Camping-konseptet Teardrop Trailers skal ha oppstått på 1930-tallet i USA – med soveplass for to foran og åpent kjøkken bak. Nå er de kommet tilbake som Lifestyle Campers. Jeg har sett dem mange ganger langs veien, men på eCarExpo fikk jeg for første gang ta en sånn vogn nærmere i øyesyn.
Vognen på bildet er håndbygget av Lifestyle Camper i Ukraina. Modellen heter X-Line Premium og har blant annet takstativ med markise og Webasto dieselvarmer. I tillegg kan man montere taktelt på vognen. Da kan 4 mennesker dra på tur sammen.
Hva slags campingliv foretrekker du?
Vogner som dette, markedsføres til en målgruppe som man vel kan kalle «ung, aktiv og sporty». Jeg forestiller meg mennesker som tilbringer dagene med aktiviteter – som fotturer, offroad-sykling, stolpejakt, kajakkpadling, jakt, fiske, fjellklatring, for å nevne noe. Satt på spissen, blir da campingvogna et samlingssted for kvelden før varm, tørr og bekvem overnatting med frokost neste dag – før man drar videre på nye eventyr.
I andre enden av campinglivet finner vi de som har campingvognen sin stående hele året med spikertelt og inngjerdet platting – som ei hytte.
Lifestyle Camper – kjøkkenavdelingen
Villmarkscamping?
Lett vekt, høy bakkeklaring og dekk med kraftig mønster bringer tankene mot skogsveier og offroad-kjøring. I så fall bør man kjenne en snill grunneier. Camping i natur er ikke forbudt, men få grunneiere ønsker villmarks-campere velkommen. Heller tvert i mot. Små avkjøringer og skogsveier er ofte stengt med kampesteiner eller bom. Jeg kjenner bobil-eiere som har brukt mye tid på å lete etter idylliske leirsteder, du vet sånne som man finner i brosjyrene. Det er ikke enkelt. Med litt flaks kan man finne en utfartsparkering uten «Camping forbudt»-skilt.
Vær forberedt på at det kan være vanskelig å finne et godt sted å campe i villmarken. I praksis betyr det at man må oppsøke campingplasser. I Sverige og Danmark finnes det store rasteplasser med toaletter og avskjermede områder hvor også privatbiler kan overnatte. Men ikke i Norge. Ifølge Statens vegvesen er ikke norske rasteplasser ment for camping. Overnatter man godt synlig for alle som ferdes langs en hovedvei, kan man dessuten risikere å få uønsket besøk i løpet av natten.
Lifestyle Camper
Sengen er klar! Lifestyle Camper
Campingplass er ikke noe dårlig valg
Selv med utedusj og Portapotti kan det være godt å få tilgang til strøm, varm dusj og toaletter. Man kan likevel leve et fint campingliv og glede seg over fordelene med en Lifestyle Camper. Vognen på bildet har en egenvekt på 723 kg (ikke den letteste på markedet) og totalvekt på 1000 kg. Total bredde ved hjulene er 1,98 meter, men påbygget er kun 1,45 meter bredt, sånn at sikten bakover gjennom sidespeilene er beholdt. Understellet er fra tyske KNOTT med torsjonsfjæring, støtdempere og påløpsbrems. Rammen er galvanisert og V-formet. Vognen på bildene tilfredsstiller myndighetenes krav til Tempo 100.
Solid takstativ hvor det er mulig å montere taktelt.
Egnet for elektriske biler
De små dråpeformede campingvognene egner seg godt til elbiler – både med hensyn til vektkrav og lav luftmotstand som ikke stjeler for mye rekkevidde. Bildene er tatt på KIA’s stand på eCarExpo 2025. Trekkbilen er en KIA EV9 med 4-hjulstrekk som kan dra henger på 2500 kg. Jeg har tillatt meg å foto-redigere to av bildene. Hovedbildet har fått «ny» bakgrunn og på nedenstående bilde er vognen klippet inn sammen med en KIA EV3 som er en mindre modell. Den kan kun leveres med forhjulstrekk men er godkjent til å trekke hengeren.
Lifestyle camping (Fotomontasje)
KIA EV3
KIA EV3
Kia EV3
KIA EV3 legroom
KIA EV3 på eCarExpo 2025 (Foto: Terjes biler)
Et skikkelig «boxy» design! EV3 er 4,3 meter lang, tar 430 liter bagasje og tilbyr en klasse-ledende rekkevidde på 601 km med batteripakke på 81,4 kWh.
Skal du kjøpe en eldre elbil, er det av stor betydning å få vite hvor mye batteriene har tapt seg. Er du uheldig, kan du ende opp med «katta-i-sekken» uten å få medhold i noen instanser. Ingen er pålagt å opplyse om batterienes helse. Det må du finne ut selv.
Mye å vinne på å sjekke batterihelse
Da de første elbilene kom, var mange skeptiske til levetiden på batteriene. Derfor ble det gitt forlenget garanti. Alle vet at batteriene taper seg over tid, men ingen kan forutsi eksakt hvor mye. Ved å sammenligne 8-10 års gamle biler av samme modell og årgang ser man tydelige variasjoner. Ettersom batteriene taper seg gradvis over flere år, kan det være lett å glemme å sjekke batteriene før garantien utløper. Og til deg som er på utkikk etter en god elbil av eldre årgang: Selvfølgelig skal du sjekke batterihelse før du skriver kontrakt!
La oss gå tilbake til 2015
Da kunne vanlige folk kjøpe fullverdige elbiler – biler som kunne brukes på lengre turer og som så ut som ordentlige biler. Nissan Leaf hadde allerede fått godt fotfeste da den fikk selskap av Volkswagen e-Golf, BMW i3 og KIA Soul. I dag, 8 år senere, kan vi konstatere at bilene har tålt tidens tann godt, både teknisk og visuelt. De er gode alternativer for førstegangskjøpere og som familiens bil nummer 2 eller 3.
KIA Soul EV
KIA Soul
På veien med KIA Soul
Se opp for bullshit!
Den var et friskt pust på elbilmarkedet med sitt tøffe, ungdommelige design og – for sin tid – «store» batteripakke med mer kapasitet enn konkurrentene. Netto 27 kwh og 30,5 kwh brutto. Fra 2018 økte nettokapasiteten til 30 kwh. KIA ga 7 års garanti på minst 70% batterikapasitet. Flere eiere har rapportert om store kapasitetstap, så hvis du eier en KIA Soul, bør du sjekke batteriene før garantien utløper. Gjenværende kapasitet kan avleses via bilens OBD2-kontakt, eller få det sjekket på hvilket som helst verksted.
Priser
2015 KIA Soul tilbys i dag for mellom 80-120 000 kroner. Oppgitt rekkevidde er 212 km (NEDC).
Finn batterihelse
Gjenværende batterikapasitet kan enkelt avleses via OBD2-kontakten som du finner under dekselet nede til venstre på dashbordet. En OBD2-dongel koster bare noen få hundrelapper og kan kjøpes på nettet. Pass på at den støtter CAN protokollen og passer til din telefon (Android eller Iphone). Med dongelen i kontakten, kan du koble deg til via Bluetooth med app’er som «SoulSpy» eller «Torque». Gå til «Bil» data. Feltet kalles SOH (State of Health) og viser gjenværende batterikapasitet i prosent.
Hvis selgeren er en bilforhandler med verksted, skal du be om at de sjekker SOH, uansett om selgeren forsøker å overbevise deg om at det ikke er riktig eller nødvendig. Det tar bare 5 minutter. Skal du kjøpe fra en privatperson, er det ikke like lett å fomle med OBD2-dongel og app, såfremt du ikke kan gjøre det sammen med selger. Hvis du ikke kan avlese status, må du forsøke å beregne rekkevidde basert på rest km og rest ladning. Det er det eneste holdepunktet for å dokumentere at batteriene er noenlunde intakte. Du må stole på tallene – ikke hva selgeren forteller.
Salgsbilde. 49km over 13/18 streker avslører enten uøkonomisk kjørestil eller et batteri som har tapt seg mye.
Nissan Leaf
Batteriets kapasitet og tilstand (stiplet linje i ytterkant)
2015 Nissan Leaf
Vanlige folks tur!
I motsetning til dagens regjering forsto Nissan tidlig hva dette uttrykket betød, da de som første bilprodusent lagde fullverdige elbiler for folk flest. Nissan Leaf har vist seg å holde i mange år og er et meget trygt bruktbilkjøp. På biler mellom 2013 og 2015 er batteripakken på 22 kwh netto – 24 kwh brutto. med oppgitt rekkevidde på 199 km (NEDC). Fra 2016 kunne Leaf leveres med batterier på 28 kwh netto – 30 kwh brutto. Nissan ga bare 5 år/100 000 km garanti på de første batteripakkene. Utvidet garanti på 8 år 70% ble innført for batteripakker fra 30 kwh og høyere.
Priser
2014 Nissan Leaf tilbys for mellom 70-90 000 kroner (kilde: Finn.no), og 2015-modeller for mellom 60-120 000 kroner. Jeg vil sterkt anbefale å droppe disse tidlige modellene og gå for årsmodell 2016 eller 2017 med 30 kwh batterier. Det finnes biler til samme pris som de ovennevnte (fra 80-90 000 kroner) – kanskje med høyere km-stand og ikke like pene – men likevel være et bedre kjøp på grunn av bedre rekkevidde og batterigaranti.
Finn batterihelse
Nissan har et forbilledlig system for å vise gjenværende batterikapasitet på instrumentene. På skalaen over ladning vises gjenværende batterikapasitet i den ytterste buen. 12 streker betyr at batteriets kapasitet er mellom 100% og 85%. Ved 9 streker er batteriet under 70%. Nissans garanti utløses hvis antall streker faller under 10 i løpet av garantiperioden.
BMW i3
BNW i3 er brukbar også med lav rekkevidde
Klasse!
Designet og materialvalget plasserer BMW i3 i en klasse over KIA Soul og Nissan Leaf. Størrelsesmessig er den mindre enn de to andre med 4 seter og 3 sidedører. Opprinnelig batterikapasitet var 18,8 kwh netto – 21,6 kwh brutto. Fra årsmodell 2017 fikk BMW i3 økt batterikapasiteten sin til 27,2 kwh netto – 33,0 kwh brutto. BMW’s batterigaranti er 8 år for minst 70% gjenstående kapasitet.
Priser
BMW stiller i en annen klasse også prismessig. Både årsmodell 2014 og 2015 ligger i et prisområde rett under 100 000 til 140 000 kroner (kilde: Finn.no). Vær oppmerksom på at BMW’ene også er dyrere å vedlikeholde. Batteriene i i3 skal ifølge produsenten ikke ta skade av å stå konstant fulladet tilkoblet lader. Gjenværende batterikapasitet kan sjekkes fra instrumentbordet.
Finn batterihelse
Det finnes en service-funksjon via instrumentbordet hvor man kan avlese resterende batterikapasitet. Nedenstående videoklipp viser dette på en utmerket måte. Trikset er at man først må hente frem bilens ID-nummer, legge sammen de siste 5 sifrene og bruke denne summen som adgangskode til å låse opp service-funksjonen. Informasjon om gjenværende batterikapasitet i kwh ligger under «Tank/Battery». Det skal være netto kapasitet som vises.
Er du i kjøpsposisjon, kan det være kjekt å ha gjort testen på en annen i3 før du oppsøker selger. Er selger privat, kan dere kanskje gjøre det sammen? Kjøper du av merkeforhandler, vil de kjenne til funksjonen – og kanskje snakke deg fra å sjekke. Uansett, siden funksjonen eksisterer og kan utføres uten å gjøre fysiske inngrep, bør du verifisere tallet.
Markus Klemm – How to Find Your BMW i3 Battery Capacity
Volkswagen e-Up!
Volkswagen e-Up! er en fin bil til daglige gjøremål (brosjyrebilde).
Salgsbilde som viser god rekkevidde under sommerlige forhold.
Lillebroren til e-Golf
For 10 år siden planla flere bilprodusenter å tilby elbiler som varianter av vanlige produksjonsmodeller. Volkswagen e-Golf og e-Up var el-varianter av fossil-bilmodeller. E-Golf fremstår som en klasse over Nissan Leaf og KIA Soul. Netto batterikapasitet var 20,5 kwh – 24.2 kwh brutto – frem til 2017 da e-Golf fikk økt sin batterikapasitet til 32,0 kwh netto – 35,8 kwh brutto. I stedet for de aller tidligste årsmodellene av e-Golf anbefaler jeg heller Volkswagen e-Up som er en 4-seter med omtrent samme størrelse og rekkevidde som BMW i3. Bilene produseres i Bratislava og holder god kvalitet. Tidlige utgaver av e-Up hadde batterikapasitet på 16,8 kwh netto (18,7 kwh brutto). Siden det er en mindre og enklere bil, kan den være rimeligere å vedlikeholde enn e-Golf og i et format som bedre passer til korte rekkevidder. Volkswagens batterigaranti er 8 år for minst 70% kapasitet. Normal rekkevidde er i overkant av 100 km på vinterføre og 130-140 km på sommerføre.
For årsmodell 2015 er prisene 60-90 000 kroner.
Finn batterihelse
Volkswagen e-Up har OBD2-kontakt, men jeg kjenner ikke til hvilke målinger og beregninger som må gjøres for komme frem til gjenværende batterikapasitet – om det i det hele tatt er mulig? Det østerrikske firmaet Aviloo tilbyr en løsning hvor man plugger inn et apparat i OBD2-kontakten, lader til 100%, kjører ned til 10%, lader fullt igjen og returnerer boksen for analyse. Dette er ikke noe man kan gjøre i en fei.
Er du i kjøpsposisjon er du avhengig av å stole på hva instrumentene forteller om gjenværende ladning og km estimert på grunnlag av tidligere kjøring. E-up klarer fint 100 km på vinterføre. Mange selgere unnlater å vise dette på bildene eller kunne vise akseptabel rekkevidde ved visning. Viser instrumentene dårlig rekkevidde, kan det skyldes uøkonomisk kjøring eller dårlig batteri. Som kjøper må du anta det siste.
Dårlig batteri gir «Katta-i-sekken»
Ved kjøp kan du aldri stole på selgers opplysninger om reell rekkevidde. Disse tallene er avhengig av så mange forskjellige forhold at de ikke lar seg etterprøve. Før du kjøper en eldre elbil med en – etter dagens norm – liten batteripakke, bør du forvisse deg om at den kan levere brukbart med strøm i noen år til. For å sette det litt på spissen, så kan du risikere å ende opp med en bil med reell rekkevidde på 50 km uten mulighet til å heve kjøpet – uten sikkerhetsnett. Bilen virker – batteriene har tapt seg – det er normalt. Hadde selgeren lovt deg noe annet? Kos deg med skinnseter og premium musikkanlegg!
«Siste idiot er ennå ikke født»
Hvis selger ikke kan formidle tall som viser gjenværende batterikapasitet, må han eller hun i det minste kunne vise til anstendig beregnet rekkevidde basert på tidligere kjøring. Dessverre ser det ut til at mange forhandlere holder kortene tett til brystet. De kjenner selvfølgelig tilstanden på batteriet, men prøver å sette søkelys på andre, overflatiske finesser. Jeg har saumfart hundrevis av annonser, og er forundret over å se forhandler-annonser som verken forteller om reell rekkevidde eller tilstand på batteriene.
Et salgsbilde som gjør det mulig å beregne reell rekkevidde når temperaturen er 2,5 grader. 80km på 80% gir ca. 100 km rekkevidde.
Batterikapasitet basert på ladning
Én test man kan gjøre selv for å teste batteriets kapasitet, er å sammenligne hva ladestasjonen har levert av strøm mot hva bilen sier den har mottatt. Hvis du for eksempel lader fra 10% til 60% på et batteri på 30 kwh netto, skal ladestasjonen ha gitt deg 15 kwh pluss det som er forsvunnet i ladetap. Lader du fra en veggboks med T2-kabel kan så mye som 5-10% forsvinne på veien i form av varme. Siden vi ikke kjenner eksakt ladetap, kan aldri denne metoden bli særlig nøyaktig, men utført over lengere tid – på samme bil og vegglader – kan den avdekke et mønster.
Batterihelse – bruk-el-bilers viktigste egenskap
Batterihelse er utvilsomt en 2015 årsmodells viktigste egenskap, både på grunn av bilenes markedsverdi og at tapt rekkevidde kan gjøre bilen nærmest ubrukelig. Bilkjøpere uten teknisk innsikt i elbiler kan lett ende opp med «katta i sekken» uten mulighet til å reklamere. Det er en kjensgjerning at alle batterier forringes med tiden, men ikke alle er klar over hvor mye. Basert på et søk blant 7 og 8 år gamle Nissan Leaf, finner jeg at normalt årlig batteritap ligger mellom 1,7 – 2,5%. Når jeg ser på biler som er 9-10 år gamle, er variasjonene større. Én av tre biler har hatt større gjennomsnittlig tap enn 3% pr år. Taper batteriene seg mer når de blir eldre? Var kvaliteten på biler av årsmodell 2012-2013 dårligere enn 2014-2015?
Faktorer som påvirke batterihelsen
– Høyt antall ladninger som følge av høy km.
– Batteriene har stått fulladet over lang tid.
– Utstrakt bruk av hurtiglading.
– Batteriene har vært utsatt for varme, for eksempel ved motorveikjøring og hurtiglading i varmt vær. Bilene i omtalen har primitive systemer for å regulere temperaturen i batteriene.
– Bilen har stått utendørs i kalde strøk.
– Batteriene er kjørt tomme for strøm.
– Produksjonsfeil eller skader på battericeller.
Burde ikke batterihelse være like obligatorisk som km-stand ved salg av brukte elbiler?
Se også
KIA SoulNissan Leaf som bruktbilBMW i3Bruktbilkjøp uten tekniske kunnskaperTaper elbiler seg mer i verdi?
– Hver gang jeg ser en Tesla på veien så peker jeg på den og sier «der kjører en mann som har brukt 600.000 kroner på en bil som ikke er verdt 30.000 engang om 5 år» (ElBilTøys).
Faller elbiler mer i pris enn andre biler?
Jeg har tatt for meg 2015-modeller og sammenlignet verditapet på elbiler mot tilsvarende utstyrte bensin- og dieselbiler. Jeg kan røpe at vår leser tok feil. Fem år gamle Tesla’er holder seg faktisk meget godt i pris. Også mindre elbiler holder verdien godt. Forbausende – nesten på grensen til uforståelig – med tanke på at noen av dem tilhører «elbilenes steinalder». Elbiler med kort rekkevidde – uten hurtiglading – ville være uselgelige som nye biler i dag.
2015 Tesla Model S
I kalenderåret 2015 solgte Tesla 4039 biler – av dem var 3712 utstyrt med firehjulstrekk. Jeg har plukket ut Model S 85D med to motorer og firehjulstrekk (dog ikke Performance og ikke 7-seter). Rekkevidde og ytelser er fremdeles i toppklasse. Løpende oppgraderinger av programvare og teknologi sørger for at bilene som er til salgs i dag, har holdt tritt med utviklingen. Det eneste som røper bilens alder, er fronten som bærer konturene av grillen modellen hadde før facelift’en året etter.
I ettertid kan man vel si at det er ett av de smarteste bilkjøpene. Men før vi trekker noen konklusjon, trenger vi å ha noe å sammenligne med, – noe som går på bensin eller diesel og som koster omtrent like mye. Tesla har, som kjent, aldri laget bensindrevne biler.
Hva ville Tesla-kundene ha kjøpt hvis de ikke kunne kjøpe en elbil?
Sannsynligvis noe langt billigere. Bortfall av engangsavgift og mva gjorde at de flotte Tesla’ene kostet omtrent halvparten av tilsvarende utstyrte bensin- og dieselbiler. Det fikk mange til å tøye budsjettet sitt. Jeg velger å peke ut Lexus 300 NX Luxury (ikke-ladbar hybrid) og BMW 520d xDrive Touring (diesel) som alternative biler. Begge er typiske familiebiler med firehjulstrekk, og som kostet det samme som Tesla Model S i 2015.
Modell
Km
Salgspris ny
Salgspris nå
Verditap – pr år
– % pr år
Antall biler
Tesla S 85D 4WD
0-49′ 50′-99′ 0-99′
670 000 670 000 670 000
490 000 439 000 447 000
40 000 51 300 49 600
6,0% 7,7% 7,4%
4 25 29
Lexus 300 NX Luxury
0-49′ 50′-99′ 0-99′
679 000 679 000 679 000
436 000 375 000 412 000
54 000 67 500 59 300>
8,0% 10,0% 8,7%
3 2 5
Lexus 300 NX Business
0-49′ 50′-99′ 0-99′
560 000 560 000 560 000
355 000 316 000 334 000
45 500 54 200 50 200
8,1% 9,7% 9,0%
2 2 5
BMW 520 xDrive 190HK Touring
50′-99′
596 000
363 000
51 700
8,7%
9
Verditapet på Tesla er mindre enn for modellene vi bruker som referanse. Men husk at selv om det prosentvise verditapet er lavt, handler det om respektable 50 000 kr pr år, – eller vel 4000 pr måned.
2015 Volkswagen e-Golf
2015 Volkswagen Golf
I 2015 var det første versjon av e-Golf som gjaldt. Den har en batteripakke på 21,5 KWH og praktisk rekkevidde på 10-12 mil. Kjører du økonomisk under gunstige forhold, kan rekkevidden økes til maksimalt 16 mil. Sammenlignet med dagens elbiler, egner e-Golf nummer 1 seg best som bil nummer 2. Med hurtiglading (CCS) er det ingen kunst å lade underveis på langkjøring.
Ennå ingen prisras – men det kommer
Volkswagen selger for tiden ut sitt restlager av e-Golf. 2019-modellene fikk en kraftig prisreduksjon over natten. Prisene på bruktmarkedet har ennå ikke justert seg etter det nye prisnivået. I dag ligger nemlig brukte e-Golfer til salgs ute i bilforretninger til priser langt over hva nye, velutstyrte biler koster. Flere må sannsynligvis selges med tap. Av alle Golfs 2015-modeller fremstår e-Golf som det mest gunstige valget med hensyn til verditap – tett fulgt av den ladbare hybridbilen Golf GTE.
Modell
Km
Salgspris ny
Salgspris nå
Verditap – pr år
– % pr år
Antall biler
Volkswagen e-Golf
0-49′ 50′-99′ 0-99′
254 000 254 000 254 000
154 000 149 000 150 000
22 200 23 300 22 900
8,7% 9,2% 9,0%
17 45 62
Volkswagen Golf GTE
0-49′ 50′-99′ 0-99′
332 000 332 000 332 000
193 000 176 000 181 000
28 600 32 600 31 300
8,6% 9,8% 9,4%
11 22 33
Volkswagen Golf 1,2 TSI 85HK Trend
50′-99′
250 000
131 000
26 400
10,6%
3
Volkswagen Golf 1,2 TSI 110HK Highline
0-49′ 50′-99′ 0-99′
290 000 290 000 290 000
165 000 148 000 154 000
27 700 31 500 30 200
9,5% 10,9% 10,4%
3 6 9
Volkswagen Golf 1,6 TDI 110HK Highline
0-49′ 50′-99′ 0-99′
300 000 300 000 300 000
154 000 152 000 153 000
32 400 32 900 32 700
10,8% 11,0% 10,9%
3 2 5
Du må altså legge 150 000 kroner på bordet for en 2015-modell med gårsdagens rekkevidde. Legger du til ytterligere 50 000, kan du få den oppgraderte e-Golf’en med høyere rekkevidde. Husk at tiden er inne for å prute.
2015 KIA Soul Electric
KIA Soul koster det samme som e-Golf . KIA’s fordel er at den har høyere rekkevidde enn e-Golf. For 2015-modellene utgjør forskjellen cirka 4-5 mil. Dette betyr mye i daglig bruk, spesielt hvis man er avhengig av ekstern lading. Også KIA’en kan hurtiglades (CHAdeMO).
Det er vanskelig å finne noen KIA Soul som går på bensin eller diesel. Jeg fant kun én bensinbil og én dieselbil til salgs med samme utstyrsgrad. Det virker som om selgerne av de nevnte bilene har valgt samme priser som Soul Electric. Dermed kan vi ikke trekke noen konklusjon. Men KIA Soul Electric har uten tvil et meget lavt verditap uansett hvilket merke vi sammenligner med.
Modell
Km
Salgspris ny
Salgspris nå
Verditap – pr år
– % pr år
Antall biler
Kia Soul EV Exclusive
50′-99′
236 000
145 000
20 200
8,6%
20
Kia Soul 1,6 GDI Comfort
50′-99′
300 000
158 000
23 700
8,9%
1
Kia Soul 1,6 CRDI Comfort
50′-99′
300 000
158 000
23 700
8,9%
1
2015 Mercedes-Benz B-klasse Electric
Den batteridrevne B-klasse-modellen ble levert med 28 KWH batteripakke som standard, men kunne også leveres med Range Plus – en utvidet batteripakke på 32 KWH. Sistnevnte økte rekkevidden med cirka 3 mil. I prissammenligningen var 15 av 24 biler utstyrt med den utvidete batteripakken, uten at det ga merkbare utslag i bruktbilprisene. Jeg har derfor vurdert begge batteripakkene under ett. Standard rekkevidde er som KIA Soul, – altså 4-5 mil mer enn e-Golf. Den største innvendingen mot Mercedes-Benz’ elbil er at den ikke kan hurtiglades.
Modell
Km
Salgspris ny
Salgspris nå
Verditap – pr år
– % pr år
Antall biler
Mercedes-Benz B Electric
0-49′ 50′-99′ 0-99′
300 000 300 000 300 000
168 000 149 000 159 000
29 300 33 500 31 300
9,4% 11,2% 10,4%
12 12 24
Mercedes-Benz B180
0-49′ 50′-99′ 0-99′
323 000 323 000 323 000
227 000 186 000 202 000
21 300 30 400 26 900
6,6% 9,4% 8,3%
2 3 5
Mercedes-Benz B180 CDI
50′-99′
321 000
239 000
20 800
6,5%
2
B-klasse Electric er det eneste eksempelet i vår sammenligning hvor elbilene faller mer enn bensin- og dieseldrevne biler. At verditapet i prosent er større enn øvrige elbiler, kan skyldes at prisen på B-klasse Electric falt fra 323 000 til 300 000 året etter.
Mercedes-Benz’ elbil sto for 4 prosent av elbilsalget i 2015. Modellen tilbyr gode ytelser og rekkevidde for sin tid, – og mer innvendig plass og bagasjerom enn sine konkurrenter e-Golf, KIA Soul og Nissan Leaf. Likevel fremstår ikke 2015-modellen som like vellykket som de nevnte konkurrentene. En av grunnene er at Daimler AG valgte å droppe hurtiglading. En annen grunn kan være at mange eiere fikk driftsproblemer med sine biler. En tredje årsak kan også være at importør/forhandlere var dårlig forberedt på teknologien.
2015 Ford Focus Electric
Jeg er ikke sikker på om et utvalg på kun to elbiler kan kalles representativt. I tilfelle er verditapet på Focus Electric overraskende lavt. Den amerikanskbygde elbilen fikk ingen stor suksess og fremstår som den mest utdaterte av alle modellene i denne oversikten. Reell rekkevidde er en tanke lavere enn første generasjon av e-Golf. Verre er det at hurtiglading ikke er mulig. Kort rekkevidde uten hurtiglading er en uheldig kombinasjon. Men Focus’ene med den nye grillen ser faktisk langt mer moderne ut enn datidens øvrige Focus-modeller.
Modell
Km
Salgspris ny
Salgspris nå
Verditap – pr år
– % pr år
Antall biler
Ford Focus Electric
0-49′
199 000
120 000
17 600
8,8%
2
Ford Focus 1,0 Ecoboost 125HK
0-49′
269 000
173 000
21 300
7,9%
11
Ford Focus 1,6/1,5 TDCi
0-49′
284 000
160 000
27 500
9,7%
6
Min favoritt Ford Focus anno 2015 er 1,5 TDCi 120 HK som erstattet 1,6 TDCi 115 HK mot slutten av modellåret.
2015 Volkswagen e-Up!
Til slutt en modell som er mindre enn de andre modellene, men har høyest prosentvis verditap. Verditapet i kroner er nesten det samme som elbiler i Golf-klassen. Men verditapet for e-Up! er likevel lavere enn tilsvarende bensinbiler.
Modell
Km
Salgspris ny
Salgspris nå
Verditap – pr år
– % pr år
Antall biler
Volkswagen e-Up!
0-49′ 50′-99′ 0-99′
191 000 191 000 191 000
108 000 94 000 101 000
18 400 21 600 20 000
9,6% 11,3% 10,5%>
4 4 8
Volkswagen Up! 1,0 60HK High
0-99′
159 000
90 000
20 000
12,6%
8
Konklusjon
Er innbyttebilen din en 2015-modell elbil, trenger du altså ikke å bekymre deg for innbyttepris. Elbiler taper seg ikke mer i verdi enn tilsvarende bensin- og dieselbiler. Tesla’er fra 2015 har rekkevidde og ytelser fullt på høyde med det beste man kan få i dag. Det som overrasker meg en smule, er at biler med utdatert teknologi også holder verdien godt. Er du på utkikk etter en aldrende e-Golf eller KIA Soul, anbefaler jeg å installere vegglader hjemme, tegne en forsikring som dekker skader på batteripakke og melde deg inn i Elbilforeningen. Da kan du kjøre problemfritt i fem nye år.
Spådommene om at elbilene kommer til å stupe i verdi, har foreløpig ikke slått til.
Om testen
De oppgitte salgsprisene er på-ruten-priser i annonser på Finn.no minus 5% for prutning. Innbyttepris hos en forhandler kan være vesentlig lavere. Nybilprisene er beregnet pr november 2015, altså etter at modellåret er avsluttet . Kilde: Skatteetaten.no
Verditapet tar utgangspunkt i bilenes valgte utstyrsnivå – ikke tilleggsutstyr ut over dette. Biler med mye ekstrautstyr vil derfor oppleve større verditap enn hva tallene her viser. Min hensikt med å beregne verditap er å dokumentere hvordan verditapet på elbil-modeller arter seg i forhold til andre modeller – ikke komme frem til det reelle verditapet for spesifikke biler.
Det er Kia Picanto jeg snakker om. Da jeg satte meg inn bak rattet for første gang, fikk jeg overhodet ikke følelsen av å sitte i en av de aller minste bilene på markedet. Jeg er 1,88. Jeg liker å sitte lavt, men ikke med strake armer. Setet gir OK støtte til kroppen. Rundt meg har jeg grei oversikt og grei plass.
Utenfor bilen, – etter å ha parkert ved siden av en Golf – fikk jeg imidlertid et helt annet inntrykk. Da jeg så Picanto’en ved siden av Golfen, tenkte jeg: «Oj, så liten den er!». Da jeg tidligere i år kjørte rundt i en Fiat 500, tenkte jeg aldri over dette. Fiat 500 ser ut som en minibil både når den står alene og sammen med andre biler. Kia Picanto, derimot, gir inntrykk av å være en voksen bil når den står alene. Den har et mer svulmende utseende enn Fiat 500. Mer firkantet, liksom. Det er først når jeg sammenligner med andre biler, at jeg ser det reelle størrelsesforholdet.
Kia har greidd å få mye plass ut av drøye tre- og en halv meter bil, men det kan aldri bli mer enn det er på papiret. Det betyr for eksempel at to langbente personer ikke kan sitte bak hverandre uten å måtte avgi benplass. Det betyr også at du må slå ned ett av baksetene når du skal ha med bagasje. Det måtte jeg da jeg hadde handlet inn mineralvann og øl til julehelgen.
200 liters bagasjerom i 2016-modellen.
40 store Cola-flasker i bagasjen
Da jeg hadde handlet inn øl og mineralvann til jul, fikk jeg plass til 10 stykk 4-pack med 1,5-liters Pepsi Max. For å få plass til alle de andre flaskene med Farris, Fanta, Coca-Cola og øl av forskjellige sorter, måtte jeg slå ned det ene baksetet. Som i andre småbiler må du senke nakkestøtten eller skyve passasjersetet frem for at seteryggen skal falle helt ned. Jeg fikk ikke helt flatt gulv, men likevel plass til store ting, som for eksempel en koffert.
Bak rattet merket jeg hvor lett styringen var da jeg manøvrerte i parkeringsfart. Styreservoen er åpenbart speed-sensitiv. Det passet meg godt på handletur. Bremsene tok med et lett trykk på pedalen. Picanto’en er lettkjørt, og den tok meg effektivt gjennom den hektiske førjulstrafikken. Lydbildet er som hos konkurrentene. Når man drar på litt fra stillestående, hører man den harde ukultiverte motorlyden som er så typisk for 3-sylindrede motorer. I fart er lydbildet mest preget av veisus.
Kia Picanto har nylig kommet i ny utgave. De viktigste oppgraderingene er et helt nytt dashbord med bedre infotainment-avdeling, større bagasjerom samt utvendige endringer i tråd med Kia’s nye designlinje. Den har imidlertid samme drivverk og samme utvendige mål som «min» Picanto, den utgående modellen med intern betegnelse SR7. I 2015 fikk den en facelift. Kun små endringer i nedre del av frontpartiet og bakpartiet, og et par småting på dashbordet.
Instrumentpanelet.
Sikkerhet
Både Kia Picanto og VW Up! ble testet av NCAP i 2011. Begge fikk da omtrent like gode resultater. I rapporten får Kia trekk for at bakre sidedør på kollisjonstesten åpnet seg ved den letteste av sidekollisjonstestene, men forble lukket på de andre testene. Det fremkommer også at baksetepassasjerer kun har marginal beskyttelse mot whiplash-skade, spesielt i baksetet.
Det svakeste punktet i denne bilklassen.Bakseteryggene i Picanto er lave, men nakkestøttene kan justeres opp i riktig høyde. Sikkerheten i baksetet er et generelt svakt punkt for denne bilklassen. Det er begrenset hvor mye sikkerhet man kan bygge innenfor de rammene man har til rådighet.
Sikkerhet i minibiler handler også om å vise ekstra forsiktighet bak rattet og legge inn større marginer. Små biler kan for eksempel lett skjule seg i dødvinkelen på moderne SUV’er og crossover’e. Regelen er at jo mindre kjøretøy du har, jo større er risikoen for å bli påkjørt av andre trafikanter.
Konklusjon
Minibiler på rundt tre- og en halvmeter er en spennende bilklasse. Ny eller nesten ny Kia Picanto er et fornuftig valg, spesielt med tanke på økonomi. Dette er en bil som utvilsomt vil ta deg fra A til B i mange år. Den er både lett og ganske morsom å kjøre. Den eneste innvendingen jeg har, er at bilen kan se større ut enn den egentlig er. Hvis du vurderer å kjøpe en Picanto, skal du ta den ut på prøvekjøring og parkere ved siden av en bil du kjenner godt fra før, for eksempel en Volkswagen Golf. Deretter skal du gå en tur rundt begge bilene og studere størrelsesforholdet.
Den er nemlig ikke så stor som du tror …
Kan virke større enn den er.
Fakta om Kia Picanto
KIA PICANTO SR7 ble produsert fra facelift i 2015 og avløst av ny modell for modellåret 2018. Modellen deler plattform og teknikk med Hyundai i10.
Ytre mål:
Lengde: 3,595 m
Bredde: 1,595 m
Høyde: 1,490 m
Akselavstand: 2,385 m
Bagasjerom med seter oppslått: 200 liter.
Motor 1,0 liter yter 68 HK og har et dreiemoment på 95 Nm ved 3500 omdreininger.
Alt var «taima og tilrettelagt» for søndagstur med elbil. Men så kjørte jeg meg bort …
Planen min var å plukke opp KIA’en i Drammen og kjøre gamle Sørlandske ned til Horten og Omegn Veteranvogn Klubbs bilutstilling i Borre. Jeg hadde beregnet en kjørelengde som skulle være høyere enn hva første generasjon e-Golf og Nissan Leaf 24 kwh kunne greie. Det er sånn vi med rekkeviddeangst gjør det når vi skal kjøre en ukjent bil til et ukjent sted. Vi planlegger til minste detalj. Infotainment-systemet ombord viser range check på kartet, samt oversikt over tilgjengelige ladestasjoner, – men jeg foretrekker å sjekke selv. For sikkerhets skyld. En halvtime på ChaDeMo hurtiglader gir 0-80% kapasitet.
Men på vei ut av Drammen greidde jeg å ta feil vei. Jeg leste Kristiandsand, men i et ubetenksomt øyeblikk tok jeg i stedet veien til Kongsberg. Hvis du havner inne i tunnelen til Kongsberg, må du kjøre 12,5 km helt til Mjøndalen før du kan snu og kjøre tilbake – samme vei som du kom. Jeg så hvordan rekkevidde-regnskapet mitt smuldret opp.
KIA Soul har en teoretisk rekkevidde på 212 km. Jeg tror det stod ca 200 km da jeg startet. Etter den ufrivillige omveien, – vel inne på gamle Sørlandske syd for Kobbervikdalen, – viste instrumentbordet en rekkevidde på bare 151 km. Det lovet ikke godt for rekkevidde-regnskapet mitt. I irritasjonen over å ha kjørt feil, hadde jeg vært alt annet enn lett på gassfoten.
Moderne instrumenter. Ujålete og klar visning av forbruk og rekkevidde.
Gamle Sørlandske Hovedvei, – tidligere E18, – har beholdt fartsreguleringen fra den gang den var hovedfartsåre. Det betyr 70 km/t nesten hele veien. Ideellt for elbiler. Jeg slo av aircondition’en, satte girspaken i «B» for regenerering av bremeseenergi og innstilte meg på økonomisk kjøring. Holde oppmerksomheten langt frem i veien, og unngå raske oppbremsninger og akselerasjoner. Belønningen kom ganske fort i form av at rekkevidde-måleren sank mindre enn faktisk tilbakelagte kilometre.
Det var Kristi Himmelfartsdag og langhelg. Mange hadde fulgt oppfordringene i radioen om å ta gamleveien. Det var likevel god flyt på veien helt til Holmestrand. Der stanset det opp, akkurat som det gjorde i gamle dager da «hele Norge» passerte den lille byen under fjellet. Uten aircon mistet jeg ikke noe strøm. Jeg nøt luften av sommer og sjø gjennom et åpent vindu.
Helt intuitiv PRND-girspak med eget «B»-gir for kunstig motorbrems.
Også Kia Soul har kunstig motorbrems som omdanner bremseenergien til strøm. Det er ikke mulig å justere bremsekraften, men det er heller ikke nødvendig. Den passer perfekt etter min smak. Jeg letter litt på gassen når trafikkmønsteret tillater det. Ikke så mye at bremselysene går på, men nok til at jeg kan se at batteriene blir ladet. Når du venner deg til denne funksjonen, kan du øke kjørelengden merkbart.
Du cruiser helt fint i 100-110 km/t på motorveien. KIA Soul er ingen sportslig bil. Den krenger ganske mye. Jeg liker at høye biler ikke er for stive. Du sitter behagelig høyt, som i en Volkswagen Touran. Lydkomforten er god. Det er noe romling fra dekkene, litt mer enn i Audi A3 e-tron jeg kjørte i tidligere på dagen, men ikke irriterende. Ingen høyfrekvente veilyder, kun myk gummi mot asfalten. Dekkene er 205/60R16. El-motorlyden er fraværende. Den lager så lite støy at ingeniørene har lagt på kunstig støy ved rygging og kjøring i gangfart. Smart.
Gamle Sørlandske er et alright alternativ til motorveien nedover i Vestfold, spesielt hvis du er på tur. Før Nykirke må du følge med, for nesten alle skiltene prøver å lure deg over på motorveien. Jeg fortsatte i stedet på Hellandveien og senere Nykirkeveien. Dette er svært idylliske landeveier hvor man kjører bra i 60-70 km/t.
Godt designet interiør for en bil som dette.
Førstegangsinntrykket av interiøret er som Leaf og Auris. Men KIA har løftet det ved å gi det ungdommelig design. «Min» bil har skinninteriør. Jeg fant en helt grei sittestilling. Men hendlene for seteinnstillingen er imidlertid myke og pinglete. Jeg forsøkte å senke setet med en hendel jeg trodde var laget for det, men våget ikke å bruke den i frykt for at den skulle ryke. Synd at plastdingser til et par tiere ødelegger totalinntrykket.
Aporopós negative sider ved bilen, så vil jeg også trekke frem at kjørelyset ikke tenner baklysene. Jeg skjønte det, da bilen bak ga et blink da vi kom inn i tunnelen på E134. Jeg tar også med frustrasjon over at navigasjonssystemet ikke inneholder smågater i Drammen.
Borre Familiecamping ligger med Oslofjorden som nærmeste nabo.
Første mål på turen var Borre, som ligger like syd for Horten og er kjent for sine gravhauger. Jeg tok av ved kirken og fulgte den lille veien ned til Borre Familiecamping og båthavna. Det er nesten så man så for seg vikingskipene på stranden. I stedet skimtet jeg skip i opplag sydover mot Slagen. Vakkert det også.
Horten & Omegn Veteranvogn Klubb hadde samlet mange flotte biler rundt Gamle Borre Stasjon.
Bilutstillingen ble som vanlig holdt ved Gamle Borre Stasjon som i dag kun er en gammel bygning uten jernbane. En perfekt kulisse for gamle biler i alle aldre. Det var god stemning og mange besøkende. Ikke bare gamle gubber som meg selv, men familier med barn. I en tid med mye negativ omtale av biler, synes jeg det er viktig å vise biler fra en annen vinkel, – som noe vakkert og en smule nostalgisk.
Jeg synes Kia Soul er en av de tøffeste elbilene i dag. Det er kanskje fordi den er basert på en alminnelig kul hverdagsbil, – ikke en spesialdesignet bil for lav luftmotstand og fancy elbil-effekter. Jeg liker det funksjonelle, firkantede utseende. Selv om man sitter høyt, og kupéen virker luftig, er det imidlertid ingen store plassfordeler i bilen. Baksetepassasjerer har god benplass og egner seg godt til barn på grunn av fint utsyn. Bagasjerommet er 281 liter – som VW Polo. Det er helt flatt, og et rom under skjuler ladekablene.
I følge NCAP er sikkerhet i KIA Soul ikke blant de beste europeiske konkurrentene. Totalscore når ikke opp til Nissan Leaf. Rapporten peker blant annet på økt risiko for skade i øvre torso ved sideveis sammenstøt mot stolpe.
Feelgood langs fine Vestfold-veier.
«Min» bil har høyeste utstyrsgrad til kr 259 900 som blant annet omfatter ventilerte skinnseter, oppvarmede bakseter og parkeringssensorer foran og bak. Prisene på KIA Soul starter på 224 900. Selv billigste modell har LED-lys, navigasjon, nøkkelfri adkomst, oppvarmet ratt m.m. Listen over ekstrautstyr er ikke særlig lang. Det er ikke så mye du trenger ut over vinterhjul og lakktillegg. Den fine kombinasjonen av sort/rød koster 5 590 kr.
Med tanke på innstegsmodellen får du mye bil for pengene. Jeg liker designet på bilen, både innvendig og utvendig. Det er ingen utpreget «keen driver’s car», ei heller premiumklasse, – men gir likevel en høy feelgood faktor i daglig bruk, såvel som hyggeturer. Du sitter behagelig høyt. Plassmessig tilhører den B-klassen som tilsvarer Volkswagen Polo. Den er veldig lettkjørt og krever ingen tilvenning. Ratt, gir og brytere er der du forventer det.
Og rekkevidden?
Den praktiske rekkevidde er helt på høyde med nye Nissan Leaf 30 kwh. De første milene forsvant dessverre alt for fort. Men etter at jeg kom inn på gamle Sørlandske gikk det mye bedre. Jeg ladet ikke underveis, og hadde fremdeles noen få mil igjen da jeg kom hjem. Med hovedsaklig rolig kjøring, halvparten uten aircon, fikk jeg 185 km kjørelengde i 17-18 graders sommertemperatur og lett motvind på vei hjem.
281 liter under hattehyllen. Loddrett bakdør gir ekstra plass. Ladekabler m.m. får plass i eget rom under gulvet.God benplass i baksetet. Her er førerstolen innstilt etter forrige sjåfør (ikke meg).Feelgood langs de fine landeveiene i Vestfold.
Designet på dørsiden hever inntrykket.Lett å oppdage en bil med rødt tak på parkeringsplassen.
Se også
e-Golf.Nissan Leaf.Hyundai Ioniq EVSer liten ut, men man sitter høyt og luftig i den.
Det er ingen tvil om at Maserati Levante gjør seg best forfra.
Flere nyheter var å se på arrangementet «Bil på brygga» – på Aker Brygge
Flere av høstens nyheter var å se på Aker Brygge i helgen. På en slik utstilling får man se bilene i virkeligheten, åpne dørene, prøvesitte, bestille prøvekjøring, sparke i dekkene, og fotografere, – som jeg gjorde. Jeg har konsentrert meg om nye modeller. Noen fikk jeg se for aller første gang. Disse var:
Maserati Levante
Alfa Romeo Giulia
DS Divine
Fiat 500 (facelift)
Ford Kuga (facelift)
Hyundai Ioniq
Kia Niro
Peugeot 2008 (facelift)
Tesla Model X
Maserati Levante
Jeg synes ikke bakparten harmonerer med Levantes aggressive front.
Maserati Levante er en bil man ikke ser hver dag. Jeg fant den ytterst på utstillingsrekken – en Levante S. Prislappen var 1,7 millioner, eller deromkring. Du får et flott drivverk 3 liter bensin biturbo som yter 430 HK, 8-trinns automat, luftfjæring, adaptivt understell, for å nevne noe. Prismessig befinner vi oss i Porsche Cayenne-land, og det er ingen tvil om at det er Cayenne som er hovedkonkurrenten. Jeg synes Cayenne bærer alderen uforskammet godt etter endringene som ble gjort for modellåret 2015. Jeg er litt ambivalent i forhold til utseende på Levant’en. Jeg synes bakpartiet virker litt formløst. Maserati kunne med fordel laget en diffuser som fremhevet de 4 eksosutslippene bedre og fått bilen til å se like aggressiv ut bakfra som den er forfra.
Det er klasse over sideprofilen med opphøyningen over bakhjulene.
Alfa Romeo Giulia
2017 Alfa Romeo Giulia i Rossa Monza metallic.
Jeg vet ikke hvor mange nye Giulia’er FCA Norge har greidd å skaffe til landet. Kanskje det bare er denne ene. I hvert fall syntes jeg det var en merkelig introduksjonsfarge. Rosso Monza kan vel sies å være en slags racing rød. Det er neppe en farge jeg selv ville valgt, men når jeg studerer bildene, tenker jeg at fargen kanskje ikke er så dum. Den krever bare litt tilvenning.
Prisene begynner på 388 800,- for standardutgaven med 2,2 liter diesel på 150 HK. Med utstyrsgrad Super og 2,2 liter diesel på 180 HK må du legge 418 800,- på bordet, men du bør også vurdere å legge til et par utstyrspakker. Den utstilte bilen, en Guilia Super med 180 HK, fullspekket med utstyr, kostet 549 150,-. Etter hva jeg kunne snappe opp av samtalene rundt bilen, skal den være fantastisk å kjøre og gi svært direkte respons.
Da jeg satte meg inn, la jeg merke til at interiøret var stilfullt og fritt for «glam». Jeg fant en kjempegod kjørestilling, – og jeg tviler ikke på at dette er en kjøreglad bil. Om jeg fikk kjøre bare en eneste av bilene på denne utstillingen, tror jeg at jeg ville valgt Alfa’en.
Bilen på Aker Brygge var en 2,2 JTD diesel. Hvorfor diesel? Hva med Alfas flotte bensin V6? Jeg er redd vi ikke kommer til å se – og høre – så mange av dem. Et sånt drivverk sender prisen langt over millionen, dessverre.
Giulia (uttales «dsjolia»).Stilrent interiør. Jeg fant en fin kjørestilling bak rattet.
DS Divine
DS Divine er et forsøk på å lage et annerledes design.
Citroën stilte ut konseptbilen DS Divine, som skal vise hva vi kan vente oss fra DS i tiden fremover. Min oppfatning av DS er at de lager vakkert designede biler basert på velprøvd teknikk fra PSA-gruppen. Jeg liker fronten på Divine, men er ikke spesielt begeistret for det uferdige interiøret med firkantet ratt og nye stoler. Ei heller det mosaiske trekket som dekker bakrute og tak, og som visstnok skal åpne seg i fart. Mitt råd til franske DS er å ta det litt rolig i svingene. Verden er ikke klar for firkantet ratt … ikke ennå.
Fiat 500
Heldigvis har ikke Fiat gjort for mange endringer på sin flotte 500.
Du skal se nøye for å oppdage endringene på nye Fiat 500. Heldigvis har Fiat valgt å beholde det opprinnelige konseptet og ikke falle for fristelsen til å oppskalere, som MINI har gjort. Etter å ha sett den store oppmerksomheten Fiat 500 fikk på Aker Brygge, er jeg sikker på at den lille 500 vil forsette å være på veien i mange år fremover.
Fremdeles umiskjennelig 500 med litt oppgradering på infotainment-sektoren.
Ford Kuga
Ford Kuga har fått et tøffere frontparti og endringer på bakluka.
Nye Kuga var kanskje ikke den største attraksjonen på Aker Brygge denne lørdagen. Den mest iøynefallende endringen er at Kuga nå har fått samme front som den større Edge. Jeg har aldri likt den gamle fronten med smal grill øverst og en større grill nederst. Den nye Kuga har også fått ny bakluke med litt flere profiler på. Inne i bilen, er det vanskelig å se noen endringer for en som ikke kjører Kuga til daglig. Det er nytt ratt, og enkelte betjeningspaneler er endret, samt oppgradering av infotainment-systemet. Apropos ratt, så synes jeg rattet i nye Kuga var påfallende lik rattet på nye Discovery. Kanskje det fremdeles eksisterer et samarbeid mellom Ford og Land Rover?
Faceliftet interiør har fått nytt ratt og oppgradering på infotainment-sektoren.
Hyundai Ioniq
Nye Hyundai Ioniq får meg til å tenke på Honda Insight.
Ioniq kan leveres valgfritt med enten ren el-drift, vanlig hybrid eller ladbar hybrid. Som ladbar hybrid koster den 264 950,- kroner, eller så vidt over 300 000,- med utstyrspakke. Ioniq er en bil som først og fremst kommer til å konkurrere mot Toyota Auris hybrid, – men også Volkswagen Golf GTE og e-Golf. Elbil-versjonen av Ioniq skal koste 239 900,-.
Jeg liker Ioniq’s utseende, men forstår ikke at det var nødvendig å utvikle en helt ny bilmodell i stedet for å bruke eksisterende i30 som vert for de nye drivverkene. Jeg tror i30 hybrid og i30 elbil ville hatt bedre muligheter på markedet enn Ioniq. Den minner meg om Honda Insight, som med sin ekstremt aerodynamiske form ikke ble den suksessen alle hadde trodd. Nå har jo Toyota riktig nok hatt stor suksess med Prius, selv om jeg tror Prius på sikt vil tape markedsandeler til Auris hybrid. Jeg synes uansett Ioniq ser bedre ut enn både Prius og Insight, – men det ville ikke forundre meg om det dukker opp en i30 hybrid i nær fremtid.
KIA Niro
Kia Niro er bygget på samme lest som Hyundai Ioniq, men byr på et crossover-konsept i Golf-klassen.
KIA Niro baserer seg på samme lest som Hyundai Ioniq, men i en mer attraktiv fasong enn Ioniq, – i hvert fall for småbarnsfamilier. Et crossover-design med høyere sitteposisjon og utvidet bagasjerom kan vise seg å bli lettere å selge enn Hyundais Ioniq. KIA Soul har slått godt an som elbil, og jeg spår at Niro kommer til å bli populær, selv om den mangler Soul’s ungdommelige stil.
Høybygd kompaktbil med utvidet bagasjerom (427 liter).
Peugeot 2008
Faceliftet Peugeot 2008.
Peugeot 2008 har slått godt an som familiebil i hjemlandet Frankrike, og nå er den her med en facelift. De kaller det en SUV, men det er bare en høybygget 208 med offroad-aktige effekter. 2008 leveres kun med forhjulstrekk. Den største fordelen synes jeg er prisen. I utstyrsgrad Active koster den fra 217 000,- med den minste 3-sylindrede PureTech-motoren på 82 HK, og 227 000,- med 110 HK utgaven av samme motor. Selvfølgelig må du legge til litt utstyr, men uansett er dette mye bil for pengene.
Tesla Model X
Sirkus Tesla. Dette var målet for mange denne lørdag formiddagen.
Jeg har ingen problemer med å utpeke Tesla Model X som den klare publikumsfavoritten – den som fikk «alle» til å strømme til Aker Brygge. Så snart en familie hadde kommet seg ut av bilen, kastet en annen familie seg inn. Store og små satt nesten på fanget til hverandre. Det var tydelig at mange hadde ett mål for øyet – nemlig få se og prøvesitte den nye, store Teslaen. Jeg kan ikke si at jeg synes bilen var særlig elegant, der den sto med alle dører og luker åpne. Men det er bare å venne seg til de store måkevinge-dørene, skal jeg dømme etter publikums interesse.
Interiøret knipset i løpet av det ene sekundet det tok før en familie var ute og neste stormet inn.Et svært enkelt frontparti, men langt fra anonymt. Alle kan se at det er en Tesla.Alle ville prøvesitte Tesla Model X.
Husker du Atos? Den korte, smale, høye og snodige bybilen som tråkler seg gjennom alle asiatiske storbyer mellom knallerter og sykler med hele familien ombord?
Atos har fått en velkledd etterfølger – kalt i10. Både i10 og den litt større i20 produseres ved Hyundais fabrikkanlegg i Chenney, India. I 2010 fikk i10 en facelift for å markere de nye, moderne, skarpe designlinjene som kjennetegner nye Hyundaier.
Ved å bygge i høyden har Hyundai greidd å skaffe benplass til voksne i baksetet samt smarte oppbevarings-løsninger. Europeiske biltestere rapporterer om en morsom og lettkjørt bil med relativt myk avfjæring.
Bilen leveres med to ulike motorer, en på 1,1 liter og en sprekere motor på 1,2 liter. Den sistnevnte motoren leveres også til i20. Begge motorene har et imponerende lavt CO2-utslipp, noe som medfører lave engangsavgifter. Den minste motoren gir ikke akkurat noen kjempeytelser på papiret, men den leverer kraften i et turtallsområde som er tilpasset norsk trafikk.
For 20 000 kroner kan den største motoren også leveres med automatgir. Det aller meste av pristillegget er avgifter til staten fordi automatgir-løsningen er av tradisjonell type (hydraulikk med momentomvandler) som gir høyere CO2-utslipp.
Stadig flere småbiler tilbys nå med nye automatgir-løsninger som ikke stjeler motorkraft og som ikke gir noe avgiftstillegg. Ønsker du automatgir på en småbil bør du derfor velge slik løsning.
KIA Picanto Exclusive
2013 Kia Picanto
Hyundais største konkurrent er sin egen bror, nemlig KIA Picanto. KIA-fabrikken er en del av Hyundai Motor Company. Selv om Picanto har et eget, særdeles vellykket design, så benyttes det mange felles komponenter i disse bilene, spesielt på teknikk og drivlinje. Målene og ytelsene er like gode, som du kan se på i konfigurasjonsvinduet under artikkelen.
Mitt valg
Bilprisene i Norge bestemmes i stor grad av motor. Den minste motorene gjør disse bilene meget prisgunstige. Velger du en større motor, kan du nesten like gjerne velge en litt større modell til nesten samme pris! Mitt argument for å kjøpe en av disse bilene er pris, og da ville jeg valgt den rimeligste modellen som faktisk også har alt relevant sikkerhetsutstyr og aircondition inkludert.
KIA Soul koster det samme som e-Golf . KIA’s fordel er at den har høyere rekkevidde enn e-Golf. For 2015-modellene utgjør forskjellen cirka 4-5 mil. Dette betyr mye i daglig bruk, spesielt hvis man er avhengig av ekstern lading. Også KIA’en kan hurtiglades (CHAdeMO). 
Den batteridrevne B-klasse-modellen ble levert med 28 KWH batteripakke som standard, men kunne også leveres med Range Plus – en utvidet batteripakke på 32 KWH. Sistnevnte økte rekkevidden med cirka 3 mil. I prissammenligningen var 15 av 24 biler utstyrt med den utvidete batteripakken, uten at det ga merkbare utslag i bruktbilprisene. Jeg har derfor vurdert begge batteripakkene under ett. Standard rekkevidde er som KIA Soul, – altså 4-5 mil mer enn e-Golf. Den største innvendingen mot Mercedes-Benz’ elbil er at den ikke kan hurtiglades. 
Jeg er ikke sikker på om et utvalg på kun to elbiler kan kalles representativt. I tilfelle er verditapet på Focus Electric overraskende lavt. Den amerikanskbygde elbilen fikk ingen stor suksess og fremstår som den mest utdaterte av alle modellene i denne oversikten. Reell rekkevidde er en tanke lavere enn første generasjon av e-Golf. Verre er det at hurtiglading ikke er mulig. Kort rekkevidde uten hurtiglading er en uheldig kombinasjon. Men Focus’ene med den nye grillen ser faktisk langt mer moderne ut enn datidens øvrige Focus-modeller. 
