navigasjon

Et sabla godt drivverk

Posted 09/12/2013 by Terje Bjørnstad

Kan en SUV som bygges i Barcelona, baserer seg på Volkswagens 4-hjulstrekk (Haldex 5) og A6’ens drivverk egne seg i vinter-Norge? Det er tommel opp, særlig på vinterføre.

Look-and-Feel

Q3 har et utseende man kan elske eller hate. Uansett, ser den kostbar ut, – dyrere enn sin toeggede tvilling, Volkswagen Tiguan. Man setter seg ikke ned i denne bilen, men rett inn. Med Audis sportsseter i skinn/alcantara, aluminiumsinnlegg i interiøret, Bose-anlegg, utvidet interiørbelysning, og navigasjon faller inntrykket mot premium og luksus. Denne SUV’en har et par feminine trekk ved interiøret, nemlig et ratt som virker ganske lite, og et knøttlite, ovalt innerspeil. Det er sannsynligvis tilpasset den lille sikten man har ut gjennom bakruten.

På betjeningssiden er det et par minus å trekke. Knappene for defroster og bakrutevarmer er plassert alt for langt nede. Dette er tross alt knapper man bruker mye i Norge. Jeg kunne også tenke meg at betjeningshjulet for infotainment-systemet og navigasjon var plassert mellom setene i stedet for oppe på dashbordet.

audi q3 177-2 — Jeg synes Q3’s interiør er en tanke feminint.

Kjøreglede

Drivverket er ideelt for denne bilen: Common rail TDI på 177 hester og Audis S-tronic 7-trinns girkasse. Det er for øvrig en motorinstallasjon som også er å finne i nye A6. En glimrende pakke!

Når man kjører Q3’en minnes man på at man sitter høyt. Bilen krenger ganske lett, uten at det føles utrygt. Det er bare å holde seg fast. Men selv om man sitter i sportsseter føles det ikke sportslig. Det er faktisk mer morsomt å kjøre bilen aktivt i byen enn på svingete landevei. Man sitter, som nevnt, høyt i Q3’en. Høyere enn i konkurrenten BMW X1. Høyden gjør imidlertid bilen lett å manøvrere på trange steder, og sammen med automatgiret er den svært lettkjørt. På vinterføre og dårlig vei føles bilen perfekt. Helt perfekt.

En liten ting som trekker ned, er Start & Stopp-systemet. Dette fungerer utmerket på biler med manuelt gir hvor man aktiviserer motoren ved å trykke inn clutchen. I denne bilen aktiviseres motoren ved at man slipper opp bremsen. Problemet er at føleren starter når trykket på bremsepedalen løsnes, lenge før bilen ruller. Det gjør at man uforvarende starter bilen mange ganger i lyskryssene. Funksjonen kan – og må – slås av med egen knapp.

Komfort

På den testede bilen er det lagt vekt på komfort – ikke sportslighet. Det er mulig å velge en svært komfortabel sitteposisjon foran. Bilens understell tar unna store og små ujevnheter, selv når vi ruller på 18 tommers felger. Det er lite støy i kupeen. Sittekomforten er god også i baksetet.

Plass

Q3 er basert på karosseriformen til A3 sportsback. Den er ingen stor bil, men det merkes ikke i kupeen. Det er god benplass over alt, selv når jeg med mine 1,88 sitter bak meg selv og førersetet i laveste høyde. Der det kan skorte på plass er i bagasjerommet, fordi bakruten skråner slik at det er vanskelig å frakte en normal reisekoffert stående. Bagasjerommet gjør at Q3 egner seg best for små familier som ikke behøver å frakte barnevogn.

Selv om det stjeler plass, liker jeg den skrånende bakruten. Den bringer minner om tidlige Avant’er.

Sikkerhet

Man føler seg svært sikker når man kjører denne bilen. Med fete SUV-dekk fungerer bremsene bra. Med 4-hjulsdrift er man sikret stabilitet og fremdrift på dårlig vei. I det hele tatt er den aktive sikkerheten svært god. For ordens skyld nevner jeg at Q3 ikke benytter Audis permanente Quatro system selv om den har et Quatro-merke i grillen. 4-hjulsdriften baserer seg på Haldex 5, som er siste versjon av et system som kobler inn bakhjulene ved behov, – eller, vi kan si, like før hjulene er i ferd med å slippe taket. Dette er for øvrig samme løsning som Volkswagen og Skoda benytter, og fungerer glimrende.

Man sitter høyt over mindre biler. I tillegg har selvfølgelig Audi bygget inn alt av moderne sikkerhet. Q3 kan bestilles med adaptiv cruise control, feltskiftevarsler og blindsonevarsling. Dette var ikke installert i testbilen.

Økonomi

Skal du kjøpe en Q3 må du ut med mye penger. Glem innstegsmodellen uten 4-hjulsdrift. Vil du spare tillegget for 4-hjulsdrift bør du i stedet vurdere Volkswagen Tiguan. I tillegg må du regne med å legge igjen 50-100 000 kroner for nødvendig ekstrautstyr. Du må regne med et relativt høyt verditap de første årene.

En positiv ting å nevne om Audi/Volkswagens 2.0 TDI’er er at motorstyrke ikke påvirker dieselforbruket. De 177 hestene er rimelige i kosten, for å si det sånn.

positive1

Fantastisk drivverk
Svært lettkjørt og oversiktlig
Høy aktiv sikkerhet

Start & Stopp fungerer dårlig med automatgir

Se også

Audi.no

A4 med den minste TDI

Posted 08/12/2013 by Terje Bjørnstad

I Audi A4 har ikke kravene til plass tatt overhånd. Det er en svært vakker bil som er lav og bred. Den ligger svært godt på veien og hjelper føreren i alle situasjoner, men ikke ha for store forventninger til drivlinjen med 120 hesters TDI!

Look-and-Feel

Den umiddelbare følelsen man får av Audi A4 er nøktern og solid kvalitet uten dilldall og krimskrams. Lav og bred med sidespoilere (standard på biler levert i Norge) og fancy Xenon-lys gir signaler om sportslighet. Seter i skinn/alcantara, også kledt på innvendige dørsider, Audis infotainment-system med stor og liten fargeskjerm, navigasjon, betjeningshjul på midtkonsollen og knapper på rattet gir signaler om at man befinner seg i en dyr bil. Setene er ikke spesielt myke. Med uttrekkbare lårstøtter og justerbar korsryggstøtte forstår man at vekten er lagt på det sportslige og ikke det komfortable. Men bilen scorer høyt på look-and-feel faktoren.

Skal vi sette fingeren på noe, så må det være at alt som gir premiumfølelse er ekstrautstyr. Dette utstyret må du ha i din A4! En annen detalj som trekker litt ned på premiuminntrykket er den simple blikkplaten som omkranser den øverste delen av instrumentpanelet. Denne er ikke av samme kvalitet som de elegante aluminiumsinnleggene som er brukt andre steder, som i midtkonsollen og i dørene. Dette synes å være forbedret i den faceliftede modellen fra 2013.

Kjøreglede

Den testede bilen har en common rail TDI motor med 120 hestekrefter. Spørsmålet er om dette er nok til å gi kjøreglede. I utgangspunktet behøver man ikke flere hestekrefter, og bilen tilfredsstiller i de fleste situasjonene. På ett punkt følte jeg imidlertid at bilen sviktet mine forventninger: Akselerasjoner fra 80-100 km/t, – altså forbikjøringer på landeveien. Her er det nærmest ingen hjelp å få fra noen av de seks girene. Det virker rett og slett som om girkassen ikke er tilpasset TDI med 120 hester. De svake forbikjøringsegenskapene legger demper på kjøregleden.

Landeveiskjøring på motorvei og landevei fungerer for øvrig bra. Bilen ligger svært stabilt og godt på veien, selv på dårlig vinterføre. Bremseegenskapene er fenomenale.

Komfort

Selv med fabrikksenket understell på 2 cm og sportseter, føles bilen komfortabel. Til sammenligning har en A4 med S-line sitt understell senket med 3 cm og er stivere. Testbilens sportslige egenskaper går ikke ut over det komfortable. Foran sitter man kongelig, med to sones klimaanlegg, uttrekkbare lårstøtter, justerbar korsryggstøtte og armlene. I baksetet sitter man ikke like godt. Sitteputen er for kort og lav for voksne personer. Selv om det er tilstrekkelig benplass, er sittestillingen ukomfortabel. I tillegg finnes det ingen klimakanaler til baksetet. Dette må bestilles som tilleggsutstyr (3-soners klima).

Bilen er normalt godt lyddempet fra motor, understell og veibane.

Plass

A4 er 10 cm kortere enn en VW Passat. Dette merkes i baksetet og i bagasjerommet. Størrelsesmessig tilbyr A4 tilstrekkelig plass til en 5-seter. Bagasjerommet i sedan og Avant er ikke spesielt stort, men er stort nok til en liten familie. Jeg liker biler som ikke ensidig fokuserer på plass.

Sikkerhet

Alt relevant sikkerhetsutstyr er på plass, og i modeller fra 2013 kan man under «førerassistanse» bestille sikkerhetsutstyr som adaptiv cruise control, active lane assist (filskiftevarsling) og side assist (varsle trafikk i dødsonene i sidespeilet). Det er i tillegg verdt å nevne A4 svært trygge kjøreegenskaper som hjelper føreren å holde bilen på veien.

Økonomi

Audi reklamerer med relativ lav innstegspris for Audi A4. Slike priser er ikke korrekte, fordi du må regne med å bestille ekstrautstyr for mellom 50-100 000 kroner. Verditapet er høyt, – ikke fordi A4 faller mer enn andre biler, men fordi innkjøpsprisen er høy. Det selges relativt mange A4 som firmabiler, noe som gjør at det er ganske mange nyere brukte Audier på markedet. Det er således mye å hente på å kjøpe din A4 brukt.

Driftsutgiftene blir noe høyere enn Volkswagen fordi originaldelene er dyrere for Audi enn for Volkswagen.

De nye TDI common rail motorene bruker svært lite diesel.

positive1

Vellykket utseende
Infotainment-systemet med navigasjon

6-trinns girkassen harmonerer ikke helt godt med 120-hesteren

Klassens mest komfortable?

Posted 04/08/2013 by Terje Bjørnstad

Det er ikke veldig mye som skiller Citroën C4 fra konkurrentene i denne klassen. Med PSA-gruppens suverene e-HDI drivlinje, høyt utstyrsnivå og sikkerhetsnivå hører C4 hjemme i klassens tetgruppe. C4 oppleves som en komfortabel bil – kanskje klassens mest komfortable?

Look-and-Feel

Jeg har alltid likt designet på den nye C4’en. Den forrige modellen var en god bil, men den hadde noen designmessige snodigheter. Her i nye C4 er alt like standard som en Volkswagen. Kommer du rett fra en Golf eller Passat, finner du overraskende mange likhetstrekk. Samme kvalitetsfølelse. Samme elektroniske håndbrekkløsning. Blått lys i dashbordet – som Volkswagen for øvrig har gått bort fra… Setene ser ut som Volkswagen, men de lyse delskinn-setene i Exclusive-versjonen føles litt mer komfortable.

Inne i bilen legger jeg merke til store vindusflater, bortsett fra sikten bakover som er like dårlig som alle biler av denne typen.

Jeg har fått prøvekjøre en versjon med GPS. Materialvalg i dashbord og paneler, samt den store skjermen bidrar til å gi god kvalitetsfølelse.

Minus for kraftig gjenskinn i instrumentene. Hovedinstrumentet med speedometer er fullstendig uleselig på høylys sommerdag med mye sol.

Kjøreglede

C4’ens motor/drivlinje er basert på siste versjon av PSA-gruppens HDI-satsning. En e-HDI på 90 hestekrefter er mer enn nok til å kjøre uanstrengt over alt. Girkassens fem trinn dekker de norske hastighetsområdene fint slik at motoren kan gå på gunstige turtall over alt. Motoren drar kjempegodt på lave turtall. Ved langkjøring på utenlandske motorveier følte jeg ikke noe behov for et sjette gir.

Bilens understell er mer komfortabel enn sportslig. Men det føles likevel som bilen er fullt kapabel til å håndtere alle ekstremsituasjoner hvis det skulle behøves. Girkassen er presis men ikke klikk-klakk, og innbyr ikke til sportslig kjøring. Heller ikke styringen innbyr til sportslig kjøring. Dette er en bil for landeveis-cruising.

Komfort

Setene i Exclusive-versjonen er komfortable. De er litt mykere enn mange konkurrenter, men gir likevel tilstrekkelig sideveis støtte. Understellet er en tanke komfortabelt satt opp, men ikke så mye at det går ut over kjøreegenskapene. Man får faktisk litt storbilfølelse når bilen er i fart.

Lavt støynivå i alle fartsområdene bidrar til den gode komfortfølelsen. Likeså utstyrsnivået med to-sone automatisk klimaanlegg, lysautomatikk, regnsensor, innfellbare speil – for å nevne noe.

Plass

I baksetet får jeg følelsen av sitte litt høyt, men det kan også være at de store sidevinduene lurer meg. Benplassen i baksetet er god, selv når jeg sitter bak et førersete som er innstilt etter en person på 1,88 meter.

Bagasjerommet er lett å utnytte og føles rommeligere enn det faktisk er.

Sikkerhet

Passiv sikkerhet er på øverste nivå. Standard på Exclusive-versjonen er også blindsonevarsling i sidespeilene samt setebeltevarslere for baksetet. Avstandsvarslere foran og bak er koblet til den store skjermen og gir visuell varsling om parkeringsavstandene rundt bilen.

Du kan også bestille din C4 med høyteknologiske adaptive lykter og AFIL-systemet som vekker deg dersom bilen skifter fil uten å bruke blinklys.

Økonomi

Meget lave driftskostnader. Lavt drivstofforbruk. Du kan bestille en servicepakke som gir full oversikt over vedlikeholdskostnadene. Innkjøpspris i prisklassen 250-300 000 er det ikke noe å si på etter som dette er meget velutstyrte biler. Citroën har ikke tradisjon for å holde høye innbyttepriser, men siden C4 deler drivlinje med Peugeot, Volvo og Ford med fler, tror jeg innbytteprisene vil holde seg på et akseptabelt nivå. C4 fortjener en femmer her!