– Hver gang jeg ser en Tesla på veien så peker jeg på den og sier «der kjører en mann som har brukt 600.000 kroner på en bil som ikke er verdt 30.000 engang om 5 år» (ElBilTøys).
Faller elbiler mer i pris enn andre biler?
Jeg har tatt for meg 2015-modeller og sammenlignet verditapet på elbiler mot tilsvarende utstyrte bensin- og dieselbiler. Jeg kan røpe at vår leser tok feil. Fem år gamle Tesla’er holder seg faktisk meget godt i pris. Også mindre elbiler holder verdien godt. Forbausende – nesten på grensen til uforståelig – med tanke på at noen av dem tilhører «elbilenes steinalder». Elbiler med kort rekkevidde – uten hurtiglading – ville være uselgelige som nye biler i dag.
2015 Tesla Model S
I kalenderåret 2015 solgte Tesla 4039 biler – av dem var 3712 utstyrt med firehjulstrekk. Jeg har plukket ut Model S 85D med to motorer og firehjulstrekk (dog ikke Performance og ikke 7-seter). Rekkevidde og ytelser er fremdeles i toppklasse. Løpende oppgraderinger av programvare og teknologi sørger for at bilene som er til salgs i dag, har holdt tritt med utviklingen. Det eneste som røper bilens alder, er fronten som bærer konturene av grillen modellen hadde før facelift’en året etter.
I ettertid kan man vel si at det er ett av de smarteste bilkjøpene. Men før vi trekker noen konklusjon, trenger vi å ha noe å sammenligne med, – noe som går på bensin eller diesel og som koster omtrent like mye. Tesla har, som kjent, aldri laget bensindrevne biler.
Hva ville Tesla-kundene ha kjøpt hvis de ikke kunne kjøpe en elbil?
Sannsynligvis noe langt billigere. Bortfall av engangsavgift og mva gjorde at de flotte Tesla’ene kostet omtrent halvparten av tilsvarende utstyrte bensin- og dieselbiler. Det fikk mange til å tøye budsjettet sitt. Jeg velger å peke ut Lexus 300 NX Luxury (ikke-ladbar hybrid) og BMW 520d xDrive Touring (diesel) som alternative biler. Begge er typiske familiebiler med firehjulstrekk, og som kostet det samme som Tesla Model S i 2015.
| Modell | Km | Salgspris ny | Salgspris nå | Verditap – pr år | – % pr år | Antall biler |
| Tesla S 85D 4WD | 0-49′ 50′-99′ 0-99′ |
670 000 670 000 670 000 |
490 000 439 000 447 000 |
40 000 51 300 49 600 |
6,0% 7,7% 7,4% |
4 25 29 |
| Lexus 300 NX Luxury | 0-49′ 50′-99′ 0-99′ |
679 000 679 000 679 000 |
436 000 375 000 412 000 |
54 000 67 500 59 300> |
8,0% 10,0% 8,7% |
3 2 5 |
| Lexus 300 NX Business | 0-49′ 50′-99′ 0-99′ |
560 000 560 000 560 000 |
355 000 316 000 334 000 |
45 500 54 200 50 200 |
8,1% 9,7% 9,0% |
2 2 5 |
| BMW 520 xDrive 190HK Touring | 50′-99′ | 596 000 | 363 000 | 51 700 | 8,7% | 9 |
Verditapet på Tesla er mindre enn for modellene vi bruker som referanse. Men husk at selv om det prosentvise verditapet er lavt, handler det om respektable 50 000 kr pr år, – eller vel 4000 pr måned.
2015 Volkswagen Golf
I 2015 var det første versjon av e-Golf som gjaldt. Den har en batteripakke på 21,5 KWH og praktisk rekkevidde på 10-12 mil. Kjører du økonomisk under gunstige forhold, kan rekkevidden økes til maksimalt 16 mil. Sammenlignet med dagens elbiler, egner e-Golf nummer 1 seg best som bil nummer 2. Med hurtiglading (CCS) er det ingen kunst å lade underveis på langkjøring.
Ennå ingen prisras – men det kommer
Volkswagen selger for tiden ut sitt restlager av e-Golf. 2019-modellene fikk en kraftig prisreduksjon over natten. Prisene på bruktmarkedet har ennå ikke justert seg etter det nye prisnivået. I dag ligger nemlig brukte e-Golfer til salgs ute i bilforretninger til priser langt over hva nye, velutstyrte biler koster. Flere må sannsynligvis selges med tap. Av alle Golfs 2015-modeller fremstår e-Golf som det mest gunstige valget med hensyn til verditap – tett fulgt av den ladbare hybridbilen Golf GTE.
| Modell | Km | Salgspris ny | Salgspris nå | Verditap – pr år | – % pr år | Antall biler |
| Volkswagen e-Golf | 0-49′ 50′-99′ 0-99′ |
254 000 254 000 254 000 |
154 000 149 000 150 000 |
22 200 23 300 22 900 |
8,7% 9,2% 9,0% |
17 45 62 |
Volkswagen Golf GTE | 0-49′ 50′-99′ 0-99′ |
332 000 332 000 332 000 |
193 000 176 000 181 000 |
28 600 32 600 31 300 |
8,6% 9,8% 9,4% |
11 22 33 |
| Volkswagen Golf 1,2 TSI 85HK Trend | 50′-99′ | 250 000 | 131 000 | 26 400 | 10,6% | 3 |
| Volkswagen Golf 1,2 TSI 110HK Highline | 0-49′ 50′-99′ 0-99′ |
290 000 290 000 290 000 |
165 000 148 000 154 000 |
27 700 31 500 30 200 |
9,5% 10,9% 10,4% |
3 6 9 |
| Volkswagen Golf 1,6 TDI 110HK Highline | 0-49′ 50′-99′ 0-99′ |
300 000 300 000 300 000 |
154 000 152 000 153 000 |
32 400 32 900 32 700 |
10,8% 11,0% 10,9% |
3 2 5 |
Du må altså legge 150 000 kroner på bordet for en 2015-modell med gårsdagens rekkevidde. Legger du til ytterligere 50 000, kan du få den oppgraderte e-Golf’en med høyere rekkevidde. Husk at tiden er inne for å prute.
2015 KIA Soul Electric
KIA Soul koster det samme som e-Golf . KIA’s fordel er at den har høyere rekkevidde enn e-Golf. For 2015-modellene utgjør forskjellen cirka 4-5 mil. Dette betyr mye i daglig bruk, spesielt hvis man er avhengig av ekstern lading. Også KIA’en kan hurtiglades (CHAdeMO).
Det er vanskelig å finne noen KIA Soul som går på bensin eller diesel. Jeg fant kun én bensinbil og én dieselbil til salgs med samme utstyrsgrad. Det virker som om selgerne av de nevnte bilene har valgt samme priser som Soul Electric. Dermed kan vi ikke trekke noen konklusjon. Men KIA Soul Electric har uten tvil et meget lavt verditap uansett hvilket merke vi sammenligner med.
| Modell | Km | Salgspris ny | Salgspris nå | Verditap – pr år | – % pr år | Antall biler |
| Kia Soul EV Exclusive | 50′-99′ | 236 000 | 145 000 | 20 200 | 8,6% | 20 |
| Kia Soul 1,6 GDI Comfort | 50′-99′ | 300 000 | 158 000 | 23 700 | 8,9% | 1 |
| Kia Soul 1,6 CRDI Comfort | 50′-99′ | 300 000 | 158 000 | 23 700 | 8,9% | 1 |
2015 Mercedes-Benz B-klasse Electric
Den batteridrevne B-klasse-modellen ble levert med 28 KWH batteripakke som standard, men kunne også leveres med Range Plus – en utvidet batteripakke på 32 KWH. Sistnevnte økte rekkevidden med cirka 3 mil. I prissammenligningen var 15 av 24 biler utstyrt med den utvidete batteripakken, uten at det ga merkbare utslag i bruktbilprisene. Jeg har derfor vurdert begge batteripakkene under ett. Standard rekkevidde er som KIA Soul, – altså 4-5 mil mer enn e-Golf. Den største innvendingen mot Mercedes-Benz’ elbil er at den ikke kan hurtiglades.
| Modell | Km | Salgspris ny | Salgspris nå | Verditap – pr år | – % pr år | Antall biler |
| Mercedes-Benz B Electric | 0-49′ 50′-99′ 0-99′ |
300 000 300 000 300 000 |
168 000 149 000 159 000 |
29 300 33 500 31 300 |
9,4% 11,2% 10,4% |
12 12 24 |
| Mercedes-Benz B180 | 0-49′ 50′-99′ 0-99′ |
323 000 323 000 323 000 |
227 000 186 000 202 000 |
21 300 30 400 26 900 |
6,6% 9,4% 8,3% |
2 3 5 |
| Mercedes-Benz B180 CDI | 50′-99′ | 321 000 | 239 000 | 20 800 | 6,5% | 2 |
B-klasse Electric er det eneste eksempelet i vår sammenligning hvor elbilene faller mer enn bensin- og dieseldrevne biler. At verditapet i prosent er større enn øvrige elbiler, kan skyldes at prisen på B-klasse Electric falt fra 323 000 til 300 000 året etter.
Mercedes-Benz’ elbil sto for 4 prosent av elbilsalget i 2015. Modellen tilbyr gode ytelser og rekkevidde for sin tid, – og mer innvendig plass og bagasjerom enn sine konkurrenter e-Golf, KIA Soul og Nissan Leaf. Likevel fremstår ikke 2015-modellen som like vellykket som de nevnte konkurrentene. En av grunnene er at Daimler AG valgte å droppe hurtiglading. En annen grunn kan være at mange eiere fikk driftsproblemer med sine biler. En tredje årsak kan også være at importør/forhandlere var dårlig forberedt på teknologien.
2015 Ford Focus Electric
Jeg er ikke sikker på om et utvalg på kun to elbiler kan kalles representativt. I tilfelle er verditapet på Focus Electric overraskende lavt. Den amerikanskbygde elbilen fikk ingen stor suksess og fremstår som den mest utdaterte av alle modellene i denne oversikten. Reell rekkevidde er en tanke lavere enn første generasjon av e-Golf. Verre er det at hurtiglading ikke er mulig. Kort rekkevidde uten hurtiglading er en uheldig kombinasjon. Men Focus’ene med den nye grillen ser faktisk langt mer moderne ut enn datidens øvrige Focus-modeller.
| Modell | Km | Salgspris ny | Salgspris nå | Verditap – pr år | – % pr år | Antall biler |
| Ford Focus Electric | 0-49′ | 199 000 | 120 000 | 17 600 | 8,8% | 2 |
| Ford Focus 1,0 Ecoboost 125HK | 0-49′ | 269 000 | 173 000 | 21 300 | 7,9% | 11 |
| Ford Focus 1,6/1,5 TDCi | 0-49′ | 284 000 | 160 000 | 27 500 | 9,7% | 6 |
Min favoritt Ford Focus anno 2015 er 1,5 TDCi 120 HK som erstattet 1,6 TDCi 115 HK mot slutten av modellåret.
2015 Volkswagen e-Up!
Til slutt en modell som er mindre enn de andre modellene, men har høyest prosentvis verditap. Verditapet i kroner er nesten det samme som elbiler i Golf-klassen. Men verditapet for e-Up! er likevel lavere enn tilsvarende bensinbiler.
| Modell | Km | Salgspris ny | Salgspris nå | Verditap – pr år | – % pr år | Antall biler |
| Volkswagen e-Up! | 0-49′ 50′-99′ 0-99′ |
191 000 191 000 191 000 |
108 000 94 000 101 000 |
18 400 21 600 20 000 |
9,6% 11,3% 10,5%> |
4 4 8 |
| Volkswagen Up! 1,0 60HK High | 0-99′ | 159 000 | 90 000 | 20 000 | 12,6% | 8 |
Konklusjon
Er innbyttebilen din en 2015-modell elbil, trenger du altså ikke å bekymre deg for innbyttepris. Elbiler taper seg ikke mer i verdi enn tilsvarende bensin- og dieselbiler. Tesla’er fra 2015 har rekkevidde og ytelser fullt på høyde med det beste man kan få i dag. Det som overrasker meg en smule, er at biler med utdatert teknologi også holder verdien godt. Er du på utkikk etter en aldrende e-Golf eller KIA Soul, anbefaler jeg å installere vegglader hjemme, tegne en forsikring som dekker skader på batteripakke og melde deg inn i Elbilforeningen. Da kan du kjøre problemfritt i fem nye år.
Spådommene om at elbilene kommer til å stupe i verdi, har foreløpig ikke slått til.
Om testen
De oppgitte salgsprisene er på-ruten-priser i annonser på Finn.no minus 5% for prutning. Innbyttepris hos en forhandler kan være vesentlig lavere. Nybilprisene er beregnet pr november 2015, altså etter at modellåret er avsluttet . Kilde: Skatteetaten.no
Verditapet tar utgangspunkt i bilenes valgte utstyrsnivå – ikke tilleggsutstyr ut over dette. Biler med mye ekstrautstyr vil derfor oppleve større verditap enn hva tallene her viser. Min hensikt med å beregne verditap er å dokumentere hvordan verditapet på elbil-modeller arter seg i forhold til andre modeller – ikke komme frem til det reelle verditapet for spesifikke biler.
Se også
