proace

Blir ProAce noen HiAce?

proace
Brua ved Tretten.

Husker du HiAce – alle håndverkeres venn?

Yrkesbilen som startet og gikk i all slags vær, med holdbarhet som overgikk alt annet i klassen. Japansk kvalitet som gjorde stor suksess her hjemme. Dagens «HiAce» lages i Frankrike sammen med nye Peugeot Expert og Citroën Jumpy. Snart ruller også nye Opel Vivaro ut i samme drakt, skjønt den skal produseres i Luton, Storbritannia.

Med bare 1000 km på telleren er det for tidlig å uttale seg om holdbarheten. Jeg hadde bestilt den lange utgaven av Toyota ProAce for å frakte møbler opp til familiens feriested på Fåvang.

Ikke for nordiske karer

Nesten hver gang jeg setter meg inn i en varebil forbanner jeg høyden min. Jeg er 1,88 meter høy. Ikke unormalt for en nordboer, men cirka 5 cm for høy til å finne en perfekt kjørestilling i varebiler. Jeg forstår varebilprodusentene. Skulle de tatt hensyn til sånne som meg, måtte skilleveggen flyttes 5 cm bakover, – og da ville det ikke vært plass til tre Europaller. Et nødvendig kompromiss. Etter en del frem og tilbake greier jeg likevel å finne en akseptabel kjørestilling. Seteryggen må stå rakt opp, setet helt tilbake og litt opp, så jeg får litt lårstøtte til venstre ben i det minste. Regulerbar korsryggstøtte er et plaster på såret.

proace
Koppholder på dashbordet.

Komfort

Fruen var med. Vi la ned midtarmlenet med vridbar «kontorpult». Koppholderne er nedfelt i dashbordet. Det var i grunnen ganske alright å sitte godt hevet over trafikken, med kaffekoppen foran seg. Det eneste som manglet, var en pakke kjeks eller småkaker.

«Ikke særlig bekvemt for vonde rygger» kom det fra passasjersetet. Det doble passasjersetet er kun for transport, ikke komfort. De minner om flystolene på Ryanair. De første to timene går som regel bra, deretter begynner krampene. Men turen på tre timer opp til Fåvang gikk bra.

proace
Vinterføre på vei oppover.

Stabil på vinterveier

Fullt lass med ny IKEA-sofa og andre møbler stablet inn etter alle kunstens regler, var likevel langt under maksgrensen for nyttelast på 1371 kg. 2-litersmotoren på 122 HK og sekstrinns girkasse trakk bra i alle hastighetsområder. Føret oppover var vinterlig med tidvis noe løssnø i veibanen. ProAce’n lå stødig, også ved feltskift der vi måtte forsere kanter med løssnø. Jeg tror vekten av lasten medvirket til den gode stabiliteten.

Flyttemann for en helg

Det gikk raskere å losse enn å laste. Mens kona monterte den nye IKEA-sofaen i loftsstuen, lastet jeg opp bilen igjen, – andre møbler som vi skulle droppe av på tilbakturen. De to brede sidedørene gjorde det lett å komme til. Men det er slitsomt å være flyttemann. Et godt tips er å surre lastestropper rundt tingene for å få godt feste når du skal løfte. Kvelden endte fint med biff, rødvin, levende lys og flott utsikt fra den nye IKEA-sofaen i loftstuen.

proace
Bare logoen skiller ProAce fra Citroën Jumpy og Peugeot Expert.

Gunstig forbruk

Returlasten veide nok ikke like mye. ProAce’n holdt 6. giret i stigninger hvor jeg hadde måttet gire ned med lasten vi hadde oppover. Ved Øyer tok vi igjen søndagstrafikken. I hastigheter pluss-minus 70 km/t og minus 9 grader falt gjennomsnittsforbruket. Målt på kjørecomputeren nøyde ProAce’n seg med 0,48 liter pr mil mellom Tretten og Hamar. På vei opp lå vi på fartsgrensene mellom 80 og 110 km/t. Da havnet gjennomsnittsforbruket til slutt på 0,59 liter/mil etter 24 mil med ett stopp.

122 hester duger

Ingen ting i ProAce er «made by Toyota». Bortsett fra logoen i grillen, er den identisk med sine franske brødre i PSA-konsernet. Så også drivverket. 2-liters BlueHDI-motor med 6-trinns manuell girkasse leverer 122 HK og dreiemoment på 340 Nm fra 1750 omdreininger. Ingen merkbar turbo-lag, god seigdragningsevne og bra punch når det behøves. Det finnes også en 2-liter med 177 HK i modellprogrammet. Jeg følte ikke noe behov for mer kraft enn 122-hesteren. Tyngre last og henger kunne kanskje ha fått meg til å endre mening.

proace
Rullende reklame for bildelingstjenesten.

Hva du får

Toyota ProAce Comfort L2 (lang) koster vel 399 000 kroner. For den prisen får man blant annet to skyvedører, ekstra sidevindu begge sider, Xenon, LED kjørelys, blindsonevarsling, ryggekamera og stoffseter med PVC på slitasjeflatene. Klimaanlegget må stilles manuelt (Ingen «auto»-knapp). Varmeanlegget fungerte godt. Isfrie ruter og varm cockpit på et øyeblikk da vi startet opp i minus 15 grader.

Konklusjon

Jeg innser at man vel må være i overkant bil-nerd for å skrive om varebiler som er bygget for å oppfylle næringslivets bilflåte-program. De fleste som sitter bak rattet, har fått nøklene av arbeidsgiver. Kun business, ingen fornøyelse – god nok, men ingen luksus. Selv fikk jeg inntrykk av en varebil som fungerer bra på snøfylte, glatte vinterveier og kaldt vær. Ytelser og forbruk er på høyde med de beste i bransjen. Grei å laste, grei å manøvrere. Slettes ikke noe dårlig sted å være når man trenger å ha med seg et varerom fullt av møbler på veien.

Tiden vil vise om det blir noen HiAce.


Fakta om ProAce

Mål og vekt:

Lengde, bredde, høyde: 531 / 192 / 194 cm
Akselavstand: 328 cm
Egenvekt: 1654 kg
Nyttelast: 1371 kg
Lastevolum: 6,1 m3
Maks hengervekt med bremser: 2500 kg
– uten bremser: 750 kg

Motorisering

2,0 D (BlueHDI) 122 HK
Dreiemoment: 340 Nm mellom 1750-2000 omdreininger
6-trinns manuell girkasse

Dekk

Piggfrie vinterdekk: Hakkapelitta CR3
Dimensjon: 215/65R16C

Ytelser

Akselerasjon 0-100: 13,3 sekunder
Toppfart: 170 km/t

Forbruk

Oppgitt forbruk: 0,53 l/mil
Målt forbruk motorvei: 0,59 l/mil
– rolig landevei: 0,48 l/mil

Linker

Kilde: toyota.no
Eier: Hertz bilpool

Bilder av ProAce

proace
3 seter eller 2 seter med nedfellbart bord.
proace
Instrumentpanelet.
proace
Topphenglset bakdør.

 

Se også…

proace
Opel Vivaro B
Underdimensjonert girkasse

Annonser