Fikk jobben gjort!

Ford Transit Custom
Ford Transit Custom 2,0 130 HK, automat 340 L2H1 Trend

Jeg vet ikke om det er den nye fronten som har gitt bilen mer karakter, – eller om den selger bedre enn tidligere. Jeg synes i alle fall at det er kommet flere av dem på veien. I fjor var den nummer syv på salgslistene for varebiler i Norge.

Bilen

Dagens Ford Transit er nummer 8 i modellserien som startet for hele 53 år siden. I dag produseres bilene ved Ford Otosan i Tyrkia og shippes over hele verden, til og med i USA og Australia. Transit omfatter 4 ulike modeller, Courier, Connect, Custom og «fullsize» Transit – eller bare «Transit».

Jeg valgte Transit Custom til jobben. Varianten som på varebilspråket kalles L2H1 – lang lengde og normal høyde. Utstyrsgrad Trend med sidedører på begge sider, ett sidevindu på høyre side og vinduer i bakdørene. Drivverket består av Fords velkjente 2,0 TDCi 130HK EcoBlue med Powershift automat.
 

Instrumentbord med berøringsskjerm.

Oppdraget

Hente et restparti parkett på Maxbo Sinsen og garderober på IKEA Furuset. Losse bilen på Skillebekk og laste opp gammel parkett og gamle garderober der. Fortsette til Bærum for å ta med restene etter en garasjeopprydding. Neste morgen skal alt leveres til gjenvinningsstasjonen på ISI i Bærum.

Varerommet

6,8 kubikkmeter – på papiret. Lengden er 2,92 meter, men det er mulig å utvide til 3,4 for lange gjenstander ved å åpne luken til et eget rom under passasjerstolen. Lastehøyden er 1,41 meter. Bredden er 1,77 meter og 1,39 mellom hjulbuene. Gulvet er dekket av en forseggjort «floor liner» i plastikk som var krummet opp langs sidene. God løsning for å holde varerommet rent og ryddig.

lastelengde
6,8 kubikkmeter, lastelengde 292 cm, med lasteluke under passasjerstol får man 340 cm. Normal bredde er 177 cm – 1390 meter mellom hjulbuene.

Plass i kupeen

Jeg vet ikke hvem som har bestemt hvor skilleveggen skal stå. Det sto vel mellom lastevolum og komfort? Du skal ikke være mye over middels høy for å merke at det skorter på benplass – også i Transit Custom. Løsningen blir høy sittestilling med rak rygg – omtrent som å sitte på kirkebenken. Jeg satte pris på at det var mulig å jekke opp setet litt i forkant også. Passasjersetet er låst i én stilling – som vanlig er på sånne biler. Passasjeren i midten har etter forholdene bra benplass ettersom girspak-løsningen ikke stjeler alt for mye rom.

Interiøret (Trend)

Look and feel

Etter faceliften i 2018 fikk Transit Custom en oppgradering av instrumentpanelet. Infotainmentsystemet styres via en berøringsskjerm. Behagelig skinntrukket ratt og tydelige instrumenter. Det er koppholdere «over alt» til kaffe og Cola. Ved å felle ned midtre passasjersete får man en bordflate med ekstra koppholdere. Det er flere USB-porter tilgjengelig for bærbart utstyr.

Vibrerer mye på tomgang

Det var kanskje ikke så lurt å dra tvers gjennom Oslo like etter arbeidstid. Nesten sammenhengende kø fra Skillebekk til Alexander Kiellands Plass. Folk har tydeligvis begynt å komme seg ut av Corona-dvalen. Men hva var det som fikk hele bilen til å vibrere da den gikk på tomgang? Det skapte også mye støy. Jeg mistenker at det er Powershift-løsningen. Da vi sto stille i Drive med motoren på tomgang, forplantet vibrasjonene seg i hele bilen, men forsvant gradvis da vi kjørte. Tomgangshastigheten var normal.

På veien

Etter å ha lastet bilen med parkett og andre byggevarer, gikk turen videre utover mot Furuset. På landeveien fungerte drivverket godt. Girkassa la motorens turtall behagelig lavt. Dreiemomentet er helt supert og gjorde at vi tok stigningene helt uanstrengt. I hastigheter mellom 80 og 100 merket vi dessuten svært lite til farten. Når man først har kommet opp i fart, er innvendig støynivå meget behagelig. – Og til å være varebil, gir styringen god følelse med veien. Noen hadde nok hatt et lite uhell med «vår» bil, sånn at den sto på ett vinterhjul og ett sommerhjul foran.

spisepause
Matpause!

Med bilen på jobb

Det var ganske trangt å rygge inn fra gaten hvor bilene sto over alt. Gode speil, parkeringssensorer foran og bak, samt ryggekamera er gode hjelpemidler når man skal lirke bilen rundt andre biler med centimeterpresisjon på alle kanter. Skyvedør på hver side gir rask lasting og lossing når man står ulovlig parkert. Tre kolli som var for lange for heisen, måtte bæres helt opp til 4. etasje. Hvorfor gjøres ikke trappoppgangene mer hensiktsmessig for å frakte store gjenstander?

Pass høyden!

En av de viktigste egenskapene til en varebil, er å komme helt frem – også inn i parkeringshus og garasjeanlegg. De fleste anleggene har maks høyde på 2,10, – enkelte bare 2,05. Transit Custom er vel kanskje en av de høyeste i sin klasse. «Vår» Transit hadde integrerte lastestenger på taket som ikke bygget i høyden. Genialt. Det eneste man skal passe på, er antennepisken på taket. Jeg måtte teipe den fast til taket da jeg skulle kjøre inn i mitt eget garasjeanlegg for å laste opp noen tunge sekker. Antennen tåler å slå opp i taket når vi kjører i fartsretningen, – men ikke når vi rygger…

Lastestativ som ikke bygger i høyden når det ikke brukes.

Sikkerhet

Det er ikke like enkelt å fastslå sikkerheten i varebiler som i personbiler. Ved et sammenstøt med personbil, gir varebilen deg en fordel fordi du sitter i et høyere og tyngre kjøretøy. Men treffer du en murvegg, kan sikkerhetsfølelsen være falsk. Jeg har også en følelse av at en lavbygd person sitter tryggere enn en høy, langbent kar. Transit Custom ble testet av Euro NCAP i 2012. Rapporten sier at det er mye hard plast som kan påføre skader, – avhengig av hvor – og hvordan man sitter. Det er her jeg er redd vi langbente kan komme dårlig ut. De største skadene ble imidlertid påført i sideveis stolpekollisjon og whiplash ved påkjøring bakfra (kombi/minibuss). Akkurat whiplash er det heldigvis lite å bekymre seg for i varebiler med skillevegg.

Total score i 2012 ble 5 stjerner og 84% for beskyttelse av voksne. Toyota Proace fikk 91% da den ble testet i 2015. Opel Vivaro ble også testet i 2015 og fikk bare 52%. I likhet med Transit, ble begge bilene også trukket for sideveis stolpekollisjoner og whiplash for de som sitter i baksetene.

Konklusjon

Varebiler som Ford Transit Custom er laget for business – ikke pleasure. Dette er ikke biler man blir overstadig begeistret for, men «vår» Transit var perfekt til jobben! EcoBlue-motoren er et eksempel på hvor bra diesel er blitt. Skikkelig dreiemoment og lavt forbruk. Automatløsningen anbefales ikke ubetinget, da alt for mye støy og vibrasjoner forplantet seg inn i kupeen mens vi stampet i kø. Under normal kjøring opplevde vi at girskiftene var godt tilpasset motoren og holdt turtallet behagelig lavt.

stemningsbilde
Stemningsbilde gjennom Festningstunnellen. Chevy til venstre.

Fakta om Ford Transit Custom L2H1

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 534 / 208 / 202 cm
Akselavstand: 330 cm
Egenvekt: 2111 kg
Nyttelast: 1014 kg
Totalvekt: 3200 kg
Lastevolum: 6,8 m3
Lasterom lengde: 292 cm
– gjennomlastingsluke: 340 cm
Lasterom bredde: 177 cm
– mellom hjulbuene: 139 cm
Lasterom høyde: 141 cm
Maks hengervekt med bremser: 1900 kg
– uten bremser: 750 kg
Maks vogntogvekt: 4200 kg
Maks taklast: 150 kg

Motorisering

2,0 TDCi EcoBlue
Hestekrefter: 130 ved 3500 omdreininger
Dreiemoment: 385 Nm mellom 1500-2000 omdreininger
6-trinns automat Powershift (dual clutch system)
Forhjulstrekk

Dekk

Sommerdekk: Continental Vanco 2
Dimensjon: 215/65R16 C
Ett hjul (v.f.) byttet ut med piggfritt v.dekk.

Ytelser

Toppfart: 160 km/t

Forbruk

Oppgitt forbruk kombinert: 0,64 l/mil
Oppgitt forbruk landevei: 0,58 l/mil
Oppgitt forbruk by: 0,73 l/mil
Ikke uført egne målinger.

Priser 2020

Ford Transit Custom 340 L2H1 130 HK Aut.
Totalpris: 467 200,-
Omfatter følgende utstyr:
7 700,- Integrert takstativ (dyrt men fint)
6 500,- Alufelger
3 500,- Park-assistent (anbefalt)
2 500,- Ryggekamera (anbefalt)
5 000,- Bi Xenon (anbefalt)
1 500,- Dekktrykksindikator
8 000,- SYNC/infotainment/radio
2 000,- Airbag passasjersete
   500,- Vindu i skyvedør h.side (anbefalt)
1 200,- Sentrallås
1 000,- Vinduer bak (anbefalt)
1 700,- Kledning i varerom
4 000,- Skyvedør v.side
Andre tillegg:
6 500,- Hengerfeste

Om bilen

Produksjonsland: Tyrkia
Registrert: September 2019
Km-stand: 6834
Km kjørt: 81
Kilder: Vegvesen.no, ford.no , Ford Europe
Euro NCAP: Rapport 2012 Ford Transit Custom
Eier: Hyre.no

Du kan også leie en Transit Custom for en time, dag eller helg ved å laste ned mobil-lappen fra Hyre.


Ford Transit Custom – bilder

Du kan klikke på alle bilder for å se dem i større målestokk.

ford transit custom
Ekstra sidedør på venstre side, vindu på høyre side og vinduer i bakdørene koster til sammen 5 500,- Anbefales!
Ford Transit Custom 340 L2 kan ta lange gjenstander opptil 340 cm.

Den røde bygningen rommer i dag City Self Storage på Skøyen. Her kan du leie varebil hvis du behøver. Bygget var en gang gråblått – og var min arbeidsplass i 17 år. Kontorbygget er i dag omgjort til selvbetjenings lagerlokale. Lurer på hvilke gjenstander som er lagret på mitt gamle kontor?

 

På vei hjem måtte jeg bare stanse å ta et bilde av denne flotte Mustangen.

Se også

Blir Proace noen Hiace?
Hve, lager motorene til IKEA-bilene?
Naboens Transit Connect

Annonser

2 Responses

  1. En ganske avgjørende ting finner jeg ingen opplysninger om i faktalisten; hvor trekker bilen? Er det forhjulstrekk eller bakhjulstrekk? Regner med det hadde vært nevnt hvis det var 4×4. Men igjen her er masse opplysninger langt mindre avgjørende enn dette ihvertfall hvis jeg skal velge bil. Ikke at jeg skal kjøpe varebil, men det er jo en grunn til at man leser slike omtaler.

    1. Helt enig. Det sto i notatene mine, men glemte å taste inn at det er forhjulstrekk. Jeg ble vel litt for opphengt i utstyrslisten.

Legg inn en kommentar