hdi 90

En kort «Citroënade»

En kort kavalkade av Citroëner

Samme merke, men ikke samme personlighet.
Samme merke, men ikke samme personlighet.

Jeg kan ikke skjule at jeg er over middels interessert i franske biler, – så mye at jeg er villig til å se gjennom fingrene med svakheter som har gitt grobunn til mange av de fordommene mange har med hensyn til franske biler. Fordommene stammer fra den tiden da mange bilprodusenter lanserte nyskapende teknikk og design for å skille seg ut i mengden. Mange av disse modellene er udødeliggjort og holdes i live av bilentusiaster over hele verden.

Citroën 2CV, et bilkonsept vi nordmenn ikke helt forstår oss på.
Citroën 2CV, et bilkonsept vi nordmenn ikke helt forstår oss på.

Gjennom 4 år har jeg stiftet nærmere bekjentskap med Citroën C4. Det er ingen ekstremt fransk bil. Uten Citroën-logoen kunne det vært hvilken som helst europeisk bil. HDi-motoren på 90 HK deles av mange andre modeller i PSA-konsernet, samt Ford. C4 er akkurat like god som tilvarende motoriserte Peugeot 308 eller Ford Focus. Den er en klar konkurrent til VAG-gruppens Volkswagen Golf, Skoda Octavia og Seat Leon.

Men den får ikke en bilentusiasts hjerte til å banke fortere.

I den lille Syd-Franske byen jeg for tiden bor i, finnes det mange gamle Citroën’er, slike som har gitt grobunn til gamle fordommer. Det er ikke biler for parader og utstillinger. Det er bruksbiler som brukes på samme måte som C4’en jeg kjører i, ofte som bil nummer 2 i familien, eller som arbeidsbil.

Dyane Fourgonnette er bitte lite granne mindre spartansk enn 2 CV. Foran Citroen Nemo - et mer moderne varebilkonsept.
Dyane/Acadiane er bitte lite granne mindre spartansk enn 2 CV. Foran Citroen Nemo – et mer moderne varebilkonsept.

De vanligste gammel-Citroën’ene jeg finner i trafikken, er luftavkjølte 2 CV og Dyane, samt Visa Furgionette (varebil). Av nyere modeller finnes det fremdeles en god del ZX, Xantia og Xsara på veien, ofte med falmet lakk, – men uten rust. Jeg har trålet veier og smug etter store Citroën’er som CX og XM, men de er nesten umulige å oppdrive.

Er du på utkikk etter en brukt C4 – eller annet bilmerke – bør du følge disse to rådene:

1. Velg et populært drivverk
2. Det enkle er ofte det beste

C4 skiller seg lite fra andre biler i samme klasse.
C4 skiller seg lite fra andre biler i samme klasse.

C4 med 90-hesters HDI-motor er svært utbredt. Den er nå avløst av en ny motor med 100 HK, men 90-hesteren har ingen kjente svakheter. Det eneste man skal være oppmerksom på, er at motorer med partikkelfilter krever påfyll av renseveske, og at partikkelfilteret byttes som en del av serviceprogrammet, – anslagsvis på 120 000 km-service. Følger du serviceintervallene nøye, kan du kjøre flere hundre tusen problemfrie km. Skal du kjøpe brukt C4, anbefaler jeg at du velger en 1,6 liters HDI.

Hodeputer som kan stilles inn korrekt. En viktig sikkerhetsdetalj.
Hodeputer som kan stilles inn korrekt. En viktig sikkerhetsdetalj.

I dag leverer PSA en turbomatet 3-sylindret motorserie med 82 og 110 HK. Dette er moderne motorer som er utviklet for å gi høy ytelse og lavt forbruk basert på lite slagvolum. Jeg synes 82-hesteren må jobbe vel mye, og det er vanskelig å følge fabrikktallene med hensyn til forbruk. 110-hesteren er bedre egnet for C4-familien.

C4 har – i likhet med sine konkurrenter – en lang liste over ekstrautstyr. Er du på bruktmarkedet, vil jeg mane til nøkternhet. Dropp robotisert automatgirkasse (EMG) på tidlige modeller, eller modeller med høy km-stand. C4’s drivverk er ikke sportslig, men manuelle girkasser er enkle å bruke og slitesterke.

Man får et godt første gangs inntrykk i C4.
Man får et godt første gangs inntrykk i C4.

«Min» C4 har navigasjon, elektromekanisk håndbrekk som automatisk går på og av, parkeringsvarsler foran og bak, samt varsling av trafikk i blindsonene. Navigasjonssystemet på 2012-modellen er ikke på høyde med de beste. Du kan trygt droppe navigasjon og kjøpe Tom-Tom i stedet.

Jeg anbefaler C4. Du får mye bil for pengene, og en solid, stor og bekvem bil som varer i mange år, skjønt kanskje ikke like lenge som de andre Citroën’ene i denne «Citroënaden».

Jeg har tidligere skrevet en testrapport om C4 som kan leses her >>

Stikkordsmessig oppsummering:

positive1

  • Motor føles kraftig i trafikk.
  • God komfort og storbilfølelse.
  • Behagelig støynivå.
  • God oversikt fra baksetet.
  • Stort bagasjerom for sin klasse.
  • Slitesterk motor (1,6 HDI).
  • Gode bremser med nødbremsassistanse.
  • Høyt sikkerhetsnivå.

negative1

  • Litt svak akselerasjon fra stillestående til landeveishastighet (90 HK HDI)
  • Mye gjenskinn i instrumentene.
  • Høy km-stand er ingen problemer, men unngå da EMG automatgiret.
2012 Citroën C4 1,6 HDi 90 HK
2012 Citroën C4 1,6 HDi 90 HK
En Ami 8 - familiebilkonsept fra 70-tallet.
En Ami 8 Break – familiebilkonsept fra 70-tallet.
Stasjonsvognutgaven var kanskje mer praktisk enn vakker.
Stasjonsvognutgaven var kanskje mer praktisk enn vakker.
En Xantia var ofte å se på veien, med en aldrende eier. Nå parkert, kanskje satt i pensjon.
Denne Xantia taxi var tidligere ofte å se på lokale veier med en aldrende eier bak rattet. Ikke ofte man ser en så fin Xantia.
C4 er en fin langturskamerat.
C4 er en fin langturskamerat.
Ikke så fancy instrumentbord som på 60- og 70-tallet.
Ikke like fancy instrumentbord som på 60- og 70-tallet.
Detalj fra 2 CV.
Detalj fra 2 CV.

citroen-2cv-333

Klassens mest komfortable?

2012 Citroën C4 e-HDI 90 HK Exclusive

Det er ikke veldig mye som skiller Citroën C4 fra konkurrentene i denne klassen. Med PSA-gruppens suverene e-HDI drivlinje, høyt utstyrsnivå og sikkerhetsnivå hører C4 hjemme i klassens tetgruppe. C4 oppleves som en komfortabel bil – kanskje klassens mest komfortable?

c4_blanc

4Look-and-Feel

Jeg har alltid likt designet på den nye C4’en. Den forrige modellen var en god bil, men den hadde noen designmessige snodigheter. Her i nye C4 er alt like standard som en Volkswagen. Kommer du rett fra en Golf eller Passat, finner du overraskende mange likhetstrekk. Samme kvalitetsfølelse. Samme elektroniske håndbrekkløsning. Blått lys i dashbordet – som Volkswagen for øvrig har gått bort fra… Setene ser ut som Volkswagen, men de lyse delskinn-setene i Exclusive-versjonen føles litt mer komfortable.

Inne i bilen legger jeg merke til store vindusflater, bortsett fra sikten bakover som er like dårlig som alle biler av denne typen.

Jeg har fått prøvekjøre en versjon med GPS. Materialvalg i dashbord og paneler, samt den store skjermen bidrar til å gi god kvalitetsfølelse.

Minus for kraftig gjenskinn i instrumentene. Hovedinstrumentet med speedometer er fullstendig uleselig på høylys sommerdag med mye sol.

4Kjøreglede

C4’ens motor/drivlinje er basert på siste versjon av PSA-gruppens HDI-satsning. En e-HDI på 90 hestekrefter er mer enn nok til å kjøre uanstrengt over alt. Girkassens fem trinn dekker de norske hastighetsområdene fint slik at motoren kan gå på gunstige turtall over alt. Motoren drar kjempegodt på lave turtall. Ved langkjøring på utenlandske motorveier følte jeg ikke noe behov for et sjette gir.

Bilens understell er mer komfortabel enn sportslig. Men det føles likevel som bilen er fullt kapabel til å håndtere alle ekstremsituasjoner hvis det skulle behøves. Girkassen er presis men ikke klikk-klakk, og innbyr ikke til sportslig kjøring. Heller ikke styringen innbyr til sportslig kjøring. Dette er en bil for landeveis-cruising.

c4_blanc_interior

5Komfort

Setene i Exclusive-versjonen er komfortable. De er litt mykere enn mange konkurrenter, men gir likevel tilstrekkelig sideveis støtte. Understellet er en tanke komfortabelt satt opp, men ikke så mye at det går ut over kjøreegenskapene. Man får faktisk litt storbilfølelse når bilen er i fart.

Lavt støynivå i alle fartsområdene bidrar til den gode komfortfølelsen. Likeså utstyrsnivået med to-sone automatisk klimaanlegg, lysautomatikk, regnsensor, innfellbare speil – for å nevne noe.

4Plass

I baksetet får jeg følelsen av sitte litt høyt, men det kan også være at de store sidevinduene lurer meg. Benplassen i baksetet er god, selv når jeg sitter bak et førersete som er innstilt etter en person på 1,88 meter.

Bagasjerommet er lett å utnytte og føles rommeligere enn det faktisk er.

5Sikkerhet

Passiv sikkerhet er på øverste nivå. Standard på Exclusive-versjonen er også blindsonevarsling i sidespeilene samt setebeltevarslere for baksetet. Avstandsvarslere foran og bak er koblet til den store skjermen og gir visuell varsling om parkeringsavstandene rundt bilen.

Du kan også bestille din C4 med høyteknologiske adaptive lykter og AFIL-systemet som vekker deg dersom bilen skifter fil uten å bruke blinklys.

Økonomi5

Meget lave driftskostnader. Lavt drivstofforbruk. Du kan bestille en servicepakke som gir full oversikt over vedlikeholdskostnadene. Innkjøpspris i  prisklassen 250-300 000 er det ikke noe å si på etter som dette er meget velutstyrte biler. Citroën har ikke tradisjon for å holde høye innbyttepriser, men siden C4 deler drivlinje med Peugeot, Volvo og Ford med fler, tror jeg innbytteprisene vil holde seg på et akseptabelt nivå. C4 fortjener en femmer her!

positive1

  • Komfortable seter og hjuloppheng
  • Lavt støynivå

negative1

  •  Kraftig gjenskinn i dashbord-klokker

Bilder

2012 Citroën C4 1,6 HDi 90 HK
C4 er en fin langturskamerat.
Man får et godt første gangs inntrykk i C4.
C4 skiller seg lite fra andre biler i samme klasse.
Ikke så fancy instrumentbord som på 60- og 70-tallet.
Hodeputer som kan stilles inn korrekt. En viktig sikkerhetsdetalj.

Se også

Citroen C4 Cactus
Citroen C3 Aircross