Bilkjøp

Bilkjøp bil – her er innleggene med råd og tips om å kjøpe bil.

Bruktbilkjøp uten tekniske kunnskaper

Posted 16/01/2022 by Terje Bjørnstad

Du trenger ikke være bilkyndig for å kjøpe bruktbil. Du kan gjøre et trygt bruktbilkjøp uten å åpne panseret. Bli med på en akademisk-sosiologisk tilnærming!

Et vellykket bilkjøp?

Først og fremst gjelder det å ikke ha for store forventinger til hva man kan få for pengene. i dag kan alle slå opp på Finn.no og finne ut hva en bil er verdt. Realistisk sett er et vellykket kjøp å få en bil som er verdt akkurat det du betaler. Kjøper har undersøkelsesplikt og selger har opplysningsplikt. Du kan ikke klage i ettertid på at det var en diger bulk i bakdøren. Sånt faller under din undersøkelsesplikt uten at selger behøver å opplyse om det. Verre er det kanskje hvis lageret til 3. gir er gåent. Burde du ikke ha hørt ulyden? Skulle selger ha opplyst om at det er en ulyd på 3. giret? Det er sånne konflikter vi skal unngå.

Start hjemmefra

Du trenger følgende 2 nettsteder: Finn.no gir oversikt over nesten alle biler som er til salgs. Det er også et fint sted å søke etter bruktbil. Vegvesen.no gir tilgang til vognkortopplysninger for alle biler.

Fra annonsen trenger du følgende opplysninger hvis det er mulig: Registreringsnummer og VIN-nummer – en 17-sifret kode med tall og bokstaver som for eksempel YV1FS9056B2012345.

Sjekk om bilen er bruktimportert!

Annonser opplyser sjelden om at bilen er bruktimportert, men du kan sjekke selv. Gå til www.vegvesen.no, velg Kjøretøy og videre Kjøp og salg, deretter Kjøretøyopplysninger. Hvis datoene for Registrert første gang og Registrert første gang i Norge ikke er like, er bilen bruktimportert. Bruktimporterte biler kan ha kortere nybilgaranti enn 5 år. Er bilen nyere enn 5 år, bør du spørre selger om hvor lang nybilgarantien er, og om det finnes noen tilleggsgaranti. Vær også oppmerksom på at standardutstyr på norske biler kan være tilleggsutstyr på utenlandske biler, som for eksempel setevarmere, forvarming av diesel-motorer eller batteripakker. Spør selger om bilen har nordisk utstyr. Spør også hvor bilen har gått tidligere.

Hvis bilen er bruktimportert, kan du sjekke om den er produsert i et annet land enn biler som blir tatt inn gjennom offisielle importkanaler. Bokstav/tall nummer 1 og 11 i VIN nummeret angir produksjonssted. Kontroller sifrene mot VIN numre fra tilsvarende biler solgt gjennom merkeforhandlere. Biler produsert andre steder, kan ha svakheter i forhold til de bilene som tas inn via norsk importør.

Er bilen bruktimportert, er det også viktig å sjekke at motorkapasitet (fossilbiler) eller batterikapasitet (elbiler) samsvarer med biler som er vanlige i Norge. Det kan du gjøre ved å kontrollere mot annonser for tilsvarende biler på Finn.no.

Sjekk EU-kontroll!

Mens du er inne på Vegvesen.no, kan du se når siste EU-kontroll er utført og når neste er berammet. Her bør du avstå fra å kjøpe bilen så fremt det ikke er tatt nylig EU-kontroll. Å kjøpe bruktbil tett på EU-kontroll er et økonomisk sjansespill selv for bilkyndige. Biler med mangellapp kan være gunstig for de som liker å skru litt selv – men ikke for andre, – selv om selger kan vise til pristilbud fra et verksted.

Sjekk kjørelengde!

På Vegvesen.no, kan du søke km-stand. Da trenger du BankID eller lignende for pålogging til Din side. Km-lengden er fra siste EU-kontroll. Eventuelle uoverensstemmelser bør være forklart i annonsen.

Sjekk modellår!

Modellår følger ikke registreringsår. Generelt begynner produksjonen av neste års bilmodeller allerede juli/august året før. Sjekk bokstav/siffer nr 10 i kjøretøyets VIN nummer. Du finner det på Vegvesen.no. Det er en intern kode som angir modellår. Sammenlign bokstav/siffer med tilsvarende biler i salgsannonser fra merkeforhandlere. En «overligger-bil» blir ofte kun annonsert med 1. gangs registreringsår – ikke modellår. På biler under 10 år kan forskjellen utgjøre flere titusener kroner. På eldre biler har det liten betydning.

Sjekk når eventuell registerreim skal byttes!

Å bytte registerreim koster gjerne 10 000 kroner eller mer. Registerreima skal byttes på foreskrevne km-intervaller eller tidsintervall – avhengig av hva som inntreffer først. Vanlige intervaller er 60-120 000 km eller 5-7 år. Du bør forsikre deg om at forrige eier ikke har overskredet grensen for bytte. Det bør fremkomme i annonsen når registerreima sist ble byttet – eventuelt at bilen har kjede og ikke reim. Hvis ikke må du spørre selger. Skal reima byttes i løpet av kort tid, bør dette være hensyntatt i prisen.

Sjekk her når registerreima skal byttes (eldre modeller)

Sjekk om det finnes servicehistorikk!

Det er ikke vanlig å poste bilder av serviceheftet i annonsene, men det er mulig å finne ut om det finnes servicehefte. Skulle serviceheftet mangle, bør selger kunne vise frem fakturaer for service og reparasjoner som er utført de siste 3-4 år, eller noe sånt. Uansett om serviceheftet eksisterer eller ikke, kan det være nyttig å se papirene fra siste storservice.

Servicedokumentene gir ikke bare sikkerhet for at arbeidet er utført. Det kan også inneholde nyttige opplysninger – som feil eieren selv har pekt på, resultatene av feilsøk, ting som eier bes holde et øye med, samt merknader fra mekaniker med hensyn til generell tilstand og fremtidige reparasjoner.

Siden fakturaen er et personlig dokument, vil du sannsynligvis ikke få se den hvis bilen selges gjennom forhandler, men du kan spørre eventuell merkeforhandler om det finnes noen merknader fra siste service.

NAF-test?

En testrapport fra NAF-test er selvfølgelig betryggende, men hvis kjøper skal bestille test flere dager etter visning, er det fare for at bilen blir solgt i mellomtiden. Det finnes ingen fasit over hva som er best, men dokumentasjon av nylig utført storservice kan fortelle like mye som en sjablongmessig utfylt testrapport fra NAF. Dette er nok litt avhengig av mekanikeren som har utført arbeidet.

Garantier?

Eier av bruktbil overtar gjenværende nybilgaranti innenfor 5 år – og utvidet garanti på rust og eventuell batteripakke. Mange verksteder gir garanti på service og reparasjoner – for eksempel mobilitetsgaranti. Disse garantiene overføres automatisk til ny eier. Mange forhandlere og bilforretninger gir en eller annen form for bruktbilgaranti. Små firmaer tilbyr ofte garanti gjennom 3. partsfirmaer som du må betale selv. Utvidet garanti er en god kompensasjon for manglende tekniske kunnskaper.

Still alle spørsmål via skriftlig meldingstjeneste!

Etter å ha lest ovennevnte, kan du sitte igjen med spørsmål til selger. Benytter du Finn.no, vil du finne en utmerket meldingstjeneste der. Du kan eventuelt også benytte mail. Men uansett er det viktig å stille spørsmålene skriftlig. Noen selgere gjør seg kun tilgjengelig på telefon av forskjellige årsaker. Én årsak er at ingen ting de sier kan bli brukt mot dem i en senere konflikt. Alle spørsmål vedrørende kjøretøyet bør være skriftlig. Hvis du ikke kan kontakte selger via skriftlige medier, bør du skygge unna.

Sjekk andre kunders vurderinger!

Representerer selger et lite firma eller enkeltmannsforetak, kan det lønne seg å studere hvordan andre kunder har vurdert firmaets tjenester. Er det registrert på Google.com, kan du enkelt se hva andre har skrevet og hvilken karakter de har gitt.

Sosiologiske undersøkelser

Jakten etter en «story»

Opplysninger om selger og tidligere eier kan være nyttig. Hensikten er å få en «story» om bilen, – uten å rote i privatlivet til noen. Av og til inneholder private annonser en kort «story» som for eksempel følgende:

«- Kjøpte bilen for å pendle mellom A og B i to år. Har nå byttet jobb og trenger ikke bilen lenger. Den har fungert fint hele tiden….»

«- Selger bilen med tungt hjerte fordi vi har bestilt elbil…»

«- Legger ut bilen til salgs for min mor som nå har blitt for gammel til å kjøre bil. Bortsett fra enkelte parkeringsskrammer er bilen i god stand…»

Hvis bilen selges som innbyttebil gjennom forhandler er det ikke like enkelt å finne noen «story» ut over et intetsignede – «Bil vi har fått inn som innbytte…». Likevel er det mulig å skaffe informasjon om tidligere eier på Vegvesen.no. Da kan du i det minste finne ut om bilen har vært tidligere leasingbil, leiebil, tjenestebil eller noe annet. Du kan også se hvor bilen er gått.

Forskjellige selgertyper

Allerede ved å lese annonsen kan man danne seg et inntrykk av selgeren – enten vedkommende er privat selger eller forhandler.

Den tause typen
Ingen eller få ord i annonsen tyder på at selger ikke er – eller ønsker å være – særlig snakkesalig. Det kan være språkproblemer, men også en salgsteknikk. Vil du vite noe, må du spørre. Hvis du spør om det er en ulyd på 3. giret, vil du nok få et ærlig svar. Tause selgere er ingen fordel for ikke-tekniske bilkjøpere.

Rådgiveren
Den idelle selgerprofilen. De orienterer om alt som er relevant. Stiller du spørsmål, sjekker de gjerne opp på datamaskinen eller kontakter andre for å gi et korrekt svar. Dette er en typisk. moderne forhandlerselger. De overlater til deg å ta beslutningen.

«Bullshitteren»
Dette er en typisk «oldschool» selgerprofil man kan finne hos forhandlere. Vedkommende forteller deg gjerne om hva som er best for deg. Stiller du spørsmål, svarer de prompte – men ofte ved å snakke om andre ting, eller fortelle deg at det du spør om, ikke har noen betydning. Aner de at du ikke er teknisk kyndig, overkjører de deg gjerne med kvasi-tekniske begreper som du ikke har forutsetning til å ta stilling til.

Plapreren
Dette er en person som gir for mye informasjon, gjerne om eget privatliv – ofte om følelser og ting som ikke har noen som helst betydning for handelen. De snakker mye, og kan virkelig utbrodere bilens «story». Stiller du konkrete spørsmål, kan du likevel regne med å få ærlige svar.

På visning

Innvendig

Rattet forteller en del om tidligere eieres kjørestil. Et blankt og glatt skinnratt med slitasje der hendene har vært plassert, kan vitne om aggressiv kjørestil. Å kjøre med konstant krampegrep på rattet kan også skyldes usikkerhet.

Slitt girkule kan indikere at tidligere eier har kjørt rundt med en tung hånd på girspaken. Først og fremst en uvane – og et lite varsel om skjødesløs bruk av bilen.

Venstre setevange og terskel – hvis det er uvanlig store slitasjemerker kan det tyde på at bilen har vært brukt til småkjøring – kanskje post- eller varelevering, med hyppige inn- og utstigninger.

Sjekk serviceheftet i bilens hanskerom.

Utvendig

Sjekk lakk. Riper og småbulker er ingen problem. De koster 3 000 pr skramme å utbedre, dobbelt hvis den går over to karosseriflater – for eksempel dør til skjerm. Trekk i prisen ved mange små hårrørsriper (vaske-riper) som er vanskelig å oppdage på bilder, men lett å se i sollys.

Sjekk ruter. Se etter steinsprut og riper etter vindusviskere.

Skader på fjæring?. Sørg for at bilen står på vannrett underlag. Sjekk om bilen står rett uten å lute mot en side eller hjørne – eller «sægger» i bakenden.

Karosseri. Sikt langs glansen på sidene for å se ujevnheter. Se etter synlig rust eller overmalt rust ved overgangen mellom skjermer og kanaler (metallet under dørene), rundt hjulbuene, under dørene og på bakluken. Ser du rust, kan du regne med at det er mer på undersiden av bilen.

Sjekk dekkene som bilen står på.

Prøvekjøring

Oppstart

Kaldstart er best. Start bilen med åpen dør. Hør etter lyder straks motoren tenner. Spør selger hvis du hører unormal rakling eller knatring. Det er ikke unormalt at en kald dieselmotor gir sånne lyder når du starter opp. Sjekk at vifta fungerer på alle trinn og at klimaanlegget kjøler. Sjekk at alle vinduer lar seg åpne og at dører åpner, lukker og kan låses.

På veien

Åpne vinduene i rolig fart rundt 40-50 km/t. Trykk inn clutchen og lytt etter ulyder ved hjulene. Kjør gjerne litt fort over en fartshump med vinduene åpne og clutchpedalen trykket inn – og lytt etter unormale lyder i hjulopphenget. Finn en åpen plass og gi gass med fullt rattutslag begge veier. Sjekk clutch ved å kjøre opp en bratt kneik på 2. gir og hold bilen igjen på samme gir nedover. Merket du at clutchen slapp – at turtallet steg uforklarlig? Det kan tyde på slitt clutch. Kjør gjennom alle girene og lytt etter ulyder. Hvis du kjører automatgir, sjekk rykk ved giring. Det er dårlig tegn hvis den skifter med et «klunk». Stans og sett i revers. Tar det lang tid? Skjer det med et kraftig rykk?

Etter prøvekjøring

Sjekk kjølevannstemperatur. Sjekk under bilen for lekkasjer (ikke kondensvann fra klimaanlegget). Spør om å få se dekkene som ikke står på bilen.

Styr unna disse!

Som ikke-teknisk kyndig bør du generelt holde deg unna følgende biler:

«Sønderskrudde» biler
Biler som viser tegn på å være modifisert teknisk og kosmetisk – eller hvor privat selger forteller om reparasjoner utført uten kvitteringer. Hvis du ikke kan vurdere arbeidet, kan du risikere å kjøpe det vi kaller en «sønderskrudd» bil.

Biler solgt med EU-kontroll og service fra selgers eget firma eller enkeltmannsforetak
Skal du kjøpe en bruktbil med løfte om at service skal tas av egen mekaniker før levering, bør man ha med seg en teknisk person som kan forhandle om hva som skal fikses på service. Ellers er det fare for at det kun skiftes olje og at alt annet skyves frem til neste service som kjøperen må betale selv.

Biler solgt gjennom bilauksjoner
Auksjonene får inn biler de ikke kjenner bakgrunnen til, og kan være er et sted å omsette biler med tvilsom fortid. Det skal et trenet øye til for å spotte hva som er bra og hva man bør holde seg unna.

Biler med mangellapp eller nær forestående EU-kontroll
Som nevnt, er dette biler som kun bør kjøpes av folk som skrur litt selv.

Konklusjon

Det er få som kan kalle seg teknisk kyndig på bil. De fleste «kan litt». Hensikten med denne artikkelen er å fokusere på undersøkelser som alle kan gjøre, og som faktisk kan avdekke større ting. Man skal for eksempel ikke undervurdere det sosiologiske. Får man en dårlig fornemmelse av selger og/eller tidligere eier/eierforhold, bør man ikke kjøpe akkurat den bilen. Det samme hvis man får dårlige vibrasjoner av bilen. Man behøver ikke være teknisk begavet for å oppfatte at en bil ikke er behandlet med kjærlighet.

Hvis du som leser dette, planlegger å selge bilen din, kan det jo være nyttig å tenke gjennom følgende:

Hvilken selgertype er du?

Se også

3 måter å bruke 300 000 på

Posted 19/11/2021 by Terje Bjørnstad

Nylig tikket følgende høsttilbud inn på Facebook: – Volkswagen Polo, lagerførte biler til kun 295 000! Billig? Heller dyrt, spør du meg, når Polo 1,0 bryter trehundre tusen-barrieren.

Volkswagen Polo 1,0 95 HK før dagens facelift

Polo er ingen dårlig bil

Den har supertrygge kjøreegenskaper og holder i mange år. Men for de samme pengene kan man få en ganske alright og rommelig elbil. Jeg kan nevne modeller som Citroen ë-C4, Opel Mokka-e og Peugeot e-2008. De tre elbilene har identisk drivverk – 50 kwh batteri, 136 hester og forhjulsdrift, – skjønt rekkevidder på litt over 300 km WLTP er ikke blant de beste.

xc70 — Citroen ë-C4 (Source: Press photo)

For Polo-penger kan du også kjøpe MG ZS, Nissan Leaf e+ eller Renault Zoe. MG har ganske mye plass, men dårlig rekkevidde – kun 263 km WLTP på blandet kjøring. Nissan Leaf gir både lang rekkevidde (385 km WLTP) og høy utstyrsgrad for de samme pengene. Zoe’s rekkevidde er på anstendige 395 km WLTP, men her må man velge en enklere utstyrsgrad – og nøye seg med mindre plass.

Mer for pengene

Elbilene er gode kjøp på grunn av det norske avgiftssystemet. Man får helt klart mer bil for pengene. Sammenligner vi norske nybilpriser med andre land uten spesialordninger for elbiler, ser vi at Poloen koster mindre i utlandet, mens elbilene er vesentlig dyrere. I Danmark og Tyskland er man ikke i nærheten av å kunne kjøpe noen av de nevnte elbilene for Polo-penger.

Enda mer for pengene?

Færre avgifter får man også hvis man kjøper en stor dieselbil med noen år på baken. I følge artikler nylig publisert i flere nettmedier, er det stor etterspørsel etter brukte dieselbiler som BMW, Mercedes-Benz og Volvo. Spesielt er Volvo XC70 fremhevet som en populær modell. Med «bare» 300 000 i lommen må man faktisk et stykke opp i både alder og km. Ser vi for eksempel på XC60 og XC70 med Haldex 4-hjulstrekk og 5-sylindret 2,4-liters dieselmotor, kan man skaffe seg følgende biler for 310 000 kroner:

Volvo XC60 D4 163HK 4WD2014 XC60 – 100 000 km
2015 XC60 – 120 000 km
Volvo XC70 163 HK 4WD2014 XC70 – 130 000 km
2015 XC70 – 160 000 km

Fra 2016-modellen fikk XC60’s D4-drivverk 190 hester. For en sånn bil bør man legge til et par-tre titusener.

Fornuftige valg

Verken Polo eller noen av elbilene kommer til å ruinere deg økonomisk i drift og vedlikehold. Elbilenes økonomiske fortrinn over Polo er først og fremst billigere bompasseringer.

Et kostbart alternativ

Velger du i stedet å brenne av pengene på en halvgammel stor dieselbil – for eksempel Volvo – må du regne med høyere driftskostnader. Ikke bare er Volvos 5-sylindrede 2,4-motor svært glad i diesel. På biler med kjørelengder over 100 000 km må du også regne med å bruke mer penger på å bytte slitasjedeler, blant annet i hjuloppheng og bremser. Det er dyrt, men behøver ikke å ruinere deg. Verre er det at flere Volvo-eiere har opplevd elektronikk-problemer med automatkassene sine. Å bytte automatkasse koster en formue. Det kan faktisk ruinere deg hvis du ikke har garanti eller utvidet forsikring.

Mest og minst solgt

Å kjøpe brukt Volvo for Polo-penger er kanskje ikke særlig smart sett i et økonomisk perspektiv. Men man får en kraftig og komfortabel familiebil med firehjulstrekk som kan trekke stor henger til halv pris av hva den kostet som ny. Ingen av de andre bilene i sammenligningen kan utfordre Volvo her. Selv om jeg ikke har noen tall å vise til, er det ingen tvil om at brukte XC60 og XC70 er førstevalget til mange i prisklassen 300 000. Den mest solgte av dem alle i 2021, er imidlertid Nissan Leaf med 5604 biler. Den minst solgte av alle modellene i oversikten, er uten tvil Volkswagen Polo. Mens kundene strømmer til elbilene, stuper Polo på salgslistene. Her oser det muligheter for å gjøre et godt kjøp.

Hvilken av modellene ville du ha valgt?





Merke/modell
NO
DK
DE


VW Polo Style 1.0 95 DSG
295 000 *)
281 200
243 700


Citroen ë-C4 Feel Pack
299 900
333 750
356 200


MG ZS EV Comfort LR
299 890
367 100
301 600


Nissan Leaf e+ N-Connecta
299 000 **)
348 700
395 500


Peugeot e-2008 Active
299 900
334 800
341 500


Renault Zoe Life
263 400**)
300 200
317 200

Merke/modell	NO	DK	DE
VW Polo Style 1.0 95 DSG	295 000 *)	281 200	243 700
Citroen ë-C4 Feel Pack	299 900	333 750	356 200
MG ZS EV Comfort LR	299 890	367 100	301 600
Nissan Leaf e+ N-Connecta	299 000 **)	348 700	395 500
Peugeot e-2008 Active	299 900	334 800	341 500
Renault Zoe Life	263 400**)	300 200	317 200

*) Spesialtilbud. Ordinær pris er 308 000. Tillegg for vinterdekk. Anbefalt tilleggsutstyr: DSG, Navigasjon. Hvis du vurderer å kjøpe Volkswagen Polo, anbefales også følgende høybygde småbiler: Volkswagen T-Cross, Ford Puma, Toyota Yaris Cross.

**) Tilbud/kampanjepris i Oslo

Prisene er hentet ved å bruke «konfigurere»-funksjonen på bilimportørenes hjemmesider, eller pristilbud fra forhandlere. Alle beløp er omregnet til norske kroner.

Se også

11.11.2021: TV2 Broom – Dieselbilene kommer knapt inn døren før de er solgt

Lang leveringstid på ny bil?

Posted 13/11/2021 by Terje Bjørnstad

Brikkemangel og stor etterspørsel får skylden for lange leveringstider på enkelte nye bilmodeller. Er det verdt å vente på drømmebilen? Her er momentene du bør ha i minnet.

Leveringstider på et år eller mer

Er du på utkikk etter ny familie-elbil, har du sikkert vurdert Skoda Enyaq iV80X. Den tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Da vi kjørte Enyaq tidligere i år, konkluderte vi med at den var er blant de beste. Dette er en bil vi virkelig kan anbefale. Ulempen er leveringstiden. Den er 12 måneder, nærmere bestemt jul til neste år.

Stor usikkerhet

At leveringstidspunktet er avhengig av underleverandører, skaper usikkerhet. En annen faktor som gjør leveringstiden usikker, er at fabrikken kan favorisere enkelte modeller på bekostning av andre. Dette kan skje mens du venter. For Skoda sitt vedkommende kan det også hende at hovedselskapet – Volkswagen-gruppen – velger å prioriter andre merker innen samme konsern. Usikkerheten kan slå begge veier. Hvis produsenten ønsker å prioritere din bil, kan leveringstiden bli kortere enn estimert.

Når køen plutselig forsvinner

Vi har sett det før. Etter lanseringene av modeller som Opel Ampera-e, Hyundai Kona og Tesla Model 3, oppsto det lange leveringstider på grunn av stor etterspørsel. Det var produksjonen av batteripakkene som var den offisielle årsaken. Da oppsto det et merkelig kø-fenomen. Mange hadde stått på venteliste i over ett år for å få sin nye bil. På samme tid som de fikk sine biler, kunne helt nye kunder få biler levert nesten samme dag som de skrev kontrakt. Fenomenet kan kanskje forklares med at produksjonen greier å «kjøre seg inn» når knappheten er løst. Dessuten dukker det jo stadig opp nye, bedre modeller som fenger nye kunder.

Som et pyramidespill

Når en anerkjent bilprodusent annonserer kommende lansering av en ny bil med lang rekkevidde, god plass og firehjulstrekk, kan det være mye å tjene på å forhåndsbestille før man har sett bilen. Venter man til bilen er tilgjengelig for prøvekjøring og fått rosende omtale i pressen, hoper bestillingene seg opp. Det vil de første som bestilte, tjene på. Bilen de får, vil kunne videreselges uten verditap det første året. De siste i bestillingskøen risikerer å bli tapere.

Hva kan man tape på å vente?

Vi skal ikke glemme at en kjøpekontrakt er en rettighet – en plass i køen for å kjøpe en ettertraktet bil. Men det er også en «gisselsituasjon». Mye kan skje på ett år. Det er turbulente tider. Hvem som helst kan miste sitt inntektsgrunnlag, bli syk, oppleve samlivsbrudd eller endret familiesituasjon sånn at man ikke lenger trenger bilen som man har skrevet kontrakt på.

Men la oss fokusere på det økonomiske. Hvis leveringstiden strekker seg over årsskiftet til 2023, vil politikerne sannsynligvis ha bestemt seg for å innføre avgifter på elbiler – i første omgang merverdiavgift. Er du avhengig av å selge den gamle bilen, kan det by på problemer, spesielt når du ikke vet når den nye bilen kommer. Det kan også være vanskelig for bilforhandleren å gi en innbyttepris som skal være forpliktende om ett år. Dersom du tvinges til å selge raskt, kan du tape titusenvis av kroner. En løsning mange velger, er å selge bilen tidlig og leie bil i ventetiden. Flere selskaper har spesialisert seg på dette. Uansett representerer det en merkostnad.

Ta med leveringstid i vurderingen!

Vi nevnte at Skoda Enyaq iV80X tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Kanskje man også bør legge til leveringstid som en egenskap? Hvis vi altså legger til leveringstid som et femte krav, tikker Skoda Enyaq iV80X 4 av 5 bokser. Hvilke andre modeller tikker 4 av 5 bokser – gitt at boksene er likeverdige og man kan unnvære én?

Nye biler som kan leveres nå

Vi har gjort et søk på Finn.no etter nye og «brukte» biler med ubetydelig km-stand til salgs fra merkeforhandler. Vær klar over at parallell-importerte biler kan ha andre garantibetingelser enn norske biler. Det er ikke sikkert forhandleren opplyser om at bilen er parallell-importert. Pass også på at du får biler med «riktig» batteripakke og utstyr – det vil si av samme type som tas inn via vanlig import. Varmeveksler og forvarming av batteripakker behøver ikke være standard i alle markeder.





Modell
Antall
Rekkevidde *)
Plass
4WD
Hengerfeste **)
Levering ***)


BYD Tang
18
-
X
X
X
X

Jaguar I-Pace
24
-
X
X
X
X

Fiat 500
58
-
-
-
-
X

Hyundai Kona 64kwh
58
X
-
-
-
X

Hyundai e-Niro 64kwh
58
X
X
-
X
X

KIA Soul 64kwh
58
X
-
-
-
X

Maxus Euniq
17
-
X
-
-
X

Nissan Leaf
38
-
-
-
-
X

Peugeot e2008
8
-
X
-
X
X

Skoda Enyaq iV80
8
X
X
-
X
X

Tesla Model 3 SR
18
-
-
-
X
X

Tesla Model 3 LR
20
X
-
X
X
X

Xpeng G3
4
-
X
-
-
X

Modell	Antall	Rekkevidde *)	Plass	4WD	Hengerfeste **)	Levering ***)
BYD Tang	18	-	X	X	X	X
Jaguar I-Pace	24	-	X	X	X	X
Fiat 500	58	-	-	-	-	X
Hyundai Kona 64kwh	58	X	-	-	-	X
Hyundai e-Niro 64kwh	58	X	X	-	X	X
KIA Soul 64kwh	58	X	-	-	-	X
Maxus Euniq	17	-	X	-	-	X
Nissan Leaf	38	-	-	-	-	X
Peugeot e2008	8	-	X	-	X	X
Skoda Enyaq iV80	8	X	X	-	X	X
Tesla Model 3 SR	18	-	-	-	X	X
Tesla Model 3 LR	20	X	-	X	X	X
Xpeng G3	4	-	X	-	-	X

*) Rekkeviddekrav – over 500 km på sommerføre basert på denne artikkelen publisert i NAF.no
**) Hengerfestekrav – kunne trekke henger på minimum 750 kg
***) Lagerførte biler til salgs på Finn.no. Hvis det finnes lagerførte biler på Finn.no, finnes det sannsynligvis flere i forhandlernettet. Vi har også søkt «ferdigbygde» biler på Tesla.com.

Jaguar I-Pace – en modell som ikke står på listen.

Teller vi opp antall avhukede bokser, ser vi at BYD Tang, Jaguar I-Pace, KIA Niro, Skoda Enyaq iv80 og Tesla 3 LR tikker 4 av 5 bokser. Disse konkurrentene har kort leveringstid, men BYD og Jaguar oppfyller ikke rekkeviddekravet – KIA Niro og Skoda Enyaq iV80 har ikke 4-hjulstrekk og Tesla 3 LR har for lite plass til å kalles familiebil. Kompaktbilene KIA Soul og Hyundai Kona har gode rekkevidder, men kan kun trekke fjærlette tilhengere. Disse modellene har vært på markedet lenge, og har relativt kort leveringstid da mange finnes på lager eller kan bestilles fra båtene.

Andre modeller

Volkswagen ID.4 GTX
Vi nevnte at leveringstiden for Skoda Enyaq iV80X er 12 måneder. Dette er hva Skoda-forhandlere oppgir akkurat nå. Volkswagen oppgir leveringstid for ID.4 GTX til 5 måneder – altså innen sommerferien 2022. ID.4 GTX er imidlertid teknisk identisk med Enyaq iV80X. De to modellene bruker de samme databrikkene og burde således hatt like lange leveringstider. Siden flere modeller nå øker sine leveringstider, er det ikke uventet om Volkswagen blir tvunget til å revurdere sine leveringstider.

Kinesiske biler
Det ser ut til at kinesiske modeller ikke er like hardt rammet av leveransebristen på databrikker som vestlige modeller. Dette gjelder modeller som BYD Tang, Maxus Euniq, Polestar 2 og Xpeng G3. Mange er foreløpig skeptiske til å kjøpe kinesiske bilmerker. Vedvarende leveransekrise for vestlige bilmerker kan gjøre at flere velger kinesisk.

Tesla Model 3 og Model Y
Tesla har utviklet et stort produksjonsanlegg i Shanghai, Kina, som fra i sommer leverer biler til Norge. De har oppgitt at de nylig har endret programvaren sånn at den kan bruke andre databrikker – sannsynligvis levert fra kinesiske underleverandører. Tesla har leveranser til Norge hvert kvartal. Man får håpe at bilene med nye brikker og ny programvare ikke har barnesykdommer når de kommer til Norge. Tesla har enkle konfigurasjoner – få valgmuligheter – noe som gjør det enkelt å velge biler fra lager eller båt.

Hvordan takle leveringstiden

Sitte på gjerdet?
En måte å takle leveringstiden på, er å ikke skrive noen kontrakt før køen er borte. Det høres ut som ønsketenkning, men ved flere tidligere tilfeller har det vist seg at køene forsvinner raskt. Da Tesla 3 ble lansert, var leveringstiden på cirka 9 måneder. Hvis man ventet til «alle» hadde fått, kunne man få bil med kort leveringstid – flere biler sto til og med på lager fra kjøpere som hadde trukket seg. Man får ikke bilen raskere enn andre ved å sitte på gjerdet, men man får den nesten like raskt – og man slipper å gjøre noen langsiktig binding.

Selg den gamle bilen i god tid!
Ikke alle bilforhandlere våger å gi innbyttepris ett år frem i tid. Er du avhengig av å selge den gamle bilen selv før du får den nye – for eksempel på grunn av parkeringssituasjon eller cashflow – lønner det seg å selge bilen i god tid før den nye ankommer. Det tar gjerne flere uker å selge en bil. Hvis du er tvunget til et raskt salg, må du droppe prisen. Det kan du tape flere titusener på. Vær oppmerksom på at profesjonelle oppkjøpere vet å utnytte «må selge»-situasjoner. I tiden fra den gamle bilen er levert til ny bil ankommer, kan du leie bil. Det finnes flere selskaper som har spesialisert seg på kortsiktig leie til privatpersoner. Her har kanskje forhandleren løsninger, for eksempel ved å ta i mot innbyttebil med én gang og formidle leiebil i ventetiden.

Vær i dialog med forhandler!
Mens du venter på ny bil, bør du være i løpende kontakt med forhandler. Forhandlere med gode rutiner og systemer sørger for å holde kundene løpende orientert. Hvis ikke bør du sjekke opp status med din kontaktperson via mail eller telefon minst et par-tre ganger under ventetiden. Har din selger sluttet i firmaet, kan det nemlig hende at du selv må søke ny kontaktperson. Det finnes eksempler på at bilkjøpere har fått utsatt levering på grunn av rot i forhandlerens rekker.

Bilselgere – et tilbakeblikk

Posted 09/09/2021 by Terje Bjørnstad

Snart bestiller vi biler selv på nettet. Da forsvinner bilselgerne. Kommer vi til å savne dem? Her er noen selgere som vi ikke kommer til å savne.

Steinsprut!

Selgeren pekte bryskt på de hvite spottene på panseret av den sorte Opelen min. Den hadde stått parkert under et tre utenfor kontoret samme formiddag. En rund hvit flekk omringet av små prikker. Jeg vætet en finger med spytt og gned ut prikkene på det nypolerte og ellers plettfrie panseret.

Se! Det er bare fugleskitt.

Men det hjalp ikke. Selgeren erklærte høyt at «Det panseret må omlakkeres!»

Han fikk siste ord.

Jeg takket for meg og kjørte tilbake til kontoret mens jeg tenkte «Stakkars fyr! Han kan neppe selge mange biler når han forøker å lure kundene». Senere leste jeg i Toyotas kundeavis at «min» selger nettopp var kåret til beste Toyota-selger det året!

Er Toyota-kunder mer lettlurte enn andre?

Forhandlingskortet

Hun ringte meg opp på jobben. Dagen før hadde jeg snakket med en av hennes yngre kolleger om en ny Passat. «Det er meg du må kjøpe bil av», kvitret hun innyndende. Vi hadde tross alt kjøpt to biler av henne tidligere.

Noen uker senere hadde vi et nytt møte med samme selger. Vi hadde bestemt oss for å bestille bil nummer fire av henne – en splitter ny konebil. Men vi hadde ikke rukket å taksere innbyttebilen ennå – en 4 år gammel bil med lav km-stand. «Dumt», tenker du kanskje. Da fraskrev vi oss et viktig forhandlingskort.

Som tidligere kunde visste jeg at bilfirmaet brukte én takstmann og ett takstpapir. Jeg traff ham da han kom. Han er en «Kiwi-Bob» – kjent i vide kretser for å finne absolutt alt. Resultatene blir sendt i klar tekst til selgerne.

Så ringte bilselgeren for å fortelle hvor mye hun ville gi for innbyttebilen. Etter å ha oppgitt beløpet, gjorde hun en pause for å lodde stemningen. Kona mi i andre enden forholdt seg taus. Da begynte selgeren å snakke sitt eget bud nedover ved å late som hun hadde oversett noe – vente – og benytte tausheten til å fortsette ordspillet. Kona mi synes oppførselen var aggressiv og merkelig – og valgte å forholde seg taus. Det var åpenbart at selgeren lot seg beruse over at kunden ikke hadde noen forhandlingskort. Omsider kunne kona mi skyte inn å fortelle at bilen allerede var solgt til en venninne til en grei pris for begge parter. Vel, selgeren dummet seg ut og mistet en kunde og flere etterfølgende salg.

Hun hadde gode forhandlingskort men spilte dem feil.

Hva skjer når en bilselger slutter?

Da overføres vel kundene til andre selgere? Ikke sant? Sånt inngår i det som kalles Customer Relation Management. En salgssjef bør sørge for at dette er på plass.

Vi bestilte en helt ny bilmodell hos en forhandler på Oslo vest. Siden modellen ennå ikke var kommet i produksjon, kunne ikke bestillingen effektueres i fabrikken før etter noen uker. Ventetiden på et halvt år ville begynne å løpe først når selger hadde trykket knappen for bestilling. Vår selger lovte å følge opp.

Noen dager senere sluttet selgeren vi hadde skrevet kontrakt med. Ingen ga oss beskjed. Ingen fulgte opp. Ingen trykket på bestillingsknappen. Tabben skulle koste oss ett ekstra halvår med venting. Da vi kontaktet bilfirmaet for å høre om bilen snart kom, havnet saken hos salgssjefen. Han sendte den ikke videre til en selger, men til damen i resepsjonen.

Da jeg omsider fikk mail fra damen i resepsjonen om å hente bilen, lå det to enslige nøkler – uten nøkkelringer på skranken. Damen der ante ikke hvor bilen sto – eller hvem jeg var, for den saks skyld. Hun brydde seg ikke. Jeg tok nøklene, fant den kostbare SUV’en med fire ringer i grillen innerst i en krok i kjelleren og kjørte ut. Salgssjefen var forduftet.

Fin dress og hvite tenner? Jobben som salgssjef er din!

Det hører med til historien at vi også har kjøpt biler av svært dyktige selgere. Det disse har til felles, er kunnskaper, interesse og entusiasme for biler og respekt. Har du noen gode selgerhistorier? Del de her i kommentarfeltet eller benytt Kontakt-siden.

Se også

Her er Volvos FAQ vedrørende bilkjøp på nettet

bilselger — Tesla kjøp haltet på målstreken

Låvebiler på auksjon

Posted 03/05/2021 by Terje Bjørnstad

Ett av vårens vakreste eventyr er når patinerte samlerbiler dras ut av gamle låver for å gå under hammeren. Flere av bilene kan ha steget betraktelig i verdi siden de ble kjørt inn på «langtidsparkering».

Jeg har studert vårens auksjonsoversikt til franske Interencheres. Der fremheves for øyeblikket to langtidslagrede franske perler. En skikkelig låvebil – Delahaye 135 cabriolet og en spanskbygget versjon av Alpine A110 – eller Alpine Fasa 1300 som de kalles. Sistnevnte bil er estimert til rundt 80 000 euro. Delahaye’n forventes å gå for litt over 100 000 euro – og tro det eller ei, det er faktisk billig!

Delahaye 135

På 60-tallet var ikke biler i førkrigsdrakt særlig attraktive. Så i 1965 ble denne vakre Delahaye 135 rygget inn i en kjellergarasje. Nå skal 1949-modellen under hammeren. Etter 66 år er alt intakt, urørt, rustfritt og patinert. Cabriolet-løsningen er signert Chapron, som bygde cabrioleter blant annet for Citroën. Giroverføringen er preselector av typen Cotal. Man velger neste gir via girspaken på rattet. Selve girskiftet skjer når man clutcher. Cotal-løsningen hadde elektromagnetisk clutch hvor man bare såvidt trengte å tøtsje clutchen.

Historien til Delahay’en forteller at bilen ble restaurert i 1956 i forbindelse med et videresalg hos en forhandler. Da fikk den ny, sprekere motor – samme som satt i den litt mer sportsligere Delahaye 135 MS. Bilen fikk da også ny lakk – kanskje for å «pynte brura». Alt ble utført hos en da kjent «garage» som spesialiserte seg på Delahaye.

De beste låvebilene er de som aldri har vært restaurert og som fremdeles er nærmest rustfrie.

Prisgunstige låvebiler

Ikke alle auksjonsobjektene er nedstøvete låvebiler. Flere private samlinger – omtalt som amatørsamlinger – skal også under hammeren, blant annet en i Grenoble og én i Maine-et-Loire. I disse samlingene finnes det biler som verken er sjeldne eller verdifulle. En rustfri Peugeot 304 med ekstremt lav km-stand og soltak er et eksempel på en bil som ikke koster all verdens. Her er en liste over biler vi følger – og som vi etter hvert kan oppsummere de reelle salgsprisene på:

Auksjonsbiler på Interencheres som vi alle ha råd til. Bilmerke og pris estimert av fagkyndige. Salgspriser blir tilføyd etter hvert. Biler uten salgspris kan søkes i Interencheres’ auksjonskalender for mai og juni. Prisene er eks. mva (tva) *) og salær.

* 1949 Delahaye 135 – € 100 000 – 120 000
1957 Renault Dauphine – € 4 000 – 6 000
1969 Autobianchi Panoramica – € 3 600 – 5 000
* 1971 Alpine-Fasa 1300 – € 79 000 – 89 000 (tilslag € 73 000)
1973 Ford Escort 1300 GT – € 2 000 – 8000
1973 Opel Manta 1600 – € 3 000 – 4 000
1974 Peugeot 304 Coupé – € 2 000 – 3 000
1975 Peugeot 504 Coupé – € 8 000 – 10 000
1976 Peugeot 304 – € 1 000 – 2 500
1980 Matra Murena – € 6 800 – 9 500
1980 Renault 5 TX – € 3 400 – 5 900
1988 Lancia Delta HF 4WD – € 10 000 – 12 000

Bildene er hentet fra auksjonslistene til Interencheres.

Spanskbygd Alpine A110

Hva er det med Alpine A110? Et glassfiberkarosseri på rørramme med mekanikk fra hekkmotoriserte Renault 8. Lav vekt, sofistikert understell, små trimmede motorer med – for sin tid – høye ytelser. Dette er biler som hører hjemme på svingete fjellveier i Alpene og Pyreneene. De går bra, høres bra og – ikke minst – ser fantastiske ut – i all enkelhet. De er relativt sjeldne, med lavt produksjonsvolum. I Norge er det bare registrert en håndfull. Vi fant en Alpine i Interencheres’ auksjonslister. Det handler om en Alpine Fasa 1300 – en spanskbygget versjon av Alpine A110. Det er samme bil som ble bygget i Frankrike. Årsaken til at de også ble bygget i nabolandet var for å gjøre bilene mer prisgunstige for spanske kjøpere. Dette var i tiden før EU med proteksjonistiske skatter og avgifter.

Estimert pris fastsatt av auksjonshusets bilfaglige ekspert, er € 79 000 – 89 000. Med mva og salær er det ikke usannsynlig at prisen bikker over en mill norske. Dette er i tråd med – om enn i overkant av – hva bilene ligger ute for på europeiske bilbørser. Noe som gjør dette objektet spesielt, er den kun er gått 37250 km og er original – til og med originalmontert radio. Håper at den kjøpes for å kjøres med – ikke for lagring.

Auksjon appellerer til profesjonelle oppkjøpere. Om ikke du og jeg kjøper, er det en trøst at disse bilene en dag kan komme til en bilforhandler i nærheten.

Praktiske opplysninger

Auksjoner i Frankrike er rammet av Covid-restriksjoner som overalt ellers. Hver aksjon har et tak på hvor mange deltakere som kan være fysisk til stede. Kommer du uanmeldt, kan du bli nektet adgang. Heldigvis kan man by via nettet – akkurat som norske nettauksjoner hvor du har registrert deg på forhånd. Du kan legge inn maksimumsbud eller følge det hele online fra hjemmekontoret. De store auksjonene tillater at bilene står på eget ansvar inntil 12-14 dager. Deretter må du betale et sted mellom 150 og 450 kroner pr dag. Husk at biler som har stått i flere år, heller ikke kan tas rett ut på veien selv om de ser fine ut. Hvis du ikke stiller med egen henger, er det ofte oppgitt et firma som kan foreta transport. Det er ikke fryktelig dyrt – i hvert fall til et annet sted i Frankrike.

*) Merverdiavgift

Når du studerer en bil hos Interencheres vil det stå «TVA récupérable» hvis mva kan trekkes fra etter eksport – eller ved fremleggelse av eksportbevis. Dette er mest vanlig på auksjoner over nyttekjøretøy, firma- eller leiebiler. Ved enkelte auksjoner opplyser de at mva tilbakebetaling kun tillates ved fremvisning av eksportbevis. Andre auksjonsobjekter tilbys under forutsetning at mva refundering ikke er mulig. Det betyr jo ingen ting når du er ute etter en rustfri Peugeot 304 til 10 000 kroner, men sikler du på Delahay’en, bør du få et skriftlig svar på forhånd.

Video fra en amatørs bilsamling i Grenoble. Alt skal under hammeren den 29 mai 2021.

Se også

Her finner de Delahaye’n etter 60 år (Youtube fransk tale)

Tesla-kjøp haltet på målstreken

Posted 10/09/2020 by Terje Bjørnstad

Teslas bestillingssystem — Tesla – eneste bilmerke uten bilselgere men med mangler i bestillingssystemet

Å kjøpe bil er en tillitssak. Det gjelder også når alt ordnes på nettet.

Å kjøpe bil hos Tesla fortoner seg annerledes enn hos andre bilforretninger på godt og vondt. I Tesla-lokalene treffer du veiledere, ikke selgere. Bestilling ordner du selv på nettet. Konfigurasjonen er enkel. Farge? Drivverk? Sorte eller hvite seter? 19-tommers felger? Hengerfeste? Vinterdekk? Ingen symbolske rabatter, ingen trynetillegg og ingen selgerprovisjon. Prisen vises på skjermen.

Ingen innbyttebiler, takk!

Tesla tar ikke imot innbyttebil. I stedet kan man legge ut bilder av kjøretøyet sitt for profesjonelle oppkjøpere. Løsningen mangler mulighet til å oppgi tilleggsopplysninger, som for eksempel at bilen nettopp har vært inne til stor service, eller har nye vinterdekk. Tesla lover at du skal få bud i løpet av 24 timer. Vi fikk ingen bud på vår 4 år gamle innbyttebil. Heldigvis fikk vi solgt den raskt på Finn.no til antatt oppkjøperpris. Hvis den nye bilen kommer før man har solgt den gamle, kan mange få problemer med å stille egenkapital. Dette vet oppkjøpere å utnytte.

Ikke stol på Teslas innbytte-løsning. Selg bilen selv!

Finansiering og registrering fungerte bra

Begge deler utføres på tilbydernes egne nettsteder. Vi benyttet DnB, og de leverte tilbud kjapt. Vegvesen.no er blitt en super løsning for å ordne alt som har med myndighetene å gjøre. Begge tjenestene er godt tilrettelagt for netthandel. Teslas bestillingssystem kvitterte med å huke av både finansiering og registrering som «utført» på listen over ting man må gjøre i bestillingsprosessen. Bra!

Listen som bare forsvant

Vårt siste uavkryssede punkt på listen var innbyttebil. Siden vi solgte innbyttebilen selv, krysset vi av for «ingen innbyttebil». Da forsvant punktlisten fra skjermen! Vi kunne ikke lenger se hva som var gjort. Punktlisten var erstattet av et generelt informasjonsskriv. Samme informasjon ble sendt i gjentatte meldinger på mobilen med beskjed om at alt måtte utføres snarest. Måtte vi gjøre alt på nytt? Vi følte oss kastet ut i ingenmannsland.

Hadde Tesla mistet dataene våre? Hadde vi trykket på feil tast? Var Teslas hjemmesider blitt hacket?

Amatørmessig landing

I 2020 kan systemer – som Teslas bestillingssystem – automatisk sjekke betalinger, finne ut om et kjøretøy er registrert og hente informasjon om forsikring. De norske tjeneste er tilpasset for integrasjon med eksterne systemer. Kundene skal ikke behøve å bli purret om ting som allerede er utført. Tesla har åpenbart valgt en snarvei for å slippe å utvikle programvare som integrerer mot norske aktører. Jeg har lest at Ryanair lenge tilbød et undermåls bestillingssystem for å spare penger. Jeg mistenker at Tesla følger samme strategi.

Du kan annulere under hele prosessen

Skulle du få kalde føtter mot slutten av Tesla-bestillingen, kan du avbryte det hele. Det eneste du taper, er de 1000 kronene du ble trukket for ved bestilling. Du kan faktisk trekke deg innen 10 dager etter at bilen er hentet. Rent juridisk regnes kanskje Tesla-salget som nettkjøp – og må følge lovgivningen for dette, med angrefrist og returrett.

Konklusjon

Foreløpig er ikke bilkjøp på nettet særlig utbredt. Det begrenser mulighetene for å sammenligne tjenester mellom ulike aktører. Vi har derfor sammenlignet Teslas «nettbutikk» mot vanlig personbasert bilhandel. I fremtiden vil alle biler selges over nettet, men det krever omorganiseringer og utvikling av nye prosedyrer og tjenester. Nye merker som Tesla og Polestar, har fordelen at de startet på «blanke ark». Jeg mistenker at Tesla valgte nettsalg kun for å spare kostnader, ikke for å gi kundene en bedre opplevelse. Systembaserte tjenester skal, i likhet med personlig service, skape tillit gjennom kjøpsprosessen. Teslas system for å bestille og kjøpe bil begynner lovende, men feiler alvorlig i sluttfasen. Kundene skal ikke på noe punkt i prosessen føle at salgsfirmaet har mistet dataene. For vår del ble løsningen å kontakte en veileder hos Tesla. Den personlige service’n fungerte utmerket hos Tesla hele veien.

Vegvesen.no og DnB har meget gode nettløsninger. De åpner muligheter for at flere aktører kan selge bil på nettet. Som for eksempel Polestar. Håper deres løsning er bedre enn Teslas.