På lørdag ble bil og motor hyllet på Årnes. Det var veteranbiler, superbiler, brannbiler og motorsykler til utstilling og i fri utfoldelse. Bil er ikke bare et onde. Den er i mange år vært en del av folks liv og for mange en fin hobby. Bil kan også være kultur.
Allerede fra togvinduet fikk jeg øye på flotte gamle biler på vei mot Årnes. Fra stasjonen gikk man rett inn i en verden av trafikk og biler som kunne vært hentet fra 1960-årene – en tid da bilene fikk en mer dominerende plass i bybildene. Da kunne man både høre og lukte biltrafikken – og bilene, de kom i mange farger.
Nå skal det sies at Årnes er ikke et bilfiendtlig sted. Her finnes det rikelig med parkeringsmuligheter. Folk trenger bilen for å komme seg rundt, for eksempel til nærmeste togstasjon. Mange gjør også som meg denne lørdagen – de tar toget.
1965 Chevrolet Impala Convertible 327 V8.
En av tingene jeg liker ved arrangementer som dette, er at det ikke bare vises frem utstillingsbiler og biler knyttet til bilklubber. Jeg får av og til et glimt av fine, gamle kjøretøy når jeg ferdes omkring i Nes, men de står som regel parkert i private garasjer og gårdstun. Når eierne tar bilene med seg til Motordilla, kan alle ta dem nærmere i øyesyn. Flere biler har lokal historie.
1957 MG MGA.
1954 Volkswagen 1200 oval-vindu.
1957 Morris Minor 1000.
To fine 2-taktere. Fra venstre: 1964 Saab 96 og 1966 Saab 95 med nattlys på taket som bilene til rallyfører Erik Carlsson hadde.
Sjelden 2-takter. 1963 Auto Union 1000 SP Cabriolet.
Auto Union 1000 SP Cabriolet interior. Legg merke til at det er 4 ringer på rattet.
Lancia Fulvia Coupe.
Ford Capri II GT.
Ford Capri 2000.
Husker du denne? Datsun 120y var vanlige familiebiler på 1970- og 80-tallet. I dag er de nesten helt forsvunnet.
Opel Kadett B (bak) og Opel Kadett C (foran) parkert på et gatehjørne som man gjerne gjorde for noen tiår siden.
Jeg besøkte Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstring sist søndag på Øvrevoll galopp. Her finner man Norges flotteste sportsbiler med mulighet for å studere ekstremt sjeldne og eksklusive biler på nært hold. Her er noen av dem.
1952 Jowett Jupiter.
Totalt ble det bare produsert omkring 900 Jowett Jupiter. Den tok flere seire innen bilsport på den tiden. Jowett var et meget anerkjent bilmerke i England med produksjonssted i West Yorkshire, England. Den mest populære modellen etter krigen var Jowett Javelin – en 4-dørs premium sedan.
1958 Porsche 356 Speedster. Sportsvogn-mønstring på Øvrevoll galopp.
Porsche 356 Speedster har fått en renessanse som replika-biler. De fleste Speedster’ne man ser på veien er nemlig replikaer. Bilen på bildet derimot, er en original Speedster. Prisene på disse bilene har virkelig skutt i været i løpet av de siste årene.
1961 TVR Grantura.
TVR er en engelsk sportsbil-produsent som bygger biler i små serier. De bygges av glassfiber-materiale på stålrørsrammer. Bilen på bildet er en av de første som ble bygget tidlig på 1960-årene, en Grantura trolig serie II eller IIa. Totalt ble det bygget omtrent 400 biler i denne serien.
1974 Maserati Khamsin
Her må jeg innrømme at jeg aldri verken har sett eller hørt om denne modellen. Jeg trodde først at det var en Indy, men det er altså en Khamsin – en modell som ble produsert under svært turbulente tider for Maserati. Til tross for at salget gikk dårlig etter oljekrisen og til tross for at eierne, Citroen, slet økonomisk – så bygde Maserati svært vakre biler.
1996 Mitsubishi 3000 GT.
Mitsubishi 3000 GT er ikke noe man ser hver dag. Ifølge AI skal det finnes omkring 90 biler i Norge. Dette er en type bil som jeg tror er laget for det amerikanske markedet.
2007 Wiesmann GT MF4 V8.
Jeg har ingen problemer med å kåre denne til dagens vakreste bil. Den er en håndbygget, tysk grand tourer med V8-motor hentet fra BMW 550i og 6-trinns manuelt gear. Kjøreklar veier den under 1300 kg. Denne er til salgs så vidt under 2 mill. kroner Annonse.
Mercedes-Benz SLR McLaren. Sportsvogn-mønstring på Øvrevoll galopp.
Dette er en modell som dukker opp når eksklusive sportsbiler vises frem. Ifølge kjøretøyregisteret finnes 6 biler av denne modellen i Norge førstegangs registrert mellom 2005 og 2007.
1973 Pontiac Firebird Trans Am.
Man kan vel si at dette var alle gutters drøm på 1970-tallet. En vakker 2 dørs hardtop coupe og toppmodellen i Firebird-serien. Senere årganger av Trans Am spilte en viktig rolle sammen med Burt Reynolds, Sally Fields og Jerry Reed i Smokey and the Bandit filmene.
2025 GT4.
2025 GT40 – tidligere bl.a. utstilt på Oslo Motor Show sammen med andre GT40-biler. Bilen er bygget av Kristian Lord Flaem. Jeg er ikke sikker på hva slags drivverk som skjuler seg under det tøffe skallet, men lurer på om bilen kan være bygget med Audi 4.2 V8 transaksel-løsning? Det skal i så fall finnes flere prosjekter som har benyttet samme løsning.
Porsche 718 Cayman GT4 RS.
Porsche 718 GT4 RS Intake Zone med melding om å holde Hunder, barn og kompaktbiler unna 🙂
Mercedes-mønstring i Lillestrøm. Mercedes-Benz C123.
Mercedes-Benz Car Club Norway holdt sin vårmønstring i Lillestrøm. Flere flotte biler var innom, og på min søndags-vandring gjennom byen, så jeg flere langs veien. Når du ser disse flotte bilene, er det ikke vanskelig å forstå at det skapes mye entusiasme omkring dette bilmerket.
Mitt inntrykk er at de fleste av medlemmenes biler er relativt moderne, skjønt flere kan klassifiseres som veteranbiler – altså eldre enn 30 år. Men det lyser ikke veteranbil av en 30 år gammel Mercedes-Benz. Det er biler medlemmene gjerne drar ut med på felles turer i inn- og utland. Ifølge klubbens hjemmesider kan medlemmene også regne med fordeler gjennom samarbeidspartnere.
1993 Mercedes-Benz 600SL V12.
Merkeklubber bidrar til å holde liv i entusiasmen. Når det gjelder Mercedes-Benz er det ikke vanskelig å finne entusiasme. Det handler om biler som flere generasjoner drømmer om å anskaffe, og som ofte blir behandlet med kjærlighet. I fjor var jeg innom Andresens Bil i Ski. Da viste de frem en lekker 1968 «Strich-Acht» 230 i utstillingslokalet. Den ble solgt ny til en lastebileier i Askim som kun brukte den til høytider og staselige anledninger. Etter hans bortgang ble bilen kjøpt tilbake av forhandleren med en total kjørelengde under 40.000. Mange Mercedes-Benz eiere behandler sine biler pent sånn at de kan vare i mange år.
1994 Mercedes-Benz 500SL (R129).
Kan Mercedes-Benz holde på entusiasmen også i årene som kommer? Eller for å si det på en annen måte: Kan Mercedes-Benz’ elektriske biler skape samme entusiasme som tidligere modeller? De er på markedet med et fullt elektrisk modellprogram, men har ennå ikke gått «all in» for elektrisitet. De opprettholder produksjonen av hybride drivverk med bensin eller diesel, samt biler i SL-klassen.
2010 Mercedes-Benz SL63 AMG.
2010 Mercedes-Benz SL63 AMG (R230 Facelift).
Flere av bilene på bildene på Mercedes-mønstring tilhører SL-klassen. De er flotte blikkfang i trafikkbildet. Dagens SL – R232 – er den syvende i rekken og er utviklet av AMG, Affalterbach.
2012 Mercedes-Benz SL500.
2018 Mercedes-AMG GT-S.
1990 Mercedes-Benz 500SL.
Mercedes-Benz SL500 (R129).
Mercedes-Benz SL interiør.
1995 Mercedes-Benz E500.
Mercedes-Benz E500 kan ved første øyekast kanskje se ut som en av de udødelige E300 diesel-drosjene. Men E500 er ingen vanlig W124. Den er utviklet i samarbeid med Porsche og produsert i Zuffenhausen. Bilene er utstyrt med en 5.0 V8 og har breddet karosseri og forsterket understell. Dette er en bil som kan sammenlignes med et ekstremt sveitsisk ur. Kun kjennere (entusiaster og nerder) vil forstå og verdsette hva dette er.
Sist lørdag ble Skien sentrum fylt opp av vakre veteranbiler. Arrangementet ble holdt av Skien By, Grenland Veteranvognklubb og Amcar Grenland. De klassiske bilene fikk frem skjønnheten i flere av de gamle bygårdene.
Arrangøren, Skien By, er en forening for næringsdrivende og gårdeiere i sentrum. De jobber for å fremme Skien sentrum som et spennende sted for næring, kultur og bosetting. I likhet med flere andre byer har Skien en utfordring i å unngå at varehandelen i sentrum forsvinner til kjøpesentre utenfor bykjernen. Da jeg gikk igjennom lørdagens bilder, la jeg merke at det ikke bare var bilene som kom frem i lyset. De fine bilene ga liv til bygningene bak. Det er et paradoks at mange byer ønsker å fjerne bilene fra sentrum samtidig som de forsøker å skape et levende sentrum.
Lokale bilklubber
Bilene som kom innom som veteranbiler i Skien denne lørdagen, tilhører medlemmer av Grenland Veteranvognklubb og Amcar Grenland. Etter et par timer dro noen biler videre, mens andre kom til. Ettersom ikke alle bilene var samlet på samme tid, finnes det ingen eksakte tall over antall biler, men jeg kan tenke meg at der var cirka 200 biler.
Grenland Veteranvognklubb ble stiftet i 1968 og er i dag en av Norges største og mest aktive veteranvognklubber. Klubben ønsker å fremme interessen for å oppspore, restaurere og bevare kjøretøyer av klassiske årganger og av teknisk eller historisk interesse. Flere biler er ikke bare bevart – teknisk sett – men har også sin historie bevart.
Amcar Grenland er en entusiastdrevet klubb for alle med lidenskap for amerikanske biler og bilkultur – ikke bare for de som eier en amerikansk bil, men også de som drømmer om en, eller bare elsker lyden av V8-motorer.
1956 Lincoln Premiere 2-Door Hardtop. Denne bilen sto parkert nederst i gågaten ved siden av Arkaden.
Bilhistorien sitter i veggene
Min kones farfar var den ene av to menn som grunnla Bilruten Skien – Porsgrund i 1924. Selskapet inngikk senere som en del av BO-Bussene i Skien. Minst to av bussene fikk sine karosserier bygget i Skien. Min kone har mange bilrelaterte minner fra barndommen – om bussene, om turene på grusveien over Siljan, hvor de kjørte og hvor de parkerte i byen. Skien er fremdeles en hyggelig by for oss som liker biler. Mye av bilgleden ble vist frem sist lørdag.
Bilder fra veteranbildagen
1930 Austin 7.
Svigerfar, som var født og oppvokst i Skien, fortalte om en bekjent som kjørte Austin 7 på de smale bygdeveiene. Austin-eieren likte dårlig at andre bilister breiet seg på hans bekostning. Han mente at selv om bilen hans var liten, hadde han da full rett på halve veibredden!
1953 Vauxhall Cresta parkert foran Gablers Undertøysalong i gågaten like ovenfor Arkaden. Cresta’en kunne ha vært en fordums butikkeiers bil.
1955 Mercedes-Benz 220a.
1955 Mercedes-Benz 220a interior.
Denne røde Mercedes-Benz sto parkert i gågaten ved siden av O’Learys på Arkaden.
1957 Cadillac 62 Hardtop Coupe.
1957 Opel Rekord.1958 Opel Kapitän.1961 Volvo P1800.
Volkswagen 1200 Jeans var en budsjettbil med et ungdommelig preg. Moderne farge, detaljer i svart lakk og seter trukket med dongeri-stoff gjorde denne bilen attraktiv på 70-tallet.
1976 Opel Manta 1.9S
1977 De Tomaso Pantera GT5.
Denne bilen ble tatt inn til Norge i 1983 av tidligere speedway-kjører Sverre Harrfeldt. Det er kun laget 224 biler av GT5. Avbildet modell er nummer 61.
1977 Ford Taunus 1.6.
1978 BMW 316.1984 Opel Rekord 2.2 Luxus.
Flere bilder. Klikk på bildet for å se dem i full størrelse.
1955 Opel Rekord.1959 Austin-Healey Sprint1971 Volvo 144.1974 MG Midget.1974 Opel Manta 1.6S1975 BMW 2002.1982 Ford Taunus 1.6.
Bilnyhetene på årets motor show var elektriske – alt fra uvirkelige drømmeprosjekter til folkelige biler. Her er noen av dem.
Heldekkende svarte vinduer kjennetegner protoyper og biler som ennå ikke er produksjonsklare. Renault RS Turbo 3E tilhører sistnevnte kategori. Produksjonen er planlagt i 2027 i et antall på 1980 biler. Det var i år 1980 at Renault 5 Turbo ble lansert, og man ser tydelig at Renault ønsker å vekke minner om den legendariske modellen. RS Turbo 3E skal bygges i karbonfiber og aluminium. To «in-wheel» motorer – én i hvert bakhjul – skal produsere 555 hk. En bil med bakhjulsdrift og egne kjøreprogram for drifting og gjøre donuts, kan by på mye moro. Foreløpig prisestimat er 160.000 euro. Det er mye for en Renault. Mon tro om ikke denne toppmodellen også kan stimulere salget av mer vanlige Renault R5 E-Tech.
Polestar 5
Polestar 5.
Det faller kanskje ikke i god jord for enkelte, men Polestar bygger vakrere biler enn Volvo gjør i disse dager. Men vakre biler er ofte dyre. Polestar 5 koster 1.259.000 i Dual Motor utgave og 1.528.000 som Performance. Dual Motor har 748 hk og kan gjøre 0-100 på 3,9 sekunder. Oppgitt rekkevidde er 670 km og den kan trekke tilhenger opp til 1800 kg. Trenger man mer?
Polestar 5.
Polestar 5.
Nissan Leaf
Nissan Leaf.
Uansett hva man måtte mene om Nissan Leaf, så har den tatt store deler av markedet med aggressiv prising. Nissan Leafs suksess har vært mye (elektrisk) bil for pengene, mens øvrig konkurranse i kompaktklassen var lav. Startpris er satt til 359.900 kroner. I dagens bilmarked tipper jeg at vi får se billigere startmodeller når nyhetens interesse har lagt seg.
Nissan Leaf.
Nissan Leaf.
Nissan Leaf.
Nissan Micra
Nissan Micra.
Vel så er ikke Nissan Leaf lenger en billigbil. Dét kan nye Nissan Micra bli. Den er basert på en mindre plattform, samme som blant annet Renault R5 E-Tech. Det er heller ikke vanskelig å se at nye Micra deler karosseri med R5. Begge modellene produseres ved samme produksjonsanlegg. Hvem skal man velge?
Instrumentbordet i Nissan Micra er det samme som i Renault 5.
Nissan Micra.
MG IM5
MG IM5.
MG har fått et godt fotfeste i Norge av samme grunn som Nissan fikk – mye bil for pengene. IM5 og den mer høybygde IM6 fremstår som mer påkostede biler enn de første elektriske MG’ene som kom til Norge. IM5 og IM6 har 800V arkitektur, rask lading, lang rekkevidde og gode ytelser.
MG IM5.
Changan Deepal S07
Changan Deepal S07.
Deepal er ett av de kinesiske bilmerkene jeg har spådd skulle komme til Europa og Norge, skjønt jeg vil neppe greie å gjenkjenne bilmerket når jeg møter dem på veien. Bilene er designet i Europa for europeisk smak (som kinesiske kunder sikkert også setter pris på), men produksjonen og alt apparatet bakenfor er kinesisk. Deepal S07 er 4,75 meter lang, har rekkevidde på 475 km, hurtiglading opp til 93 kW, priser fra 400.000, 445 liters bagasjerom bak og 125 i frunk. Deepal S05 fremstår som en mer Norges-bil med 4-hjulstrekk. Den er 13 cm kortere, i samme prisleie, 445 km rekkevidde og hurtiglading opp til 167 kW.
GFG Kangaroo
Kangaroo at Oslo Motor Show 2025.
Et uvirkelig drømmeprosjekt er denne GFG Kangaroo – en 2-seters elektrisk hyper SUV med 4-hjulstrekk og 4-hjulsstyring. Prosjektet er utformet som en rullende prototype fra GFG Style – ett av flere innslag på Oslo Motorshow knyttet til Giorgetto Gigiaro.
Jeg forstår at Kangaroo kan asossieres med langbent fremkommelighet over savanner og sandyner, men det gir også svært dårlige asossiasjoner. En kenguru-bil er i mine øyne, en bil som går med hopp og sprett på grunn av fusking i motoren, slark i drivverket og ubalanse i hjulene.
Aston Martin Valhalla
Aston Martin Valhalla like etter avduking.
Dette er Aston Martins første hybridbil. Et monster av en superbil som skal produseres i et begrenset antall på 999. Aston Martin planlegger fremtidig produksjon av elektriske biler og har inngått et langsiktig, strategisk samarbeid med Lucid om levering av drivverk.
Det er imponerende å se hvordan Oslo Motor Show fornyer seg. Hvert år greier de å hente frem «nye» bilskatter. Derfor vender mange av besøkerne tilbake år etter år.
Utstillingen dekker mange interesser. Man kan finne emner innen racing, motortrimming, bilbygging, verkstedustyr, tungtransport, bilutstyr, klær, modellbiler og leketøy – for å nevne noe. Mine betraktninger kan sammenfattes i show-biler, nostalgiske biler og elektriske bilnyheter. Jeg vil komme tilbake til nye biler i et senere innlegg. Her er noen bilder fra bil-showet og litt nostalgi.
Show- og superbiler
1966 Ford GT40 Continuation Model/Replika.
Ford GT40 ble bygget i svært små serier på 1960-tallet. I dag bygges GT40-bilene som replika-biler eller på lisens. Bilen i hovedbildet er en GT40 av nyere dato bygget som en komplett kopi av 1966 Ford GT40 Serie II. Den har chassis-nummer oppført i Shelby-registeret og motor bygget hos Roush Performance. Alt er håndbygget. Bilen har blant annet vært innom Olthoff Racing for tuning. Den er til salgs – i høy prisklasse.
Også den røde bilen er bygget som en 1966 Ford GT40 Serie II, nærmere bestemt en autentisk kopi av Alan Mann’s GT40 serie II som deltok i Le Mans i 1966. Bilen er bygget opp av mekanikere hos Holman-Moody – Fords offisielle racing partner fra samme tid.
Factory Five GTM Supercar.
Factory Five er en anerkjent produsent av replikabiler. Den hvite bilen er deres egen modell. GTM Supercar basert på drivverk fra GM Corvette. 0-96 km på 3.0 sekunder og 0-160 km å 6.6 sekunder.
The Fastest Car You Will Ever Build in Your Garage.
2010 Porsche Boxster Spyder 550.
Dette er en mystisk bil som sto oppført som 2010 Porsche Boxster 550. Porsche 550 var bilen som James Dean forulykket i, og man kan se klare likhetstrekk til den legendariske bilen. Jeg kjenner ikke opphavet til bilen. Porsche laget for øvrig sin egen jubileumsmodell i 2004 – 50 år etter at originalmodellen ble satt i produksjon. Men Boxster 550 fra 2004 hadde svært lite til felles med Porsche 550.
1992 Nissan Skyline GTR
Skandinavias Flotteste Bil – Auburn Boattail Speedster.
Nostalgiske biler
Volkswagen Passat
Én av avdelingene på Oslo Motor Show var avsatt til biler designed av Giorgetto Giugiaro. Der sto blant annet Volkswagen Golf 1 og Volkswagen Passat B1 pre facelift. Den ser ut som en 2-dørs Passat uten hel bakluke. Det kom først et par år etter lanseringen i 1973.
Renault R5 E-Tech og 5TL.
Renaults trekkplaster var nye Renault R5 E-Tech – og en helt fanstastisk looking RS Turbo 3E. For oss som liker franske biler, er Renault 5 spesiell – særlig den opprinnelige «femmer’n».
Barnestoler anno 1970.
Barnas velferd og sikkerhet har alltid stått i fokus. Men det kan vel tyde på at velferd hadde høyere prioritet for 50 år siden enn i dag. Det herlige gjensynet med barneseter (over) fikk jeg i denne Opel Rekord C 1900 Caravan (under) som var alle familiefedres drøm omkring 1970.
1971 Opel Rekord 1900 Caravan.
1973 Vauxhall Viva HC Estate
1970-stasjonsvogner på rekke og rad. Opel, Vauxhall og Volvo 145 Express. Taklinjen på Vauxhall Viva HC (over) minnet mer om en combicoupé enn en stasjonsvogn. I 1970 var denne fasongen en tanke futuristisk.
Volvo 145 Express (under) ble ofte brukt av håndtverkere. Bilen på bildet er registrert som varebil med 2 seter. Man kunne også få Express med både 5 og 7 seter.
1972 Volvo 145 Express.
1971 Seat 850
1965 Simca 1000 Coupé.
1964 BMW 3200 CS.
1962 Ford Taunus 17M Turnier.
1961 Buick LeSabre.
2003 Fiat Panda 4×4
1966 Bedford CA Workobus.
Dette sjarmtrollet ble restaurert mellom 2005 og 2009, og må vel sies å være svært sjelden. Bedford CA var populære varebiler mellom 1952 til 1969 – også her hjemme. Bilen på bildet er årmodell 1966 opprinnnelig bygget om til 12-seters buss (Dormobile) hos Martin Walter’s karosserimakeri.
Se også
Nyhetsbilder fra Oslo MotorshowBMW 3.0 CSL Hommage ROslo Motor Show 2023
Jeg besøkte Eight Amcars Club i dag for å se åtte bilmerker som ikke klarte å konkurrere med de tre store. Dette er ikke bare ekte amerikanske biler – det er også bilmodeller som ble vel tatt imot i Norge og som mange fikk oppleve.
Bilindustrien i USA opplevde turbulente tider på 1950-tallet. Etterspørselen etter nye biler var høy, og utviklingen av nye modeller skjedde raskt. Ved inngangen til desenniet sto de tre store bilkonsernene GM, Ford og Chrysler for 70% av produksjonen. Ved utgangen hadde andelen steget til 94%. Flere bilprodusenter fikk økonomiske problemer og ble kjøpt opp eller fusjonerte sammen med andre produsenter – og gikk etter hvert konkurs. Legendariske bilmerker som DeSoto, Hudson, Nash, Packard, Studebaker, Kaiser, Frazer, Henry J og Willys er forsvunnet. Lenge kunne det se ut som om også bilene ville forsvinne.
1950 Hudson Commodore Custom.
Formålet til Eight Amcars Club er å ta vare på bilene etter de amerikanske bilmerkene som forsvant etter krigen. Klubben ble stiftet i 1977 av Jack Tveter. I dag er det tatt vare på 430 biler og 120 av disse står utstilt i klubbens lokaler på Sørum. Et flott bygg med biler og en amerikansk diner ble reist på dugnad (!) og nesten 4000 dugnadstimer.
1953 Packard Patrician ved siden en Kaiser Bermuda Tan.
Det overrasker meg at mange av bilene har norsk historie. I mitt gamle fotoalbum finnes det et bilde av oldemor og hennes voksne barn som poserer foran en staselig, svart bil på tunet ved småbruket. Lenge trodde jeg at det var en Chevrolet, men da jeg så nærmere etter, så jeg at det var en Kaiser. Samme bil ble for øvrig benyttet i den første filmen med «Olsenbanden». Bilen til Benny var en nemlig en Kaiser – og den står selvfølgelig hos Eight Amcars Club med barnevogna til Basse på taket. Ekte kulturhistorie!
Bilen til Benny i «Olsenbanden» var en 1953 Kaiser.
Bilen i fotoalbumet mitt ble sannsynligvis kjørt av mannen til en av oldemors døtre. Han jobbet for øvrig som sjåfør, og jeg husker at han kjørte omkring i landet for Bergene Chokoladefabrik i en amerikansk varebil med forhøyet tak og hvitmalt 50-talls grill. Trolig en Ford F-serie.
Kulturhistorie handler om hvordan folk bodde og levde. Gamle hus, møbler, stilarter – og biler hører med i dette. At bilene hos Eight Amcars Club omfatter så mange norske biler, gjør det i sannhet til et stykke kulturhistorie. Jeg har snakket med mange unge «Amcar»-frelste mennesker som tror at deres forfedre kjørte rundt i Cadillac og Lincoln. Sannheten det var nesten umulig å kjøpe ny privatbil før 1960, med unntak for drosje-eiere, leger og dyrleger. Det fantes noen få smutthull i regelverket. Blant annet var det mulig å kjøpe biler som var eldre enn 3 år. Det er årsaken til at flere av bilene er oppført som «bruktimporterte» etter bare 3 år, som faktisk er tilfelle for Kaiser-bilen på bildet.
Henry J Corsair.
1954 Henry J interiør.
1954 Henry J Corsair.
En annen modell som ble produsert av Kaiser-Frazer var Henry J, oppkalt etter Henry J Kaiser. Dette var en bil det fantes flere av i Norge og som faktisk egnet seg godt her med sine kompakte mål. Det var også en bilmodell som jeg synes virker forut for sin tid med tanke på at den ble lansert i 1951. De første bilene ble levert uten blinklys og bagasjeluke. I trafikken måtte man derfor gjøre armbevegelser for å varsle medtrafikanter. Bilene på bildene har både blinklys og bagasjeluke.
1954 Nash Statesman Taxi med norsk historie.
To DeSoto Fireflite.
DeSoto Fireflite
DeSoto Fireflite interiør.
DeSoto har hele tiden vært et bilmerke under Chrysler. DeSoto Fireflite var en fullsize bil bygget på samme plattform som tilsvarende store Chrysler-biler. Merket forsvant kort tid etter 1960.
Packard 400 Coupe.Packard Hawk (Packard-badged Studebaker). Bak til venstre kan vi skimte en Packard 400 og til høyre en Nash Ambassador.
Etter at Studebaker fusjonerte med Packard i 1954, kunne man se flere modeller med samme opphav som enten Studebaker eller Packard, som denne Packard Hawk på bildet.
1955 Nash Rambler.
Nash Rambler interiø.
Rambler var et gammelt bilmerke som ble kjøpt av Nash i 2016. På 1950-tallet ble «Rambler» hentet frem som modellnavn, som denne Nash Rambler på bildet. Nash og Hudson fusjonerte i 1954 og dannet AMC. Under AMC ble Rambler benyttet som eget bilmerke utover 1960-tallet.
Studebaker Hawk.
Studebaker Gran Turismo Hawk.
Studebaker inspirert av et fly.
Jeg har alltid vært fascinert av Studebaker Champion – hvor det kan være vanskelig å se hva som er foran og hva som bak. Forklaringen fikk jeg i høre i dag. Det sies at designet skal være inspirert av Douglas DC3. Ser man nærmere etter, kan man ane en likhet med mellom bakre del av biltaket og nesepartiet på DC3.
Sist lørdag hadde Volvo Car Club Norway (VCCN) sitt høstmøte hos Bilia Jessheim. Jeg var innom og tok noen bilder i det fine høstværet. Intet er så vakkert som staselige Volvo’er under en lav høstsol.
VCCN har arrangert sine høsttreff hos Bilia Jessheim også flere ganger tidligere. Forrige gang jeg var innom, holdt Bilia til på andre siden av veien i det man kan kalle Jessheims bilby. Jeg kjenner mennesker som aldri vil kjøpe noe annet enn Volvo. Men i en tid hvor markedet flommer over av nye bilmerker, kan lojaliteten forsvinne. Derfor tror jeg at det er klokt av etablerte bilforhandlere å pleie forholdet til bilklubbene. Det holder entusiasmen vedlike.
Volvos 900-serie er de nye klassikerne
Man kan diskutere om en bilmodell er klassiker eller ikke. Med Volvo er det kun et spørsmål om når – ikke om – en modell blir klassiker. Vi som har eid, kjørt eller opplevd 940-bilene da de var nye, har hele tiden visst at den ville bli en fremtidig klassiker. Nå er tiden inne. Nå dukker de opp på biltreff. De flotte 940-bilene på høstens biltreff bekrefter 940-seriens status som klassiker.
Bilder fra biltreffet
Volvo Amazon
1966 Volvo 121 Amazon.
1968 Volvo 121 Amazon. Trolig en «Favorit» – og også publikums favoritt!
Volvo 140-serie
1967 Volvo 144 B18.
1969 Volvo 145S B20.
1971 Volvo 164
Volvo 200-serie
1981 Volvo 242 DL
1990 Volvo 262C.
Volvo 700-serie
1985 Volvo 740.
Volvo 900-serie
1991 Volvo 940 GL.
Volvo 940 biler som var innom Bilia Jessheim på lørdag.
1998 Volvo 940 Herregårdsvogn
På 1990-tallet fikk jeg låne en koksgrå Volvo 940 Turbo Herregårdsvogn på ferie i Gudbrandsdalen. Alle familiefedres drømmebil med plass til barn, hund og feriebagasje. Jeg har hatt glede av å kjøre mange flotte biler gjennom årene, men sjelden har jeg opplevd så mange misunnelige blikk fra andre familiefedre.
Hver vår og høst arrangerer Norsk Veteranvogn Klubb sitt marked på Ekeberg Camping. Mellom flotte veteranbiler selges bildeler, spekepølser og diverse snurrepipperier.
Ekebergmarkedet fylte hele campingplassen. Øverst var forbeholdt bilrelaterte ting. Nedenfor var det store og små kremmerboder på begge sider av veien hvor det ble solgt spekepølser, røkelaks og geléer med mer i flere smaksvarianter. Kom og kjøp! Folk var i markedsstemning og terskelen for en prat var behagelig lav. God stemning var det også mellom alle bilene – både de som sto på finbil-parkeringen og biler som bilklubbene viste frem.
Følg meg på en vandring blant bilene!
Amerikanske biler
1959 Pontiac Catalina safari 389 V8.
1956 Chevrolet Bel Air som har vært i norsk eie siden 1960.
1953 Buick Special med norsk historie. Første eier var Skibsfartens Arbeidsgiverforening S.A.F.
1952 Studebaker Champion hos EAC (Eight Amcars Club).
1964 Studebaker Gran Turismo Hawk 289 V8 hos EAC (Eight Amcars Club).
Biler til salgs
1964 Ford Fairlane 500 Sports Coupe 260 V8.
1964 Ford Fairlane 500 Sports Coupe Hardtop med Ford’s 260 V8 – en kurant motor som også blant annet sitter i Ford Mustang. Manuell girkasse og hengerfeste. Pris 245.000,- Henvendelser formidles til Kenneth på 99114650, Høitomt Auto i Askim. Link til annonse.
1953 Ford Zephyr Six.
Denne Ford Zephyr med original lakk og patina fra 1953 fanget min interesse. Bilen oppgis å være tilnærmet rustfri! Den har nyoverhalt motor, kardang – og alt nytt i bremser, forstilling, nye dekk, lykter, frontrute og innvendige tepper. Pris 65.000,- henvendelser formidles til nordlietom@gmail.com eller telefon 91108507.
Europeiske biler
1965 Mercedes-Benz 190.
Til venstre: 1967 Mercedes-Benz 250 S. Til høyre: 1965 Opel Kapitän.
1988 Citroen CX 22 TRS.
1973 Fiat 130. Disse bilene måtte man betale mye for på 1970-tallet. Luksuriøs innredning. Denne bilen har automatgir.
1962 Ford Taunus 17M varebil hos Ford M Klubb.
Sportsbiler
Sunbeam Tiger på Ekebergmarkedet 2025. De ble levert med 260 V8 motorer fra Ford.
1970 Datsun 240Z.
Førkrigs-biler
Foran: 1930 Ford Model A Roadster. Bak: 1929 Ford A Pickup.
Detalj fra Ford Model A pickup.
1930 Austin 7 eid av samme eier siden 1971!
Austin 7 interiør.
Moped
Puch Monza 50cc.
Da man fylte 16 år på 1970-tallet ville denne stått høyt på ønskelisten som et alternativ til Tempo Panter. Merkelig nok, vekker sånne doninger fremdeles gode minner.
