Ingen vanlig Defender. Denne BEDEO Land Rover er ombygget til å gå på batterier (75 kWh) med én motor i hvert hjul. Koster ny: £100.000.
Chelsea er kjent for å være et rikmannsområde i London, og for de fleste mest kjent for fotballklubben på Stamford Bridge. Kanskje det snobbete preget gjør at gatene ikke oversvømmes av turister? Her finner man iallfall hyggelige butikker, koselige barer og spisesteder – og flotte gateparkerte biler.
Når bil og hus passer sammen
Jeg forbinder Chelsea med røde «town houses» med hvitmalt staffasje og flotte skorsteins-topper. Rikmannspreget er synlig – noen steder tydeligere enn andre. De gateparkerte bilene røper ikke bare rikdom, men også god smak. En 10 år gammel Bentley koster ikke fryktelig mange penger i England, men parkert foran et vakkert «town house», skapes det et godt inntrykk.
Aston Martin DB12
Aston Martin DB12
Finere engelske biler
I London’s snobbete områder er det ikke uvanlig å finne klassiske biler foran fornemme boliger. Bilene brukes sjelden, noe som er naturlig for gamle, fine biler. Jeg tror at bilene parkeres for å skape et vakkert blikkfang foran huset og hindre at håndverkere setter fra seg stygge varebiler der. De flotte Aston Martin-bilene på bildene, står selvfølgelig ikke bare til pynt, men trekker også til seg «car-spotters» som meg selv. Er bilen over ett år gammel, kan man trolig finne bilene avbildet på samme sted i Google Maps Streetview.
Aston Martin DBS Superleggera Volante
Bentley Arnage Red LabelRolls Royce Silver Spur Limousine
Bilen på bildet over, er en 1996 Rolls Royce Silver Spur. På den tiden var Rolls Royce og Bentley underlagt flyprodusenten Vickers. Ifølge opplysninger fra et auksjonsfirma, ble bilen ombygd og strukket ut til limousine så sent som i 2019 hos karosserimakeren McAllister Cars. Bilen er tidligere eid av et begravelsesbyrå og har i dag en km-stand på bare 60-70.000 miles. Den ble solgt i fjor til £7.777 før salær og gebyrer.
Stor og liten bil
1996 Rolls Royce Silver Spur
Auksjonsfirmaet som solgte den strukkede Rolls Royce, solgte også denne flotte Mini’en. Det er en 1972 Morris Mini 1000 med automatgir og bare litt over 30.000 miles på telleren da den ble solgt i fjor. Tilslagsprisen var £8.400 før salær og avgifter.
1972 Morris Mini 1000
Flere steder i London er det avsatt parkering i midten av gaten. Bildet viser en 2014 Bentley Continental GT V8 S
Hvordan reise til Chelsea
Chelsea er ikke så godt dekket av undergrunnsstasjoner. Hvis målet er hovedgaten Kings Road, kan man ta Circle eller District Line til Sloane Square station. Hvis du befinner deg langs Themsen, anbefaler jeg å ta en Uber-ferge. Man betaler på samme måte som på undergrunnen. Fergen tar deg til Battersea Power Station. Da kan du gå over broen rett inn i Chelsea. Det tar lengere tid, men er en fin opplevelse.
Mercedes R107 SL
Hovedbildet av BEDEO Land Rover er tatt av min kone ved Cadogan Place hvor hun besøkte en butikk. De øvrige bildene er tatt mens min voksne sønn og jeg gikk boliggater som Elm Gardens, Evelyn Gardens, Cranley Gardens og Onslow Gardens – cirka 30 minutters spasertur fra Sloane Square. Etterpå hadde vi en felles lunsj med kvalitetstid under parasollene til restaurant Manicomio på Duke of York Square.
Hybridløsning basert på “range extender” har aldri vært noen stor suksess. Ett av bilmerkene som har benyttet dette, er Karma. Men nå kommer de også med rene elektriske biler.
Modellene med “range extender” ble videreutviklet fra Fisker Karma – Henrik Fisker’s første bilprosjekt som gikk konkurs i 2013. Etter at kinesiske Wanxiang kjøpte selskapet året etter, ble produksjonen flyttet fra finske Valmet til Moreno Valley i California. Etter noen modifikasjoner kom Fisker Karma ut på markedet i 2016 som Karma Revero.
Karma Revero Luxury
Karma Revero
Karma Revero Luxury
Bilen på bildene over, er til salgs i USA. Det er en 2018 Karma Revero Luxury, 29924 miles, $49.995, ca. 833.000 NOK med norske avgifter Link
Vi kjenner Henrik Fisker som mannen bak flere mislykkede bilprosjekter, nå senest Fisker Ocean. Ledelsen i Karma Automotive har ved flere anledninger understreket at deres Karma Revero ikke kan sammenlignes med tidligere Fisker Karma, men når man ser de to bilene sammen, er det vanskelig å se noen forskjeller. Om Henrik Fisker ikke lykkes med sine prosjekter, er han utvilsomt en meget dyktig bildesigner. Karma Revero er en særdeles vakker bil. Mange omtaler den som en 4-dørs Corvette. Og det er svært lite – om noe – som skiller Revero fra Fisker’s opprinnelige design.
Fisker Karma
Fisker Karma
Fisker Karma
Fisker Karma.
I Norge blir Fisker Karma fulgt opp av Tjuvholmen Bil hvor de norske bilene er avbildet.
Karma Revero drives av to elmotorer som driver bakhjulene. Strømmen til motorene kommer enten fra batteriene eller fra bensinmotoren – eller begge sammen. Bensinmotoren i Karma Revero driver altså en generator uten å være koblet til drivverket på noen måte. Dagens Revero er bygget etter samme prinsipp, skjønt med en rekke oppgraderinger.
2011 Fisker Karma
Range Extender: 2,0 Opel EcoTec motor. Batterier: 20,1 kWh. 2 elmotorer bak. Samlet kraft: 403 hk. Rekkevidde på elektrisitet: 80 km.
2016 Karma Revero
Range Extender: Nyere versjon av 2,0 liters motoren. Batterier: 21,4 kWh. 2 elmotorer bak. Samlet kraft: 403 hk.
2020 Karma Revero GT
Facelifted front. Range Extender: 1,5 BMW i8 twin turbo motor. Batterier: 28 kWh. 2 nye, kraftigere elmotorer bak. Samlet kraft 536 hk. Rekkevidde på elektrisitet: 128 km.
2021 Karma GS-6
I forhold til forgjengeren, Revero GT, ble prisene droppet fra cirka $150.000 til $87.000 (base price) uten at man kunne se noen nedgraderinger av teknikk eller design. Batterier og drivverk er av samme type som den langt dyrere Revero GT. I et intervju med Jay Leno sier administrerende direktør Marques McCammon at nesten ingen deler av karosseriet i GS-6 er lik de som sitter i Fisker Karma og Karma Revero, skjønt det er vanskelig å se.
2025 Karma Gyesera
Ny modell i samme stil som Karma Revero/GS-6. Drivverket er elektrisk uten range extender. Batteripakke: 120 kWh. 590 hk. Rekkevidde på elektrisitet: 400 km.
Elektriske drivlinjer
Jeg synes det er merkelig at det skulle gå nesten 10 år før Karma nå tilbyr 100% elektriske drivlinjer. I bilene med range extender, oppbevares batteriene i den enorme midtkonsollen som går tvers gjennom kupeen. Karma har tidligere vist tegninger av en SUV som kunne egne seg som elektrisk bil, men heldigvis greidde de å finne plass til batteriene innenfor målene til nye Gyesera, – som man kan se, er i samme smekre stil og fasong som Revero.
Karma Kaveya
Karma’s elektriske drivlinje settes ut i to forskjellige modeller, Gyesera og Kaveya. Sistnevnte er en 2 dørs sportsbil med planlagt levering i 2026. Det vil bli Karma’s første bil med 4-hjulstrekk – antakelig elektronisk styrt via flere elmotorer. Totalt skal de elektriske motorene gi 1180 hk, 0-60 mph på under 3 sekunder
Karma Kaveya
Lekre 22 tommers hjul på Karma Kaveya.
Karma Kaveya
Kaveya er en helt ny modell med full-elektrisk drivverk og 4-hjulsdrift.
Karma Gyesera
Selv om drivverket er nytt, er det mange ting ved Karma’s nye full-elektriske 4-dørs sportssedan som minner om tidligere modeller. Det forundrer meg at inventar og dashboard er holdt helt i samme stil som de aller første bilene. Uansett kan de første bilene begynne å rulle ut allerede etter sommerferien som 2025-modeller. Gyesera vil kun bli levert med bakhjulsdrift. Totalt 590 hk og 0-60 mph på 4,2 sekunder. Både Kaveya og Gyesera har oppgitt rekkevidde på 400 km og batterikapasitet på 120 kWh. Begge modeller har en nettovekt uten fører på 2400 kg. Det er ganske mye med tanke på at bilene er bygget opp av lette materialer. Karosserikomponenter av aluminium og karbon på aluminium spaceframe ramme med komponenter i understell og fjæring bygget av aluminium SLA.
2025 Karma Gyesera Electric.
Karma Gyesera interiør har samme form og fasong som de opprinnelige bilene
2025 Karma Gyesera
2025 Karma Gyesera
Priser
Jeg har ikke funnet endelige priser for Karma’s nye elektriske modeller, men man kan reservere allerede nå. For 5.000 USD/Euro kan du sette deg på venteliste for en Karma Gyesera. Du må ut med det doble for å reservere en Karma Kaveya. Siden Karma kun bygger håndbygde biler, er valgmulighetene store – og dermed finnes det vel egentlig ingen listepriser. Jeg har ikke sett noen offisielle priser, men foreløpige anslag forteller at Gyesera kan komme til å koste fra $175.000 og Kaveya opp mot $225.000. Man kan reservere biler fra Europa også.
Revero er fremdeles med i Karma’s modellprogram for 2025. Den kan man reservere i dag for $2500. Jeg kjenner heller ikke prisene på Revero. Fra 2011 (Fisker) til 2020 (Revero GT) steg prisene fra drøye $100.000 til $135-150.000. Da GS-6 kom, ble prisene kuttet ned til $87-107.000 avhengig av utstyr. Det er derfor usikkert om 2025 Revero vil følge de reduserte prisene. Uansett har Karma oppgitt at den ladbare hybridbilen skal være billigere enn de elektriske modellene.
Karma GS-6
Bruktpriser
La oss starte med bilene som befinner seg i Norge – Fisker Karma produsert mellom 2011 og 2012. Det er 16 biler. For øyeblikket er én av dem til salgs på Finn.no. Prisforlangende er 435.000 NOK. På Autotrader tilbys Fisker Karma til priser fra $25.000 til drøye $40.000 i USA. Går man oppover i årsklassene kan man se at nesten nye Revero GT forsøkes solgt for priser opp mot $150.000 mens nesten ubrukte GS-6 tilbys for mellom $80-100.000. Flere eiere av Revero GT har blitt tvunget til å tilpasse seg det reduserte prisnivået. Etter dagens valutakurs og gjeldende avgifter vil det koste cirka 1,3 millioner NOK å importere en 2021 Karma GS-6 til Norge – med antatt kjøpesum til $80.000 inkl frakt.
Under plastdekselet befinner det seg en 3-sylindret twin-turbo BMW-motor – samme som i BMW i8.
Enklere teknikk?
Skal man kalle en spade for en spade, så må det være lov å si at teknologien bak Karma Revero og GS-6 ikke imponerer. Å la en bensinmotor lage strøm til elmotorene i stedet for å sende kreftene direkte til drivhjulene, er neppe den beste måten å bruke dyre bensindråper på. Løsningen er trolig enklere å implementere og kanskje mer holdbar enn dagens moderne hybride drivverk, – spesielt med tanke på transmisjonen. Karma er bygget som en elektrisk bil med én kraftkilde. Hybridkonseptet deres handler om å fordele input fra flere kilder inn til kraftkilden – ikke om å fordele output – kreftene – fra flere kraftkilder ut til drivhjulene.
Style og image
Når alt kommer til alt, er det trolig Henrik Fisker’s geniale design som lokker kjøpere. Selv snart 14 år etter lanseringen av de første bilene, fremstår de som stilige og moderne – spesielt med 22 tommers hjul. At bilene i tillegg er håndbygde med begrenset produksjonskapasitet gjør dem spesielle og individuelle.
Og for å være helt ærlig. Heller ikke den nye Karma Gyesera vil kapre kunder på grunn av batteriteknologi, rekkevidde, kjøreegenskaper eller ytelser. Den kan likevel trekke kjøpere på grunn av sitt flotte utseende. Den passer for folk som ikke har noe i mot å stikke seg litt ut fra den grå massen de fleste av oss befinner seg i.
Det er kanskje derfor Gyesera – Karma’s nye elektriske sportssedan – har fått beholde de opprinnelige linjene til Fisker Karma.
En bil som fyller plassen mellom Toyota Corolla stasjonsvogn og RAV4. Passe stor familiebil med gode kjøreegenskaper, mye på grunn av at den veier mindre enn elektriske biler.
Hittil i år er listen over de 20 mest solgte bilmodellene dominert av elektriske modeller. Unntaket er Toyotas hybrid-modeller med Corolla i teten. Utvalget av biler med forbrenningsmotorer forsvinner som følge av at de straffes med avgifter. Da får man mindre bil for pengene. Prismessig konkurrerer Corolla Cross derfor med elektriske biler i klassen over, som Volkswagen ID.4 GTX. Det skal vi komme tilbake til senere.
Corolla Cross er en mindre versjon av Toyota RAV4. Den er utstyrt med tre motorer – én 2,0 liters bensinmotor på 152 hk og to elmotorer. Den ene elmotoren er en del av hybrid-systemet og sitter integrert i girkassa. Den andre sitter på bakakselen for å betjene firehjuls-systemet e-Four. Total kraft for alle motorene er mer enn nok. 197 hk gjør at man kan akselerere fra 0-100 km/t på mellom 7 og 8 sekunder.
Sammenlignet med RAV4 har Corolla Cross et renere design hvor linjene flyter mer harmonisk. Likevel fremstår vår bil utvilsomt som en ekte SUV – ikke bare en høybygd Corolla. Oppstilt ved siden av hverandre, ser man klart forskjellene. I forhold til Corolla Touring Sports (stasjonsvogna) ser man at SUV’en har kortere akselavstand og kortere lengde. Den har også mindre bagasjerom enn stasjonsvognen. Likevel gir Cross inntrykk av å være en større og mer solid bygget bil.
Toyota Corolla Cross og Touring Sports
Toyota Corolla Cross
Jeg vet ikke om det solide inntrykket er ekte – at Corolla Cross virkelig er mer solid bygget enn standard Corolla. Bakkeklaringen er iallfall 2,5 cm høyere, og den kantede fronten, de tykke A-stolpene og de store speilene gir ekte SUV-følelse. Med det elektronisk styrte 4-hjulstrekket er jeg sikker på at man kommer seg trygt opp den siste bakken om vinteren før brøytebilen har kjørt.
Stor nok som familiebil?
For enkelte kan bilene aldri bli store nok. Jeg synes man får mye plass innenfor kompakte mål, samt at bilen ser større ut enn den faktisk er. Med en total lengde på 4,45 meter tilhører bilen C segmentet («Golf-klassen»). Den største begrensningen for de fleste, vil nok være bagasjerommets størrelse. Det rommer 394 liter opp til bagasje-skjuleren. Her kan man også utnytte plassen i høyden ved for eksempel ved å frakte kofferter stående. Plassforholdene i kupeen mellom seteradene kan fungere fint for en vanlig familie på 4-5 personer. Dessuten er det mulig å montere takstativ og tilhenger, skjønt maksimal hengervekt er bare 750 kg – akkurat nok til en villahenger.
Kirketorget i Kongsberg
Kongsberg
Noen av bildene er tatt i Kongsberg. Vi kjørte dit for å gå på «stolpejakt». Det er vandringsruter som tar oss rundt på stier og veier vi neppe hadde funnet på egen hånd. Og etter turen sitter vi igjen med fine inntrykk av byen som i år fyller 400 år. Kona mi sine forfedre jobbet i sølvgruvene og levde i byen. Hennes mormor bodde her som jente og måtte drive kuene fra gårdsrommet inne i byen over det travle torget til et jorde utenfor – under tilsyn og latter fra byens eldste menn.
Inne i bilen
Det er lett å finne seg til rette i Toyota’en. Det meste virker jo identisk med standard Corolla. Sammenlignet med de elektriske bilene jeg har kjørt i det siste, føles dashbordet i Corolla utdatert. Dagens biler har frittstående flatskjermer, ikke konvensjonelle, polstrede instrument-clustere. Jeg innser at det handler mer om design enn funksjonalitet. Likeså den mekaniske «PRND»-girspaken som andre bilprodusenter nå har erstattet med andre løsninger.
Knapper og presentasjon er umoderne men fungerer allright
Jeg vil karakterisere interiøret i Corolla mer som «traust» enn gammeldags. De spinkle hendlene for seteinnstilling virker billige. Innstillingen er ikke trinnløs, men den har elektrisk korsryggstøtte og stolene er behagelige med god sidestøtte. Lydnivået er lavt. Man kan praktisk talt ikke høre motoren. Men til tross for det lave støynivået, måtte vi heve stemmene mye for å snakke med hverandre. Lyden fra radioen forsvant også i dårlig akustikk. Akustikk og lydbilde er egenskaper som skiller premiumbiler fra vanlige biler, – og Corolla er ingen premiumbil.
På veien
Jeg nevnte innledningsvis at Toyota Corolla Cross selges til samme pris som Volkswagen ID.4 GTX og dermed kan regnes som konkurrenter. Ett område som Corolla Cross kan hevde seg, er kjøreglede på landeveier. Batteribiler som ID.4 (og flere) veier gjerne 500 kg mer enn Corolla Cross. Det – og innebygde spareprogram som skal øke rekkevidden – kan bidra til å kutte momentet i motoren(e) på ugunstige tidspunkt. Corolla Cross er mer underholdende å kjøre på landeveier. Man merker det i vanlige rundkjøringer. Slipp opp gass, legg bilen inn i svingen og akselerer ut – så merker man det fine samspillet mellom bil og fører – akkurat som bilkjøring skal være.
Skal man føle alle de 197 hestekreftene, trenger man å skifte til kjøremodus Sport, skjønt det er ikke nødvendig til vanlig kjøring. Også i Normal modus responderer hybrid-drivverket raskt og leverer et godt bunndrag opp Lierbakkene og andre steder. Jeg har tidligere klaget over at de første bilene med Toyotas hybrid-drivverk helt umotivert kunne øke turtallet på motoren som om drivverket ikke var koblet til hjulene. Dette er ikke noe problem lenger – noe jeg også har konstatert i standard Corolla.
Toyota Corolla Cross foran Kongsberg kirke
Forbruk
Vårt forbruk på turen til Kongsberg endte på 0,63 liter/10km. Oppgitt forbruk for kombinert kjøring er 0,51 – 0,56 liter/10km. Vår tur foregikk på en varm sommerdag med innetemperatur på 22 grader, på gode veier mellom 80 og 100 km/t og delvis på cruise control uten fokus på forbruk. Da vi tidligere testet den større Toyota RAV4, målte vi et forbruk på bare 0,57 liter/10km over en kort motorvei-strekning. Jeg er sikker på at også Corolla Cross kan komme ned på samme nivå.
Konklusjon
Hvis du bor i by og må parkere på gaten, kan elektrisk bil by på praktiske problemer. Corolla Cross egner seg godt i et urbant miljø. Den er stor nok til å være familiebil, samtidig lett å manøvrere og parkere. Jeg vil også fremheve at den er morsommere å kjøre enn mange populære elektriske familiebiler, hovedsakelig på grunn av sin lavere vekt. Den er for øvrig også like rask fra stillestående som elektriske biler.
Et irriterende trekk ved bilen er den dårlige akustikken i kupeen som gjør det vanskelig å koseprate mens man kjører. La meg også nevne at ifølge vognkortet er tillatt tilhenger-vekt kun 750 kg både for bremset og ubremset tilhenger. Det er lavt for en 4-hjulstrekker med 2-liters motor.
Toyota Corolla Cross. Bagasjerom med et lite rom under til dekkfiks, varseltrekant og lignende.
Toyota Corolla Cross. Stoler i delskinn
Fakta Toyota Corolla Cross
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 446 x 182,5 x 162 cm
Akselavstand: 264 cm
Bakkeklaring: 16 cm
Egenvekt: 1509 kg (uten fører)
Nyttelast: 431 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 750 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: 75 kg (kilde: Thule)
Drivverk
Motor 1: 2,0 4-sylindret bensinmotor, frontplassert. A20A-FXS. 152 hk, dreiemoment 190 Nm mellom 4400-5200 omdreininger.
Motor 2: elmotor foran integrert med girkassa, 113 hk.
Motor 3: elmotor, bak, 41 hk.
Total kraft: 197 hk
Transmisjon: e-CVT AWD-i (trinnløs automat)
Firehjulssystem: e-Four. Hovedtrekk på forhjulene og bakhjul som kobles inn elektronisk fra bakmontert elmotor.
Her er hva som gjør Tesla Model 3 til et godt valg som bruktbil – et par ting du bør vite om modellen og hva du bør passe på når du har kjøpt en.
Først en kort oppsummering av fordeler og ulemper med Tesla Model 3:
Fordeler
God rekkevidde under alle forhold.
Godt veigrep med gunstig vektfordeling og firehjulstrekksystem.
Gode kjøreegenskaper med et ganske fast understell.
Eneste bilmerke med eget, globalt ladenettverk.
Alle bilene er connected.
Løpende programvare-oppdateringer med forbedringer av rekkevidde, ytelse og funksjonalitet.
Ulemper
Begrenset plass, spesielt til større kolli.
Mye støy til elbil å være.
Sittekomfort på det jevne.
Dårlig sikt bakover.
Model 3 finnes i 3 versjoner
Den første versjonen ble produsert i Fremont, California. Disse har chrome-lister rundt sidevinduene, under speilhusene og rundt kameraene. I 2020 startet Tesla produksjon av biler ved et helt nytt fabrikkanlegg i Shanghai og de første bilene kom til Norge i september 2020. Model 3 hadde da fått flere oppgraderinger. Utvendig ble chrome-listene byttet ut med svart dekor. I tillegg ble bilene utstyrt med varmepumpe, lydisolerende vinduer, ny midtkonsoll og elektrisk lukking av bagasjelokk. Bilene fikk også forlenget sin rekkevidde. Under skallet ble det gjort en rekke små forbedringer, blant annet for å forenkle vedlikeholdet.
Fra september 2023 ble Model 3 ytterligere omarbeidet. Bilene fikk ny front og nye baklys, samt andre endringer for å redusere luftmotstanden. Det ble også gjort forbedringer av støyisolasjonen. Teslas løsning med å erstatte hendlene for blinklys og girvalg med trykknapper på rattet har fått mye negativ omtale.
Kvalitetsbristene
Da Tesla startet bilproduksjon i California, ble det oppdaget flere mindre kvalitetsbrister på bilene – som menneskehår i lakken, komponenter som var dårlig tilpasset og så videre. Da Tesla åpnet sin nye fabrikk i Shanghai, dukket kvalitetsbristene opp igjen. Flere opplevde problemer med lakk og finish, samt problemer knyttet til den nye varmeveksleren.
Det er få bilmerker som er like mye omtalt på sosiale medier som Tesla. Mange deler erfaringer, råd og tips. Mine tips om Tesla Model 3 som bruktbil er basert på egne og bekjentes erfaringer.
Egne erfaringer
Vi har en 2020 Tesla Model 3 i huset som snart runder 60.000 km. Hittil har den vært rimelig i drift. Bilen er blitt fulgt opp av Tesla for å fikse to kjente produksjonsfeil. Selv har jeg byttet friskluftfiltre og vindusviskere. Nylig ble vindusheveren på høyre side foran byttet av Tesla. Etter 4 år anbefales det å skifte bremsevæske. Om ett år utløper nybilgarantien. Jeg holder for tiden et øye med følgende problemer:
vann i høyre baklys
unormalt mye rust i øvre bærearmer foran.
Velbygd og kurant
Tesla Model 3 og Model Y deler samme teknologi. Til sammen topper de salgsstatistikkene for elektriske biler. Mange biler betyr velprøvd teknologi. Fredrik Grufman, som driver Grufman Bil like utenfor Stockholm, uttaler på sin YouTube kanal at «Tesla Model 3 is an ENORMOUSLY well-built car». Du kan altså regne med at disse bilene vil være kurante i mange år fremover.
Men de er ikke feilfrie. Feil og skader kan lett bli svært kostbare å reparere. Derfor er forsikringspremien høy. Heldigvis finnes det nå flere verksteder utenom Tesla som er autoriserte til å reparere Tesla’er. Det er sjelden gunstig å være bundet til merkeverkstedene når man eier en bil som begynner å trekke på årene.
Forventet levetid
Da de første Tesla’ene dukket opp, var det mange som spådde at de ville få kort levetid. Utgåtte batterier og rust ble nevnt som eksempler. Ettersom de første bilene ble produsert i 2018, kan ingen gi noe eksakt svar på hvor lenge de vil komme til å vare. Batteriene taper seg både etter antall ladninger og på tid. Foreløpig ser det ikke ut til å være noen grunn til å bekymre seg. Det er heller ingen grunn til å tro at bilene vil ruste mer enn andre biler, skjønt det gjenstår å se.
Funderud Antirust tilbyr en løsning for rustbeskyttelse av Tesla’er, blant annet en gjør-det-selv pakke. Det kan forlenge levetiden på bilen, men det kan også medføre et brudd på Teslas garantibestemmelser. Hvis du velger en fullstendig rustbeskyttelse utført fra et verksted, kan du imidlertid få utvidet rustgaranti.
Å kjøpe
Sjekkpunkter som er spesifikke for Tesla Model 3 som bruktbil:
Sjekk lakk. Mange biler har mistet lakk langs sidene ved kanalene.
På tidlige biler kunne bagasjeluken komme i kontakt med karosseriet. Sjekk for skader og rust rundt bagasjeluken.
Litt fukt i baklysene er dessverre vanlig (ikke til å unngå), men sjekk om det ligger vann i reflektorene eller at glassene er dekket av damp.
Sjekk dørene for rust og knirk.
Sjekk meldinger på skjermen, eller «Service Alerts» historikk. Her kan du finne både uskyldige warnings og mer alvorlige feil.
Service alerts
Frontrute og glasstak kan være utsatt for steinsprut. Sjekk spor etter vanninntrengning.
Vær ekstra kritisk hvis du vurderer å kjøpe tidlige biler fra 2019 og de første bilene fra Shanghai som kom sent på høsten i 2020. Tidlige 2019-modeller har et alvorlig problem med korrosjon i bremserørene. For å bytte må hovedbatteriet demonteres – ca 30000 kroner. Mange eiere av 2021-modellene fra Shanghai har hatt problemer med klimaanlegg/varmeveksler.
Med egenvekt på 2000 kg og motorkraft på +/- 500 HK (Tesla Model 3 Long Range og Performance) kan dekk og understell utsettes for ekstreme påkjenninger. Vær oppmerksom på tegn som tyder på aggressiv kjørestil – for eksempel unormal slitasje på ratt, pedaler og dekk.
Å eie
Skvettlapper
Tidlige modeller hadde ingen skvettlapper eller sprutbeskyttelse fra forhjulene, og det tok ikke lang tid før de første garantikravene kom fra eiere hvor sprut hadde vasket bort lakk på kanalene og fremre del av bakskjermene. Bilene fikk etter hvert montert sprutbeskyttelser i hardplast. I tillegg får nybilkjøpere utlevert skvettlapper i gummi som de selv kan montere for å beskytte mot sprut fra forhjulene. Min egen erfaring er at sprutbeskyttelsene av hardplast gir tilfredsstillende beskyttelse under normale forhold, og de er ikke skjemmende. Tvert imot. Men mangler bilen disse, bør du kjøpe de gjennom Tesla App’en eller andre leverandører. Gummi-skvettlappene fra Tesla gir sikkert super beskyttelse, men de er for lange og man er nødt til skjære av et godt stykke for at de ikke skal subbe nedi fartshumpene. At Tesla leverer ekstra skvettlapper, fritar dem sannsynligvis for senere erstatningskrav. Montér skvettlappene uavkortet dersom du kjører mye på grusveier.
Avskåret mud flap og splash guard
Lær deg å resette skjermen
Mange opplever at skjermen eller funksjoner i infotainment-systemet ikke fungerer ordentlig. Det kan forekomme at skjermen blir svart. Selv opplevde jeg at radioen en dag ikke fungerte med melding om DAB feil. Løsningen var å resette skjermen. Dette gjøres ved sette bilen i Park, holde beinet på bremsen og holde nede begge knappene på rattet til skjermen blir svart og deretter holde de inne i minst 30 sekunder – eller så lenge det tar til skjermen kommer tilbake.
Sjekk Service alerts
Service alerts er varsler og meldinger om feil. De behøver ikke være alvorlige men de kan være det. Meldingene blir stående synlige på skjermen kun så lenge feiltilstanden er til stede. Men de blir aldri helt borte. Du kan nemlig lese meldingsloggen ved å klikke på «Kontroller» og deretter meldingsikonet (bjella) langt opp på skjermen.
Lær service mode
Service-modus er en innstilling som gir tilgang til å lese og endre vitale data på bilen. Det er ufarlig å gå inn i service-modus så lenge man ikke endrer noe. Én av funksjonene gir tilgang til å avlese tilstanden på lavspenningsbatteriet. Det finnes mange YouTube-videoer som viser hvordan man går inn i service-modus og hvilke funksjoner som finnes.
Bli kjent med YouTube-videoer
Det finnes et imponerende antall YouTube-videoer som viser hvordan man fikser ting på en Tesla Model 3 eller Y. Det eneste man må passe på, er å finne en video som omtaler din årsmodell. Før du går i gang med å fikse noe på bilen, må du skaffe deg en spak for å lirke ut plastikknagler. Det er nemlig mye plastikk som er holdt på plass med nagler og klips.
Dekkfiks og pad til jekk
Det følger ikke med noe reservehjul, jekk eller dekkfiks-sett med Tesla. Ved punktering må man kontakte redning via Tesla-app’en. Det kan være lurt å skaffe et dekkfiks-sett med kompressor og skum. Vær oppmerksom på at originale Tesla-dekk ikke kan fylles med skum. De er allerede fylt med et isolasjonsmateriale. Hvis luftlekkasjen er liten, kan en kompressor gjøre at man kommer videre. Hvis man får lokal hjelp med å fikse et dekk, kan det være kjekt å ha med seg en pad til jekkfestene.
Tesla 3 Long Range
85.000 km oppdatering. Still rolling! Har imidlertid fått overhalt og smurt bremsene på alle 4 hjul. Opplevde nylig at baklys og skiltlys på bagasjelokket ikke lyste. Årsaken er at en kabel er røket i kabelføringen. Kan ha kommet i klem eller tretthet. Har koblet midlertidig, men skal byttes med et nytt kabelsett senere.
Ford Thunderbird 50th Anniversary Edition markerte at det var 50 år siden den første Thunderbird-modellen ble lansert. Så ble det satt punktum.
Ford Thunderbird under feiring av Independence Day.
Baklysene var inspirert av Thunderbird 3.
Ford Thunderbird 50th Anniversary Model
Originalen – 1955 Ford Thunderbird
Noen sier at Thunderbird har vært død lenge fordi modellene ikke lenger fulgte det originale konseptet. Da Ford lanserte Thunderbird i 1955, var det for å ta opp konkurransen med Chevrolet Corvette. Modellen ble markedsført som “a personal luxury car” for å signalisere at Ford ikke hadde noen sportslige ambisjoner. En liten, smekker bil med stor motor og 2 seter var likevel ikke så langt unna Corvette, skjønt de to modellene skulle utvikle seg i helt forskjellige retninger.
I løpet av 50-årene ble alle amerikanske biler mer omfangsrike – både i størrelse og utstyrsgrad – en utvikling som Thunderbird ble en del av. I 1958 fikk modellen 4 seter. Bilene ble større, fikk mer Chrome og mer utstyr – og på slutten av 60-årene kunne man sågar få Thunderbird med 4 dører. Etter hvert skulle Thunderbird bli mer og mer lik Fords øvrige modeller. De siste modellene fremsto som en 2-dørs variant av familiebilen Taurus. Det var lite som minnet om det opprinnelige konseptet.
GM valgte å la Corvette følge et helt annet spor. Alle Corvette-modellene ble produsert som 2-seters biler uten å vokse like mye i størrelse som Thunderbird. Corvette har alltid hatt en sportslig profil og nye modeller fremstår som rene sportsbiler.
2005 Anniversary Model
50th Anniversary Logo
2004 Ford Thunderbird
Retro-bilen
Egentlig opphørte produksjonen av Thunderbird-serien allerede i september 1997. Men etter 4 år valgte Ford å produsere en ny generasjon av Thunderbird basert på et retro roadster design. Dette var en tid da det gikk en retro-bølge gjennom bilindustrien. Nye Ford Thunderbird ble lansert som 2002-modell. På høsten ble James Bond-filmen “Die Another Day” med Pierce Brosnan og Halle Berry vist på kinoene. Ford hadde lykkes med å plassere sin nye modell i et par scener. God reklame. For 2003 produserte de 700 eksemplarer av “007” bilen i den spesielle korallrøde fargen.
2002-modellen solgte litt bedre enn Ford’s forventninger – som lå langt under hva forgjengeren solgte. Året etter sank salget til det halve – og fortsatte å falle. Dermed endte retro-modellen som en salgsmessig flopp. I enkelte forum fremstilles den siste modellen som en årsak til at Thunderbird forsvant.
Det er vanskelig å si når Thunderbird egentlig “døde” – eller endte opp som temmelig uinteressante biler. Kanskje skjedde det på slutten av 70-årene? Kanskje skjedde det med Fords 8. generasjon av Thunderbird? Den var kasseformet og fikk en smakløs landau-top – et design som var utdatert allerede på lanseringstidspunktet. Vi skal heller ikke utelukke at sedaner med 2 dører ikke var like populære som tidligere. 2 dører var forbeholdt sportsbiler og Thunderbird var, som kjent, ingen sportsbil.
Poenget er at det neppe var 2002-modellen som gjorde slutt på Thunderbird. Ford lot simpelthen modellen dø langsomt over flere decennier. Den var halvdød lenge før 2002-modellen kom.
Kanskje den minst flatterende Thunderbird of all times?
2002 Ford Thunderbird
Design
Et retro-design som gjenspeiler designet av den første generasjonen fra 1955. Ideen til baklysene må være hentet fra den 3. generasjonen. Formen gir assosiasjoner til utblåsningene fra en 2-motors jet-fighter. Retro-designet ser kanskje finere ut i dag – enn det gjorde da modellen ble lansert for mer enn 20 år siden. Interiøret er tradisjonelt for sin tidsepoke – verken retro eller moderne. Innfelte dekor-elementer av aluminium bidrar litt til å høyne inntrykket noe.
Plattform
Thunderbird er bygget på Fords DEW98 plattform som også ble benyttet av Lincoln LS og Jaguar S-Type på samme tid.
Drivverk
Motoren er en 3,9 V8 med 280 hk utviklet av Jaguar før Ford overtok selskapet. Tidlige utgaver av denne motorserien hadde problemer med Nikasil-behandlede sylinder-fôringer, men dette ble fikset lenge før produksjonen av Thunderbird begynte. AJ-35 motorene til Ford Thunderbird og søstermodellen Lincoln Laser er for øvrig ikke produsert i England. De er produsert i USA. Alle biler ble levert med 5-trinns automatkasser med bakhjulsdrift
Dimensjoner
Lengde: 472 cm (2002) – 445 cm (1955)
Bredde: 183 cm (2002) – 179 cm (1955)
Priser i dag
Autotrader.com: $30-40.000 (km under 25.000)
— $15-30.000 (lav km og i god stand)
Finn.no: NOK400.000 (km under 25.000) annonse
— NOK260 000 (lav km og i god stand) annonse
Mobile.de: €15-30 000 (lav km og i god stand)
Frakt, vrakpant og mva tilkommer på biler fra utlandet.
Antall i Norge (2002-2005)
21 biler – alle bruktimporterte (Kilde: regnr.info).
Ford har begynt å ta i bruk tidligere modellnavn, nå sist Capri som elbil. Få modellnavn låter like bra som Thunderbird. Kanskje det tas i bruk igjen på en elbil? I så fall en bil med lyn uten torden.
Ford Thunderbird ble brukt i filmen «Die Another Day».
Om bildene
Hovedbildet danner omslaget på Fords brosjyre av jubileumsmodellen. Bildene av bilen i virkeligheten er tatt i Frognerparken, Oslo, i anledning feiring av Independence Day 2024. Bildet av den originale bilen er tatt utenfor et bilverksted på Fornebu 2024. Bildet av posteren fra 007-filmen er hentet fra en salgsannonse på eBay og redigert til et nytt format. De øvrige bildene er presse- og brosjyrebilder fra Ford og Lincoln, formidlet gjennom FavCars.com.
Den amerikanske uavhengighetsdagen markeres med cruising av amerikanske biler flere steder i Norge. Men det nærmeste vi kommer en ekte, amerikansk Independence Day Celebration er den som ble holdt i Frognerparken sist søndag.
4. juli er ikke noen offisiell fridag i Norge. Derfor måtte feiringen legges til nærmeste søndag sånn at alle kunne delta. Arrangørene er ACCN – American Coordinating Council of Norway. Det er en frivillig organisasjon med formål å fremme relasjonene mellom Amerika og Norge, noe feiringen av uavhengighetsdagen virkelig gjorde. Boder med amerikansk mat, levende underholdning, ballspill, sekkeløp og konkurranse i watermelon-eating sto på programmet. Og – som tidligere år – var det en utstilling av klassiske amerikanske biler bak scenen. Bilene bidro til å skape en amerikansk stemning og samlet også i år tilskuere i alle aldre.
Bildegalleri
Klikk på et bilde for å se det i full størrelse. Da kan du også sveipe/scrolle mellom bildene.
Cadillac Eldorado Convertible
Chevrolet Impala
Chevrolet Impala
Cadillac 62 Convertible«Autronic Eye» – lyssensor som man kunne finne på GM-biler fra 50-tallet.Pontiac GTO
Chevrolet Corvette C3
Chevrolet Corvette
Chevrolet Apache – et ekte amerikansk ikonChevrolet Apache PickupFord Mustang GT mk4Cadillac EldoradoFord Thunderbird. Disse fikk 3,9 liters V8-motorer utviklet og produsert av Jaguar.
Se også
4. juli 2i Frognerparken (2023)4 juli i Frognerparken (2019).4. juli i Frognerparken (2016).
Min amerikanske drøm2024 Independence Day (YouTube)
Har du lagt merke til alle de fargerike polske bilene som har dukket opp på norske veier i det siste? De deltar på et veldedighetsløp med nostalgiske biler. I år er målet Atlanterhavsveien i Norge.
Atlanterhavsveien
Årets rally er nummer 18. Med start i Katowice lørdag 29. juni nådde de første bilene grensen til Norge allerede natt til mandag 1. juli. Etter 2 løpsdager samler deltakerne seg på Gardermoen Raceway for et motor-arrangement med påfølgende fest. Deretter fortsetter de nordover til mållinjen som er i enden av Atlanterhavsveien på Nordmøre. Det forventes at alle skal nå frem i løpet av 4 dager. Etterpå vil sannsynligvis mange av deltakerne fortsette ferden videre til andre turistmål.
En Polonez på vei til Zlombol’s første møteplass i Norge.
Kjøretøyene
Ifølge reglementet skal kjøretøyene være minst 20 år gamle og produsert i et tidligere Øst-Europeisk land. Alle type kjøretøy kan være med – personbiler med og uten campingvogn, varebiler med overnattingsmuligheter, busser, motorsykler og scootere. Å reise flere hundre mil i et gammelt hobby-kjøretøy krever store forberedelser. Mange av bilene har derfor gjennomgått full teknisk restaurering. Zlombol betyr vel «skrap-løp» eller noe sånt, men bilene ser ut til å være i meget god stand for alderen.
Mange av bilene har vært med i tidligere løp
Fullpakket FSO Polonez stasjonsvogn
Arrangementet
Zlombol (Złombol) er et rally som samler polakker i eldre, nostalgiske biler. Det er et «non-profit» arrangement hvor inntektene går til veldedige formål. I år skal de brukes til å styrke det psykiske helsetilbudet for polske barnehjemsbarn. Inntektene kommer fra deltakeravgifter, salg av effekter og sponsorinntekter.
Deltakerne
Deltakerne ser ut til å være helt alminnelige, voksne mennesker. Man kan vel anta at de liker motorhobby og har en sporty innstilling til alle utfordringene som et arrangement, som dette, kan gi.
Under kommunistregimet kunne ikke polakker dra fritt på ferie til vestlige naboland. Det skjedde først på 1980-tallet da regimet falt. Små, undermotoriserte biler med oppakning på taket var i mange år et kjennetegn på polske turister. Jeg er sikker på at mange av deltakerne i årets løp har gode barndomsminner fra tidlige utenlandsferier.
På vei til felles arrangement Motorpiknik ved Gardermoen
Skoda dominerer
De bilene som ligger i tet, er relativt moderne biler. Mange av dem er Skoda Felicia, som med sine tidlige Volkswagen-røtter må være trygge valg. Bilene på bildene er av merket FSO Polonez – etterfølgeren etter Polski Fiat 125p. Polonez ble aldri solgt i Norge, men Polski Fiat 125p ble ganske populære her hjemme på 1970-tallet. Jeg vet ikke eksakt hvor mange biler som deltar i år, men ifølge en tidligere melding på sosiale medier kan det dreie seg om 650 forskjellige lag – kanskje flere. Ingen reiser alene. Bilene jeg så langs veien på mandag, var fylt opp av mennesker og bagasje, og det hersket god stemning mellom lagene langs veien – og sikkert også når de stanser for natten. Den sosiale rammen rundt et arrangementet som dette må være meget spesiell.
Stolpejakt er en fin måte å bli kjent med byen din og oppsøke steder du aldri tidligere har satt dine ben. Dessuten kan man fint kombinere det med carspotting.
Det var fruen som lastet ned Stolpejakt-appen og begynte å lete etter stolper. Nå er jeg med henne på alle turene. Etter at vår siste hund ble sluppet ut på «de evige jaktmarker» tidligere i år, mangler de daglige turene mine mening. Stolpejakt gir alibi for å komme seg ut og oppsøke steder man normalt ikke ville oppsøke. På søndag gikk vi over Marienlyst, Lovisenberg, Adamstuen, øvre del av St.Hanshaugen, Bolteløkka, Bislett og Stensparken i Oslo. Etter 3 timer hadde vi tilbakelagt 11 km, tikket av en drøss med stolper og kost oss med softis på St.Hanshaugen og kald øl i Stensparken. Og når man går i et hyggelig strøk, hender det man får øye på spesielle biler som man kan fotografere i vakre omgivelser.
1968 Citroen ID19
Lousienberg kirke, Chevy C20
På vei fra første post ved «Steinrøysa neri bakken» foran NRK’s radiohus passerte vi en flott «padde» parkert med en utskrift av sin livshistorie på hattehyllen. Bilen er en Citroen ID19 fra 1968 som opprinnelig har tilhørt en slakter i Frankrike, og som vi nå kan følge på Facebook.
Neste etappe gikk rundt Lovisenberg Diakonale Sykehus. Ved Lovisenberg kirke sto en Chevy C20 pickup parkert som jeg har sett mange ganger tidligere i dette området. Jeg tar et bilde av bilen med kirken i bakgrunnen siden det er søndag og midt i kirketid.
Mercedes-Benz 230 i nærheten av «Idioten».
På vei til en stolpe på «Idioten» (liten park i Oslo) får jeg øye på en engelsk-rød Mercedes-Benz 230 W123. Den murstensrøde fargen passer godt inn i gatebildet.
Nissan Figaro – nydelig retrostil
Bolteløkka, Nissan Figaro
Ved Bolteløkka ser vi en Nissan Figaro som pynter opp hele gaten. Figaro ble kun produsert for modellår 1991 i 20 000 eksemplarer – og kun med rattet på høyre side. Bilene er basert på Micra, men med en sprekere turbomatet 1,0 liters motor enn hva standard Micra
Foto på lørdag
1967 Ford 105E 1200 Anglia.
På lørdag var vi ute i et annet ærend enn stolpejakt. Jeg tar derfor med et par bilder fra Stokke i Vestfold i anledning «Stokkedagene» – et arrangement for handelsstanden. Stokke Veteranvognklubb hadde stilt ut et par biler ved kirken i regnværet. Det virkelige blikkfanget var en strøken Massey-Ferguson 35 som sto ved utestanden til Eikmaskin. Det var Eikmaskin som i sin tid solgte disse traktorene som etterfulgte den populære «Gråtass» modellen. Ford Zodiac ved Stokke kirke.[/caption]
Denne Mercedes-Benz F200 “Imagination” finnes det kun én av. Den ble bygget som konseptbil, presentert på bilutstillingen i Paris 1996, deretter satt på museum og senere solgt for ufattelige 100 millioner kroner!
Formålet med konseptbiler som dette, er å vise frem og teste nye ideer på publikum. Ofte handler det om rene stilstudier – biler som skal sees men ikke kjøres. Konseptbilen til Daimler-Benz var ikke bare en stiltudie – den var spekket med ny teknologi. Den største nyheten var at ratt og pedaler ble erstattet med joystick. I dag kan man vel trygt si at dét var et blindspor. Joystick fungerer bra på spillkonsoller, men selv hardbarkede “gamere” ville føle seg utrygge i en ekte bil uten ratt og pedaler. Daimler-Benz lanserte joystick-løsningen under navnet “Sidesticks”. Bilføreren hadde to joysticks – én på hver side – i førerdøren og på midtkonsollen. Konseptbilen F200 ble også utstyrt med Sidesticks for passasjeren. En bisarr løsning som kan minne om en fly-cockpit.
Mercedes-Benz Concept car F200 «Imagination» – Kilde: FavCars.com
Vel var joystick et blindspor, men løsningen fra 1996 viste faktisk et helt enestående, komplett og fungerende drive-by-wire konsept. Med joysticks ble denne teknologien svært synlig.
Mercedes-Benz F200 Interior. Kilde: Pressebilde – Daimler-BenzFlere av nyvinningene i F200 “Imagination” regnes som moderne selv i dagens biler – som for eksempel hovedlys med variabel fordeling av lysmengden, elektrostyrt hydropneumatisk fjæring (Active Body Control), speil erstattet av monitorer, stemmegjenkjennelse (Linguatronic) og digitalt dashboard. Andre nyvinninger var airbag-gardiner som ennå ikke var vanlig i 1996. Videre kunne F200 tilby fremtidsrettede og coole løsninger som hydrauliske saksedører og glasstak med elektrostyrt blending.
Mercedes-Benz F200 “Imagination” Coupé var, som navnet antyder, en mulighetsstudie av ny teknologi. Bekreftelsen på at teknologien var mulig, ble bevist ved at alle innovative løsninger fungerte i praksis. Bilen var – og er fremdeles – fullt kjørbar.
Først museum, deretter solgt
Jeg så bilen første gang på Mercedes-Benz World i England i 2018. Før det, har den, etter bilder å dømme, trolig stått utstilt på Mercedes-Benz’ museum i Stuttgart. Etter mitt første møte med bilen har den vært utstilt på London Concours, og den skal nå være i privat eie. Salgsprisen var like under 10 millioner dollar, altså 100 millioner norske kroner. En ufattelig sum som kanskje kan vise seg å være en god investering. Bilen er både unik og historisk – og ingen sinke med 6,0 liters V12 motor. Uansett kan aldri dette bli en bil man kan bruke til daglig. Hvem våger å ta en så dyr bil ut i London-trafikken og manøvrere den med Sidesticks i stedet for ratt og pedaler?
Mine førsteinntrykk av bilen var ikke overveldende. Den var ikke særlig gunstig plassert for fotografering, delvis skjult av sperrebånd og en plakat, samt et åpent bagasjelokk hvor lokket sto hevet i vannrett stilling sånn at bilens fine linjer ble brutt.
Skapte rykter
Da bilen ble vist frem til publikum, bar den registreringsnummeret “SCL600”. Det fikk bilpressen til å spekulere i om neste generasjon av S CL 600 ville bli tilbudt med joystick-styring, noe som ikke ble godt mottatt i datidens sosiale medier. Den nye CL klassen (C215) ble da lansert 2 år senere uten det flotte glasstaket og uten joystick-styring. Men Daimler-Benz hadde ikke lagt bort ideen. I 1998 viste de nemlig frem en SL 500 (R129) med «Sidesticks» – en prototype som etter kort tid ble plassert på museum.
Designmessig kan man ane linjeføringen etter F200 “Imagination” i CL-klassen som kom i 1998. Men konseptbilen gir også klare assosiasjoner til en annen Mercedes-Benz modell som ble lansert på samme tid som F200, nemlig den lille sportsbilen SLK (R170).
