-knappen

Jeg hadde i alle fall ingen problemer med å finne knappen for å velge kjøreprogram. Den er merket «MULTI SENSE» og svært godt synlig plassert på rattet. Hvert program har sin egen stemningsbelysning. Så hvis man trykker flere ganger, blir det disco-belysning i bilen. Jeg valgte å stanse showet ved “Comfort”. “Eco” kan også fungere, men da merket jeg at motoren hang igjen (“lægget”) da jeg ville øke farten på motorveien. Jeg tror alle kan kjøre like økonomisk i “Comfort” modus uten å behøve å føle at man mister motorkraft.

Forbruk og rekkevidde

Etter endt dag viste min Eco-score på instrumentpanelet 88/100 med et gjennomsnittlig forbruk på 16.0 kWh/100km. Man kan regulere den regenerative bremsen med paddles på rattet. Jeg valgte en ganske kraftig brems og kjørte med en-pedal. Oppgitt rekkevidde er 622 km. Min beregnede rekkevidde ble 539 – 548 km avhengig av beregningsmetoden. Det er gode tall med tanke på at storparten av kjøringen skjedde på motorveien i 100 km/t. Hurtiglading fra 15 til 80% er oppgitt til 37 minutter. Batteriene blir automatisk forvarmet når man legger inn en ladestasjon som destinasjon i navigasjonssystemet.

En bra plattform

Scenic E-Tech deler plattform med Nissan Ariya og den helt nye Nissan Leaf, og vil også komme i nye elektriske modeller fra Mitsubishi. Ampr Medium plattformen er tilrettelagt for toveis lading med både V2L og V2G.

Renault Scenic leveres kun med forhjulsdrift, mens Nissan Ariya, på samme plattform, tilbyr dual motor og 4-hjulstrekk til samme pris. Siden plattformen er dimensjonert for dual motor, burde det være mulig for Renault å kunne tilby 4-hjulstrekk også for Scenic?

Selv om akselavstand og ytre mål er omtrent de samme, så vinner Scenic klart på plass. Nissan markedsfører da også Ariya som en Coupe Crossover. Sammenlignet med Ariya er «min» Scenic 400 kg lettere, kan ta 130 liter mer bagasje og har 100 km lengre rekkevidde.

Fra MPV til SUV

Renault Scenic dukket opp første gang i 1995 som en kompakt MPV (Multi Purpose Vehicle) – praktiske familiebiler med smarte løsninger. Nye Scenic henvender seg til samme kjøpegruppe, selv om MPV-preget ikke lenger er like fremtredende. Visuelt skiller den seg lite fra andre høybygde SUV-modeller som Toyota BZ4X, Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach-E for å nevne noen. Plassforholdene i Scenic er faktisk meget gode og setene er behagelige. Bagasjerommet rommer anstendige 545 liter med baksetene intakte. Av de nevnte konkurrentene, er det bare Volkswagen som har like stort bagasjerom.

Priser

Renault Scenic E-Tech kan leveres med et mindre batteri. 60 kWt gir rekkevidde opp til 430 km, koster 40.000 kroner mindre og veier 95 kg mindre. Jeg mener at lang rekkevidde er nøkkelen til et lykkelig liv med elektrisk bil. Derfor tror jeg de fleste vil få en bedre hverdag med det store batteriet på 87 kWt som kan gi opptil 622 km rekkevidde. Bilen i dette innlegget har det store batteriet. I Techno utførelse koster bilen 419.810 kroner, i fargen Diamond black ferdig levert i Oslo. Utstyrsgraden omfatter utstyr som Google Assistant med talestyring og elektrisk bakluke. Det eneste jeg manglet i “min” utstyrsgrad, var blindsonevarsler. Det brede feltet rundt C-stolpen gir nemlig dårlig sikt skrått bakover. For å få med blindsonevarsler trenger man Pack, parking, driving and safety assistant til 11.900 kroner. Jeg ville også ha satt opp et Harman Kardon anlegg til 9.900 kroner på ønskelisten.

AmpR Medium — Baksetet i Renault Scenic E-Tech Techno.

Fakta Renault Scenic E-Tech

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 447 x 186 x 157 cm
Akselavstand: 278 cm
Egenvekt: 1858 kg (uten fører)
Nyttelast: 508 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1100 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: –

Drivverk
Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 220 HK
Dreiemoment: 300 Nm
Girkasse: 1 trinns automat
Forhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 170 km/t
0-100: 7.9 sekunder

Batteripakke
Produsent: LG Energy Solution
Type: Lithium-ion NMC
Total kapasitet til bruk: 87 kWh
Varmepumpe
Forvarming

Rekkevidde og forbruk
WLTP: 622 km (kombinert)
Oppgitt forbruk WLTP: 16,9 kWh/100km
Reelt forbruk test: 16,0 kWh/100km

Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ombordlader: 11kW
Ladetid Type2, 11kW, 15-80%: 3t 0min.
Ladetid CSS, 150kW, 15-80%: 37 min.
Forvarming av batteriene: Ja

Bagasjerom
Som 5-seter: 545 liter
Som 2-seter: 1670 liter

Dekk
Dimensjon: 205/55R19 97T XL
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Continental VikingContact 7

Priser
Pris: 419.810,- (87 kWh, Techno, lakktillegg)

Om bilen
Produksjonssted: Douai, Frankrike
Farge: Diamond black
Utstyrsgrad: Techno
Eier: Volkswagen Møller Bilfinans
Modell: 2025
Km-stand: Ny
Kilde: Renault.no, Vegvesen.no

Se også

Hvordan vi tester bilene

Eight Amcars Club – ekte amerikanske biler

Posted 11/10/2025 by Terje Bjørnstad

Jeg besøkte Eight Amcars Club i dag for å se åtte bilmerker som ikke klarte å konkurrere med de tre store. Dette er ikke bare ekte amerikanske biler – det er også bilmodeller som ble vel tatt imot i Norge og som mange fikk oppleve.

Bilindustrien i USA opplevde turbulente tider på 1950-tallet. Etterspørselen etter nye biler var høy, og utviklingen av nye modeller skjedde raskt. Ved inngangen til desenniet sto de tre store bilkonsernene GM, Ford og Chrysler for 70% av produksjonen. Ved utgangen hadde andelen steget til 94%. Flere bilprodusenter fikk økonomiske problemer og ble kjøpt opp eller fusjonerte sammen med andre produsenter – og gikk etter hvert konkurs. Legendariske bilmerker som DeSoto, Hudson, Nash, Packard, Studebaker, Kaiser, Frazer, Henry J og Willys er forsvunnet. Lenge kunne det se ut som om også bilene ville forsvinne.

Formålet til Eight Amcars Club er å ta vare på bilene etter de amerikanske bilmerkene som forsvant etter krigen. Klubben ble stiftet i 1977 av Jack Tveter. I dag er det tatt vare på 430 biler og 120 av disse står utstilt i klubbens lokaler på Sørum. Et flott bygg med biler og en amerikansk diner ble reist på dugnad (!) og nesten 4000 dugnadstimer.

Det overrasker meg at mange av bilene har norsk historie. I mitt gamle fotoalbum finnes det et bilde av oldemor og hennes voksne barn som poserer foran en staselig, svart bil på tunet ved småbruket. Lenge trodde jeg at det var en Chevrolet, men da jeg så nærmere etter, så jeg at det var en Kaiser. Samme bil ble for øvrig benyttet i den første filmen med «Olsenbanden». Bilen til Benny var en nemlig en Kaiser – og den står selvfølgelig hos Eight Amcars Club med barnevogna til Basse på taket. Ekte kulturhistorie!

Bilen i fotoalbumet mitt ble sannsynligvis kjørt av mannen til en av oldemors døtre. Han jobbet for øvrig som sjåfør, og jeg husker at han kjørte omkring i landet for Bergene Chokoladefabrik i en amerikansk varebil med forhøyet tak og hvitmalt 50-talls grill. Trolig en Ford F-serie.

Kulturhistorie handler om hvordan folk bodde og levde. Gamle hus, møbler, stilarter – og biler hører med i dette. At bilene hos Eight Amcars Club omfatter så mange norske biler, gjør det i sannhet til et stykke kulturhistorie. Jeg har snakket med mange unge «Amcar»-frelste mennesker som tror at deres forfedre kjørte rundt i Cadillac og Lincoln. Sannheten det var nesten umulig å kjøpe ny privatbil før 1960, med unntak for drosje-eiere, leger og dyrleger. Det fantes noen få smutthull i regelverket. Blant annet var det mulig å kjøpe biler som var eldre enn 3 år. Det er årsaken til at flere av bilene er oppført som «bruktimporterte» etter bare 3 år, som faktisk er tilfelle for Kaiser-bilen på bildet.

En annen modell som ble produsert av Kaiser-Frazer var Henry J, oppkalt etter Henry J Kaiser. Dette var en bil det fantes flere av i Norge og som faktisk egnet seg godt her med sine kompakte mål. Det var også en bilmodell som jeg synes virker forut for sin tid med tanke på at den ble lansert i 1951. De første bilene ble levert uten blinklys og bagasjeluke. I trafikken måtte man derfor gjøre armbevegelser for å varsle medtrafikanter. Bilene på bildene har både blinklys og bagasjeluke.

DeSoto har hele tiden vært et bilmerke under Chrysler. DeSoto Fireflite var en fullsize bil bygget på samme plattform som tilsvarende store Chrysler-biler. Merket forsvant kort tid etter 1960.

Etter at Studebaker fusjonerte med Packard i 1954, kunne man se flere modeller med samme opphav som enten Studebaker eller Packard, som denne Packard Hawk på bildet.

Rambler var et gammelt bilmerke som ble kjøpt av Nash i 2016. På 1950-tallet ble «Rambler» hentet frem som modellnavn, som denne Nash Rambler på bildet. Nash og Hudson fusjonerte i 1954 og dannet AMC. Under AMC ble Rambler benyttet som eget bilmerke utover 1960-tallet.

Studebaker og DC3 — Studebaker inspirert av et fly.

Jeg har alltid vært fascinert av Studebaker Champion – hvor det kan være vanskelig å se hva som er foran og hva som bak. Forklaringen fikk jeg i høre i dag. Det sies at designet skal være inspirert av Douglas DC3. Ser man nærmere etter, kan man ane en likhet med mellom bakre del av biltaket og nesepartiet på DC3.

Se også

eightamcars.no

Aston Martin – mer enn et symbol på rikdom

Posted 07/10/2025 by Terje Bjørnstad

A car that makes a noticeable impression, due to its luxury, performance, design, or unique features, serving as a symbol of the owner’s status, wealth, or taste. -Google AI

Bor du i England og har gjort det bra økonomisk, kjøper du kanskje en Range Rover. De er ganske utbredt i pene bydeler. Men hvis du har gjort det skikkelig bra – tjent store penger – kommer du kanskje til å oppsøke en Aston Martin forhandler. Aston Martin er ikke bare veldig kostbare, raske og vakre biler. De er også hva man kan kalle «a statement car» som introduksjonen i dette innlegget så treffende beskriver.

Sammenlignet med andre bilprodusenter er Aston Martin Lagonda et bilmerke med lavt produksjonsvolum. Likevel solgte de 6020 biler i 2024. Det er et bra antall med tanke på at både bilene og motorene er håndbygde. Men ikke på samme måte som i de tidligere produksjonslokalene. I dag ruller alt frem på et samlebånd og robotarmer utfører nødvendige løft og andre trivielle oppgaver. Fremdeles er det folk langs båndet som setter bilene sammen – ikke robots. Sportsbilene bygges i dag i nærheten av Gaydon, Warwick. I samme nabolag finner vi også produksjonsanlegg for Jaguar Land Rover og British Motor Museum.

Aston Martin DB12

Tette sportsmodeller

I modellprogrammet finner man tre forskjellige modeller som ved et øyekast ser ganske like ut. Det er Vantage, DB12 og Vanquish. Vi kan også nevne DBS som ble faset ut i fjor. Alle modellene har den store grillen som først ble vist på ONE-77. Forskjellene i ytre dimensjoner er ikke større enn at man kunne ha karakterisert alle i samme størrelsesklasse. Men sagt med Aston Martins egne ord, kan Vantage beskrives som «en kompakt sportsbil», DB12 som «verdens første super tourer» mens Vanquish er «flaggskipet». Vanquish har da også 8-9 cm lengre akselavstand enn de to andre, samt at den har V12-motor, mens de to andre har V8-motorer fra Mercedes-AMG.

Hvorfor har en liten bilprodusent, som Aston Martin, valgt å tilby tre separate modeller med minimale forskjeller i stedet for én modell i tre utførelser?

VH-plattformen

Kunder som har råd til å kjøpe en ny Aston Martin, legger trolig vekt på egenskaper som individualisering og skreddersøm, fremfor hyllevare. Aston Martin valgte å utvikle en modulær plattform forut for produksjonen av DB9. VH-plattform (vertical horizontal) består av aluminiumskomponenter som er limt, naglet og boltet sammen – samt forsterket med et komposittmateriale av karbonfiber. Med VH-plattformen ble tiden for å produsere en ramme redusert fra 4 timer til en halvtime.

Den siste modellen som brukte VH-plattformen, var Rapide S frem til 2019. Dagens modeller bruker fortsatt et modulært chassis av aluminiumskomponenter som er satt sammen som byggesett – men nå limes komponentene sammen uten nagler for optimal styrke og stivhet.

Tidligere eid av Ford

Aston Martins historie kan deles i to perioder. Før og etter Fords eierskap i selskapet. I 1987 kjøpte Ford seg inn med 75% og i 1994 oppnådde de fullt eierskap før de i 2007 solgte selskapet. Sammen med Ford kunne Aston Martin effektivisere produksjonen, skape nye modeller og – ikke minst – en V12-motor.

Ved hjelp av Jaguar og ressurser fra moderselskapet Ford kunne Aston Martin skape DB7 som ble starten på en ny generasjon av biler med nye motorer og nye linjer.

Vendepunktet

DB7 ble utviklet og produsert mens Ford eide både Aston Martin og Jaguar. Begge bilprodusentene var i ferd med å utvikle nye modeller. Jaguar jobbet med en etterfølger etter XJS og Tom Wilkinshaw (TWR) ønsket å tilpasse prosjektet til en modifisert XJS plattform. Han så at Aston Martins nye prosjekt, kalt XX, også kunne bruke samme plattform. Walter Hayes, daværende CEO i Aston Martin, forsto potensialet i dette og fikk det godkjent av Fords ledelse. Ser man godt etter, kan man fornemme at DB7 deler enkelte linjer med XK8, spesielt rundt bakpartiet.

Produksjonen av DB7 startet i 1994 – før V12-motoren var ferdig utviklet. De første bilene ble derfor utstyrt med Jaguars 3.2 liters rekkesekser – i en supercharged utgave. Først i 1999 ble Astons Martins V12-motor klar. Den ble satt inn i DB7 Vantage – den første Aston Martin V12. Samme år forsvant DB7 med 3.2 fra modellprogrammet.

Totalt ble det produsert mer enn 7000 DB7 i løpet av 10 års produksjon – mer enn noen tidligere modell.

Aston Martin DB7

Aston Martins V12 motorer

Aston Martins første generasjon V12 var en 5.9-liter selvaspirerende motor med 48 ventiler og 4 kamaksler bygget av Cosworth Engineering. Den ble støpt i aluminium for å holde vekten nede. I DB7 fikk motoren 420 hk. Da kunne biler med fast tak gjøre 0-100 på 5,0 sekunder med en oppgitt toppfart like oppunder 300 km/t. I senere versjoner ble det hentet ut mer enn 600 hk fra disse motorene.

Den andre generasjon V12 var en 5.2 liter motor med twin turbo. Den første modellen som fikk denne motoren var DB11. Aston Martin har også utviklet egne V12-motorer for spesielle – og mer racing-pregede modeller.

V8-motorene

I 2005 begynte produksjonen av to skikkelige suksess-modeller. De ble kalt V8 Vantage eller V12 Vantage avhengig av motor. V8-motorene var basert på Jaguars egenutviklede AJ-V8 design. De ble håndbygde som 4.3 V8 – og fra 2009 som 4.7 V8 – begge selv-aspirerende.

Aston Martin Vantage 2005-2017

Da Aston Martin igjen presenterte en ny Vantage modell i 2018, var det med V8-motorer fra Mercedes-AMG. Aston Martin har inngått et samarbeid med Mercedes-Benz om levering av motorer og elektronikk, herunder infotainmentsystemer og navigasjon. Ting som er kostbart å utvikle i små serier.

Girkasser

Girkassen er plassert i transaksel plassert bak for gunstig vektfordeling. Tidlige modeller kunne leveres med Sportshift – en halvautomatisk kasse som ga mulighet til å gire sekvensielt med paddles på rattet. Systemet kan kreve noe tilvenning og det er rapportert om problemer med de første bilene. Det etterfølgende Touchtronic-systemet fra ZF har vært problemfritt. Tidlige biler og enkelte spesialmodeller er også blitt levert med 6-trinns manuelle kasser.

En elektrisk framtid

I 2023 annonserte Aston Martin og Lucid om et strategisk, langsiktig samarbeid som innebærer blant annet levering av elektrisk drivverk. Aston Martins CEO Adrian Hallmark har erklært at selskapets første elektriske bil vil bli lansert innen 2030. Ikke før, fordi markedet for elektriske biler i Europa har vært tregere enn forventet. Ifølge Hallmark vil tilstramming av utslippskrav trolig bety slutten for V12-motoren innen 2030.

I dag er Aston Martins flaggskip, Vanquish 3, utstyrt med en 5.2 liter twin turbo V12-motor. Den er definitivt i superbil-klassen med opptil 835 hk og et dreiemoment på 1000 Nm. Oppgitt toppfart er 345 km/t.

Aston Martin i Norge

I disse tider har Oslo Motor Show annonsert at de skal vise frem Aston Martin Valhalla i oktober. Dette er Aston Martins første hybridbil – et monster av en superbil som skal produseres i et begrenset antall på 999.

Begrenset er også Aston Martins utbredelse her hjemme. Antall registrerte biler fra 2022 til i dag er omtrent 20 biler, de fleste er crossover/SUV-modellen DBX. Toppårene – om man kan kalle dem det – var 2005 og 2006 med til sammen 70-80 biler inklusive bruktbiler importert i ettertid.

Vanquish V12 — Aston Martin Vanquish 1. Da Aston Martin Vanquish ble satt i produksjon i 2001, representerte den det ypperste av Aston Martins modellprogram.

Kjøpe Aston Martin?

Biler som kan tas inn på 20-års regel i dag, er DB7 (3.2), DB7 Vantage, V8 Vantage (4.3 og 4.7), V12 Vantage, Vanquish 1 og DB9. Et generelt råd er å kjøpe den dyreste bilen man har råd til. Den mest moderne modellen i dette utvalget er DB9 (VH-chassis og 5.9 V12). DB7 var, sammenlignet med andre modeller, en rimelig bil som åpnet bilmerket for nye kjøpegrupper. I dag er de fremdeles «billige», spesielt modellene med 6-sylindrede motorer.

Norges mest utbredte Aston Martin er for øvrig V8 Vantage Coupe produsert mellom 2005 og 2017. Et meget godt valg. Listeprisene i 2005 var kr 1.525.000 for biler med Sportshift. I 2010 var prisene steget til kr 2.013.000. Til sammenligning kostet V12 Vantage kr 2.870.000 dette året.

Det er ingen kjente fallgruver. Biler med Sportshift bør prøvekjøres nøye for å teste at det fungerer bra og at man føler seg komfortabel med gear-systemet. Vedlikeholdshistorikk er viktig. Ta godt vare på motoren, fordi Aston Martin produserer normalt ikke motorer til etterhåndsmarkedet. Nye karosserideler kan skaffes fra fabrikk, men det kan ta lang tid og koste mye penger. Dette er ulempen med håndbygde biler.

Prisnivået på tidlige modeller fra 1960-tallet – som DB4, DB5 (Agent 007) og DB6 – er ekstremt høyt. Disse bilene vil trolig fortsette å stige i verdi. Kommer nyere Aston Martin til å stige i verdi? De fleste biler når bunnprisene etter 20 år. Etter dét kan enkelte modeller stige i verdi. Tiden vil vise.

Om bildene

Den grønne DB12 og DBS Superleggera er fotografert mens de sto gatelangs i et boligstrøk i Chelsea, London i 2024. Den grønne DB7 Volante sto parkert på Oksenøya utenfor Oslo i 2017. Den blå V8 Vantage Roadster sto gatelangs i Notting Hill, London i 2024. Bildene av interiøret på 2025 Vantage og etterfølgende bilde av Aston Martin Valhalla er pressebilder fra Aston Martin. Bildet av nye Vanquish 3 ble fotografert i Miami 2025. Fotograf og rettigheter tilhører VG1 / Shutterstock.com. Bildet av den svarte Vanquish 1 ble tatt ved et biltreff for Norsk Jaguar Klubb ved det gamle flytårnet på Fornebu i 2025. DB5 med samme registreringsnummer som bilen til agent 007, sto utstilt på London Classic Car Show i 2020. Den sjeldne ONE-77 sto utstilt på London Concours i 2019. Aston Martin DBX ble avbildet mens den sto parkert på Oksenøya utenfor Oslo.

Aston Martin Lagonda Heritge i Tickford Street, Newport Pagnell var selskapets tidligere produksjonslokale. Bildet er en screen shot fra **Google Maps**.

Se også

Jaguar XK8 — Jaguars første serieproduserte åtter.

astonmartin.com
astonmartinworks.com

Volvo høsttreff hos Bilia Jessheim

Posted 28/09/2025 by Terje Bjørnstad

Sist lørdag hadde Volvo Car Club Norway (VCCN) sitt høstmøte hos Bilia Jessheim. Jeg var innom og tok noen bilder i det fine høstværet. Intet er så vakkert som staselige Volvo’er under en lav høstsol.

VCCN har arrangert sine høsttreff hos Bilia Jessheim også flere ganger tidligere. Forrige gang jeg var innom, holdt Bilia til på andre siden av veien i det man kan kalle Jessheims bilby. Jeg kjenner mennesker som aldri vil kjøpe noe annet enn Volvo. Men i en tid hvor markedet flommer over av nye bilmerker, kan lojaliteten forsvinne. Derfor tror jeg at det er klokt av etablerte bilforhandlere å pleie forholdet til bilklubbene. Det holder entusiasmen vedlike.

Volvos 900-serie er de nye klassikerne

Man kan diskutere om en bilmodell er klassiker eller ikke. Med Volvo er det kun et spørsmål om når – ikke om – en modell blir klassiker. Vi som har eid, kjørt eller opplevd 940-bilene da de var nye, har hele tiden visst at den ville bli en fremtidig klassiker. Nå er tiden inne. Nå dukker de opp på biltreff. De flotte 940-bilene på høstens biltreff bekrefter 940-seriens status som klassiker.

Bilder fra biltreffet

Volvo Amazon

Volvo 140-serie

Volvo 200-serie

Volvo 700-serie

Volvo 900-serie

Volvo 940 biler som var innom Bilia Jessheim på lørdag.

På 1990-tallet fikk jeg låne en koksgrå Volvo 940 Turbo Herregårdsvogn på ferie i Gudbrandsdalen. Alle familiefedres drømmebil med plass til barn, hund og feriebagasje. Jeg har hatt glede av å kjøre mange flotte biler gjennom årene, men sjelden har jeg opplevd så mange misunnelige blikk fra andre familiefedre.

Se også

Volvo Car Club Norway

Ekebergmarkedet 2025

Posted 21/09/2025 by Terje Bjørnstad

Hver vår og høst arrangerer Norsk Veteranvogn Klubb sitt marked på Ekeberg Camping. Mellom flotte veteranbiler selges bildeler, spekepølser og diverse snurrepipperier.

Ekebergmarkedet fylte hele campingplassen. Øverst var forbeholdt bilrelaterte ting. Nedenfor var det store og små kremmerboder på begge sider av veien hvor det ble solgt spekepølser, røkelaks og geléer med mer i flere smaksvarianter. Kom og kjøp! Folk var i markedsstemning og terskelen for en prat var behagelig lav. God stemning var det også mellom alle bilene – både de som sto på finbil-parkeringen og biler som bilklubbene viste frem.

Følg meg på en vandring blant bilene!

Amerikanske biler

Biler til salgs

1964 Ford Fairlane 500 Sports Coupe Hardtop med Ford’s 260 V8 – en kurant motor som også blant annet sitter i Ford Mustang. Manuell girkasse og hengerfeste. Pris 245.000,- Henvendelser formidles til Kenneth på 99114650, Høitomt Auto i Askim. Link til annonse.

Denne Ford Zephyr med original lakk og patina fra 1953 fanget min interesse. Bilen oppgis å være tilnærmet rustfri! Den har nyoverhalt motor, kardang – og alt nytt i bremser, forstilling, nye dekk, lykter, frontrute og innvendige tepper. Pris 65.000,- henvendelser formidles til nordlietom@gmail.com eller telefon 91108507.

Europeiske biler

Fiat 130 automatic — 1973 Fiat 130. Disse bilene måtte man betale mye for på 1970-tallet. Luksuriøs innredning. Denne bilen har automatgir.

1962 Ford Taunus 17M varebil hos Ford M Klubb.

Sportsbiler

Sunbeam Tiger 260 V8 — Sunbeam Tiger på Ekebergmarkedet 2025. De ble levert med 260 V8 motorer fra Ford.

Førkrigs-biler

Ekeberg Camping — Foran: 1930 Ford Model A Roadster. Bak: 1929 Ford A Pickup.

Moped

Da man fylte 16 år på 1970-tallet ville denne stått høyt på ønskelisten som et alternativ til Tempo Panter. Merkelig nok, vekker sånne doninger fremdeles gode minner.

Ekebergmarkedet høsten 2025.

Se også

Ny bil, men ikke elektrisk

Posted 15/09/2025 by Terje Bjørnstad

bmw x1 — Motor i BMW X1 xDrive30. Foto: BMW Press.

I vårt eksempel faller hybrid- og bensinbiler nesten 50% dyrere enn tilsvarene elektriske biler på grunn av avgifter. Men man kan kjøpe 3 år gamle hybrid- og bensinbiler for det samme som hva nye tilsvarende elektriske biler koster. I Tyskland kan kundene selv velge drivstoff-alternativ.

Norge er annerledes

Det er vanskelig å forklare norsk avgiftspolitikk til folk som ikke bor i Norge. Når utenlandske venner kommenterer den høye andelen elektriske biler i Norge, nikker jeg bare for å konstatere at “sånn er det bare”. Det er vanskelig å forstå at én bil med hybrid drivverk får et avgiftspåslag på 60% mens samme bil med elektrisk drivverk er nesten avgiftsfri. Den store andelen av elektriske biler i Norge er selvfølgelig et resultat av politisk styring – ikke frie valg. Om noen – mot alle odds – skulle ønske å kjøpe en ny bensin- eller dieselbil, er det ikke sikkert man finner noen, verken i utstillingslokalene eller i prislistene.

Et begrenset utvalg

Det er ikke bare i Norge at bensin- og dieseldrevne modeller fjernes fra prislistene. Ettersom bilprodusentene prioriterer elektriske modeller, kan modeller som bruker andre drivstoffkilder forsvinne for å frigjøre produksjonskapasitet til nye elektriske modeller. Volvo har for eksempel faset ut produksjonen av biler med dieselmotorer. Ford har avsluttet produksjonen av Fiesta og Focus for å gi plass til elektriske modeller. Det kan vise seg å være et sjebnesvangert valg. I Tyskland falt salget av elektriske biler drastisk i 2024 etter at tyske myndigheter like før årskiftet fjernet økonomisk støtte til kjøpere av nullutslipps-kjøretøyer. BMW og Mercedes-Benz har derfor valgt en annen kurs. Selv om de har utviklet nye serier av elektriske biler, tilbyr de fortsatt alle drivlinjer i sine modellprogram – også for nyutviklede modeller.

BMW X1 xDrive20d dieselbil. Foto: Best Auto Photo / Shutterstock.com

BMW et bra eksempel

På BMW’s norske hjemmesider finner man et nesten fullspekket modellutvalg med drivlinjer også for fossilt drivstoff. Jeg har plukket ut modellene iX1 og X1 som eksempler for å belyse priser og tilgjengelighet. BMW’s tredje generasjon av X1 (U11) ble lansert i juni 2022 som årsmodell 2023. Den nye modellen fikk et helt nytt utvendig design med større innvendig plass og et helt nytt digitalt dashboard, samt forbedrede drivlinjer. På høsten 2022 ble iX1 lansert som egen modell med elektrisk drivverk. Men fra utsiden er nye X1 og iX1 helt identiske bortsett fra partier i fronten, mønsteret i grillen, ladeluker og drivstoff-påfylling.

BMW iX1

BMW iX1 xDrive30 har 4-hjulstrekk, 313 hk og en batteripakke på 64,8 kWh. Man kan også få iX1 i en litt rimeligere variant med kun forhjulstrekk. eDrive20 har 204 hk og samme batteripakke.

BMW X1

BMW X1 kan enten bestilles som plug-in hybridbil eller med enkel bensinmotor – og i Tyskland også som dieselbil. sDrive18i er den rimeligste varianten med en 1.5 liter, 3-sylindret turbo bensinmotor med 136 hk og forhjulsdrift. I den litt dyrere plug-in hybridvarianten xDrive25e opererer 1.5-motoren og en elektrisk motor over bakhjulene sammen i et elektronisk styrt 4-hjulstrekk. Total effekt er 245 hk. I elektrisk modus kan bilen kjøre 77 km (WLTP). Hybridvarianten xDrive30e har en sterkere elektrisk motor som sammen med bensinmotoren gir 326 hk.

Prisene

BMW med elektrisk drivverk:
iX1 eDrive20: 515.520
iX1 xDrive30: 527.979 (hvorav 19.000 er avgifter)

BMW med plug-in hybrid drivverk:
X1 xDrive25e: 722.400 (hvorav 282.000 er avgifter)
X1 xDrive30e: 751.300 (hvorav 288.000 er avgifter)

BMW med bensinmotor:
X1 sDrive18i: 629.800

Alle prisene gjelder ferdig registrerte basis-varianter. De fleste vil velge en eller flere utstyrspakker i tillegg.

Kilde: bmw.no

Plug-in hybrid-bilen X1 xDrive30e koster altså 223.000 kr mer enn den elektriske iX1 xDrive30. Prisforskjellen utgjør kun avgifter til statskassen. I Tyskland er prisene på iX1 og X1 nokså like.

Priseksempler i Tyskland:
iX1 xDrive30: 645.086 (€55.900)
X1 xDrive25: 588.500 (€51.000)
X1 xDrive30: 617.390 (€53.500)

Kilde: bmw.de

BMW X1 xDrive23d interiør. Foto: BMW press.

Prisene etter 3 år

Ettersom flere bilmodeller med fossilt drivstoff ikke lenger tas inn til landet, melder flere bilforhandlere om økt etterspørsel etter brukte bensin- og dieselbiler. Ser vi på prisene for brukte biler, kan man kjøpe en 3 år gammel BMW X1 til omtrent samme pris som en helt ny BMW iX1.

Jeg har søkt etter årsmodell 2023 av BMW X1 xDrive25e til salgs med km-stand under 50.000. Årsmodellen er viktig her fordi biler produsert fra juni 2022 er av samme type (U11) som dagens årsmodell. Med lav kjørelengde kan bilene i dette søket oppleves som nye.

Gjennomsnittspriser (<50.000 km):
2023 sDrive18i: 525.000 (basert på 2 biler).
2023 xDrive25e M-Sport: 579.000 (basert på 7 biler av i alt 145 registrerte i Norge).

Kilde: Finn.no

Alle 2023-modellene har utstyrspakker. M-Sportspakker koster fra 50.000. Dermed kan man altså kjøpe en nesten ny BMW X1 plug-in hybrid med 4-hjulstrekk for samme pris som en tilsvarende ny iX1 elektrisk bil. Det er en fornuftig løsning.

Man sparer ikke vesentlig mye på å importere nyere brukte BMW X1 fra Tyskland. Men ettersom det blir solgt stadig færre biler med bensin og diesel her hjemme, kan det bli nødvendig å ta inn biler fra Tyskland for å dekke etterspørselen.

Et betydelig rimeligere alternativ

Bruktbilprisene gjør et fall når en modell er erstattet med en ny. Årsmodell 2022 er av en eldre type av X1 (F48). Utgående modell med xDrive25e-drivlinjen har et mindre høyspenningsbatteri, den elektriske motoren har færre krefter. Totalt ytelse er 220 hk og rekkevidde i elektrisk modus er på 49 km (WLTP). I en bil med lav kjørelengde kan man likevel skaffe seg en flott bil for langt færre penger.

Gjennomsnittspris (<50.000 km):
2022 xdrive25e (20 biler) 370.000.

Kilde: Finn.no

Liste over «ikke-elektriske» bilmodeller

Alle priser er fra-priser oppgitt på bilprodusentens eller bilimportørens hjemmesider. Omkostninger kan komme i tillegg. Flere bilforhandlere selger nå lagerførte hybrid, bensin og dieselbiler som ikke lenger skal markedsføres i Norge.

BMW 320i xDrive (bensin) 773.281
BMW 330e 799.400
BMW 320d xDrive Touring 880.281
BMW 330e Touring 819.199
BMW 520d xDrive 958.419
BMW 520d xDrive Touring 973.000
BMW 530e 960.799
BMW 530e Touring 976.000
BMW 530e xDrive Touring 1.016.400
BMW X1 sDrive18i (bensin) 629.800
BMW X1 xDrive25e 722.400
BMW X1 xDrive30e 751.300
BMW X1 M35i xDrive (bensin) 1.004.700
BMW X2 M35i xDrive (bensin) 1.042.428
BMW X5 xDrive50e 1.312.600

Honda Jazz Elegance e:Hev Hybrid 334.400
Honda CR-V Advance Tech Plugin-hybrid 694.500 (Ny modell fra 2023)

Mazda2 Hybrid 360.900
Mazda CX-30 Mild-hybrid 497.800
Mazda CX-60 761.800 PHEV
Mazda CX-80 847.800 PHEV

Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain Plug-in diesel 1.073.900
Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC 1.365.900 (kampanje)

Mitsubishi Outlander PHEV 744.900 (Ny modell fra 2025)

Suzuki Swift 4×4 Hybrid 364.900
Suzuki S-Cross og Vitara selges kun fra lager.

Volvo XC60 T6 Plus Edition 1.006.900
Volvo XC90 T8 Plus 1.254.500

volvo xc60 — XC60 Recharge T8, Silver Dawn. Foto: Volvo.

Formålet med dette innlegget er å gi råd og inspirasjon til de som ønsker å velge bort elektriske biler. Bilbloggen “Terjes biler” er et forum for alle typer biler.

Se også

tysk nedgang i elbiler — Avvikling av tysk miljøbonus får bilmarkedet til å skjelve

Broom 03.06.2025 Folk vil ha bensin og diesel

Havnelangs i Oslo

Posted 07/09/2025 by Terje Bjørnstad

I helgen ble Oslo Havn fylt med gamle skip, kjøretøy og folk i alle aldre. Kjøretøyene var både førkrigs og etterkrigs modeller. Vi kunne fornemme både 1930-tallet og 60-årene.

Oslo havnelangs er et årlig, gratis familiearrangement. Siden 2012 har Oslo Havn slått seg sammen med aktører som skaper aktiviteter langs havnepromenaden for å invitere til ett av Oslos største gratis familiearrangement. Hele byens befolkning inviteres til å utforske åpne båter og skip, oppsøke spennende aktiviteter og opplevelser innen kunst, kultur, sport og lek. Kjøretøyene hører vel hjemme under kultur?

Bli med på en tur langs Oslo Havn på jakt etter spennende biler, busser og lastebiler!

Se også

Oslo Havn Havnelangs

Veteranbiltreff hos Andresen Bil, Ski

Posted 07/09/2025 by Terje Bjørnstad

Andresen Bil på Ski feiret gjenåpning av sine lokaler etter oppussing. På lørdag var det veteranbildag med biler eldre enn 30 år.

Andresen Bil er et familiedrevet konsern som forhandler Mercedes-Benz, Peugeot, Citroen og Opel. Røttene strekker seg tilbake til 1952 da Bjørn Andresen etablerte et verksted i foreldrenes hus. Etter hvert ble det biler og Follo bil & karosseri ble etter hvert forhandlere av Mercedes-Benz og Peugeot. I dag forhandler de i tillegg Citroen og Opel, skjønt selskapets historie med disse merkene er av nyere dato.

Mercedes-Benz

For oss som er litt oppe i årene, vekker det gode minner å bli møtt av en «ny» 1968 Mercedes-Benz «Strich-Acht» i utstillingslokalet. Dette var ikke en bil som hvem som helst kunne ta med seg hjem. «Strich-Acht» kom i utstillingslokalene i 1968, og bilen på bildene var den første W115 som ble solgt i Ski. Den gikk til lastebileier Johannes Enersen, Askim, som benyttet den kun til høytider og staselige anledninger. Etter Enersens bortgang ble den tatt over av en bekjent av familien som utbedret noen rustskader, før den ble kjøpt tilbake av Andresen Bil med under 40.000 på km-telleren! Dette er altså ikke en hvilken som helst veteranbil, men en bil med lokal historie. Verdt å ta vare på!

Ute på kundeparkeringen sto gjestenes veteranbiler. Her er noen av dem.

Peugeot

I avdelingen for Peugeot, Citroen og Opel står denne hvite Peugeot 504 fra 1969. Det var første modellår, og akkurat denne bilen var den første Peugeot 504 solgt av Follo Bil & Karosseri. Den ble levert til tannlege Olav Dag Viken fra Ski. Han var en kjent personlighet i Ski. I tillegg til å være tannlege var han lokalpolitiker for Venstre, bildekunstner, aktiv i kunstmiljøet og blant annet tegnet Ski’s kommunevåpen. Peugeot’en beholdt han resten av sitt liv. Etter sin bortgang i 1980 har den stått på lager og kjøpt tilbake til Andresen Bil i 2015 for å bli totalrestaurert.

Peugeot 504 ble avløst av 505 i 1979, men produksjonen av pickup-utgaven fortsatte ut 1983. Mange av bilene er fremdeles i bruk i Frankrike. I Norge har aldri pickup’ene vært noe vanlig syn – i hvert fall ikke i dag. Pickup’en på bildet ble førstegangs registrert i Norge.

Citroen

Citroen AK400 var en skikkelig arbeidshest, spesielt i landene rundt Middelhavet, hvor mange fremdeles er i bruk. Bilen på bildet er fra 1977 og førstegangs registrert i Norge. Motoren har et slagvolum på 602 ccm og yter 32 hk.

Opel

Opel Olympia mellom 1967 og 1970 var et forsøk på å fylle tomrommet mellom Kadett og Rekord. Man kan tydelig se at modellen er basert på Kadett B, men den skilte seg ut ved å kunne tilby en 4-dørs fastback. Selv om bilene hadde coupé-fasong, ble de ikke laget med bakdør (hatchback) – kun med luke til lukket bagasjerom.

Follo Bil & Karosseri — 1969 Opel Olympia.

Veteran-ambulanse

Biltreffets midtpunkt ble nok denne flotte ambulansen basert på Mercedes-Benz 180 (W120). Det er ikke kjent hvor bilen er bygget om. Bilen på bildet har tjenestegjort i Gjøvik, men eies nå av Oslo Universitetssykehus HF. Det skal ha befunnet seg én maken bil i Oslo.

Førerplassen i Mercedes-Benz 180 Ambulanse.

Se også

Andresen Bil

Litt om leasing

Posted 29/08/2025 by Terje Bjørnstad

Etter at elektriske biler under 500.000 ble fritatt for merverdiavgift, er leasing blitt mer attraktivt for privatpersoner. Selv om kostnadene blir det samme enten man leaser eller lånefinansierer, blir mange misfornøyde etter å ha prøvd leasing. Her er noen tips på veien.

Leasing vs. lånefinansiering

Når du leaser en bil, står leasingselskapet som eier. Leietaker har dermed ikke ubegrenset råderett over bilen. For eksempel kan man ikke fritt bruke den i utlandet.

Månedsleien fastsettes på samme måte som terminbeløpene i et banklån. Ved leasing betaler man bare ned til en restverdi, mens banklån betales ned til null. Når banklånet er nedbetalt, kan du bruke bilen som egenkapital ved kjøp av ny bil. Det kan du ikke med leasing. Men så er da også totalbeløpet ved leasing lavere enn ved lånefinansiering.

Mange bilforhandlere viser månedsbeløpet med stor skrift og skjuler opplysninger om eventuell startleie, gebyrer og andre forbehold i underliggende sider – ofte skrevet med liten skrift. Vær spesielt oppmerksom på følgende:

Kampanjerente?
Under salgskampanjer lokkes det gjerne med lav rente som gir svært gunstige månedsbeløp. Kampanjerente gjennom hele leasingperioden er glimrende, men hvis kampanjerenten er tidsbegrenset, kan nominell rente havne på markedsrente som er mellom 8 og 9 % p.a. for lån til bil uten egenkapital.

Fast eller flytende rente?
Fast rente gir forutsigbar månedsleie. Med variabel rente kan månedsleien bli justert når renten endres. Ved leasingavtale med variabel rente, bør du forsikre deg om at månedsleie er beregnet etter en rentesats som samsvarer med markedsrente for billån – altså at oppgitt månedsleie ikke er et skjult lokketilbud.

Tilleggsutstyr?
Konkrete leasingtilbud fra forhandlere skal gjelde for en kjøreklar bil. Men det er ikke sikkert at vinterhjul, ladekabel og lakktillegg er inkludert. De fleste forhandlerne kan også tilby service-avtale og forsikring i leasingen.

Startleie – eller ikke?

Noen kaller det depositum eller innskudd. I realiteten handler det om startleie – et engangsbeløp. Leasingavtaler med startleie gir leasingselskapet større sikkerhet, noe som kan gi lavere rente – på samme måte som at bankene er villige til å senke lånerenten når man stiller med egenkapital. Men vær oppmerksom på at startleien er usikret hvis leasingselskapet går konkurs. Beløpet vil også gå tapt hvis leasingavtalen avbrytes.

Hva er viktigst? Mobilitet eller bil?

Leasing er godt egnet til å dekke et behov for mobilitet for eksempel knyttet til endringer i jobb, bosted og familiesituasjon. Hvis du derimot planlegger å anskaffe en drømmebil, bør du ikke velge leasing. Kostbare og spesielle biler egner seg mindre til leasing fordi det kan herske usikkerhet knyttet til restverdien. Dessuten kan det bli smertefullt å måtte levere tilbake – eller reforhandle kjøp eller re-leasing av en sånn bil når leasingperioden er over. Én av fordelene ved leasing er at man kan skaffe seg bil uten å binde kapital som man heller vil benytte til andre formål, for eksempel anskaffelse av bolig. Da kan det lønne seg å lease en enkel og rimelig bil.

Lavpris leasing

La oss følge idéen om å prioritere mobilitet til lavest mulig kostnad. En bil til under 3000 kroner pr måned uten startleie er et lavterskel-tilbud til alle som plutselig trenger en bil. Det er ikke stort mer enn hva et månedskort mellom Drammen og Oslo vil koste. Man kan da enten velge en ny bil i den laveste prisklassen, eller re-lease en litt større bil. Eventuelt kan man overta en eksisterende leasingkontrakt.

Leasing av ny bil.

Det er mulig å lease en ny bil til under 3000 kroner i måneden uten startleie, skjønt utvalget er ganske lite. Det kan dreie seg om lagerførte, utgående modeller som bilforhandleren vil kvitte seg med – men som selvfølgelig er helt OK.

Fordelene med å lease nye biler er følgende:

Lave service-utgifter (leietaker plikter å følge bilens serviceprogram).
Bilen er dekket av nybilgaranti.
Oversiktlig bilhold med månedsleie, forsikring og service.
Man får en bil med nyeste gadgets og teknologi.

JAC E30X Nordic Edition, 374 km rekkevidde

Månedsbeløp: 2990
Startleie: 0
Kilde: rsabil.no

Veiledende pris: 259000. Inkludert: Leveringsomkostninger, vinterhjul, lakktillegg, ladekabel. Gebyr: 4995. Antall måneder: 36. Antall km: 30000. Rente: Fast. Totalbeløp: 112629. Leasingselskap: Drivalia. Ovennevnte tilbud er et eksempel hentet fra den angitte kilden. Terjes biler tar forbehold om feil både i det opprinnelige kildematerialet og i vår gjengivelse av tilbudet.

Dongfeng Nammi Box, 310 km rekkevidde.

Overraskende god benplass bak i Nammi Box

Månedsbeløp: 2995
Startleie: 0
Kilde: Motor Forums hjemmesider og annonse på Finn.no.

Veiledende pris: 225820. Inkludert: Vinterhjul, hvit farge. Gebyr: 4790. Antall måneder: 60. Antall km: 50000. Rente: Flytende – kampanjerente. Totalbeløp: 184501. Leasingselskap: DNB. Ovennevnte tilbud er et eksempel hentet fra de angitte kildene. Terjes biler tar forbehold om feil både i det opprinnelige kildematerialet og i vår gjengivelse av tilbudet.

Re-leasing av brukt bil

Enkelte leasingselskaper tilbyr re-leasing av brukte biler som er levert inn etter tre års leasing. De fremstår som nye med relativt lav kjørelengde. Hvis man forutsetter 3 nye år med leasing, kan man regne med følgende:

Service-kostnader kan kreve bytte av slitasjedeler og nye dekk.
Leasingperioden kan strekke seg ut over bilens nybilgaranti. Tilleggsforsikring bør vurderes.

Re-leasing av 3 år gamle leasingbiler vil neppe gi noen overraskelser, men det er «risky business» å lease eldre biler med høy kjørelengde uten garanti. Dessverre er flere populære elektriske bilmodeller belemret med kjente feil som kan gi langvarige driftsavbrudd og høye kostnader.

2022 Citroen E-C4, 357 km rekkevidde

Bagasjerommet har et flatt rom under dekselet.

Månedsbeløp: 2986
Startleie: 0
Kilde: Autoco Bærum – Finn.no.

Antatt pris: 220000. Inkludert: Vinterhjul. Gebyr: 4990. Antall måneder: 36. Antall km: 36000. Rente: Antatt flytende rente. Totalbeløp: 112486. Leasingselskap: ukjent. Ovennevnte tilbud er et eksempel hentet fra den angitte kilden. Terjes biler tar forbehold om feil både i det opprinnelige kildematerialet og i vår gjengivelse av tilbudet.

Overta eksisterende leasingavtale

Leasingselskapene tillater debitorskifte – det vil si å la en annen person overta en eksisterende leasingavtale. Den nye leietakeren kan overta avtalen når vedkommende er kredittvurdert og har betalt gebyr for debitorskifte – normalt mellom 4000 og 6000 kroner.

Momenter ved overtakelse av eksisterende leasingavtale:

Man binder seg for en kortere leasingperiode og et lavere totalbeløp.
Man kan forlenge antall måneder og kjørelengde mot et pristillegg.
Andel av eventuell startleie tilfaller selger.
Månedsleie og gebyrer betales til leasingfirmaet.
Krev tilstandsrapport!

En leietaker som bryter leasingavtalen, taper eventuell startleie og kan bli krevd for et høyt gebyr – tilsvarende 6 måneders leie. Selgeren har dermed alt å tjene på å få en annen person til å overta avtalen. Partene kan ikke endre månedsleien, men det er mulig å forhandle om hvor stor andel av eventuell startleie man skal betale. Startleie og månedsleie må ses under ett.

Såfremt bilen ikke er helt ny, kan det være enklere for partene å bli enige hvis selgeren kan vise frem en tilstandsrapport utført av det samme merkeverkstedet som bilen skal returneres til ved leasingperiodens utløp. Kjøperen bør ikke ta lett på undersøkelsesplikten. Eventuelle skader bør enten repareres for selgers regning før overtakelse, avregnes mot eventuell startleie eller betales ut til kjøper ved overtakelse. Såfremt det ikke dreier seg om en spesielt attraktiv bil, er personen som er interessert i å overta en eksisterende leasingavtale i en gunstig forhandlingsposisjon.

Sluttoppgjøret

Når bilen leveres tilbake, går verkstedet hvor bilen leveres til, gjennom bilen for å avdekke feil og skader som ikke kan regnes som normal slitasje. Dette er leasingens akilleshæl. Her har mange – spesielt firmakunder – opplevd å bli fakturert med urimelige beløp. Hva som inngår som normal slitasje er nemlig skjønnsbasert. Ting som ofte dukker opp i ettertid, er rust på bremseskiver, skader på dekk, steinsprut og riper på frontrute, fukt i front- og baklys. Til sammen kan det bli titusenvis av kroner. Det kan lønne seg å innhente en uavhengig tilstandsrapport før levering.

Leasing-tilbudene i innlegget er hentet fra eksterne kilder og er kun (gode) eksempler. For ordens skyld: Terjes biler er en bilblogg. Vi skriver om biler, men selger ingen.

Leasing-kalkulator

Du kan selv simulere leasing i kalkulatoren Lån med restverdi fra Smarte penger for å kontrollere rimeligheten av et leasingtilbud. Rentesats for billån uten egenkapital er mellom 8 og 9% p.a.