Ford Connect

Drivverk fra Ford Focus og praktiske varebilløsninger fra Transit gjør Transit Connect til et Columbi egg for de som trenger varebil uten å ofre kjøreglede. Men jeg valgte den ikke for fornøyelsens skyld.

En god grunn for varebil?

Min datter og hennes kjæreste kommer på besøk i julen. De trenger en bredere seng. Derfor ble dagens gjøremål å kvitte seg med den gamle og kjøpe «ny» seng på «finn.no». En sovesofa fra IKEA passer bra. Siden jeg ikke lenger har villa, Volvo og egen henger, måtte jeg gå på nettet for å leie en varebil. Heldigvis har jeg ennå wife og vov-vov, – så på tur med vov-voven her om dagen la jeg merke til en splitter ny Ford Transit Connect til leie i nabolaget. «Den må jeg prøve», tenkte jeg. For skal jeg være helt ærlig, ligger det en liten snev av forventning i å få kjøre en helt ny bil, selv om det «bare» er en varebil.

Trenger man egentlig noen grunn for å kjøre varebil?

Jeg fant en allright plass bak rattet. Man sitter i personbilhøyde, med rikelig romfølelse i høyden og frontrute som på en turbuss. Bilen har tre seter hvor det midtre kan slås ned som et stødig arbeidsbord og armlene – en utmerket kombinasjon. Kupeen i varebiler er jo ikke bare til kjøring, men også varmestue hvor man prater, spiser, drikker kaffe og sånt.

Transit Connect fra Hyre

Utvidet lengde langs gulvet

Samme motor, ny automatkasse

Det var 5 år siden sist jeg kjørte Transit Connect. Senere er den kommet i oppgradert versjon, blant annet med ny front. Jeg noterte meg endringene på instrumentbordet. Det fæle knappe-clusteret er borte og infotainment-skjermen er større. Motoren er den samme, men ikke automatkassa. Jeg likte den gamle bedre, men nå vet man jo at det har vært en del problemer med Ford’s Powershift-løsninger.

Automatgir i varebil er ikke så dumt, spesielt hvis man driver med post- og vareleveranser – og sånt. Bilen jeg kjørte for 5 år siden, hadde en 6 trinns dobbelt-clutch løsning. Den utnyttet det fine bunndraget i motoren bedre enn den nye automatkassa. Den nye er en konvensjonell 8 trinns girkasse med momentomformer. Det kreves litt tilvenning for at høyrefoten skal samarbeide 100 prosent. Er man litt for hard på gassen, girer kassa ned i stedet for å holde giret. Jeg fikk blandede følelser. Automatkassa gjør det gøy å kjøre bil – samtidig som jeg synes den kan bli litt masete. På landeveien merker man ikke at bilen skifter mellom de høyeste girene, men jeg skulle ønske den kunne holde girene litt lenger før den girer ned.

Kort eller lang?

Ford Transit Connect leveres i to størrelser, L1 og L2 – kort og lang. Jeg hadde den korte. Med total lengde på 4,43 smetter den lekende lett inn i alle parkeringslommer, men bagasjerommet er begrenset i lengden. Madrassene og sengerammene som jeg skulle kjøre på dynga, var 2 meter. Maksimal lastelengde på L1 er 178 cm nede ved gulvet, men bare 155 rett bak ryggen på førersetet. Den lange utgaven av Transit Connect, L2, kan frakte 215 cm nede ved gulvet – tilstrekkelig til alle rammemadrasser. Min løsning var å kutte opp madrassene og bøye stålet. De skulle jo kasseres uansett. Rammevangene fikk jeg plass til ved å åpne gjennomlastingsluken inn til kupeen. Det «nye» møbelet var en toseter sovesofa. Den fikk vi lastet inn fint.

Ford Connect L1 kommer til kort som flyttebil. Lasterommet er likevel på anstendige 2,9 kubikk og ganske snobbete med to skyvedører, sidevindu på høyre side, innerliner på gulvet og pleksiglass i skilleveggen fra Lafinto. Dessuten finnes det mange fine innredningsløsninger å få kjøpt, med reoler, skuffer og dobbeltgulv med mer, så man kan holde orden på sysakene. Fra utlandet kan man også få kjøpt flott campinginnredning, men da bør man nok velge L2 på grunn av sengeplass.

Fakta om 2022 Ford Transit Connect 1.5 Ecoblue

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 443 x 184 x 186 cm
Akselavstand: 266 cm
Egenvekt: 1602 kg (uten fører)
Nyttelast: 728 kg
Antall seter: 3
Maks hengervekt m/bremser: 1390 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: 100 kg

Drivverk
Dieselmotor: Tverrstilt 1,5 Ecoblue 4-syl. Turbo
Effekt: 120 HK
Dreiemoment: 270 Nm @ 1750 – 4000 omdreininger
Girkasse: 8 trinns automat, Ford 8F35 (konvensjonell med momentomformer)
Forhjulstrekk

Forbruk
I ht vognkortet: 6,0 liter/100 km
Egne målinger: 5,8 liter/100 km
Fra brosjyre: 5,1 liter/100 km (kombinert)
– 5,8 liter/100 km (bykjøring)

Lasterom
Volum: 2,9 kubikkmeter
Lastelengde langs gulvet: 178,6 cm
Lastelengde bak skillevegg: 155,8 cm
Lastelengde gjennom luke: 300,0 cm
Høyde i lasterom: 126,3 cm

Om bilen
Produksjonssted: Otosan, Tyrkia
Farge: Magnetic
Utstyrsgrad: Proff+
Pris: 410 600 (med 1.5 ecoblue 100 HK, 250 Nm)
Lakktillegg: 6 000

Leid av Hyre.no
Modell: 2022
Km-stand: Ny
Km kjørt: 75
Kilde: Ford.no, Vegvesen.no

Instrumentbordet

Lasterommet

Gjennomlastingsluken

Se også

Ford og Volkswagen knytter bånd

Samarbeidet mellom Volkswagen og Ford involverer ingen eierskap i hverandres selskaper. Det handler om et slags fornuftsekteskap som begge trekker fordeler av. **Se mer**

Ford Transit Custom — Fikk jobben gjort!

Ford Motor Company and the Hat Trick
Hvordan vi tester bilene

-Har du tatt naboens bil?!

Stor munterhet hos mannskapet på ISI gjenbruksstasjon i det jeg åpnet bakdørene på varebilen. Registreringsnummeret «NABOBIL» sa klart hvor jeg hadde hentet bilen. Den sto i nærheten av der jeg jobber, og kunne låses opp med en app. Nabobil er bileiernes Airbnb. Private bileiere lar andre leie bilene sine når de ikke trenger dem selv. Et alternativ til bilpool og leiebil. Du kan også leie denne bilen på www.nabobil.no.

Varebil i alle klasser

Ford har et helt komplett varebilprogram. Transit Courier (4 m), Transit Connect (4,5 m), Transit Custom (5 m) og Transit (5,5 m). Kveldens bil er en Transit Connect lang utgave. Fordelen med den lange utgaven er at man kan få inn gjenstander over 2 meter. Forbausende mange objekter innen flatpakkede møbler, hjemmeinnredning og byggeutstyr er nemlig på rundt 2 meter. I tillegg finnes det en gjennomlastingsluke i veggen til varerommet .

Lang utgave (L2)

Det var forrige helgs garasjerydding som gjorde at jeg leide en varebil. En anselig mengde sammenbuntet pappemballasje, hardpakkede sekker med malingsplast og julepapir var pietetisk sortert for gjenbruksstasjonen på ISI – dit Bæringene frakter søppelet sitt. Kommer du med en varebil full av usortert søppel, kan det ta lang tid på stasjonen. Det lønner seg derfor å sortere hjemme i egen garasje før man begir seg av gårde.

«Naboens» Transit Connect ble bare litt over halvfull etter at jeg hadde lastet opp. Å velge lang utgave har ingen negative konsekvenser for kjøreegenskapene. Tvert i mot. Den får likevel plass i vanlige parkeringsfelter, skjønt med hengerfeste stikker den så vidt over 5 metersgrensen. Jeg synes lasterommet er imponerende stort til å være en liten varebil.

3 seter

Setearrangementet er 1 + 2, altså en 3-seter, gitt at tredjemann er litt sporty. Innredningen ga meg flashbacks til gamle Transit mk1 og D-serie. Gode minner om enkle og funksjonelle nyttekjøretøy. Nye Transit Connect føyer seg inn i denne rekken. Jeg finner meg godt til rette bak rattet. Det føles luftig. Frontruten er enorm, som en buss. Dashbordet følger Ford’s tema med et stort midtplassert knappe-cluster. Mer praktisk enn elegant. 2018-modellene har fått en oppgradering av dashbordets infotainment-del.

1,5 TDCI med Powershift

Motoren er 1,5 TDCI som yter 120 HK og dreiemoment på 270 Nm mellom 1750 og 2600 omdreininger. Den er støysvak og yter som en 2-liter gjorde for et par år siden. Ford var tidlig ute med å downsize motorene sine. Passer man på å holde seg innenfor det gunstige turtallsintervallet, tror jeg det er mulig å kjøre svært økonomisk med denne bilen. Automatkassa gjør en glimrende jobb i så måte. Powershift er Ford’s dualclutch-løsning. Sammenlignet med Volkswagen’s DSG, virker det som om førstegiret i Ford’s 6-trinnskasse er noe høyere enn i 7-trinnskassene fra VW/Audi. Automatclutchen griper litt hardere ved igangkjøring. Jeg noterte meg også at man kan kjenne på girspaken at et gir er koblet inn, akkurat som en manuell girspak. DSG girspaken er til sammenligning helt død.

Ford er kjøreglade biler. Transit Connect ligger godt og stødig på veien og styringen er direkte, til varebil å være. Drivverket er som skapt for en bil som dette. Motoren var knapt hørbar. I lav hastighet slipper man ikke unna et «boomy» lydbilde som er typisk for varebiler. I landeveisfart forsvant det gradvis. Dette er en bil som trives godt på landeveier og motorveier. Oppover E16 den siste bakken, i 90-sonen mot ISI, holdt Powershift sjettegir uanstrengt mens turtallet var under 2000. Da fikk jeg lyst til å ta bilen på en ordentlig langtur, – over Sollihøgda og helt til vestlandet, eller der omkring.

– Men det får bli en annen gang.

Ford Transit Connect med 1,5 Tdci og Powershift er en fin kombinasjon for alle distribusjonsoppdrag.

Instrumentpanelet virker litt knuslete, men har alt du trenger.

Powershift er Fords dobbeltclutch løsning. Shiftene var godt programmert til turbo-dieselens momentkurve.

Infotainment-displayet er oppgradert i 2018-modellene. Dette er displayet i 2016-modellen. Heldigvis med DAB-radio.

Kult registreringnummer!

Ford Transit Connect mk2

Se også

Ford Transit Connect L1

Drivverk fra Ford Focus og praktiske varebilløsninger fra Transit gjør Transit Connect til et Columbi egg for de som trenger varebil uten å ofre kjøreglede. Men jeg valgte den ikke for fornøyelsens skyld. **Se mer**

Fakta Ford Transit Connect

Fåes i 2 lengder L1 og L2. L1 laster 2,93 kubikkmeter, L2 laster 3,63 kubikkmeter. Begge kan ta 2 europaller.

Veil. priser (feb. 2018):
254 000 L1 1,5 TDCI 100 HK Trend
279 000 L1 1,5 TDCI 100 HK Powershift Trend
266 000 L2 1,5 TDCI 120 HK Trend
291 000 L2 1,5 TDCI 120 HK Powershift Trend

Ytre mål (Lengde/bredde/høyde i cm):
L1: 441/183/186 cm
L2: 481/183/186 cm

Kilde: www.ford.no

Linker:
Automobile Catalog: Dreiemomentkurve 1,5 TDCI 120 HK
Euro NCAP: Gode resultater i sikkerhetstester – 2013
www.Nabobil.no
ISI gjenvinningsstasjon