Ladeproblemer

Ladeproblemer? Årsakene kan være mange. Feil app, feil i app, feil kort/brikke, kortleser i ustand, feil stolpe, stolpe i ustand med mer.

Dyr lading i utlandet

Posted 10/09/2024 by Terje Bjørnstad

Alle vet at det er dyrere å lade langs veien enn på egen vegglader. Men er det også dyrere å lade i utlandet? Her er noen ferske tall!

Nettavisen har skrevet om Michelle Fjeldberg fra Drammen som var på bilferie med familien i Tyskland. Ladeprisene der var betydelig høyere enn i Norge. Selv om familien etter hvert fant ut hvilke stasjoner de måtte styre unna, endte deres totale ladeutgifter med hele 4000 kr for 2500 km. Det er dyrere enn hva det ville ha kostet å kjøre fossilbil.

Vi har nettopp ankommet Sør-Frankrike etter å ha kjørt tre dager gjennom Europa – ganske nøyaktig 2747 km. Våre ladekostnader ble «bare» 2398 kr – en del mindre enn hva familien fra Drammen måtte betale. Likevel er det ingen tvil om at lading langs veien koster mer enn man skulle tro.

Lønner seg å planlegge turen

En av våre fordeler, var at vi kjørte på kjente veier. Vi vet godt hvilke ladestasjoner som er gode. «Gode» ladestasjoner handler ikke bare om pris, men også om tilgjengelighet. En familie på ferie, har sikkert ikke noe i mot å betale ekstra for å slippe å kjøre omveier, eller lade på et øde jorde uten servicetilbud. Økte ladekostnader kan man også få om man lader via en 3. parts app som formidler lading for «alle» stasjoner. Fordelen er at man kan lade fra ukjente strømselskaper, men prisen kan bli dyrere.

Jeg anbefaler å planlegge på forhånd, selv om det kan ødelegge impulsiviteten med bilferie. En av gledene med bilferie er jo å kunne kjøre hvor man vil, når man vil. Men husk at det kan være langt mellom ladere – spesielt hurtigladere. Det kan også hende at laderen ikke virker på din bil, selv om appen viser at den skulle gjøre det. Vi har flere ganger også oppdaget at ladestolper er byttet ut med et annet merke med forskjellige id’er enn hva appen viser. Ikke bare bør man vite om det finnes en lader dit man skal – man bør også kjenne til minst ett alternativ. Da får man i tillegg mulighet til å prioritere pris.

Spinnville ladepriser?

Hva skal man si til ladepriser på 11 og 12 kr pr kW-time?

På vår tur benyttet vi hovedsaklig Tesla Supercharger – alle var åpne også for andre merker enn Tesla. Omregnet til norske kroner, ble ladepriser pr kW-time som følger:

4,69 i Sverige gjennomsnitt mellom Kungälv og Löddeköpinge
3,25 i Danmark Middelfart.
4,75 i Tyskland gjennomsnitt mellom Kaltenkirchen, Northeim-Nord, Reiskirchen og Herbolzheim
3,78 i Frankrike, Montélimar

Et par dager tidligere hadde vi ladet på Tesla Supercharger, Brokelandsheia i Norge for 4,15 pr kW-time. Tesla er ikke vesentlig dyrere i utlandet, og prisene er som forventet.

Oppgitte priser

I Nettavisens artikkel ble Ionity omtalt som et «rimelig» alternativ med 7,80 kr pr kW-time. Rimelig sammenlignet med andre stasjoner som krevde 11 og 12 kr for én kW-time. Ifølge Ionity-appen koster 1 kWh for øyeblikket 6,80 euro – eller 8,05 kr etter dagens kurs i Tyskland (Bruchsal og Nörten-Hardenberg). I frankrike er oppgitt pris 0,6017 euro. Det stemmer godt med hva vi måtte betale. Omregnet til norske kroner, var ladepriser hos Ionity 7,00 kr både ved Lyon og i Narbonne.

Til sammenligning koster én kW-time i Norge (Ionity Brokelandsheia) 5,40 kr. Prisene i Tyskland og Frankrike er altså høyere, men ikke ublu i forhold til hva man vanligvis må betale for å lade langs veien også i Norge. Én kW-time hos Recharge og Kople koster 5,99 kr.

Under langtidsopphold i Frankrike uten hjemmelader, er vi avhengige av å lade på eksterne ladere. Prisene her er som følger:

6,32 Lidl (formidlet via Plugsharing)
6,32 Allego (formidlet via Electromaps)
5,80 Electra (7,00 mellom 14:00-19:00)

Oppgitte ladepriser kan være «fra-priser». Franske Electra, for eksempel, tilbyr lavere pris utenom «prime time», noe som kan være vanlig også hos andre strømleverandører. Som nevnt kan det være dyrere å lade via en app fra en 3. parts leverandør (formidler). På stikkprøver fra kjente ladesteder, kan jeg se at «mine» formidlere opererer med litt høyere priser enn strømselskapene selv oppgir, men er usikker på om dette skyldes at prisene ikke er oppdaterte eller om det er reelle påslag.

Tesla charging at Electra

Toyota Auris Hybrid

Mitsubishi Outlander PHEV Hybrid

Priseksempler

Antall km: 2737

Bil 1 – Toyota Auris hybrid

Bensinforbruk 100-120 km/t: 0,55 liter/10km
Mengde drivstoff: 137 liter
Drivstoffkostnad: 3013 kr *)

Bil 2 – Mitsubishi Outlander PHEV hybrid

Bensinforbruk 100-120 km/t: 0,75 liter/10km
Mengde bensin: 205 liter
Drivstoffkostnad: 4089 kr *)

*) Bensinkostnad er beregnet etter bensinprisene i de landene vi har kjørt gjennom og fordelt etter antall mil tilbakelagt i respektive land.

Bil 3 – Tesla Model 3

Strømforbruk 100-130 km/t: 19,7 kWh/100km
Mengde strøm: 540,7 kWh
Drivstoffkostnad: 2398 kr

Konklusjon

Det er billigere å kjøre elbil enn fossilbil gjennom Europa, forutsatt at man har en gunstig ladeavtale. I vårt tilfelle var det Tesla. Bileiere med ladeavtale hos Ionity kan lade rimeligere enn «strøkunder». Hadde vi ladet hos Ionity som «strøkunde», ville ladekostnadene blitt omtrent like høye som om vi hadde kjørt en Toyota Auris hybrid. For oss, som krysser Europa 4 ganger i året, ville vi få økt våre årlige ladekostnader med ca. 4000 kr. Det er betydelig.

Råd 1: Ladeavtale kan gi prisfordeler.
Råd 2: Bruk strømselskapenes egen app hvis mulig.
Råd 3: Unngå å lade når strømmen er dyrest.

Electra ladestasjon med ladepriser og mulighet for å betale med bankkort (ikke testet). Når person, bil og betalingsopplysninger er registrert i appen kan man «Autocharge».

Ionity’s ladeavtale

Ved å betale et fast månedlig beløp, kan man lade til reduserte priser. Passport Motion: 65 kr/mnd og 3,80 pr kWh.
Passport Express: 136 kr/mnd og 3,00 pr kWh. I Tyskland er Ionity’s månedspris omtrent som i Norge, men kW-timene koster hhv. 5,80 og 4,60, altså 1,5 ganger mer enn i Norge. Se Ionity

Oppdatering 07.10.2024 – Cash med norsk bankkort

Etter å ha ladet i flere uker med Electra (fransk strømselskap), ble jeg tvunget til å betale med bankkort fordi appen viste «server feil». Hittil har Electra vært det billigste selskapet i vårt nærmiljø. Prisene er €0,49 pr kWh utenfor «prime time». Men betaler man med kort, er prisen €0,59. Fair enough – og da jeg hadde ladet 59,7 kWh sto det NOK 410 på displayet. Helt korrekt. Men da jeg sjekket kontoen, så jeg at det i tillegg var trukket et gebyr på €15 sånn at kWh-prisen ville ha blitt NOK 9,96! Heldigvis ble gebyret tilbakeført etter et par dager. Senere, i Tyskland medførte betaling av bankkort at jeg ble trukket for €45 før jeg begynte å lade. Senere fikk jeg tilbakført det overskytende beløpet.

Se også

Nettavisen: Michelle fikk sjokk av høye-priser da hun ladet elbil på ferie i Tyskland

Bensinstasjonene tar grep om ladingen

Posted 10/06/2024 by Terje Bjørnstad

Nylig fikk jeg en helt ny opplevelse i forbindelse med lading. Jeg svingte inn på en bensinstasjon, stanset ved en ladestolpe, “tæppet” kortet og satte inn kontakten. Så enkelt – så genialt!

OKQ8-stasjonen på Rasta Håby i Munkedal, Sverige, er én av selskapets 100 hurtigladestasjoner hvor man kan «tæppe» bankkortet. På vår stasjon var ladestolpene plassert godt synlig foran inngangen til servicebygget – ikke gjemt bort utenfor synsvidde. Det hele var som å tanke en fossil bil. Hvorfor har ingen bensinstasjoner funnet på dette tidligere?

Like enkelt som å fylle bensin

Det er selvfølgelig ingen nyhet å finne ladestasjoner i nærheten av en bensinstasjon. Dét gjør man ofte, men få bensinselskaper har kastet seg inn i kampen om å kapre egne ladekunder. De har latt andre operatører drifte ladestasjoner på stasjonsområdet. Hadde de, som OKQ8, satt opp egne ladere foran inngangen til servicebygget, hadde de ikke bare kunne kapre kunder fra andre ladeoperatører – de kunne fått besøk av nye kunder som ønsker at lading skal være like enkelt som å fylle bensin.

Ladeoperatører kan deles inn i følgende 3 grupper:

Bilprodusenter (Tesla, Ionity, Free2Move)
Strømselskaper (Fortum, Mer, Kople, ABB)
Bensinstasjoner (Circle K, Uno-X, YX, Shell)

I tillegg kan folk benytte generelle ladeløsninger fra 3.parts aktører som formidler ladekontakter for flere operatører. Disse tilbys som medlemsfordeler gjennom Elbilforeningen, – samt gratis gjennom Elton, Fortum Charge & Drive, Plugshare, Plugsurfing med flere.

Franske TotalEnergies

Det ser ut som at bensinselskapene (energiselskapene) er i ferd med å styrke sin posisjon på lade-markedet. Det franske energiselskapet Total har satt opp nye ladere på sine stasjoner langs hovedveiene i Frankrike. På få uker har de sparket ut andre operatører til fordel for egne ladestasjoner – godt synlige og med kortlesere for å være i tråd med nye EU-bestemmelser.

Uno-X og YX

Her hjemme har Uno-X og YX begynt å sette opp ladestasjoner hvor man blant annet kan betale med bankkort. Norske oljeselskaper er neppe tjent med å sparke ut andre operatører fra sine stasjoner, men vil trolig kunne plassere sine egne ladekontakter nærmere inngangen til servicebygget hvor også drivstoffpumpene står. Det er også viktig for å sikre kortterminalene mot skimming og hærverk.

Circle K

Circle K har ennå ikke greid å feste grepet om sine egne ladestasjoner. Mange forbinder Circle K med Tesla og Ionity. De var tidlig ute med å tilby lading fra andre operatører. I tillegg har de egne ladere som betjenes med app’en Circle K Charge eller ved å skanne en QR-kode, men ingen kortlesere. Dessverre fungerer app’en så dårlig at ladetjenesten fremstår som ubrukelig for mange *).

3.parts app’ene sliter

På vei gjennom Frankrike, Tyskland, Danmark og Sverige har jeg sett nye ladestasjoner og at eksisterende ladestasjoner har fått nye operatører. En rask gjennomgang i ladeapp’ene viser dessverre at mange av endringene ikke er oppdatert på kartene. Flere steder hvor vi har stoppet for å lade, har jeg sett at id’ene på nye ladekontakter ikke stemmer med hva app’ene viser. Oppdager du en ny ladestasjon, er det altså ikke sikkert at den finnes på app’en din.

Falsk trygghet

Betaling med kort virker tryggere enn app, men kan også gi falsk trygghet. To ganger de siste dagene har jeg forsøkt å betale med lokale og internasjonale betalingskort på franske ladestasjoner. De leser kortene, men kontrollen bakover fungerer ikke. Kanskje kortleseren er montert for syns skyld – for å tilfredsstille eventuelle EU-kontrollører?

Ideelt sett bør man kunne betale i kassa på bensinstasjonen når kortleserne ikke fungerer – på samme måte som når man fyller bensin og diesel. Det er vel neste steg i utviklingen – og en tjeneste som bare bensinstasjonene kan levere. Håper de ser mulighetene.

Hurtiglading med OKQ8

Med 100 stasjoner er OKQ8 størst i Sverige på superhurtiglading fra 150 kW og oppover. Ladingen kan betales med bankkort (Visa og Mastercard). Kraftleverandøren Skellefteå Kraft produserer 100% fornybar elektrisitet basert på vind- og vannkraft, samt bioenergi. Vi har tidligere skrevet om ladeproblemer i Sverige. Kjører du i Sverige i sommer, er OKQ8 med ladesymbol gode steder å ta ladepauser.

*) Hva er galt med Circle K Charge?

På App Store har Circle K Charge fått 135 tilbakemeldinger med gjennomsnittlig score på 2,1 stjerner av 5 mulige. Et søk på de siste brukerkommentarene viser tydelig at dette på ingen måte er noen god app. Uttrykket «ubrukelig» går ofte igjen. Vi har installert app’en på 2 mobiltelefoner. På den ene fungerer kartet, men alle funksjoner knyttet til betaling og pålogging feiler konstant med meldingen “Vi opplever tekniske problemer. Vennligst prøv igjen senere.” En god app ville kunne gi en mer utdypende beskrivelse av hva som er feil. På én av våre andre mobiltelefoner fungerer pålogging, men vi må betale med faktura – ikke kort – og finner ingen mulighet til å endre dette.

Se også

OKQ8.se

Med elbil til Europa i sommer?

Posted 28/04/2024 by Terje Bjørnstad

Bare siden i fjor høst, er det dukket opp flere nye ladestasjoner langs hovedrutene nedover i Europa. Det er enklere enn noensinne å kjøre elbil. Men det lønner seg å planlegge turen på forhånd i stedet for å reise på lykke og fromme.

Velg en god rute

Hvis man skal kjøre gjennom Tyskland, er det ikke så mange rutevalg å velge mellom. Autobahn 7 tar deg fra Danmark gjennom nesten hele Tyskland til Italia og Østerrike. De som skal til Frankrike og Spania, kan enten ta Autobahn 1 mot Luxembourg etter Hamburg, eller følge Autobahn 7 nedover og ta Autobahn 5 mot Frankfurt, Mulhouse og Basel. Begge alternativene tar omtrent like lang tid, men Autobahn 1 til Luxembourg har ikke like god dekning av ladestasjoner. Velger du den ruten med elbil til Europa, bør du plotte inn ladestasjonene på forhånd. Langs Autobahn 7 og 5, derimot, ligger ladestasjonene tett hele veien. Flere nye ladestasjoner er dukket opp siden vi kjørte der i fjor høst.

Med elbil til Europa, er det en fordel med mange ladestasjoner langs veien. Ett problem mindre. Der det er store avstander mellom ladestasjonene, kan det lett bli kø i ferietiden.

Ferge eller Sverige?

Det handler ikke bare om hva som er mest effektivt, men også hva man foretrekker. I fjor reiste vi med hund, og valgte å kjøre gjennom Sverige. Nå tok vi Colorline fra Larvik til Hirtshals, med overnatting på hotell før vi dro videre tidlig neste morgen. I lavsesong tar overfarten 3 timer og 55 minutter, med fremmøte senest 1 time før avgang. På turen kan du nyte en god buffet med mat og drikke – og utsikt over fjorden, eller slumre i gode hvilestoler.

Alle veier møtes i Kolding – enten man velger å kjøre bil via Sverige, eller ta ferge fra Larvik. Ser man på tidsforbruket mellom Oslo og Kolding vil de to alternativene kunne fortone seg på følgende måte:

Alternativ 1. Ferge Larvik-Hirtshals

Kjøre Oslo-Larvik: 1,5 timer
Vente i Larvik: 1,5 timer
Overfart: 4,0 timer
Kjøretid Hirtshals-Kolding: 2,5 – 3,5 timer
Lade/hviletid: 0,5 timer (1 hurtiglading)
Totalt: 10,0 – 11,0 timer

Alternativ 2: Kjøre gjennom Sverige

Kjøretid Oslo-Kolding: 9,0 – 10,5 timer
Lade/hviletid: 1,5 timer (3 hurtigladinger)
Totalt: 10,5 – 12,0 timer

Begge alternativene utgjør en dagsetappe og med elbil blir de også omtrent like kostbare. Husk at du får rabatt over Øresundsbroen og Storebæltbroen med bombrikke fra Fremtind.

Vi hadde en flott tur over til Hirtshals – med eget bord helt fremme i baugen. En fantastisk buffet med god mat, snadder og alle type drikkevarer for bare 299,- kroner pr person (hverdag utenom sesong) – og møtt av hyggelig mannskap under hele overfarten.

Ladeforberedelser

Man bør ha alle lade-appene installert med knytning til et gyldig bankkort før man drar av gårde. Sjekk også at app’ene ikke har logget deg ut, så slipper du å rote med passord ved ladestolpen. Mange opplever problemer med å registrere seg på en ladeapp i utlandet. Da jeg nylig prøvde å installere en app fra et fransk ladeselskap, fikk jeg ikke registrert meg fordi jeg ikke hadde et franskt mobilnummer. Det er heller ikke alle løsninger som godkjenner norske bankkort når man befinner seg i utlandet.

Ladeselskaper og formidlere

Fra turen vår i fjor høst, skrøt jeg av at jeg kunne bruke ladeapp og ladebrikke fra Fortum Charge & Drive på mine lokale, franske ladestasjoner. I dag fungerer ikke Fortum Charge & Drive lenger utenfor Skandinavia. På kontinentet er appen deres verdiløs. Det samme gjelder appen til Elton.

Man reiser selvfølgelig ikke til utlandet med app fra kun én ladeformidler. Jeg har også nylig testet en app fra Plugsurfing – første gang ved en fransk ladestolpe fra Engia. Det fungerte dårlig. Kartet i appen viste at jeg sto ved korrekt ladestolpe, men da jeg skulle lade, fikk jeg melding om at jeg allikevel ikke sto ved ladestolpen. ID’ene i app’en stemte heller ikke med hva som sto på stolpene. Plugsurfing viste data for ladestolper som tidligere sto et stykke unna på samme rasteplass – men som nå var fjernet!

En vanlig feil

En anmelder hevder at halvparten av ladestedene på kartet i Plugsurfing er feil. Dette gjelder nok også andre formidlere. Jeg har opplevd samme type problem med Fortum Charge and Drive på en populær norsk ladestasjon. Både i Tyskland og Frankrike er det nylig kommet nye ladere fra ladeselskaper jeg aldri har hørt om før. Det må være en utfordring for selskapene som formidler ladekontakter, å holde seg oppdatert. Vi trenger likevel formidlerne, fordi enkelte ladestasjoner ikke har noe eget app-tilbud. Jeg liker også formidler-app’er som gir mulighet for kommentarer – for eksempel Electromaps og Plugshare.

Stemningsfull belysning hos Ionity.

Lading i tropisk regn og stormkast – Narbonne

Trenger begge deler

Er du mye på farten, bør du sikre at du har tilgang til app’er fra internasjonale ladeselskaper – ikke bare formidlere – både fordi ladeselskapenes egne apper gir økt sikkerhet (mindre feil) og fordi ladingen der kan være rimeligere. Det kan likevel være verdt å betale litt ekstra for å kunne bruke en ukjent ladestasjon der man er, i stedet for å måtte kjøre til et annet sted bare for å lade fra et velkjent ladeselskap.

Betale med bankkort?

Selv om det er et EU-krav om at det skal være mulig å betale for lading med bankkort, er det trolig lenge til man kan stole på sånne løsninger. Jeg har prøvd med vanlige kort på nye ladestasjoner i Frankrike, uten å lykkes. Kortet blir registrert, men autorisasjonen feiler (time-out). Heller ikke mitt franske bankkort fungerer. Jeg tror det vil ta lang tid før vi kan betale med bankkort. *)

Første ladekunde?

Basert på anmeldelser fra brukerne bør man altså ikke stole på app’en fra Plugsurfing. Men i dag fant jeg en ny ladestasjon i nærheten som bare fantes på kartet til Plugsurfing. Jeg dro dit – og ganske riktig – utenfor et lokalt hotell sto to flunkende nye 300 kW ladestolper klare. De ble satt opp i forrige uke. Jeg pratet med eieren som ble glad over å se at «hans» ladestasjon var oppført på kartet i en generell app.

Bestill hotell

Jeg anbefaler å bestille rom på hoteller før man reiser. Vi har erfart at gode hoteller langs veien fylles opp uansett årstid – enten av turister eller firmareisende. Å finne hensiktsmessige hoteller krever en del research på forhånd. Man kan bruke Google Maps til å finne ut kjøretid basert på ønsket dato og klokkeslett. Det gjelder å komme frem til hotellet i god tid før resepsjonen stenger for kvelden. Bruk booking-appene for å sjekke anmeldelser fra tidligere gjester. Det finnes nemlig hoteller man bare bør kjøre forbi.

Etter en lang dag på veien er det godt å komme til et forhåndsbestilt rom

Bo nær veien eller dra inn til nærmeste landsby?

Det kan være enklere å få plass på hoteller som ligger noen km utenfor motorveien. Dessuten byr hoteller i landsbyene på mer sjarm enn veihotellene. Vi foretrekker likevel å bo nær veien på hoteller for veifarende – ofte med ladere og parkeringsmuligheter rett utenfor. Det er en ubeskrivelig lykkefølelse å se lysene av hotellet i det fjerne etter en lang dag på veien i øsende regnvær og vite at vi har et rom der som venter på oss.

Skikk og bruk på motorveier

Tyskere liker ikke at noen «okkuperer» et felt. Det hjelper ikke hvor fort du kjører, det er alltid noen som kjører fortere. Hvis du blir innhentet av andre biler, forventes det at du legger deg inn til høyre hvis det er mulig. Det handler kanskje mer om kutyme og høflighet enn om regler. Dessuten øker det veiens kapasitet.

Husk «Rettungsgasse» ved kø, der bilene i det venstre feltet holder seg til venstre og bilene i midtfeltet holder seg til høyre i feltet sitt før man stanser sånn at utrykningskjøretøyene kan passere fritt.

På franske motorveier rundt Lyon oppfordres bilister til å betrakte det midtre feltet som en sikkerhetssone som man benytter til å kjøre forbi eller slippe andre biler forbi.

Franske motorveier har fartsgrense på 130 km/t og det er satt opp fotobokser langs alle motorveier. De er små og vanskelige å få øye på – og blinker for den minste overtredelse. Hvis du kjører norsk bil, er det ikke sikkert du får noen påminnelser i posten. Selv har jeg ventet i månedsvis – og ennå ikke fått noe brev 😉

🙂 Smilefjes

Tesla Supercharger – flere enn noensinne
IONITY – en venn i nøden
Mannskapet på Colorline SuperSpeed
Montra Skaga Hotel, Hirtshals
Hotel Pfefferhôhe, Alsfeld
VINCI aires et services

🙁 Surfjes

Fortum Charge and Drive kuttet utenlandske ladere.
Plugsurfing med krøll i dataene sine.

– Og mens man er i Tyskland, kan man jo glede seg over fine klassikere som disse.

Parkerte ovenfor denne fine Volkswagen i Soltau, Tyskland.

Klassisk Audi i Herbolzheim

*) Oppdatering 08.06.2024

Q8 har nylig installert hurtigladere i Sverige og Danmark med bankkort-betaling – og de fungerer! Det er bare å se etter Q8 med ladesymbol. Når kommer andre bensinstasjoner etter, tro?

Se også

Ladeforviklinger i Sverige 2

Posted 17/08/2022 by Jonny Bunæs

Ny tur med elbil til Sverige. Vi dro med god tro på at feil og mangler ved ladestasjonene var rettet opp siden vi var innom i august i fjor. Men det var ikke blitt bedre. Langt i fra.

Vi ankom Rasta i Värnamo hvor vi hadde bestilt rom og tenkte dette kunne ikke bli bedre! Utenfor sto det nemlig 4 ledige E.ON ladestolper. Da kunne vi koble på strømmen til vår nye Ford Mustang Mach-e.

Eller?

Først på én lader. Den fungerte ikke. Ikke noen av de andre heller. Ladestasjonen så ut til å være operativ, men tok likevel ikke bankkortet som vi kunne bruke over alt i Norden. Vi forsøkte også andre betalingskort. Ifølge bruksanvisningen på ladestolpen kunne man velge å betale med ladebrikke, bank- og kredittkort eller Easypark app. Bruksanvisningen forklarte at kortene ble lest ved hjelp av «tæpping», men dette fungerte altså ikke for oss, selv etter mange forsøk.

Siste utvei var å ringe E.ON sitt servicenummer. Der traff vi en hyggelig dame som het Olivia. Hun kunne ikke se hvorfor ladestolpen ikke skulle fungere, men resatte terminalen. Både hun og vi prøvde å få kontakt med den – fortsatt uten å lykkes. Systemet var med andre ord «Out of order». Det var det som sto på skjermen.

Vel fungerte ikke ladestolpene, men vi var glade for at Olivia forsøkte å hjelpe oss og ikke som i fjor, da sentralen kun hadde service frem til klokken 17.00.

Ladestasjonen som nå var ute av drift, ligger på et meget sentralt sted ved Bredasten, rett utenfor Värnamo der E4 og Riksvei 27 krysser hverandre. Vi var ikke særlig optimistiske for turen videre til Malmø morgenen etter. Vi hadde jo dårlige erfaringer på samme strekning for ett år siden som jeg beskrev i den første artikkelen om ladeforviklinger i Sverige. Ladestasjonene er rett og slett ikke gode nok og man kan jo stille spørsmål om selskapene som leverer disse systemene, forstår hvor viktig dette er for alle som kjører elbil?

Heldigvis fantes det flere ladestasjoner på området. Ville de fungere? – Og ville det være mulig å få assistanse hvis vi fikk problemer? Klokken begynte å bli mange.

Vi fant en ledig Ionity ladestasjon i nærheten av Circle K som ikke bare virket, men ga bedre ladehastighet. Totalt sett, tapte vi derfor ikke så mye tid. Ladestolpen hos Ionity fungerte som den skulle. Den tok imot betalingen som forventet og startet lading. Da fikk vi heldigvis ikke behov for å teste assistanse på sentralen. Det var begynt å bli sent.

Lading fullført!

At både ABB og E.ON har sine logoer på 4 ladestasjoner som ikke fungerte utenfor Rasta, er ikke tillitskapende. Begge er solide, store aktører i dette markedet.

Skal du reise med elbil i Sverige, må du være forberedt på at ladesystemene ikke fungerer. RIktignok er ikke andelen av elbiler like høy som i Norge, men elbiler har jo trafikkert svenske veier i over 10 år. En av de vanlige innvendingene folk har til elbiler, er at de ikke får ladet underveis sånn at de kan komme trygt frem til sine reisemål. Hvis ikke leverandørene i Sverige sørger for at ladestasjonene fungerer langs veiene, kommer folk fortsatt til å være skeptiske.

E.ON — Stemningsfullt hos Ionity – som for øvrig fungerte helt utmerket

Ett lite apropos er at undertegnede allerede for ca. 20 år siden hadde en samarbeidsavtale om å bygge opp en infrastruktur på ladestasjoner i Norge, da vi mente at en utbygget ladestruktur ville være en kritisk faktor for utbredelse av elbiler. Da var Oslo Energi, ABB og JCDecaux involvert i planleggingen av ladestruktur i Oslo og omegn under navnet Ladekraft.

Se også

E.ON ladda elbil >>

E.ON — Ladeforviklinger i Sverige

Med XPeng G3 elbil i Sverige. XPeng fungerte bra, men svenske ladestasjoner er lite å skryte av. Hvis du skal kjøre elbil innover i Sverige, bør du lese dette innlegget. Se mer >>

nio norge — NIO bytter batterier på 3 minutter

Ladeforviklinger i Sverige

Posted 22/08/2021 by Terje Bjørnstad

ladere — Xpeng G3 på tur i Sverige. Her ved ABBs ladeløsning.

Infrastrukturen for elbilbrukere er ikke like godt utbygget i Sverige. Hvis du skal kjøre elbil inn i Sverige, bør du lese dette innlegget skrevet av Jonny Bunæs.

Xpeng var god å kjøre, men vi fikk oppleve hvor katastrofalt dårlig ladenettverket er utbygget i Sverige. Det minnet meg om hvordan det var her hjemme da jeg for ca 20 år siden kjørte min elbil – med registreringsnummer EL10052. Vi hadde kommet nær Gøteborg da vi gikk nesten tom for strøm!

Hvor skulle vi lade?

Vi hadde bare strøm igjen til få kilometer! Etter en times forsøk med nedlasting av apper, dårlig informasjon og problemer med å få godkjent bankkort og mobil fra Norge, fikk vi beskjed om at ladestasjonen vi sto ved, var i ustand. Da hadde vi holdt på i cirka 1 time. Kjenner ikke strømleverandøren tilstanden på sine ladere sånn at vi kunne blitt varslet på appen med én gang? Telefonnummeret som vi kunne ringe, var betjent frem til kl 17.00. Det hjalp oss lite da klokka var 23.30!

Vi søkte etter andre ladestasjoner i nærheten og trodde vi hadde funnet en. Kartet ga dårlige muligheter for detaljsøk, og etter å ha søkt lenge og vel i området, fant vi ladestasjonen gjemt bak en container! Vi ladet opp en times tid – nok til å rekke helt frem til målet vårt, Värnamo i Jönköping. Turen videre gikk greit, bortsett fra at vi måtte vente i over 30 minutter, grunnet asfaltering.

Vi kom frem til vår bestilte Airbnb-leilighet flere timer for sent. Klokka var rundt 5 om morgenen da vi vekket verten som kunne låse oss inn. Det var ikke et spesielt kostbart rom. Men det ble dyr timepris siden vi kun fikk sovet der to timer før vi måtte dra i avtalt møte.

Ladere som ikke fungerer

Klok av skade, ønsket vi å lade helt fullt før vi bega oss på hjemvei. Vi fant to ladesteder tett ved der vi spiste lunsj. Den ene hadde én hurtiglader og én normal. Da vi kom dit for å hente bilen for å dra i neste møte, sto en annen elbileier som ville ha laderen vår. Vi hadde ladet opp til 50% og måtte belage oss på å finne en ny stasjon etter møtet for å komme oss lengst mulig mot Oslo.

Vi testet da den andre ladestasjonen som var et kort stykke unna. Her måtte vi prøve tre ladere før vi fant en som virket. At bare en av tre ladere fungerte, var jo merkelig. Flaks at det ikke var flere som ville lade samtidig!

Prisen for å lade her var over det dobbelte av hva vi betalte på den forrige stasjonen.

Sverige ligger flere år bak Norge

I Sverige er ikke den økonomiske fordelen ved å kjøpe elbil like stor som i Norge. Med så dårlige ladesystemer som vi opplevde, kan det ta mange år før Sverige oppnår like høy prosentandel. Så lenge svenskene ikke tar elbilbrukere på alvor, er ikke landet særlig egnet for elbiler. Det kan ta 10-20 år å bygge opp tilsvarende ladenettverk som her i landet.