Har lette, elektriske kjøretøy registrert som 4-hjuls motorsykler noen fremtid? To svært lovende prosjekter som skulle settes i produksjon ved Nedcar-anlegget i Nederland, nådde aldri produksjonsstadiet.
Det var i februar i år at ElectricBrands søkte om konkursbeskyttelse for å rydde opp i sin økonomiske situasjon. Men allerede i april ble det klart at XBUS og Evetta aldri ville komme i produksjon. Selskapet som hadde utviklet lette, elektriske kjøretøy siden 2018 slo seg selv konkurs.
XBUS
Dette er en variant av Pickup kalt «Open!».
Det var mye entusiasme da ElectricBrands for første gang viste frem tidlige eksemplarer av sitt minibuss-konsept XBUS. Den minnet om de opprinnelige Volkswagen-bussene, men var ingen retromodell. Spekket med ultramoderne løsninger, som utskiftbare batterier, solceller og elmotor på hvert hjul, kunne den få betydning for fremtidens elbil-modeller. Kjøretøyene kunne registreres som 4-hjuls motorsykler (L7e) og dermed slippe bompenger. Med en oppgitt toppfart på 100 km/t og brukbar nyttelast kunne den oppfylle alle daglige transportformål.
Evetta
Evetta prototyper fra tyske ElectricBrands.
Evetta var en moderne, elektrisk mikrobil i samme design som Isetta boblebiler med dør foran. I motsetning til XBUS var ikke Evetta utviklet av ElectricBrands fra grunnen av. Modellen ble skaffet ved oppkjøp av Artega – et selskap som hadde rettigheter til å produsere biler med samme teknologi som Microlino. Dermed fikk de en nesten ferdig utviklet modell. Microlino produseres i dag i en fabrikk i Italia.
XBUS S
TYN-e TX2 var basis for Electrobrands nye modell XBUS S.
Etter å ha søkt om konkursbeskyttelse, annonserte ElectricBrands at de skulle starte produksjon av en helt ny modell ved en fabrikk i Shandong, Kina. Den nye modellen skulle være utviklet på basis av en eksisterende modell og bli solgt som XBUS S.
Det ble starten på slutten.
Da ElectricBrands viste bildene av sin nye modell, kom det for en dag at en nesten identisk modell allerede ble markedsført i Tyskland som TYN-e TX2, og produsert i samme fabrikk. Dette var en dårlig sak for ElectricBrands og man kan spekulere i om dette ble årsaken til at selskapet meldte seg i konkurs. Men det kan også være andre årsaker.
Etter at tyske myndigheter ble tvunget til å oppheve støtteordninger til elektriske biler i desember 2024, falt salget drastisk. Dét kan ha påvirket kalkylene og satt et punktum for produksjonsstart av XBUS og Evetta tidlig i 2025.
Konkursen i ElectroBrands og tilhørende underselskaper rammet ikke bare mange ansatte, men også kunder som hadde betalt innskudd (10%) på biler de aldri kommer til å få.
Modeller som kan erstatte XBUS og Evetta
De som ønsker seg et lett, elektrisk kjøretøy, trenger ikke å fortvile. I Tyskland selger TYN-e kinesiske nyttekjøretøy registrert som L7e. Boblebilen Microlino, som var opphavet til ElectroBrand Evetta, blir produsert i tusenvis fra en fabrikk i Italia. Foreløpig finnes det ingen importør eller forhandlere i Norge, men man kan eventuelt ta inn nye biler fra svenske og danske forhandlere, eller importere en brukt Microlino selv.
Den første Microlino i Norge?
Microlino observert i Norge. Ingen organisert import (foreløpig). Denne bilen er ifølge kjøretøyregisteret bruktimportert. Serienummer 3790. Foto: Terjes biler.
Denne Microlino ble observert i Oslo nylig. Bilen er bruktimportert fra utlandet. Artig innslag i trafikken og fin reklame. Håper flere gjør det samme, men det skal tilføyes at prisene er ganske høye. Nye biler koster fra 20000 euro, avhengig av batteristørrelse:
93 km: €20000
177 km: €22000
228 km: €23000
Regnet om etter dagens valuta vil en bil med største batteripakke med standard lakk og interiør koste 273000 kroner. For den prisen får man ikke bare en særdeles cool bil – man slipper å betale bomavgifter og man kan kjøre i opptil 90 km/t.
Se også
Avvikling av tysk miljøbonus gir nedgang i elbilsalgetEvetta eller Microlino?XBUS med interessant teknologi
Nå er det helt sikkert. Mikrobilen med plass til to og frontmontert dør kommer tilbake som elbil – like cool som før. Problemet er ikke om Isetta-etterfølgeren kommer – spørsmålet er hvem man skal velge.
Husker du Isetta?
Boble-bilen fra 50-tallet hadde dør foran, plass til to og drevet av en motorsykkel-motor. Det var et kjøretøy som mange hadde råd til. Nå er konseptet på full fart tilbake, men argumentene er nye. I dag er det miljøhensyn, rekkevidde og parkering som veier tyngst. Rekkevidde kan oppnås på flere måter, enten ved å lage en megastor bil som kan lagre mange tunge batterier, eller en lett konstruksjon som kan utnytte små batteripakker. Miljøgevinsten handler ikke bare om forbruk, men også om å oppta plass i bykjernene. Men fornuft til side – det som kanskje er mest tiltrekkende med disse bilene, er utstrålingen av “coolness”.
BMW Isetta – Eneste dør er foran – nødutgang gjennom taket
Én – og en til
Den første seriøse bilen som dukket opp i mediene, var Microlino. Innovative, sveitsiske konstruktører hadde laget en prototype som de presenterte på nettet. Mens de jobbet med å etablere et produksjonsapparat, tegnet tusenvis av mennesker seg på reservasjonslisten. Idet de første bilene begynte å rulle ut av fabrikklokalene i Torino, dukket det opp en maken bil i mediene. Det tyske firmaet ElectricBrands som står bak den elektriske mikrobussen XBUS, lanserte Evetta med samme utseende som Microlino. Hadde ElectricBrands kjøpt opp Microlino? Det fantes ingen pressemeldinger om noen sammenslåing eller overtakelse som kunne forklare sammenhengen.
Microlino tar seg flott ut foran villaen (Foto: Microlino_official/Instagram)
Forklaringen er at Micro Mobility – som utviklet Microlino – på et tidlig tidspunt hadde søkt teknisk bistand hos italienske Tazarri og deres underavdeling TMI (Tecno Meccanica Imola), med en avtale om at italienerne, som en motytelse, kunne bygge sin egen versjon av Microlino bare den ikke ble for lik originalen. I 2018 ble TMI kjøpt opp av det tyske firmaet Artega. Kort tid etter lanserte Artega sin egen versjon av Microlino under navnet Karolino (også omtalt som Karo-Isetta). Karolino og Microlino var nesten identiske på det tidspunktet. Artega kunne lovlig tre inn i stedet for TMI i avtalen med Micro Mobility. Men Karo-bilene nådde aldri produksjonsstadiet. Artega ble kjøpt opp av ElectricBrands, og pressen begynte straks å spekulere i om Karo-Isetta ville gjenoppstå. Det gjorde den – som Evetta. Problemet var at Evetta – i likhet med Microlino – var bygget på samme lest. I avtalen som opprinnelig var satt opp mellom Micro Mobility og TMI satt nå ElectricBrands som rettighetshaver. Tolkningen av avtalen har vært innom retten, og etter et par kosmetiske modifikasjoner er dagens versjon av Evetta funnet å være i overensstemmelse med avtalen – altså ikke for lik Microlino. Man kan jo tilføye at det må være vanskelig å lage to Isetta-kopier som ikke skal ligne på hverandre.
Microlino fra førerplassen (Foto: Microlino_official/Instagram)
Microlino i farta (Foto: Microlino_official/Instagram)
Microlino
Bilene tilbys i tre utstyrsgrader, Urban, Dolce og Competizione. Hittil er alle bilene levert med den mellomste batteripakke på 10,5 kwh med rekkevidde på 177 km (WLTP). De andre batteripakkene er ennå ikke klare, men det kommer en større batteripakke på 14 kwh med rekkevidde på 230 km. Det kommer også et mindre batteri på 6 kwh med rekkevidde på 91 km. Bilene registreres som firehjuls motorsykler (L7e) med toppfart på 90 km/t. Lengden er under 2,5 meter så man kan parkere lovlig med fronten inn mot fortauskanten. Bagasjerommet bak sittebenken rommer 230 liter.
Evetta
Det skal tilbys to batteripakker, én på 11 kwh og en på 16,2 kwh. Rekkevidder er tilsvarende som for Microlino. Vekt og ytelser er også omtrent som Microlino. Også Evetta er registrert som firehjuls motorsykkel med toppfart på 90 km/t. Lengden er under 2,5 meter og bagasjerommet på 150 liter i standardversjon. Evetta Delivery har en vareboks bak for budtjenester. Man kan også få Evetta i Cargo-versjon med et lite lasteplan eller skap bak for mer seriøse transportoppgaver, som kan være ideell for vareleving i utslippsfrie bykjerner.
Evetta Cargo (Foto: ElectricBrands)
Evetta er basert på Karo-Isettaen fra Artega, med en juridisk forpliktelse til å være forskjellig fra Microlino. Det har de klart ved å forsterke Karo’ens buede linje på sidene, egne markeringslys i fronten og runde baklys. Dashbordet er også forskjellig fra Microlino.
Microlino eller Evetta?
Leveringssituasjonen
Microlino begynte produksjonen i 2022 i et produksjonsanlegg i Torino, skjønt i brøkdelen av hva man håper kan bli full kapasitet. Tidligere har de kun levert til Sveits, men fra Q1 skal det også leveres biler til Belgia og Tyskland. Målet for 2023 er 6 000 biler. Fra neste år håper man å komme opp i en produksjonskapasitet på 25 000 biler. Evetta skal produseres sammen med XBUS ved produksjonsanlegget NEDCAR i Nederland. ElectricBrands står bak begge modellene og produksjonsstart er berammet til 2024.
Priser
Det er for tidlig å si hva endelig pris vil bli levert Norge, men prisbildet mellom de to produsentene ser ut til å følge hverandre. Eksakte priser avhenger av land/mva og batteripakke. For Microlino finnes det en sannsynlig pris på € 22 670 inkludert lokal mva (sannsynligvis 19%) på en bil med mellomstort batteri. For Evetta er det lagt ut følgende foreløpige priser basert på norsk mva:
Prima Dealer Edition € 23 342
Cargo € 20 997
Open Air € 35 013
Delivery (pizzabud-kasse bak) € 18 802
Norsk forhandler?
Microlino har kun etablert forhandlere innenfor EU, selv om det allerede finnes norske reservasjoner på listen. Produsenten av Evetta, ElectricBrands, har fått flere henvendelser fra Norge og vet at det finnes et marked her – i hvert fall for mikrobussen XBUS. Da jeg kontaktet dem i fjor var de uten norsk forhandler, men i dag har de en norsk forhandlerkjede på plass – Autoria med hovedkontor i Ski. Norsk forhandler er et pluss for Evetta.
Fordelen med biler som Microlino og Evetta er at man ikke behøver å betale bompenger, fordi de er registrert som motorsykler. Man kan parkere lovlig med fronten inn ved gateparkering. Ulempen er at biler registrert som motorsykler, ikke har like god kollisjonsbeskyttelse som nye biler. Dessuten kan man oftere oppleve å ikke bli sett av andre trafikanter – noe også motorsyklister opplever.
Prototype II. Variant «Freedom» uten valgt påbygg. (Source: Electric Brands)
Den minner om den opprinnelige Volkswagen-bussen men er ingen retromodell. Spekket med ultramoderne løsninger som utskiftbare batterier, solceller og elmotor på hvert hjul, kan den få betydning for fremtidens elbil-modeller.
I Volkswagen-bussens tegn
Til neste år blir det produksjonsstart for to tyske bussprosjekter. Volkswagen skal åpne bestillinger til sin nye ID.Buzz, mens Electric Brands skal starte produksjon av XBUS. I sommer viste de frem en rullende prototype som minner om Volkswagens tidligere dobbeltkabiner. Likheten med fordums Volkswagen-busser er slående – både i form og funksjon. Men XBUS er ingen retrobil – den representerer innovative løsninger. Hvis konseptet lykkes i markedet, kan vi komme til å se store forandringer i hvordan fremtidens elbiler blir bygget. Det handler om lett vekt, form og batteriteknologi. La oss starte med det siste.
Utskiftbare batteripakker
Tenk deg at batteripakkene er fysiske pakker som du selv kan løfte ut og erstatte med nye, fulladete – like raskt som du fyller drivstoff. XBUS leveres med 8 batteripakker som hver gir 1,25 kwh – til sammen 10 kwh. Det er ikke særlig mye, men på grunn av lett vekt og ekstremt lavt energiforbruk er oppgitt rekkevidde anstendige 200 km. Batterikapasiteten kan økes i ettertid om man vil. Det er nemlig plass til å tredoble den opprinnelige kapasiteten. Med maksimalt 24 pakker får man 30 kwh og en rekkevidde på opptil 600 km.
Terrengdekk, høy bakkeklaring og offroad understell
Lett vekt
Det kan virke som om utviklingen av elbiler går i retning av stadig større og tyngre kjøretøy for å oppfylle stigende krav til rekkevidde, plass og motorkraft. Electric Brands har gjort motsatt og redusert vekt og energiforbruk. XBUS har et forbruk på mellom 5-10 kwh/100 km som er under halvparten av hva en mellomstor elbil bruker. Én motor plassert ved hvert hjul regnes som energioptimalt. Totale krefter er 20 HK med en boozt-effekt på 75 HK. Man får altså 75 hester for å akselerere ut på motorveien, men bare 20 når man er kommet opp i marsjfart. Men i bunndraget er det hele 1000 Nm (!) sånn at man skulle greie å holde hastigheten både i motvind og motbakker.
Kan registreres som motorsykkel
Ikke overraskende oppfyller XBUS kravene til EU’s kjøretøyklasse L7e – 4-hjuls motorsykkel. Egenvekten er oppgitt til mellom 500-800 kg uten batterier – mens totalvekten er 1600. Den største utgaven med skap, har et lasterom på 5,3 kubikkmeter og skal kunne ta 2 europaller. Som motorsykkel slipper man bomavgifter. Ulempen er at det ikke stilles like høye krav til sikkerhet for sånne kjøretøyer. Sikkerhet er et aspekt mange stiller spørsmålstegn ved i XBUS-konseptet – på samme måte som i de første Volkswagen-bussene.
Girvelger på rattet og infotainment-system fra Google?
Kupéen fra førerplass
Minner mye om Volkswagen-bussene
Som nevnt, er jo Volkswagen i full gang med å utvikle sin nye, elektriske Volkswagen-buss, kalt ID.Buzz. De aller første skissene ga inntrykk av et mikrokjøretøy, mens dagens prototype ligner mer på en oppgradert Sharan. Dagens Transporter og Caravelle har for lengst vokst seg ut av klassen som de første luftavkjølte modellene tilhørte. XBUS, derimot, har mange likhetstrekk med Volkswagens ur-buss. For det første har den et nesten skjult drivverk. Motorene sitter ute ved hjulene og batteriene sitter enten bak eller midtplassert (valgfritt) under lasterommet. Et annet trekk som knytter XBUS til det opprinnelige busskonseptet, er vekten. Det er en lett buss som kan drives av beskjeden motorkraft – akkurat som T1 som gikk fint med 1200-motoren fra bobla.
Made in Germany
Electric Brands understreker at at XBOX er et tysk prosjekt. Teknikken er utviklet i Ingolstadt – og man skal ikke utelukke at de har hentet smarte hoder fra Audi. Produksjonen skal skje i Itzehoe lenger nord. Electric Brands har annonsert at produksjonen skal begynne allerede om 3 måneder – altså 2022 Q2. Man kan bestille via nettet. Prisene begynner på 146 600 kroner for rimeligste basismodell uten påbygg. Det finnes to understell å velge mellom, – «offroad» og «standard». Offroad-understellet kan få bilen til å snu «på en femøring» ved hjelp av individuell kraft på hjulene. En dobbeltkabiner av typen «Open!», koster for øvrig 193 000.
Dette er en variant av Pickup kalt «Open!».
Fleksible påbygg
En av de store fordelene med XBUS, er at den kan tilpasses ulike nyttebehov ved å velge påbygg. Forestill deg den opprinnelige Volkswagen-bussen, så har du altså enkelkabiner, enkelkabiner med tipp, enkeltkabiner med skap, dobbeltkabiner (to utgaver), varebilutgave og buss. I tillegg finnes en litt sprø campingbil med seksjoner som kan dras ut i bredde og høyde. Det skal være mulig for at eiere selv kan bygge om fra ett påbygg til et annet ved hjelp av vanlige verktøy.
Lading via solceller
Enkelte av modellene med en viss takflate, kan utstyres med solceller som tilfører ekstra strøm til batteriene – en «range boozter» som kan gi opptil 200 ekstra km pr dag. Lading av standard batteripakke via 220 V er oppgitt til å ta 2-5 timer. Med Type2-kabel kan bilen ta 11 kw. Det finnes ingen muligheter for hurtiglading, men det er kanskje heller ikke nødvendig med standardbatteriene.
Bakfra KAN den jo minne en smule om Volvo Jeep?
Ingen representant i Norge
XBUS er representert over «hele» Europa, inkludert nabolandene Sverige og Danmark. I Sverige er flere representanter også forhandlere av Volkswagen og Skoda. Kan det ligge noen skjulte forbindelser – eller sympatier – mellom noen i Volkswagen-gruppen og XBUS? I elbil-landet Norge finnes det imidlertid ingen representant. Det er synd, fordi dette er et tøft kjøretøy med høy nytteverdi for både privatpersoner og næringsdrivende innen varedistribusjon.
Oppdatert 14.05.2023: Norsk forhandler-kjede på ElectricBrand’s kart – Autoria med hovedsete i Ski.
Hvis man skal få alle til å kjøpe elbiler innen 2030, er det viktig å stimulere utviklingen av lettere biler. Hvilken miljøgevinst sitter vi igjen med når elbil-parken domineres av stadig tyngre kjøretøy?
Fakta om XBUS
Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde i cm: 395 x 169 x 193(199)
Vekt uten fører og batterier: 500-800 kg avhengig av konfigurasjon
Totalvekt: ca 1600 kg
Maks ladevolum: 5,3 kubikkmeter (skapbil)
Drivverk
Elektronisk styrt 4-hjulstrekk med 4 separate motorer.
Ytelse: 20 HK med en boozt-effekt på 75 HK.
Dreiemoment: 1000 Nm
Toppfart: ca 100 km/t
Batteri og lading
Effekt: Standard 8 batteribakker hver på 1,25 kwh til sammen 10 kwh. Utbyggbart til 24 pakker til sammen 30 kwh.
Rekkevidde: Opptil 200 km med standard batterier. Opptil 600 km fullt utbygget.
Lading (standardbatteri): 220V lader, 2-5 timer
11 kw Type2, «mye raskere».
Hurtiglading ikke mulig.
Om kjøretøyet
Merke: Electric Brands
Modell: XBUS
Eier: emobs GmbH – electric mobility solutions
Planlagt produksjon: Itzehoe, Tyskland
Pris i Sverige: NOK 146 600 («Freedom» – standard chassis), NOK 193 000 («Open!» – standard chassis). Prisene er eks. mva i Sverige. El-motorsykkel er fritatt for mva i Norge.
Kilde: electricbrands.de. Nettstedet understreker at alle opplysninger er foreløpige og kan bli endret i produksjon.
