Ford Transit Connect L1

Drivverk fra Ford Focus og praktiske varebilløsninger fra Transit gjør Transit Connect til et Columbi egg for de som trenger varebil uten å ofre kjøreglede. Men jeg valgte den ikke for fornøyelsens skyld.

En god grunn for varebil?

Min datter og hennes kjæreste kommer på besøk i julen. De trenger en bredere seng. Derfor ble dagens gjøremål å kvitte seg med den gamle og kjøpe «ny» seng på «finn.no». En sovesofa fra IKEA passer bra. Siden jeg ikke lenger har villa, Volvo og egen henger, måtte jeg gå på nettet for å leie en varebil. Heldigvis har jeg ennå wife og vov-vov, – så på tur med vov-voven her om dagen la jeg merke til en splitter ny Ford Transit Connect til leie i nabolaget. «Den må jeg prøve», tenkte jeg. For skal jeg være helt ærlig, ligger det en liten snev av forventning i å få kjøre en helt ny bil, selv om det «bare» er en varebil.

Trenger man egentlig noen grunn for å kjøre varebil?

Jeg fant en allright plass bak rattet. Man sitter i personbilhøyde, med rikelig romfølelse i høyden og frontrute som på en turbuss. Bilen har tre seter hvor det midtre kan slås ned som et stødig arbeidsbord og armlene – en utmerket kombinasjon. Kupeen i varebiler er jo ikke bare til kjøring, men også varmestue hvor man prater, spiser, drikker kaffe og sånt.

Transit Connect fra Hyre

Utvidet lengde langs gulvet

Samme motor, ny automatkasse

Det var 5 år siden sist jeg kjørte Transit Connect. Senere er den kommet i oppgradert versjon, blant annet med ny front. Jeg noterte meg endringene på instrumentbordet. Det fæle knappe-clusteret er borte og infotainment-skjermen er større. Motoren er den samme, men ikke automatkassa. Jeg likte den gamle bedre, men nå vet man jo at det har vært en del problemer med Ford’s Powershift-løsninger.

Automatgir i varebil er ikke så dumt, spesielt hvis man driver med post- og vareleveranser – og sånt. Bilen jeg kjørte for 5 år siden, hadde en 6 trinns dobbelt-clutch løsning. Den utnyttet det fine bunndraget i motoren bedre enn den nye automatkassa. Den nye er en konvensjonell 8 trinns girkasse med momentomformer. Det kreves litt tilvenning for at høyrefoten skal samarbeide 100 prosent. Er man litt for hard på gassen, girer kassa ned i stedet for å holde giret. Jeg fikk blandede følelser. Automatkassa gjør det gøy å kjøre bil – samtidig som jeg synes den kan bli litt masete. På landeveien merker man ikke at bilen skifter mellom de høyeste girene, men jeg skulle ønske den kunne holde girene litt lenger før den girer ned.

Kort eller lang?

Ford Transit Connect leveres i to størrelser, L1 og L2 – kort og lang. Jeg hadde den korte. Med total lengde på 4,43 smetter den lekende lett inn i alle parkeringslommer, men bagasjerommet er begrenset i lengden. Madrassene og sengerammene som jeg skulle kjøre på dynga, var 2 meter. Maksimal lastelengde på L1 er 178 cm nede ved gulvet, men bare 155 rett bak ryggen på førersetet. Den lange utgaven av Transit Connect, L2, kan frakte 215 cm nede ved gulvet – tilstrekkelig til alle rammemadrasser. Min løsning var å kutte opp madrassene og bøye stålet. De skulle jo kasseres uansett. Rammevangene fikk jeg plass til ved å åpne gjennomlastingsluken inn til kupeen. Det «nye» møbelet var en toseter sovesofa. Den fikk vi lastet inn fint.

Ford Connect L1 kommer til kort som flyttebil. Lasterommet er likevel på anstendige 2,9 kubikk og ganske snobbete med to skyvedører, sidevindu på høyre side, innerliner på gulvet og pleksiglass i skilleveggen fra Lafinto. Dessuten finnes det mange fine innredningsløsninger å få kjøpt, med reoler, skuffer og dobbeltgulv med mer, så man kan holde orden på sysakene. Fra utlandet kan man også få kjøpt flott campinginnredning, men da bør man nok velge L2 på grunn av sengeplass.

Fakta om 2022 Ford Transit Connect 1.5 Ecoblue

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 443 x 184 x 186 cm
Akselavstand: 266 cm
Egenvekt: 1602 kg (uten fører)
Nyttelast: 728 kg
Antall seter: 3
Maks hengervekt m/bremser: 1390 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: 100 kg

Drivverk
Dieselmotor: Tverrstilt 1,5 Ecoblue 4-syl. Turbo
Effekt: 120 HK
Dreiemoment: 270 Nm @ 1750 – 4000 omdreininger
Girkasse: 8 trinns automat, Ford 8F35 (konvensjonell med momentomformer)
Forhjulstrekk

Forbruk
I ht vognkortet: 6,0 liter/100 km
Egne målinger: 5,8 liter/100 km
Fra brosjyre: 5,1 liter/100 km (kombinert)
– 5,8 liter/100 km (bykjøring)

Lasterom
Volum: 2,9 kubikkmeter
Lastelengde langs gulvet: 178,6 cm
Lastelengde bak skillevegg: 155,8 cm
Lastelengde gjennom luke: 300,0 cm
Høyde i lasterom: 126,3 cm

Om bilen
Produksjonssted: Otosan, Tyrkia
Farge: Magnetic
Utstyrsgrad: Proff+
Pris: 410 600 (med 1.5 ecoblue 100 HK, 250 Nm)
Lakktillegg: 6 000

Leid av Hyre.no
Modell: 2022
Km-stand: Ny
Km kjørt: 75
Kilde: Ford.no, Vegvesen.no