e-soul

Taper elbiler seg mer i verdi?

En av våre lesere kommenterte følgende:

– Hver gang jeg ser en Tesla på veien så peker jeg på den og sier «der kjører en mann som har brukt 600.000 kroner på en bil som ikke er verdt 30.000 engang om 5 år» (ElBilTøys).

Faller elbiler mer i pris enn andre biler?

Jeg har tatt for meg 2015-modeller og sammenlignet verditapet på elbiler mot tilsvarende utstyrte bensin- og dieselbiler. Jeg kan røpe at vår leser tok feil. Fem år gamle Tesla’er holder seg faktisk meget godt i pris. Også mindre elbiler holder verdien godt. Forbausende – nesten på grensen til uforståelig – med tanke på at noen av dem tilhører «elbilenes steinalder». Elbiler med kort rekkevidde – uten hurtiglading – ville være uselgelige som nye biler i dag.

2015 Tesla Model S

I kalenderåret 2015 solgte Tesla 4039 biler – av dem var 3712 utstyrt med firehjulstrekk. Jeg har plukket ut Model S 85D med to motorer og firehjulstrekk (dog ikke Performance og ikke 7-seter). Rekkevidde og ytelser er fremdeles i toppklasse. Løpende oppgraderinger av programvare og teknologi sørger for at bilene som er til salgs i dag, har holdt tritt med utviklingen. Det eneste som røper bilens alder, er fronten som bærer konturene av grillen modellen hadde før facelift’en året etter.

I ettertid kan man vel si at det er ett av de smarteste bilkjøpene. Men før vi trekker noen konklusjon, trenger vi å ha noe å sammenligne med, – noe som går på bensin eller diesel og som koster omtrent like mye. Tesla har, som kjent, aldri laget bensindrevne biler.

Hva ville Tesla-kundene ha kjøpt hvis de ikke kunne kjøpe en elbil?

 

Sannsynligvis noe langt billigere. Bortfall av engangsavgift og mva gjorde at de flotte Tesla’ene kostet omtrent halvparten av tilsvarende utstyrte bensin- og dieselbiler. Det fikk mange til å tøye budsjettet sitt. Jeg velger å peke ut Lexus 300 NX Luxury (ikke-ladbar hybrid) og BMW 520d xDrive Touring (diesel) som alternative biler. Begge er typiske familiebiler med firehjulstrekk, og som kostet det samme som Tesla Model S i 2015.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Tesla S 85D 4WD 0-49′
50′-99′
0-99′
670 000
670 000
670 000
490 000
439 000
447 000
40 000
51 300
49 600
6,0%
7,7%
7,4%
4
25
29
Lexus 300 NX Luxury 0-49′
50′-99′
0-99′
679 000
679 000
679 000
436 000
375 000
412 000
54 000
67 500
59 300>
8,0%
10,0%
8,7%
3
2
5
Lexus 300 NX Business 0-49′
50′-99′
0-99′
560 000
560 000
560 000
355 000
316 000
334 000
45 500
54 200
50 200
8,1%
9,7%
9,0%
2
2
5
BMW 520 xDrive 190HK Touring 50′-99′ 596 000 363 000 51 700 8,7% 9

Verditapet på Tesla er mindre enn for modellene vi bruker som referanse. Men husk at selv om det prosentvise verditapet er lavt, handler det om respektable 50 000 kr pr år, – eller vel 4000 pr måned.

 

2015 Volkswagen e-Golf

2015 Volkswagen Golf

I 2015 var det første versjon av e-Golf som gjaldt. Den har en batteripakke på 21,5 KWH og praktisk rekkevidde på 10-12 mil. Kjører du økonomisk under gunstige forhold, kan rekkevidden økes til maksimalt 16 mil. Sammenlignet med dagens elbiler, egner e-Golf nummer 1 seg best som bil nummer 2. Med hurtiglading (CCS) er det ingen kunst å lade underveis på langkjøring.

Ennå ingen prisras – men det kommer

Volkswagen selger for tiden ut sitt restlager av e-Golf. 2019-modellene fikk en kraftig prisreduksjon over natten. Prisene på bruktmarkedet har ennå ikke justert seg etter det nye prisnivået. I dag ligger nemlig brukte e-Golfer til salgs ute i bilforretninger til priser langt over hva nye, velutstyrte biler koster. Flere må sannsynligvis selges med tap. Av alle Golfs 2015-modeller fremstår e-Golf som det mest gunstige valget med hensyn til verditap – tett fulgt av den ladbare hybridbilen Golf GTE.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Volkswagen e-Golf 0-49′
50′-99′
0-99′
254 000
254 000
254 000
154 000
149 000
150 000
22 200
23 300
22 900
8,7%
9,2%
9,0%
17
45
62
Volkswagen Golf GTE 0-49′
50′-99′
0-99′
332 000
332 000
332 000
193 000
176 000
181 000
28 600
32 600
31 300
8,6%
9,8%
9,4%
11
22
33
Volkswagen Golf 1,2 TSI 85HK Trend 50′-99′ 250 000 131 000 26 400 10,6% 3
Volkswagen Golf 1,2 TSI 110HK Highline 0-49′
50′-99′
0-99′
290 000
290 000
290 000
165 000
148 000
154 000
27 700
31 500
30 200
9,5%
10,9%
10,4%
3
6
9
Volkswagen Golf 1,6 TDI 110HK Highline 0-49′
50′-99′
0-99′
300 000
300 000
300 000
154 000
152 000
153 000
32 400
32 900
32 700
10,8%
11,0%
10,9%
3
2
5

Du må altså legge 150 000 kroner på bordet for en 2015-modell med gårsdagens rekkevidde. Legger du til ytterligere 50 000, kan du få den oppgraderte e-Golf’en med høyere rekkevidde. Husk at tiden er inne for å prute.

 

2015 KIA Soul Electric

KIA Soul koster det samme som e-Golf . KIA’s fordel er at den har høyere rekkevidde enn e-Golf. For 2015-modellene utgjør forskjellen cirka 4-5 mil. Dette betyr mye i daglig bruk, spesielt hvis man er avhengig av ekstern lading. Også KIA’en kan hurtiglades (CHAdeMO).

Det er vanskelig å finne noen KIA Soul som går på bensin eller diesel. Jeg fant kun én bensinbil og én dieselbil til salgs med samme utstyrsgrad. Det virker som om selgerne av de nevnte bilene har valgt samme priser som Soul Electric. Dermed kan vi ikke trekke noen konklusjon. Men KIA Soul Electric har uten tvil et meget lavt verditap uansett hvilket merke vi sammenligner med.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Kia Soul EV Exclusive 50′-99′ 236 000 145 000 20 200 8,6% 20
Kia Soul 1,6 GDI Comfort 50′-99′ 300 000 158 000 23 700 8,9% 1
Kia Soul 1,6 CRDI Comfort 50′-99′ 300 000 158 000 23 700 8,9% 1

 

2015 Mercedes-Benz B-klasse Electric

Den batteridrevne B-klasse-modellen ble levert med 28 KWH batteripakke som standard, men kunne også leveres med Range Plus – en utvidet batteripakke på 32 KWH. Sistnevnte økte rekkevidden med cirka 3 mil. I prissammenligningen var 15 av 24 biler utstyrt med den utvidete batteripakken, uten at det ga merkbare utslag i bruktbilprisene. Jeg har derfor vurdert begge batteripakkene under ett. Standard rekkevidde er som KIA Soul, – altså 4-5 mil mer enn e-Golf. Den største innvendingen mot Mercedes-Benz’ elbil er at den ikke kan hurtiglades.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Mercedes-Benz B Electric 0-49′
50′-99′
0-99′
300 000
300 000
300 000
168 000
149 000
159 000
29 300
33 500
31 300
9,4%
11,2%
10,4%
12
12
24
Mercedes-Benz B180 0-49′
50′-99′
0-99′
323 000
323 000
323 000
227 000
186 000
202 000
21 300
30 400
26 900
6,6%
9,4%
8,3%
2
3
5
Mercedes-Benz B180 CDI 50′-99′ 321 000 239 000 20 800 6,5% 2

B-klasse Electric er det eneste eksempelet i vår sammenligning hvor elbilene faller mer enn bensin- og dieseldrevne biler. At verditapet i prosent er større enn øvrige elbiler, kan skyldes at prisen på B-klasse Electric falt fra 323 000 til 300 000 året etter.

Mercedes-Benz’ elbil sto for 4 prosent av elbilsalget i 2015. Modellen tilbyr gode ytelser og rekkevidde for sin tid, – og mer innvendig plass og bagasjerom enn sine konkurrenter e-Golf, KIA Soul og Nissan Leaf. Likevel fremstår ikke 2015-modellen som like vellykket som de nevnte konkurrentene. En av grunnene er at Daimler AG valgte å droppe hurtiglading. En annen grunn kan være at mange eiere fikk driftsproblemer med sine biler. En tredje årsak kan også være at importør/forhandlere var dårlig forberedt på teknologien.

 

2015 Ford Focus Electric

Jeg er ikke sikker på om et utvalg på kun to elbiler kan kalles representativt. I tilfelle er verditapet på Focus Electric overraskende lavt. Den amerikanskbygde elbilen fikk ingen stor suksess og fremstår som den mest utdaterte av alle modellene i denne oversikten. Reell rekkevidde er en tanke lavere enn første generasjon av e-Golf. Verre er det at hurtiglading ikke er mulig. Kort rekkevidde uten hurtiglading er en uheldig kombinasjon. Men Focus’ene med den nye grillen ser faktisk langt mer moderne ut enn datidens øvrige Focus-modeller.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Ford Focus Electric 0-49′ 199 000 120 000 17 600 8,8% 2
Ford Focus 1,0 Ecoboost 125HK 0-49′ 269 000 173 000 21 300 7,9% 11
Ford Focus 1,6/1,5 TDCi 0-49′ 284 000 160 000 27 500 9,7% 6

Min favoritt Ford Focus anno 2015 er 1,5 TDCi 120 HK som erstattet 1,6 TDCi 115 HK mot slutten av modellåret.

 

2015 Volkswagen e-Up!

Til slutt en modell som er mindre enn de andre modellene, men har høyest prosentvis verditap. Verditapet i kroner er nesten det samme som elbiler i Golf-klassen. Men verditapet for e-Up! er likevel lavere enn tilsvarende bensinbiler.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Volkswagen e-Up! 0-49′
50′-99′
0-99′
191 000
191 000
191 000
108 000
94 000
101 000
18 400
21 600
20 000
9,6%
11,3%
10,5%>
4
4
8
Volkswagen Up! 1,0 60HK High 0-99′ 159 000 90 000 20 000 12,6% 8

 

Konklusjon

Er innbyttebilen din en 2015-modell elbil, trenger du altså ikke å bekymre deg for innbyttepris. Elbiler taper seg ikke mer i verdi enn tilsvarende bensin- og dieselbiler. Tesla’er fra 2015 har rekkevidde og ytelser fullt på høyde med det beste man kan få i dag. Det som overrasker meg en smule, er at biler med utdatert teknologi også holder verdien godt. Er du på utkikk etter en aldrende e-Golf eller KIA Soul, anbefaler jeg å installere vegglader hjemme, tegne en forsikring som dekker skader på batteripakke og melde deg inn i Elbilforeningen. Da kan du kjøre problemfritt i fem nye år.

 

Spådommene om at elbilene kommer til å stupe i verdi, har foreløpig ikke slått til.

 

Om testen

De oppgitte salgsprisene er på-ruten-priser i annonser på Finn.no minus 5% for prutning. Innbyttepris hos en forhandler kan være vesentlig lavere. Nybilprisene er beregnet pr november 2015, altså etter at modellåret er avsluttet . Kilde: Skatteetaten.no

Verditapet tar utgangspunkt i bilenes valgte utstyrsnivå – ikke tilleggsutstyr ut over dette. Biler med mye ekstrautstyr vil derfor oppleve større verditap enn hva tallene her viser. Min hensikt med å beregne verditap er å dokumentere hvordan verditapet på elbil-modeller arter seg i forhold til andre modeller – ikke komme frem til det reelle verditapet for spesifikke biler.

Se også

Hvem bestemmer bilens levetid?
En ladbar fremtid?

KIA Soul EV

thesundaydrive1

Alt var «taima og tilrettelagt» for søndagstur med elbil. Men så kjørte jeg meg bort …

Ujålete, praktisk og funksjonelt design.

Planen min var å plukke opp KIA’en i Drammen og kjøre gamle Sørlandske ned til Horten og Omegn Veteranvogn Klubbs bilutstilling i Borre. Jeg hadde beregnet en kjørelengde som skulle være høyere enn hva første generasjon e-Golf og Nissan Leaf 24 kwh kunne greie. Det er sånn vi med rekkeviddeangst gjør det når vi skal kjøre en ukjent bil til et ukjent sted. Vi planlegger til minste detalj. Infotainment-systemet ombord viser range check på kartet, samt oversikt over tilgjengelige ladestasjoner, – men jeg foretrekker å sjekke selv. For sikkerhets skyld. En halvtime på ChaDeMo hurtiglader gir 0-80% kapasitet.

Men på vei ut av Drammen greidde jeg å ta feil vei. Jeg leste Kristiandsand, men i et ubetenksomt øyeblikk tok jeg i stedet veien til Kongsberg. Hvis du havner inne i tunnelen til Kongsberg, må du kjøre 12,5 km helt til Mjøndalen før du kan snu og kjøre tilbake – samme vei som du kom. Jeg så hvordan rekkevidde-regnskapet mitt smuldret opp.

KIA Soul har en teoretisk rekkevidde på 212 km. Jeg tror det stod ca 200 km da jeg startet. Etter den ufrivillige omveien, – vel inne på gamle Sørlandske syd for Kobbervikdalen, – viste instrumentbordet en rekkevidde på bare 151 km. Det lovet ikke godt for rekkevidde-regnskapet mitt. I irritasjonen over å ha kjørt feil, hadde jeg vært alt annet enn lett på gassfoten.

Moderne instrumenter. Ujålete og klar visning av forbruk og rekkevidde.

Gamle Sørlandske Hovedvei, – tidligere E18, – har beholdt fartsreguleringen fra den gang den var hovedfartsåre. Det betyr 70 km/t nesten hele veien. Ideellt for elbiler. Jeg slo av aircondition’en, satte girspaken i «B» for regenerering av bremeseenergi og innstilte meg på økonomisk kjøring. Holde oppmerksomheten langt frem i veien, og unngå raske oppbremsninger og akselerasjoner. Belønningen kom ganske fort i form av at rekkevidde-måleren sank mindre enn faktisk tilbakelagte kilometre.

Det var Kristi Himmelfartsdag og langhelg. Mange hadde fulgt oppfordringene i radioen om å ta gamleveien. Det var likevel god flyt på veien helt til Holmestrand. Der stanset det opp, akkurat som det gjorde i gamle dager da «hele Norge» passerte den lille byen under fjellet. Uten aircon mistet jeg ikke noe strøm. Jeg nøt luften av sommer og sjø gjennom et åpent vindu.

Helt intuitiv PRND-girspak med eget «B»-gir for kunstig motorbrems.

Også Kia Soul har kunstig motorbrems som omdanner bremseenergien til strøm. Det er ikke mulig å justere bremsekraften, men det er heller ikke nødvendig. Den passer perfekt etter min smak. Jeg letter litt på gassen når trafikkmønsteret tillater det. Ikke så mye at bremselysene går på, men nok til at jeg kan se at batteriene blir ladet. Når du venner deg til denne funksjonen, kan du øke kjørelengden merkbart.

Du cruiser helt fint i 100-110 km/t på motorveien. KIA Soul er ingen sportslig bil. Den krenger ganske mye. Jeg liker at høye biler ikke er for stive. Du sitter behagelig høyt, som i en Volkswagen Touran. Lydkomforten er god. Det er noe romling fra dekkene, litt mer enn i Audi A3 e-tron jeg kjørte i tidligere på dagen, men ikke irriterende. Ingen høyfrekvente veilyder, kun myk gummi mot asfalten. Dekkene er 205/60R16. El-motorlyden er fraværende. Den lager så lite støy at ingeniørene har lagt på kunstig støy ved rygging og kjøring i gangfart. Smart.

Gamle Sørlandske er et alright alternativ til motorveien nedover i Vestfold, spesielt hvis du er på tur. Før Nykirke må du følge med, for nesten alle skiltene prøver å lure deg over på motorveien. Jeg fortsatte i stedet på Hellandveien og senere Nykirkeveien. Dette er svært idylliske landeveier hvor man kjører bra i 60-70 km/t.

Godt designet interiør for en bil som dette.

Førstegangsinntrykket av interiøret er som Leaf og Auris. Men KIA har løftet det ved å gi det ungdommelig design. «Min» bil har skinninteriør. Jeg fant en helt grei sittestilling. Men hendlene for seteinnstillingen er imidlertid myke og pinglete. Jeg forsøkte å senke setet med en hendel jeg trodde var laget for det, men våget ikke å bruke den i frykt for at den skulle ryke. Synd at plastdingser til et par tiere ødelegger totalinntrykket.

Aporopós negative sider ved bilen, så vil jeg også trekke frem at kjørelyset ikke tenner baklysene. Jeg skjønte det, da bilen bak ga et blink da vi kom inn i tunnelen på E134. Jeg tar også med frustrasjon over at navigasjonssystemet ikke inneholder smågater i Drammen.

Borre Familiecamping ligger med Oslofjorden som nærmeste nabo.

Første mål på turen var Borre, som ligger like syd for Horten og er kjent for sine gravhauger. Jeg tok av ved kirken og fulgte den lille veien ned til Borre Familiecamping og båthavna. Det er nesten så man så for seg vikingskipene på stranden. I stedet skimtet jeg skip i opplag sydover mot Slagen. Vakkert det også.

Horten & Omegn Veteranvogn Klubb hadde samlet mange flotte biler rundt Gamle Borre Stasjon.

Bilutstillingen ble som vanlig holdt ved Gamle Borre Stasjon som i dag kun er en gammel bygning uten jernbane. En perfekt kulisse for gamle biler i alle aldre. Det var god stemning og mange besøkende. Ikke bare gamle gubber som meg selv, men familier med barn. I en tid med mye negativ omtale av biler, synes jeg det er viktig å vise biler fra en annen vinkel, – som noe vakkert og en smule nostalgisk.

Jeg synes Kia Soul er en av de tøffeste elbilene i dag. Det er kanskje fordi den er basert på en alminnelig kul hverdagsbil, – ikke en spesialdesignet bil for lav luftmotstand og fancy elbil-effekter. Jeg liker det funksjonelle, firkantede utseende. Selv om man sitter høyt, og kupéen virker luftig, er det imidlertid ingen store plassfordeler i bilen. Baksetepassasjerer har god benplass og egner seg godt til barn på grunn av fint utsyn. Bagasjerommet er 281 liter – som VW Polo. Det er helt flatt, og et rom under skjuler ladekablene.

I følge NCAP er sikkerhet i KIA Soul ikke blant de beste europeiske konkurrentene. Totalscore når ikke opp til Nissan Leaf. Rapporten peker blant annet på økt risiko for skade i øvre torso ved sideveis sammenstøt mot stolpe.

Feelgood langs fine Vestfold-veier.

«Min» bil har høyeste utstyrsgrad til kr 259 900 som blant annet omfatter ventilerte skinnseter, oppvarmede bakseter og parkeringssensorer foran og bak. Prisene på KIA Soul starter på 224 900. Selv billigste modell har LED-lys, navigasjon, nøkkelfri adkomst, oppvarmet ratt m.m. Listen over ekstrautstyr er ikke særlig lang. Det er ikke så mye du trenger ut over vinterhjul og lakktillegg. Den fine kombinasjonen av sort/rød koster 5 590 kr.

Med tanke på innstegsmodellen får du mye bil for pengene. Jeg liker designet på bilen, både innvendig og utvendig. Det er ingen utpreget «keen driver’s car», ei heller premiumklasse, – men gir likevel en høy feelgood faktor i daglig bruk, såvel som hyggeturer. Du sitter behagelig høyt. Plassmessig tilhører den B-klassen som tilsvarer Volkswagen Polo. Den er veldig lettkjørt og krever ingen tilvenning. Ratt, gir og brytere er der du forventer det.

Og rekkevidden?

Den praktiske rekkevidde er helt på høyde med nye Nissan Leaf 30 kwh. De første milene forsvant dessverre alt for fort. Men etter at jeg kom inn på gamle Sørlandske gikk det mye bedre. Jeg ladet ikke underveis, og hadde fremdeles noen få mil igjen da jeg kom hjem. Med hovedsaklig rolig kjøring, halvparten uten aircon, fikk jeg 185 km kjørelengde i 17-18 graders sommertemperatur og lett motvind på vei hjem.

281 liter under hattehyllen. Loddrett bakdør gir ekstra plass. Ladekabler m.m. får plass i eget rom under gulvet.
God benplass i baksetet. Her er førerstolen innstilt etter forrige sjåfør (ikke meg).
Feelgood langs de fine landeveiene i Vestfold.

Designet på dørsiden hever inntrykket.
Lett å oppdage en bil med rødt tak på parkeringsplassen.

Se også:

e-Golf.
Ser liten ut, men man sitter høyt og luftig i den.
Ser liten ut, men man sitter høyt og luftig i den.
Nissan Leaf.
Hyundai Ioniq EV