Vanden Plas

Det engelske bilmerket Daimler forbindes med luksus og kongelig prakt helt tilbake til 1902. Fabrikken ble det året valgt som leverandør av biler til det engelske hoffet.

Endte hos Jaguar

Daimler i England hadde i starten tett teknisk samarbeid med Daimler i Tyskland. Samarbeidet startet i 1888 og utviklet seg videre. Frederick Simms i engelske Daimler kjøpte patentrettighetene for England fra tyske Daimler i 1890. Daimler utviklet både båt- og bilmotorer basert på disse patentene. Resultatet var den første helt engelsk utviklede Daimler i 1897. Fabrikken ble fra starten mest kjent for sine store, solide og tunge luksusbiler. Bilene ble stort sett solgt hjemme i England. Etter 1945 ble modellutvalget nok en gang rettet mot luksusmarkedet og bilmodeller med et lite snev av ”sportsbil”. Sportsmodellen SP250 med glassfiber karosseri var et hederlig forsøk, men prisen ble for høy. Daimler ble solgt til Jaguar i 1960 som solgte det videre i 1984. Jaguar lanserte flere Daimler modeller som luksusversjoner av Jaguarmodeller.

Daimler Double Six

I 1972 gjenopplivet Daimler en av sine mest berømte modellnavn, ”Double Six”. Modellen var basert på Jaguar XJ-V12 og som Daimler modell skulle den innta luksustoppen blant prestisjemodeller på markedet. For å understreke dette lanserte Daimler i 1972 ”Double-Six Vanden Plas” . Her var det bedre innvendig plass takket være en øket akselavstand med 10 cm. I tillegg ble den levert med svart vinyltak for å skille den fra fabrikkens øvrige modeller. I tillegg kom det en 2 dørs versjon som var i produksjon mellom 1975 og 1977. Jaguar prøvde på nytt å markedsføre Daimler med en ny og større motor mellom 1993 og 1994 uten noe suksess. Bilmerkets lange historie som luksusbil av ypperste klasse var ikke nok til å lokke kunder til forhandlerne.

Slutten for bilmerket Daimler kom i 2007 da Ford, som da eide bilmerket, stoppet produksjonen

Tekniske data 1985 Daimler Double Six Vanden Plas

Lengde: 496 cm
Bredde: 177 cm
Høyde: 137 cm
Toppfart: 230 kmt
Motor: 5343 ccm, 295 hk

Reklame for Daimler og Lanchester. Bilen i reklamen er en Lanchester Leda (1950-1953). Legg merke til at RSA var norsk representant for merket på 50-tallet. Bilkjeden lever i beste velgående og forhandler i dag merkene Suzuki, Isuzu, Maxus og BYD.

Se også

Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

Norsk Jaguar Klubb

Staselige biler med engelsk design både innvendig og utvendig er det vi forbinder med biler fra Rover.

Bilmerket Rovers historie

Fabrikken ble startet sent på 1800-tallet som en sykkelfabrikk og ble fort kjent for gode produkter. Det hjalp da produksjonen av biler og motorsykler startet i 1904. Sykkel- og motorsykkelproduksjonen fortsatte til 1924. Rover produserte en rekke biler i forskjellige prisklasser i mellomkrigstiden. En av modellene hadde en avansert motor på 2132 ccm som var konstruert av nordmannen Peter Poppe. Fra 1945 konsentrerte Rover seg om familiebiler i mellomklassen. På 50-tallet eksperimenterte Rover med gassturbindrift, men det ble bare produsert testmodeller. I denne perioden kom også Land-Rover som ble en suksess. Modellen ble senere supplert med Range-Rover. Nye modeller av familiebilene (P4) kom i 1949 med moderne design og større modellutvalg. Denne serien levde frem til 1964 med noen endringer. I 1967 gikk Rover inn i Leyland Motor Corporation.

Rover 3500

Rover som var kjent for sine litt trauste og solide bilmodeller, overasket markedet i 1976. En helt ny modell så dagens lys. Luksusen og den store motoren var på plass men for første gang hadde en Rover fått en 5-dørs halvkombi modell i sitt produktutvalg. Dette var nye linjer fra en tradisjonell produsent av «finere» engelske biler. Den egentlige grunnen var nok at Leyland som også kontrollerte bilmerket Jaguar ikke ønsket konkurranse mellom egne bilmerker.

Med et hint av Ferrari

Linjene på den nye bilen var moderne og ekstremt strømlinjeformet. Mange mente at den minnet om Ferrari Daytona – sikkert ikke noen bakdel. Teknisk var den nye bilen mer konservativ. Bortsett fra en 5 trinns girkasse var det tradisjonelle tekniske løsninger. Interiøret var elegant og luksuriøst med et svært omfattende instrumentpanel. 2 år etter introduksjonen ble det introdusert 2 nye modeller med mindre motor. I 1980 laget fabrikken et racingteam som deltok i banerace i flere år med stor suksess. I 1986 var det slutt og Rover 3500 ble avløst av nye modeller.