komfort

A4 med den minste TDI

Posted 08/12/2013 by Terje Bjørnstad

I Audi A4 har ikke kravene til plass tatt overhånd. Det er en svært vakker bil som er lav og bred. Den ligger svært godt på veien og hjelper føreren i alle situasjoner, men ikke ha for store forventninger til drivlinjen med 120 hesters TDI!

Look-and-Feel

Den umiddelbare følelsen man får av Audi A4 er nøktern og solid kvalitet uten dilldall og krimskrams. Lav og bred med sidespoilere (standard på biler levert i Norge) og fancy Xenon-lys gir signaler om sportslighet. Seter i skinn/alcantara, også kledt på innvendige dørsider, Audis infotainment-system med stor og liten fargeskjerm, navigasjon, betjeningshjul på midtkonsollen og knapper på rattet gir signaler om at man befinner seg i en dyr bil. Setene er ikke spesielt myke. Med uttrekkbare lårstøtter og justerbar korsryggstøtte forstår man at vekten er lagt på det sportslige og ikke det komfortable. Men bilen scorer høyt på look-and-feel faktoren.

Skal vi sette fingeren på noe, så må det være at alt som gir premiumfølelse er ekstrautstyr. Dette utstyret må du ha i din A4! En annen detalj som trekker litt ned på premiuminntrykket er den simple blikkplaten som omkranser den øverste delen av instrumentpanelet. Denne er ikke av samme kvalitet som de elegante aluminiumsinnleggene som er brukt andre steder, som i midtkonsollen og i dørene. Dette synes å være forbedret i den faceliftede modellen fra 2013.

Kjøreglede

Den testede bilen har en common rail TDI motor med 120 hestekrefter. Spørsmålet er om dette er nok til å gi kjøreglede. I utgangspunktet behøver man ikke flere hestekrefter, og bilen tilfredsstiller i de fleste situasjonene. På ett punkt følte jeg imidlertid at bilen sviktet mine forventninger: Akselerasjoner fra 80-100 km/t, – altså forbikjøringer på landeveien. Her er det nærmest ingen hjelp å få fra noen av de seks girene. Det virker rett og slett som om girkassen ikke er tilpasset TDI med 120 hester. De svake forbikjøringsegenskapene legger demper på kjøregleden.

Landeveiskjøring på motorvei og landevei fungerer for øvrig bra. Bilen ligger svært stabilt og godt på veien, selv på dårlig vinterføre. Bremseegenskapene er fenomenale.

Komfort

Selv med fabrikksenket understell på 2 cm og sportseter, føles bilen komfortabel. Til sammenligning har en A4 med S-line sitt understell senket med 3 cm og er stivere. Testbilens sportslige egenskaper går ikke ut over det komfortable. Foran sitter man kongelig, med to sones klimaanlegg, uttrekkbare lårstøtter, justerbar korsryggstøtte og armlene. I baksetet sitter man ikke like godt. Sitteputen er for kort og lav for voksne personer. Selv om det er tilstrekkelig benplass, er sittestillingen ukomfortabel. I tillegg finnes det ingen klimakanaler til baksetet. Dette må bestilles som tilleggsutstyr (3-soners klima).

Bilen er normalt godt lyddempet fra motor, understell og veibane.

Plass

A4 er 10 cm kortere enn en VW Passat. Dette merkes i baksetet og i bagasjerommet. Størrelsesmessig tilbyr A4 tilstrekkelig plass til en 5-seter. Bagasjerommet i sedan og Avant er ikke spesielt stort, men er stort nok til en liten familie. Jeg liker biler som ikke ensidig fokuserer på plass.

Sikkerhet

Alt relevant sikkerhetsutstyr er på plass, og i modeller fra 2013 kan man under «førerassistanse» bestille sikkerhetsutstyr som adaptiv cruise control, active lane assist (filskiftevarsling) og side assist (varsle trafikk i dødsonene i sidespeilet). Det er i tillegg verdt å nevne A4 svært trygge kjøreegenskaper som hjelper føreren å holde bilen på veien.

Økonomi

Audi reklamerer med relativ lav innstegspris for Audi A4. Slike priser er ikke korrekte, fordi du må regne med å bestille ekstrautstyr for mellom 50-100 000 kroner. Verditapet er høyt, – ikke fordi A4 faller mer enn andre biler, men fordi innkjøpsprisen er høy. Det selges relativt mange A4 som firmabiler, noe som gjør at det er ganske mange nyere brukte Audier på markedet. Det er således mye å hente på å kjøpe din A4 brukt.

Driftsutgiftene blir noe høyere enn Volkswagen fordi originaldelene er dyrere for Audi enn for Volkswagen.

De nye TDI common rail motorene bruker svært lite diesel.

positive1

Vellykket utseende
Infotainment-systemet med navigasjon

6-trinns girkassen harmonerer ikke helt godt med 120-hesteren

Den lille Golfen

Posted 08/12/2013 by Terje Bjørnstad

2010 Volkswagen Polo Comfortline 1.4 86 HK DSG

Dagens Polo er størrelsesmessig mellom Golfs utgave nr 2 og 3. Selv om bilene er skrudd sammen i Spania, gir de samme kvalitetsinntrykk som Golf. Etter å ha testet ulike Poloer over lange strekninger, er det overraskende store forskjeller mellom å kjøre Poloer med de små 3-sylindrede motorene og de med 4-sylindrede motorer.

Look-and-Feel

I denne klassen er det få biler som slår Polo på look-and-feel. Det snusfornuftige Golf-aktige utseendet gir den type signaler og utstråling en slik bil skal ha. Lyden når du lukker døren og de solide hendlene for å justere setet i lengde og høyde gir kvalitetsfølelse. Dører med innvendig dørbekledning og plasseringen av hendler ved armlenet gir en snev av luksus. Rattet kan justeres i alle retninger. Modellene i utstyrsvariant Trendline Plus har skinnratt og radiobetjening på rattet. Instrumentpanel og brytere er oversiktlig plassert og krever ingen tilvenning.

På ett punkt føler jeg at nye Polo har et minus sammenlignet med forrige modell (2002-2009): Tidligere hevet motorpanseret seg med en gassfjær som på de større Volkswagen-bilene. I dagens modeller holdes panseret åpent med et stag. Ikke veldig viktig, men trekker litt ned når man inspiserer bilen for første gang.

Kjøreglede

Biler med 4-sylindrede motorer er utstyrt med skivebremser bak. De har også bredere dekkdimensjon og strammere fjæring enn biler med små motorer. De små Poloene har 3-sylindrede motorer og trommelbremser bak. De har et mykere understell som gjør at den duver og krenger mer på veien. Det er såpass store forskjeller, at det ikke bare kan tilskrives dekkene som har stått på bilene.

Forskjellen merkes best når man fyller opp bilen med passasjerer og bagasje. Tenk deg en svær hump i veien like før en litt krapp sving. Den store Poloen føles mye tryggere enn den lille Poloen over et slikt veiparti. Det er uten tvil langt morsommere å kjøre den store Poloen. Trygg, forutsigbar, men ikke utpreget komfortabel.

Det 7-trinns DSG-giret fungerer utmerket. Den er både lettkjørt og morsom å kjøre. I forhold til et konvensjonelt automatgir, stjeles ingen kraft fra motoren, – og akselerasjonen går derfor svært hurtig. Full gass fra stillestående til 100 km/t oppleves helt uten dramatikk. Ingen rykk og napp, – og med et fint lydbilde.

Av de små motorene virket bensinmotoren overraskende kvikk. Kanskje fordi forventningene ikke var så høye? Begge de små motorene føles av og til litt motorsvake i motorveihastigheter.

Karakter for kjøreglede gjelder for «stor» Polo med DSG-gir.

Komfort

Selv om Poloer med små motorer har et understell med mykere fjæring, øker det ikke komforten hverken for fører eller passasjerer. Det er de «store» Poloene som oppleves mest komfortable. Vår avbildede testmodell hadde midtarmlene, høydejusterbare seter foran og justerbart ratt. Det er mulig å finne en behagelig kjørestilling. Biler med DSG-gir scorer høyere på komfortskalaen enn sine brødre med manuelt gir.

Lydbildet i «stor» Polo er mer behagelig enn i Poloer med 3-sylindrede motorer. 3-sylindrede motorer gir kanskje ikke særlig mye høyere lyd enn i 4-sylindrede motorer, men klangen er enerverende på lange turer. Dette gjelder både for bensin og diesel. Med en gang man starter opp låter motoren nesten sjarmerende, og bringer tankene til påhengsmotorer og motorsykler. Etter to timer på veien er jeg derimot møkk lei av lyden!

Totalt sett er det ikke på komfort at Poloen scorer høyest. Karaktergivningen gjelder for «stor» Polo med DSG-gir.

Plass

Dagens Polo er størrelsesmessig mellom Golf MkII og MkIII. Det er mulig å tilbakelegge en lengere tur med 4 storvokste karer i bilen. Siden Polo leveres uten reservehjul, er bagasjerommet todelt slik at man kan bruke det nederste rommet til bagasje også. Mellomleggsplaten kan tas helt ut og legges igjen hjemme. Til tross for dette, rommer ikke bagasjerommet særlig mye bagasje. Det er omtrent midt på treet i denne klassen.

Sikkerhet

Det er Volkswagen og det er tysk, altså ikke bare høy sikkerhet, men også følt sikkerhet. Alt relevant sikkerhetsutstyr er på plass. Det er utsjaltbar kollisjonspute på passasjersiden, og Isofix til barneseter.

Økonomi

En «stor» Polo faller prismessig inn i Golfens prisliste. Men innbytteverdien på en Polo holder seg minst like bra som en tilsvarende priset Golf. Driftskostnader for øvrig er det lite å utsette på. Alle Polo-modeller har et gunstig drivstoff-forbruk. Suverent best ut her kommer testbilen med den lille TDI-motoren med et forbruk få biler kan matche. Den avbildede modellen med 1.4 liters 86 HK motor og DSG hadde høyest forbruk. Med bykjøring uten tanke på å spare drivstoff kan forbruket lett komme opp i trekvart liter på mila. Dagens modeller med 1.2 liters 90 HK motor har lavere forbruk.

Polo er svært økonomiske biler, men får likevel ikke toppkarakter. Over bilens totale livsløp kan normale vedlikeholdskostnader tidvis bli ganske høye. Møller tar for eksempel 10 000 kroner for å skifte registerreim. Det er hovedservice hver 30 000 km eller annet hvert år.

positive1

Morsom og lettkjørt med DSG
Føles som en kvalitetsbil

Enerverende motorlyd i de 3-sylindrede motorene

Se også:

Vellykket facelift, men ny modell er rett rundt hjørnet.

Klassens mest komfortable?

Posted 04/08/2013 by Terje Bjørnstad

Det er ikke veldig mye som skiller Citroën C4 fra konkurrentene i denne klassen. Med PSA-gruppens suverene e-HDI drivlinje, høyt utstyrsnivå og sikkerhetsnivå hører C4 hjemme i klassens tetgruppe. C4 oppleves som en komfortabel bil – kanskje klassens mest komfortable?

Look-and-Feel

Jeg har alltid likt designet på den nye C4’en. Den forrige modellen var en god bil, men den hadde noen designmessige snodigheter. Her i nye C4 er alt like standard som en Volkswagen. Kommer du rett fra en Golf eller Passat, finner du overraskende mange likhetstrekk. Samme kvalitetsfølelse. Samme elektroniske håndbrekkløsning. Blått lys i dashbordet – som Volkswagen for øvrig har gått bort fra… Setene ser ut som Volkswagen, men de lyse delskinn-setene i Exclusive-versjonen føles litt mer komfortable.

Inne i bilen legger jeg merke til store vindusflater, bortsett fra sikten bakover som er like dårlig som alle biler av denne typen.

Jeg har fått prøvekjøre en versjon med GPS. Materialvalg i dashbord og paneler, samt den store skjermen bidrar til å gi god kvalitetsfølelse.

Minus for kraftig gjenskinn i instrumentene. Hovedinstrumentet med speedometer er fullstendig uleselig på høylys sommerdag med mye sol.

Kjøreglede

C4’ens motor/drivlinje er basert på siste versjon av PSA-gruppens HDI-satsning. En e-HDI på 90 hestekrefter er mer enn nok til å kjøre uanstrengt over alt. Girkassens fem trinn dekker de norske hastighetsområdene fint slik at motoren kan gå på gunstige turtall over alt. Motoren drar kjempegodt på lave turtall. Ved langkjøring på utenlandske motorveier følte jeg ikke noe behov for et sjette gir.

Bilens understell er mer komfortabel enn sportslig. Men det føles likevel som bilen er fullt kapabel til å håndtere alle ekstremsituasjoner hvis det skulle behøves. Girkassen er presis men ikke klikk-klakk, og innbyr ikke til sportslig kjøring. Heller ikke styringen innbyr til sportslig kjøring. Dette er en bil for landeveis-cruising.

Komfort

Setene i Exclusive-versjonen er komfortable. De er litt mykere enn mange konkurrenter, men gir likevel tilstrekkelig sideveis støtte. Understellet er en tanke komfortabelt satt opp, men ikke så mye at det går ut over kjøreegenskapene. Man får faktisk litt storbilfølelse når bilen er i fart.

Lavt støynivå i alle fartsområdene bidrar til den gode komfortfølelsen. Likeså utstyrsnivået med to-sone automatisk klimaanlegg, lysautomatikk, regnsensor, innfellbare speil – for å nevne noe.

Plass

I baksetet får jeg følelsen av sitte litt høyt, men det kan også være at de store sidevinduene lurer meg. Benplassen i baksetet er god, selv når jeg sitter bak et førersete som er innstilt etter en person på 1,88 meter.

Bagasjerommet er lett å utnytte og føles rommeligere enn det faktisk er.

Sikkerhet

Passiv sikkerhet er på øverste nivå. Standard på Exclusive-versjonen er også blindsonevarsling i sidespeilene samt setebeltevarslere for baksetet. Avstandsvarslere foran og bak er koblet til den store skjermen og gir visuell varsling om parkeringsavstandene rundt bilen.

Du kan også bestille din C4 med høyteknologiske adaptive lykter og AFIL-systemet som vekker deg dersom bilen skifter fil uten å bruke blinklys.

Økonomi

Meget lave driftskostnader. Lavt drivstofforbruk. Du kan bestille en servicepakke som gir full oversikt over vedlikeholdskostnadene. Innkjøpspris i prisklassen 250-300 000 er det ikke noe å si på etter som dette er meget velutstyrte biler. Citroën har ikke tradisjon for å holde høye innbyttepriser, men siden C4 deler drivlinje med Peugeot, Volvo og Ford med fler, tror jeg innbytteprisene vil holde seg på et akseptabelt nivå. C4 fortjener en femmer her!

Komfortable seter og hjuloppheng
Lavt støynivå

Kraftig gjenskinn i dashbord-klokker

Bilder

Se også

citroen.no

Nye Astra

Posted 04/08/2013 by Terje Bjørnstad

2013 Opel Astra 1.4/140 Turbo Excellence 5 dører

Nye Opel Astra kjennetegnes ved at den forkrommede delen av grillen har fått et bredere smil, og med en turboladet bensinmotor på 140 hester byr virkelig Astraen på et smil.

Look-and-Feel

Den siste faceliften tilfører mer eleganse. Selv om Astra’en er både moderne og stilig, synes jeg at den mangler særpreg i forhold til konkurrenter som Ford Focus og Volkswagen Golf. Jeg greier likevel ikke å sette fingeren på noe konkret.

Når jeg åpner døren, setter seg inn bak rattet og lukker døren får jeg det kvalitetsinntrykket jeg forventer i en tysk bil. Utstyrsnivået i testbilen inneholder blant annet Opels stilige, sportslige seter av delskinn og rutete stoff. Skinnrattet er godt å holde i.

Stilige knappekluster, men vanskelig å bruke for oss over 50.

Når jeg setter på tenningen oppdager jeg imidlertid de grelle informasjonsdisplayene i dashbordet. Røde, klumpete bokstaver på oransje bunn er hverken informativt eller elegant. Det er mulig at det er mulig å tone ned lysstyrken i displayene, men jeg ville valgt et oppgradert infotainment-system for å slippe disse fæle displayene.

Jeg liker heller ikke de mange, små knappene på dashbordets midtparti. Det ser stilig ut med mange små knapper, spesielt i mørket, – men med det funksjonsnivået som er i nye biler i dag, kreves et mer moderne brukergrensesnitt. Det bør være mulig å betjene radio og klimaanlegg uten å måtte kjøre inn til siden og sette på seg lesebriller!

Kjøreglede

Understellet er en tanke sportslig og fungerer særdeles godt på motorveien. Styring og understell gir sjåføren plenty av kjøreglede og fungerer like fint i både bygater og landeveiskjøring.

Den nye 1.4 liters bensin-turbomotoren på 140 hestekrefter bidrar til den gode kjøregleden. Min prøvebil var flunkende ny og jeg følte at den hang litt når jeg forsøkte å presse den. På den annen side liker jeg ikke å presse motorer hardt de aller første milene. Jeg sjekket i vognkortet for å sjekke at jeg virkelig hadde fått 140-hesteren.

Nye bensin-turbomotorer har samme karakteristikk som turbodiesel-motorer med det samme solide bunndrag og samme lydbilde. Med stadig mer fokus på svevestøv og mulig vinterforbud mot dieselbiler er dette en glimrende motor for norske storbyer.

Komfort

Jeg sitter godt i de sportslige setene. Første gang jeg satte meg inn følte jeg at de kniper i baken, men dette er typisk for slike seter. Etter to timer satt jeg for øvrig like godt.

Selv om bilen virker en tanke sportslig, oppleves den som komfortabel, spesielt på motorvei. Med 6-trinns girkasse er lydbildet svært behagelige på høyhastighets motorveier.

Pakken «Excellence» (tilsvarer «Cosmo») inneholder alt komfortutstyr som lysautomatikk, regnsensor, automatisk to-sone klima, kjørecomputer med mer.

Plass

Med min høyde på 1,88 sitter jeg kongelig i baksetet etter å stilt inn førersetet etter meg selv. Tre voksne går fint i baksetet. Innvendig føles det som om man befinner seg i en stor mellomklassebil. Men i bagasjerommet bringes jeg tilbake til liten mellomklasse (C-klasse). Bagasjerommet har dobbelt bunn der dekslet kan foldes inn, eller eventuelt tas helt ut. Uansett er bagasjerommet i minste laget for å fungere som fullverdig familiebil, men som stasjonsvogn eller 4-dørs sedanutgave får man rikelig med plass. Jeg gir en femmer for den kongelige benplassen.

Sikkerhet

Opel Astra har alt relevant sikkerhetsutstyr på plass. Nye Astra kan leveres med intelligent lys som tilpasser seg kjøreforholdene. Man kan også bestille adaptiv fartsholder. Dette var ikke installert på den bilen jeg prøvekjørte.

Økonomi

Meget gunstig drivstofforbruk i forhold til motorstyrke og bilstørrelse. Innkjøpsprisen på denne bilen er under 300 000, som er svært gunstig. Velger du stasjonsvogn, får du en fullstor familiebil. Det eneste som gir litt usikkerhet med tanke på økonomi, er antatt innbytteverdi. Etter som Opels popularitet har dalt – og daler, kan det hende at Opel ikke vil komme til å være særlig etterspurt som brukt.