Nå er det helt sikkert. Mikrobilen med plass til to og frontmontert dør kommer tilbake som elbil – like cool som før. Problemet er ikke om Isetta-etterfølgeren kommer – spørsmålet er hvem man skal velge.
Husker du Isetta?
Boble-bilen fra 50-tallet hadde dør foran, plass til to og drevet av en motorsykkel-motor. Det var et kjøretøy som mange hadde råd til. Nå er konseptet på full fart tilbake, men argumentene er nye. I dag er det miljøhensyn, rekkevidde og parkering som veier tyngst. Rekkevidde kan oppnås på flere måter, enten ved å lage en megastor bil som kan lagre mange tunge batterier, eller en lett konstruksjon som kan utnytte små batteripakker. Miljøgevinsten handler ikke bare om forbruk, men også om å oppta plass i bykjernene. Men fornuft til side – det som kanskje er mest tiltrekkende med disse bilene, er utstrålingen av “coolness”.
BMW Isetta – Eneste dør er foran – nødutgang gjennom taket
Én – og en til
Den første seriøse bilen som dukket opp i mediene, var Microlino. Innovative, sveitsiske konstruktører hadde laget en prototype som de presenterte på nettet. Mens de jobbet med å etablere et produksjonsapparat, tegnet tusenvis av mennesker seg på reservasjonslisten. Idet de første bilene begynte å rulle ut av fabrikklokalene i Torino, dukket det opp en maken bil i mediene. Det tyske firmaet ElectricBrands som står bak den elektriske mikrobussen XBUS, lanserte Evetta med samme utseende som Microlino. Hadde ElectricBrands kjøpt opp Microlino? Det fantes ingen pressemeldinger om noen sammenslåing eller overtakelse som kunne forklare sammenhengen.
Microlino tar seg flott ut foran villaen (Foto: Microlino_official/Instagram)
Forklaringen er at Micro Mobility – som utviklet Microlino – på et tidlig tidspunt hadde søkt teknisk bistand hos italienske Tazarri og deres underavdeling TMI (Tecno Meccanica Imola), med en avtale om at italienerne, som en motytelse, kunne bygge sin egen versjon av Microlino bare den ikke ble for lik originalen. I 2018 ble TMI kjøpt opp av det tyske firmaet Artega. Kort tid etter lanserte Artega sin egen versjon av Microlino under navnet Karolino (også omtalt som Karo-Isetta). Karolino og Microlino var nesten identiske på det tidspunktet. Artega kunne lovlig tre inn i stedet for TMI i avtalen med Micro Mobility. Men Karo-bilene nådde aldri produksjonsstadiet. Artega ble kjøpt opp av ElectricBrands, og pressen begynte straks å spekulere i om Karo-Isetta ville gjenoppstå. Det gjorde den – som Evetta. Problemet var at Evetta – i likhet med Microlino – var bygget på samme lest. I avtalen som opprinnelig var satt opp mellom Micro Mobility og TMI satt nå ElectricBrands som rettighetshaver. Tolkningen av avtalen har vært innom retten, og etter et par kosmetiske modifikasjoner er dagens versjon av Evetta funnet å være i overensstemmelse med avtalen – altså ikke for lik Microlino. Man kan jo tilføye at det må være vanskelig å lage to Isetta-kopier som ikke skal ligne på hverandre.
Microlino fra førerplassen (Foto: Microlino_official/Instagram)
Microlino i farta (Foto: Microlino_official/Instagram)
Microlino
Bilene tilbys i tre utstyrsgrader, Urban, Dolce og Competizione. Hittil er alle bilene levert med den mellomste batteripakke på 10,5 kwh med rekkevidde på 177 km (WLTP). De andre batteripakkene er ennå ikke klare, men det kommer en større batteripakke på 14 kwh med rekkevidde på 230 km. Det kommer også et mindre batteri på 6 kwh med rekkevidde på 91 km. Bilene registreres som firehjuls motorsykler (L7e) med toppfart på 90 km/t. Lengden er under 2,5 meter så man kan parkere lovlig med fronten inn mot fortauskanten. Bagasjerommet bak sittebenken rommer 230 liter.
Evetta
Det skal tilbys to batteripakker, én på 11 kwh og en på 16,2 kwh. Rekkevidder er tilsvarende som for Microlino. Vekt og ytelser er også omtrent som Microlino. Også Evetta er registrert som firehjuls motorsykkel med toppfart på 90 km/t. Lengden er under 2,5 meter og bagasjerommet på 150 liter i standardversjon. Evetta Delivery har en vareboks bak for budtjenester. Man kan også få Evetta i Cargo-versjon med et lite lasteplan eller skap bak for mer seriøse transportoppgaver, som kan være ideell for vareleving i utslippsfrie bykjerner.
Evetta Cargo (Foto: ElectricBrands)
Evetta er basert på Karo-Isettaen fra Artega, med en juridisk forpliktelse til å være forskjellig fra Microlino. Det har de klart ved å forsterke Karo’ens buede linje på sidene, egne markeringslys i fronten og runde baklys. Dashbordet er også forskjellig fra Microlino.
Microlino eller Evetta?
Leveringssituasjonen
Microlino begynte produksjonen i 2022 i et produksjonsanlegg i Torino, skjønt i brøkdelen av hva man håper kan bli full kapasitet. Tidligere har de kun levert til Sveits, men fra Q1 skal det også leveres biler til Belgia og Tyskland. Målet for 2023 er 6 000 biler. Fra neste år håper man å komme opp i en produksjonskapasitet på 25 000 biler. ElectricBrands skal produsere Evetta sammen med XBUS produksjonsanlegget NEDCAR i Nederland. Produksjonsstart er berammet til 2024.
Priser
Det er for tidlig å si hva endelig pris vil bli levert Norge, men prisbildet mellom de to produsentene ser ut til å følge hverandre. Eksakte priser avhenger av land/mva og batteripakke. For Microlino finnes det en sannsynlig pris på € 22 670 inkludert lokal mva (sannsynligvis 19%) på en bil med mellomstort batteri. For Evetta er det lagt ut følgende foreløpige priser basert på norsk mva:
Prima Dealer Edition € 23 342
Cargo € 20 997
Open Air € 35 013
Delivery (pizzabud-kasse bak) € 18 802
Norsk forhandler?
Microlino har kun etablert forhandlere innenfor EU, selv om det allerede finnes norske reservasjoner på listen. ElectricBrands har fått flere henvendelser fra Norge og vet at det finnes et marked her – i hvert fall for mikrobussen XBUS. Da jeg kontaktet dem i fjor var de uten norsk forhandler, men i dag har de en norsk forhandlerkjede på plass – Autoria med hovedkontor i Ski. Norsk forhandler er et pluss for Evetta.
Fordelen med biler som Microlino og Evetta er at man ikke behøver å betale bompenger, fordi de er registrert som motorsykler. Man kan parkere lovlig med fronten inn ved gateparkering. Ulempen er at biler registrert som motorsykler, ikke har like god kollisjonsbeskyttelse som nye biler. Dessuten kan man oftere oppleve å ikke bli sett av andre trafikanter – noe også motorsyklister opplever.
BMW’s legendariske «bubble car» hadde dør foran, stofftak som kunne åpnes og en benk hvor to mennesker kunne sitte ganske komfortabelt. Skulle man ha med seg bagasje, festet man det på et utvendig bagasjestativ. Med en lengde på kun 2,3 meter er det begrenset hva man kan få med seg, men likevel imponerende godt pakket – og meget stilig.
BMW’s røtter
Isetta ble utviklet og satt i produksjon av det italienske selskapet ISO Rivolta som senere bygde store, vakre sportsbiler som Iso Rivolta og Iso Grifo med fler. Man skulle tro at Isetta skulle gjøre suksess på italienske markedet tidlig på 50-tallet, men det skjedde ikke. Iso tilbød derfor lisensproduksjon hos andre bilprodusenter. En av flere selskaper som startet lisensproduksjon av det geniale bilkonseptet, var BMW. På 50-tallet gikk BMW-verket med tap. De store modellene 501, 502, 503 og 507 var flotte biler, men kostbare å produsere, og alt for høyt priset for markedet. Isetta reddet BMW fra konkurs. Det skapte også vei for modeller mange fortsatt husker og forbinder med BMW.
Fikk BMW preg
Da BMW tok på seg lisensproduksjonen av Iso Isetta, gjorde de flere grep i drivlinjen. De satte inn en ny 250-motor fra sin egen motorsykkelproduksjon og redesignet kraftoverføringen/kardangen. Resultatet ga mindre innvendig støy og mindre vibrasjoner. Trehjulingen BMW Isetta 250 ble en suksess på hjemmemarkedet. En faktor som bidro til suksessen, var at bilene kunne registreres som motorsykler og kjøres uten førerkort.
Eneste dør er foran – nødutgang gjennom taket (Foto: @whatmaddiecooks)
Isetta 300
Bilen på bildene, er en 1961 BMW Isetta 300. Den er nylig observert i Fulham, London. Det vi vet om bilen, er at den ble solgt på auksjon i 2017 gjennom Classic Car Auctions – et sted for omsetning av finere klassiske biler. Bilen er total gjenoppbygget med topp score for tilstand. Isetta 300 fikk en 300-kubikk motor med litt flere hester – men med samme toppfart som Isetta 250. Vi snakker om 13 HK og en toppfart på 85 km/t. Den avbildede bilen har rattet på venstre side. BMW hadde en egen monteringsfabrkk i England hvor de produserte høyre-rattede biler. På disse bilene åpner døren mot høyre, i stedet for venstre. Ulempen med høyre-rattede biler, var at føreren da satt på samme side som motoren. Når bilen kun veier 340 kg og har 3 hjul, er vektfordelingen viktig for stabiliteten. Isetta 300 kunne også leveres i en 4-hjulsversjon. I senere modeller – 400 og 600 – ble 4-hjul standard. Legg merke til at bakvinduene på Isetta 300 er formet som en normal bil, ikke like ekstremt «bubble car» preget som forgjengerne.
Sofa hvor to kan sitte ganske komfortabelt (Kilde: Classic Car Auction)
Rattet følger døra når den åpnes (Kilde: Classic Car Auction)
Kostbar moro
Når man studerer den vakre BMW Isetta på bildene, tenker man kanskje at det skulle vært coolt å hatt en sånn i garasjen. Disse bilene er ideelle for pasjonerte «gjør-det-selv» mekanikere. Alt av deler (bortsett fra innredning) kan nemlig kjøpes nytt. Problemet er prisen. Det ligger for tiden 23 biler til salgs på tyske mobile.de. Prisene er fra 350 000 kroner til i underkant av en halv million for strøkne eksemplarer. Biler som er fullt kjørbare, men ikke strøkne, selges fra i underkant av 200 000 kroner. Tilslagsprisen for bilen på bildene, var 166 000 kr pluss salær og omkostninger i 2017. Etter hva vi se, må dette ha vært et røverkjøp.
Isetta i moderne biler
Isetta ble redningen for BMW i 1955. De fortsatte å videreutvikle modellen, blant annet Isetta 600, som var en 4-seters versjon med frontdør og bakdør på høyre side. Et kvasi-konsept som verken var «bubble car» eller bil. Langt større suksess fikk BMW 700 – en bil med teknologi fra Isetta, men i en fasong som ble videreført i moderne BMW’er – «Neue Klasse» og -02 serien. I dagens modellprogram er det lite fra BMW som minner om de lette konstruksjonene fra 50-tallet. BMW i3 er vel den modellen som har høstet mest anerkjennelse fra BMW-nostalgikere – ikke minst hos BMW’s egne ansatte.
Isetta Microlino – Isetta anno 2022
Et nytt bilmerke med moderne batteriteknologi inspirert av legendariske BMW Isetta. Bilen er ferdig utviklet i Küsnacht, Sveits og eksisterer i dag som prototyper. Det jobbes nå med å etablere produksjon i Nord-Italia. Microlino er en 2-seter med 220 liters bagasjerom, eller med Microlino-folkenes egne ord: Plass til 3 ølkasser! Bilen er utstyrt med 15 HK elmotor og kan nå 90 km/t og registreres som 4-hjuls motorsykkel (L7E). Med største batteripakke er oppgitt rekkevidde 200 km. Estimert pris er 12 500 euro. Forhåndssalget har begynt, og interessen for Isetta-etterfølgeren er stor. For ett år siden hadde fabrikken fått inn 22 000 reservasjoner.
Kjører du bil registrert som 4-hjuls motorsykkel, slipper du ikke bare å betale bompenger. Du slipper også EU-kontroller og piggdekkgebyr – og du får rimeligere forsikring. Problemet er at det ikke finnes særlig mange modeller å velge blant.
Biler registrert som 4-hjuls motorsykler er vår tids mikrobiler. De fikk en liten og kortvarig oppsving som elbiler inntil batteriteknologien ble tilgjengelig i mer normale kjøretøy. I dag er det ikke så mange igjen av de tidlige elbilene med 4-sifrede registreringsnumre som Kewet, Buddy og Reva. Med hånden på hjertet er det vel ingen som savner dem heller?
L7e er standard i EU
Kjøretøyklassen L7e gjelder for 4-hjuls motorsykkel i EU – og i Norge. Hvis kjøretøyet allerede er godkjent som L7e i for eksempel Frankrike, vil det passere hos norske myndigheter også. Det er generelt enklere å få typegodkjent et kjøretøy som 4-hjuls motorsykkel enn som bil. Dermed er det enklere for små produsenter å komme på markedet med små produksjonsserier. Det åpner også for produksjon i Norge. Buddy Elbil ble for eksempel satt sammen her.
Nisjebiler
Det er vanskelig å forestille seg at biler registrert som 4-hjuls motorsykler, skal bli noe mer enn nisjebiler. Som elbiler er de interessante, fordi de er lette konstruksjoner som krever lite energi – sånn at man kan komme langt med et lite batteri. Det – og fritak for bomavgifter – gir nesten gratis transport til og fra jobb. Det er imidlertid to ting som trekker ned. Kollisjonssikkerhet og innkjøpspris. Prisfordelen ved disse kjøretøyene spises opp hvis man legger på moderne sikkerhetsutstyr som ABS, kollisjonsputer og aircondition. I dag kan man kjøpe en helt alright Nissan Leaf eller nyeste Fiat 500 «e» for under 220 000 kroner. De har bedre rekkevidde, bedre lademuligheter, bedre plass og bedre komfort – men er altså ikke fritatt for bompenger.
Tilpasset 220V stikkontakter
Et generelt trekk ved elbilene i denne klassen, er mangel på hurtig lading. 2 KW synes å være en typisk grense for mottak av ladestrøm. Med tanke på at bilene har relativt korte rekkevidder, er dermed bilenes praktiske nytte ganske begrenset. Dette er biler for småturer og kjøring til og fra jobb – eventuelt med stikkontakt begge steder. Fordelen med 2 KW lading er at du kan lade trygt uten vegglader.
L7e kjøretøyoversikt
Her følger en oversikt over elbiler som faller inn i klassen 4-hjuls motorsykkel (L7e). Vi vurderer hver modell basert på nytteverdi, verdi for pengene og hvor cool den er. Vi har ikke vurdert nyttekjøretøyene i denne klassen.
NOSMOKE elbil registrert som 4-hjuls motorsykkel (foto: Nosmoke.fr)
NOSMOKE
Husker du Mini Moke? Dem var det knapt noen av i Norge. Det var en enkel, åpen konstruksjon med 2 langsgående, rektangulære bokser på hver side bundet sammen av en bunnplate. Designet passer godt som elbil da boksene på siden i dag rommer batterier.
Produsert i flere utgaver
Etter produksjonen i England ble det laget såkalte «continuation models» i Australia, Portugal og Italia. Senere er den produsert i Kina, sannsynligvis som replikamodell. Replika er vel også franske NOSMOKE. På fransk betyr navnet «Nos Moke» – vår Moke. På engelsk kan vel navnet tolkes som «utslippsfri» eller noe sånt.
Sommer- og badebil
Den åpne bilen med canvas-tak egner seg ikke til vinterkjøring – i hvert fall ikke på saltede Oslo-veier. Dette er et kjøretøy for småturer på fine sommerdager. Således faller det i samme kategori som et hobbykjøretøy – som et alternativ til en ekte mini eller en klassisk Fiat. Like cool som en klassiker.
Super-cool men begrenset nytteverdi på grunn toppfart og rekkevidde. Prisen kan forsvarer som hobby/entusiastkjøretøy. Disse bilene koster faktisk det samme i produksjonslandet Frankrike.
Den originale Mini Moke (foto: Mette Lium)
Renault Twizy (foto: Renault.fr)
Renault Twizy
Den markedsføres som en urban 2-seter og er det eneste kjøretøyet her som har gjort kommersiell suksess. Setearrangementet fordrer at fører og passasjer kjenner hverandre godt. Bilen er åpen, men kan utstyres med plastvinduer for å stenge for saltsprut, regn og frost. Leveres med kollisjonspute og 4-punktsbelter som standard.
Spesielt design
Form er åpenbart prioritert fremfor plass. Den minner mer om en innkapslet scooter enn bil. Kjøretøy som dette, med uvant form og silhuett, øker risikoen for å bli offer for andre trafikanters sløvhet. Dette er noe førere av to-hjulinger opplever ganske ofte. På den positive siden kan man si at Twizy har en egenartet, kompromissløs stil.
Fakta om Renault Twizy
Lengde, bredde og høyde: 233 x 139 x 145 cm
Elmotor: 17 HK
Batteri: Litium 6,1 kwh
Toppfart: 80 km/t
Oppgitt rekkevidde 90 (NEDC) – 50 km forventet
Pris i Norge: ca 112 900.
Produksjon: Valladolid, Spania
Salg i Norge: Renault Norge
Estimert antall i Norge: ca 800
Vår dom
En mellomting mellom scooter og bil. Ekstremt lav rekkevidde og liten plass trekker ned på nytteverdi.
Tazzari Zero City (foto: Tazzari.it)
Tazzari Zero City
I reklamen blir bilens italienske opphav understreket. Ved første øyekast ser den likevel ut som en ganske vanlig mikrobil. Det er ingen enkel oppgave å lage en lekker bil med lengde mindre enn 3 meter.
På andre runde
Tazzari fikk en viss utbredelse her hjemme for ca 10 år siden. Den var da en utfordrer til Kewet og Buddy, men hadde overlegent mye bedre fjæring og veiholdning enn de nevnte konkurrentene. Tazzari tok veien som en kostbar bil, mens Buddy til sammenligning humpet bortover som en elektrisk rullestol. I tillegg var Tazzari rask. Av alle bilene i L7e-klassen er Tazzari Zero City utvilsomt best på veien.
Størst satsning på mopedbil-varianten
Tazzari har også en modell registrert som 4-hjuls moped (L6e). Det er denne forhandlerne i Norge satser mest på. Grunnen til det, er at bilene i L7e-klassen – som kan gjøre 90 km/t – dessverre er priset for høyt i forhold til eksisterende elbiler. Med nødvendig ekstrautstyr som ABS og aircondition havner prisen på samme nivå som Fiats nye 500 «e» eller basisversjonen av Nissan Leaf.
Fakta om Tazzari Zero City (L7e)
Lengde, bredde og høyde: 280 x 150 x 145 cm
Elmotor: 21 HK
Batteri: Litium
Toppfart: 90 km/t
Oppgitt rekkevidde inntil 150
Pris i Norge:
186 990 (grunnpris inkl. batterier)
210 190 (med ABS, aircon, ryggesensor)
Produksjon: Imola, Bologna, Italia (klikk for link)
Salg i Norge: Bomfrie biler
Estimert antall i Norge: ca 80
Vår dom
En hendig 2-seter med mye bagasjeplass. Tazzari Zero City er det beste valget for de som bruker bil mye. Kjøreegenskapene overgår de andre bilene omtalt her. Men prisen er så høy at man heller bør velge Nissan Leaf Visia eller Fiat 500 «e».
Today Sunhine M2 (foto: Todaysunshine.it)
Today Sunshine M2 High Speed
På bildet ligner fronten første utgave av Mini Countryman. Men i virkeligheten vil størrelsesforholdet avsløre at det dreier seg om en mikrobil. Typisk kinesisk. Også navnet kan vel sies å være typisk kinesisk. Men Kina er i ferd med å sette sitt preg på bilparken i Norge. De har et stort innenlands marked for elbiler og mikrobiler, – og har dessuten god ekspertise på batteriteknologi. Så likheten med Mini er sjarmerende. Og du kan faktisk bestille den i British Racing Green.
L7e kompatibel
Modellen M2 leveres i to versjoner – en mopedbil med toppfart på 50 km/t og en som gjør 80 km/t. Sistnevnte er godkjent i Norge som L7e og kan kjøpes gjennom en norsk forhandler.
Fakta om Today Sunshine M2
Lengde, bredde og høyde: 283 x 150 x 157 cm
Elmotor: 10 HK
Batteri: Litium 10,8 kwh
Toppfart: 80 km/t
Oppgitt rekkevidde inntil 130 km – forvent 80 – 100 km
Pris i Norge: 145 000
Produksjon: Zhengzhou, Kina (klikk for link)
Salg i Norge: Mikrobil AS, Os
Estimert antall i Norge: ca 1-3
Vår dom
Tiltalende utseende, med et hint av Mini. Praktisk 2-seter til fornuftig pris.
Også dashbordet har likhetstrekk med Mini (foto: Todaysunshine.it)
City Spirit
City Spirit High Speed
Produsert i Kina og solgt andre steder i verden som Jiayuan City Spirit. Det er sannsynligvis den aller minste bilen i salg i Norge for øyeblikket. Med en lengde på 225 cm kan den virkelig parkeres lovlig med fronten mot fortauskanten.
Fakta om City Spirit
Lengde , bredde og høyde: 225 x 129 x 157 cm
Elmotor: 10 HK
Batteri: Litium
Toppfart: 80 km/t
Oppgitt rekkevidde inntil 160 km
Pris i Norge: 149 990
Produksjon: Jiangsu, Kina
Salg i Norge: Melhus Motor og Fritid, Tiller
– MEV Norge, Bergen
Estimert antall i Norge: ca 23
Vår dom
På den negative siden er City Spirit så liten og smal at den kan bli tatt for å være en motorisert rullestol. Likevel en praktisk 2-seter til alright pris.
Microlino Protype 3 (foto: Microlino-car.com)
Microlino
Et nytt bilmerke med moderne batteriteknologi inspirert av legendariske BMW Isetta. Bilen er ferdig utviklet i Küsnacht, Sveits og eksisterer i dag som prototyper. Det jobbes nå med å etablere produksjon i Nord-Italia. Microlino er en 2-seter med 220 liters bagasjerom, eller med Microlino-folkenes egne ord: Plass til 3 ølkasser! Bilen er utstyrt med 15 HK elmotor og kan nå 90 km/t. Med største batteripakke er oppgitt rekkevidde 200 km.
Fakta om Microlino
Lengde , bredde og høyde: 243 x 150 x 145 cm
Elmotor: 15 HK
Batteri: Litium 14,4 kwh
Toppfart: 90 km/t
Oppgitt rekkevidde med største batteripakke: 200 km
Estimert pris: 12 000 euro Les mer om bilen her >>
Ikke representert i Norge.
Ladetid: 4 timer fra stikk eller T2.
Easy parking med dør ut på fortau.
Bagasjerom: 220 liter bagasje.
Vår dom
Super-cool bil med god rekkevidde for sin klasse.
Interiøret i Microlino (foto: microlino-car.com)
EDEN laget på karosseriformene til Citroën Méhai (foto: Eden-cassis.com)
EDEN
Firmaet bak EDEN har overtatt de opprinnelige karosseriformene til Citroën Méhari. De har spesialisert seg på å renovere Méhari og 2CV, men understreker at EDEN ikke er noen ombygget Méhari, – den er bygget opp fra grunnen av som eget batteridrevet kjøretøy og godkjent som 4-hjuls motorsykkel av et uavhengig, anerkjent sertifiseringsselskap. Dermed vil den sannsynligvis lett også kunne få skilter i Norge.
Foreløpig ikke for Norge
Produsenten bygger ut et servicenett i Frankrike. Det består av verksteder som kan utføre vedlikehold på bilene. Andre land er under utvikling, uten at elbillandet Norge er omfattet. Rundt Middelhavet er Méhari en kultbil, og etterspørselen etter elbilvarianten er høy til tross for skyhøy pris. Originalbilene fra 70-tallet omsettes i dag for priser omkring 15 000 euro. Nye EDEN koster fra 24 000 euro-
Fakta om EDEN
Lengde, bredde og høyde: 357 x 149 x 149 cm
Elmotor: 21 HK
Batteri: Litium
Toppfart: 80 km/t
Oppgitt rekkevidde inntil 130 – 90 km forventet
Pris i Norge: –
Produksjon: Cassis, Frankrike (klikk for link)
Selges ikke i Norge.
Estimert antall i Norge: 0
Vår dom
Av utseende identisk med kultbilen Citroën Méhari. Et hobby- og entusiastkjøretøy som vil vekke positiv oppsikt over alt – og kjøreglede på linje med originalen. Produsenten ønsker ikke å levere enkeltbiler til Norge uten at det er etablert et servicenett her. Kanskje en betingelse i typegodkjennelsen? Høy pris og redusert nytteverdi gjør at modellen neppe kan bli noen kommersiell suksess i Norge.
Buddy Electric (foto: arkivbilde Terjesbiler.no)
Buddy Electric
Til slutt tar vi med et bilde av Buddy Electric. Det er kanskje ikke verdens beste elbil, men er den mest solgte hittil i klassen L7e. Firmaet holder til på Økern i Oslo, og har ikke lagt Buddy på hylla. Det er ikke usannsynlig at vi får se nye Buddy’er i fremtiden.
Se også
Kan elbilfordelene finansiere elbilen?2CV – elbil på 20 timer
