skoda rapid

Made in Bratislava

Hva har Porsche Cayenne, Audi Q7, Volkswagen Touareg til felles med den gamle, hekkmotoriserte Skoda Rapid?

Cayenne, Q7 og Touareg er alle produsert i Bratislava. Første gang jeg så en Q7 Pick-up.
Cayenne, Q7 og Touareg er alle produsert i Bratislava. Her en Q7 Pick-up.

De er alle produsert ved samme produksjonsanlegg i Bratislava. Det blir også Volkswagen Up! Skoda Citigo og SEAT Mii, – samt flere tidligere Volkswagen-modeller. Før det, flere modeller for Skoda og Tatra.

Jeg har ikke besøkt fabrikken, men Bratislavas Transportmuseum, som stolt viser frem sin lokale bilproduksjon ved byens gamle jernbanestasjon. Dette er et ganske lite museum, selv om det kreves et rimelig stort areal for å stille ut ting som damplokomotiver, nyttekjøretøy og personbiler. Det skal finnes flere lignende museer i Slovakia. Og det skal befinne seg flere godbiter der.

Alle Golf Syncro ble laget i Bratislava, og så denne fra 1990 i trendy design.
Alle Golf Syncro ble laget i Bratislava, og så denne fra 1990 i trendy design.

Jeg hadde håpet å finne en Tatraplan eller gammel ZIL, men fant ingen åpenbare scoop. Det første jeg la merke til var en 90-talls Golf Syncro med kampanjedekor, som kunne ha blitt markedsført som «Surf», «Urban» eller noe sånt. Ikke husker jeg. Videre la jeg merke til en Audi Q7 pick-up, og en rekke Touareg’er, – noen i løpsversjoner. Produksjonssted var oppgitt til å være Bratislava. Var det bare Q7 pick-up som ble produsert i Bratislava? Neida, alle Q7’er lages i Bratislava. Så også Touareg og Cayenne.

Etter jernteppets fall fortsatte Skoda-fabrikken i Bratislava å produsere biler under eget navn (BAZ). Begge modellene var forsøk på å forlenge levetiden på Skoda Rapid.
Etter jernteppets fall fortsatte Skoda-fabrikken i Bratislava å produsere biler under eget navn (BAZ). Begge modellene var forsøk på å forlenge levetiden på Skoda Rapid.

Jeg prøver å finne ut hvilke biler som har opprinnelse i Bratislava. Da finner jeg merkenavnet «BAZ» som var det opprinnelige navnet på fabrikken. I tiden etter at jernteppet falt, før Volkswagen kjøpte alle aksjene, ønsket Slovakerne å fortsette å produsere personbiler og nyttekjøretøy under bilmerket BAZ. De ga Skoda Rapid en facelift og døpte den BAZ Locusta. Men i datidens nyrike Europa var det liten etterspørsel etter tidligere Øst-Europeiske biler. Flere nye prosjekter kom derfor aldri lenger enn til prototyp-stadiet.

Dette er en fullt funksjonerende, rullende prototype basert på vakre Tatra 603. Vel, bussen hadde drivverket foran - ikke bak som personbilene.
Dette er en fullt funksjonerende, rullende prototype basert på vakre Tatra 603. Vel, bussen hadde drivverket foran – ikke bak som personbilene. Til høyre to andre 80-talls prototyper fra BAZ.

Likevel står ett protortyp-prosjekt frem som noe som absolutt burde ha kommet i produksjon. Rundt 1960 fikk BAZ i oppdrag å lage et lett nyttekjøretøy av Tatras flotte limousin 603. De utviklet først en minibuss (603 MB), deretter en pickup (603 PN). Girkassa og den luftavkjølte V8-motoren ble flyttet foran og ga drift på forhjulene. Resultatet ble særdeles vellykket. Men, oppdragsgiverne, det kommunistiske regimet vendte dessverre tommelen ned for prosjektet. Kanskje pampene i partiet syntes at kjøretøyene ble for fine for vanlige mennesker?

I dag står minibussen i museet. Kanskje verdens vakreste minibuss?

Denne bilen kan startes opp og kjøres. Synd man ikke fikk se inventaret.
Denne bilen kan startes opp og kjøres. Synd man ikke fikk se inventaret.
En fullsize prototype av Skoda Fabia Scout facelift, 2010, utviklet i Bratislava og tidligere vist i bilmediene verden rundt.
En fullsize prototype av Skoda Fabia Scout facelift, 2010, utviklet i Bratislava og tidligere vist i bilmediene verden rundt.
Siste Skoda facelift av hekkmotoriserte Skodaer (130).
Siste facelift av den hekkmotoriserte Skoda 130.
Skoda, slik vi husker den fra 60-årene, hadde mange venner her i Norge. Ikke minst i rallysporten.
Skoda, slik vi husker den fra 60-årene, hadde mange venner her i Norge. Ikke minst i rallysporten.
Det er ikke hver dag man får se to-dørs-utgaven Skoda MBX.
Det er ikke hver dag man får se to-dørs-utgaven Skoda MBX.
En flott Skoda Octavia med pynteringer på hjulene og ekstralys.
En flott Skoda Octavia med pynteringer på hjulene og ekstralys.
Skoda har vel ikke vært noen dårlig bil, men det er ingen tvil om at de beste Skodaene er de som ble produsert før og etter jernteppet ...
Skoda har vel ikke vært noen dårlig bil, men det er ingen tvil om at de beste Skodaene er de som ble produsert før og etter jernteppet …
Denne fine Wanderer'n sto sammen med halvrestaurerte biler fra den lokale veteranbilklubben.
Denne fine Wanderer’n sto sammen med halvrestaurerte biler fra den lokale veteranbilklubben.
Utenfor sto en Trabant og, av alle ting, en Saab 99.
Utenfor sto en Trabant og, av alle ting, en Saab 99 …
Denne rutebilen var innstilt.
… mens rutebilen var innstilt.
En av verdens vakreste biler er Tatraplan. Jeg har lest at det skal befinne seg en i et nærliggende museum. Jeg er overbevist om at hvis Tatra ikke hadde havnet bak jernteppet, ville dagens biler sett annerledes ut.
Tatraplan er en av verdens vakreste biler. Jeg har lest at det skal befinne seg en i et nærliggende museum. Jeg er overbevist om at hvis Tatra ikke hadde havnet bak jernteppet, ville dagens bilpark sett annerledes ut.

Arbeidshest

2014 Skoda Rapid Spaceback 1.6 TDI / 105

Den ser nesten ut som Golf, men kjører som en Fabia. Plass som en stasjonsvogn. Blir dette en storselger i Norge?

 

Sportsback-1
Utvilsomt Skoda, – men ikke lett å se hvilken.

3Look-and-Feel

Spaceback’en er en vakker bil. Ingen tvil om det. Den bærer formspråket til både nye Golf, Audi A3 Sportsback, – og ikke minst den faceliftede Seat Leon. Lettmetallsfelter, tåkelys, skinnratt og midtarmlene bidrar til å styrke familielikheten. Men det vakre utseende kan ikke skjule det triste interiøret i basisversjonen. Mye, – og veldig hard plast. Den eneste positive følelsen man får når man setter seg inn i bilen for første gang, er den gode plassfølelsen. Jeg fikk for øvrig også inntrykk av et kjøretøy som tåler å bli brukt i årevis uten silkehansker og dress. Jeg tenker på skitne barnestøvler, sølete hunder og ting og tang.

3Kjøreglede

Når jeg tar bilen ut på veien forstår jeg at dette hverken er noen Golf, A3 eller Leon. Denne bilen minner mer om Fabia. En stor Fabia. Jeg måtte derfor sjekke på Internett for å vite at Skoda Rapid er skrudd sammen basert på forstillingen fra Fabia og bakakslingen fra Roomster. Det er ingen dårlig bil å kjøre, men rekker på ingen måte opp til Golfen vi testet for et par uker siden. Med smalere sporvidde og mykere fjæring oppfordres man til å kjøre rolig og bedagelig, – ikke sportslig.

Tåler røff behandling i basisversjonen.
Tåler røff behandling i basisversjonen.
Vi brukte bilen i forbindelse med en flytteprosess. Den ble brukt mye, med og uten last. Med nedslåtte bakseter kan man virkelig laste opp mye, men med full last påvirkes kjøreegenskapene noe. Det forsterker inntrykket mitt av en bil som rommer ganske mye, men kjører som en bil i det såkalte B-segmentet. Likevel er det en bil som dekker dagligdagse transportbehov godt. Det eneste jeg ikke likte, var plasseringen av clutchpedalen. Den stod for langt til høyre, slik at jeg fikk følelsen av sitte på skrå når jeg clutchet. Jeg så at pedalgummien var kraftig slitt på ene siden, til tross for at bilen ikke hadde gått mer enn vel 17 000 km som leiebil. Et tegn på at flere enn meg opplever en uheldig pedalplassering.

Motoren på 105 hestekrefter fungerer godt med denne bilen. Girkassen på 5-trinn fordelte kraften fint, og jeg savnet ikke sjette gir i fart opp til 120 km/t.

3Komfort

Brukervennlig, manuell aircondition.
Brukervennlig, manuell aircondition.
Jeg greidde aldri å stille inn førersetet korrekt. Høydejusteringen skjer i setets bakkant, slik at man får lårstøtte kun når setet er i laveste posisjon. Men i laveste posisjon syntes jeg at jeg satt for lavt (jeg er 1,88 høy). Derfor måtte jeg søke et kompromis. Jeg mistenker at Skoda har valgt å benytte standard Fabia-seter og at disse ikke passer til denne bilen. Hadde setene vært plassert et par cm høyere, ville de passet meg mye bedre.

En annen svakhet ved komforten er det relativt høye støynivået, spesielt fra TDI-motoren under bykjøring. Du merker det godt når du veksler mellom å kjøre flere biler. Men siden motoren arbeider godt på lave turtall, føles ikke lyden irriterende. Støynivået virker for øvrig ikke like påtrengende i stabile motorveihastigheter.

Skinnratt og midtarmlene teller positivt. Det manuelle klimaanlegget fungerte også fint.

5Plass

Dybden på bagasjerommet kan økes ved å ta ut en plate.
Dybden på bagasjerommet kan økes ved å ta ut en plate.
Spaceback’en har 415 liter bagasjerom med oppslåtte seter og 1370 liter med nedslåtte seter. Golfens tall er hhv. 380 liter og 1270 liter. Forskjellene merkes godt. I Spaceback’en er bagasjerommet større og dypere. Innvendig føles også plassen som rommelig, selv om jeg tror det kan forklares med at man sitter i litt små og lave seter. Det er ingen tvil om at plass er denne bilens sterkeste side.

4Sikkerhet

Skoda Rapid er en av de seneste modellene fra Skoda. Den har nesten eksakt samme sikkerhetsnivå som Octavia i NCAP. Det som trekker ned, er at man ikke kan bestille avansert sikkerhetsutstyr som blindsonevarsler, innsovingsalarm, feltskiftevarsler og avstandsholder, for å nevne noe. Dessuten er ikke den aktive sikkerheten like god som for eksempel Golf. Du må blant annet regne med lengere bremsestrekninger.

5Økonomi

TDI-motoren med 105 hester er en av markedets mest økonomiske motorer. Det gjelder også i en Rapid Spaceback. Dette er en bil man lett finner en økonomisk kjørestil med, – og følgelig et drivstofforbruk blant de beste i alle bilklasser. Lav innkjøpspris og forventet god innbytteverdi bidrar også til et hyggelig bilregnskap. Når det gjelder innkjøpspris ligger Rapid Spaceback omtrent 60 000 under tilsvarende utstyrt Golf. Golf tilhører en halv klasse opp i forhold til Rapid. Dessuten er kvalitetsfølelsen bedre i Golf, og innbytteprisen bedre. Det virker som Rapid er konstruert for å fylle etterspørselen etter billige biler i Øst-Europa og land i den nære østen. Vi har sett det samme med andre, typiske billigbiler som for eksempel Dacia og koreanske billigmerker: Det norske avgiftssystemet gjør at forskjellen mellom dyre og billige biler utjevnes. Jeg tror at innkjøpsprisen på Skoda Rapid er for høy til at bilen kan lykkes i Norge. De fleste vil gjøre et prismessig bedre valg en halv klasse opp med Octavia eller Golf.

Som flyttebil fungerte den for øvrig helt utmerket!

positive1

  • Bagasjerom og innvendig plass
  • Lavt forbruk av drivstoff

negative1

  • Vanskelig å finne komfortabel sittestilling.
  • Clutchpedalen sitter for langt til høyre.
  • Støynivå fra motor.

sportsback-3

 

Se også:

Skoda Rapid Spaceback (facelift).
Alt stemmer i Golf med 1.6 TDI 105 og DSG.
Alt stemmer i Golf med 1.6 TDI 105 og DSG.
Ekstremt lavt forbruk
Seat Leon EcoMotive – Ekstremt lavt forbruk
2017 Fiat Tipo.
2017 Fiat Tipo.