proace

Toyota Proace Electric 50 kwh med trivselsfaktor

toyota proace electric
Nye Toyota Proace Electric
 

Fordelene med elvarebiler er flere. Klimarabatten fra ENOVAs Nullutslippfond er en kontantstøtte på inntil 50 000 blanke kroner hvis du kjøper elvarebil i næring. Du sparer bompenger. I Oslo kan du parkere gratis i gater med beboerparkering. Ikke bare sparer du penger – du slipper å argumentere med overivrige representanter fra Bymiljøetaten når ting skal hentes eller leveres.

Ikke bare en nisje

Elvarebiler har lenge vært nisjebiler for lokal kjøring i de største byene. Nå har etterspørselen økt, uten at de store bilmerkene har kunnet tilby biler med tilstrekkelig størrelse og rekkevidde. Det har gitt plass til nye bilmerker fra Kina som har fått godt fotefeste. Nye Toyota Proace Electric vil derfor møte konkurrenter som heter BYD T3 50 kwh og Maxus e-Delivery 3 52,5 kwh, samt den litt mindre kassebilen Nissan e-NV200 40 kwh.


mazda camper
Trivelig farkost i utrivelig vær

En fin dag

Jeg smiler når jeg tenker på sangen «En fin dag» av Prima Vera. Av alle dager i april hadde jeg valgt meg en dag med noe som lignet en snøstorm! Men det var faktisk helt alright å jobbe og cruise rundt med en Proace Electric – selv på en dag som dette. Og er man selv i godt humør, treffer man jo bare hyggelige mennesker.


Det er en fin dag for betaling av skatt – Det er en fin fin dag, jeg har ikke sovet i natt (Prima Vera)

Jeg vil ikke bare trekke frem trivselsfaktoren, men også miljøfaktoren. Enten man liker det eller ikke, gjennomgår Oslo for tiden en liten miljørevolusjon. Hva passer vel da bedre enn «vår» elvarebil med reklame for Hertz Bilpool på siden. Bildelingsselskapet har plassert ut et par splitter nye Toyota Proace Electric i Oslo – i tillegg til alle sine vanlige Proace’r.


toyota proace electric
Dreibart skrivebrett mellom setene

Fransk og litt belgisk?

Proace er, som de fleste vet, ikke et rent Toyota-produkt. Den er identisk med Citroen Jumpy, Peugeot Expert og Opel Vivaro. Det er bare grillen foran og logo som skiller. Proace produseres ved Fiat-fabrikken Sevel i Frankrike like oppunder grensen til Belgia. Toyota’enes VIN-nummer oppgir merkelig nok Belgia som produksjonsland. Samarbeidet med PSA medfører at Proace Electric deler batteripakke og motor med modeller som Citroen ë-C4. Peugeot e-208, e-2008, Opel Corsa-e og nye Mokka-e. Dette drivverket ligger an til å bli en storselger i Europa.

 

Krefter og rekkevidde

I lille Peugeot 208 kan du få rekkevidde opptil 340 km på blandet kjøring etter WLTP. I den langt større Toyota Proace Electric er tilsvarende rekkevidde 219 km med samme batteripakke. Selv om rekkevidden er langt mindre enn hva personbilene gir, er den likevel på høyde med konkurrentene. Selv med last på cirka 300 kg føles 136 HK som fullt tilstrekkelig – minst like bra som hva 2-liters dieselmotoren på 122 HK leverer. Elmotoren har flere hestekrefter, men lavere dreiemoment enn dieselmotoren. Fordelen med el-versjonen er at dreiemomentet er konstant fra start.


toyota proace electric
Ser ut akkurat som de andre Proace’ne

Electric versus diesel

Hvis du kommer fra en Proace diesel til Electric-varianten, er det ingen iøynefallende forskjeller. Elbilens girspak er formet som en skyvebryter med egen knapp for «P» samt egen knapp for kraftigere rekuperativ brems. Bilen er ikke utformet for såkalt «en-pedalskjøring» men gir en svak – og akkurat passe – gjenvinning av energi når man slipper opp gassen. På instrumentpanelet finner man videre et eco-meter i stedet for turteller og egne visere for henholdsvis batterikapasitet og separat eco-meter for klimaanlegget. Der kan man se hvilken effekt aircondition, varme, kulde, varmetråder og vifter har på batteriforbruket. Dette er nyttig hvis du trenger å forlenge rekkevidden.

 

Kan skape rekkeviddeangst

Det er et par egenskaper ved Proace Electric som man bør være oppmerksom på. Selv om du har full kontroll på rekkevidden, kan du bli skremt av instrumentpanelet – spesielt tallet som angir gjenværende kjørelengde. Står du i kø med klimaanlegget på – eller gjør en del stopp langs veien, kan beregnede gjenværende kilometer rase nedover fordi computeren tror at du skal stå i ro med klimaanlegget på resten av dagen. Selv om man altså må ta tallet med en klype salt, er det nok ikke dumt å slå av «strømtyver», spesielt i kø. Sjekk eco-meteret for klima-energi.


toyota proace electric
Legg merke til eget eco-meter for klima-energi øverst til venstre.

Reell rekkevidde

Reell rekkevidde ble denne gangen beregnet under ugunstige forhold. I egne øyne er jeg en «ekspert» på å tyne flest mulige kilometer ut av hvilken som helst bil. Men under kalde, våte forhold med slaps i veibanen flere steder – samt køkjøring og venting, endte min beregnede rekkevidde på 160 reelle kilometer. Det er omtrent det samme som jeg fikk ut av Nissan e-NV200 med 40 kwh batteri i kulde og vinterføre. Kombinasjonen motorvei, tung last, henger (opptil 1000 kg) og vinter kan krympe rekkevidden ytterligere. Mange vil nok være best tjent med å velge en større batteripakke.

På veien

«Vår» bil var av typen L1H1, som på varebilspråket betyr «medium lengde og høyde». Elbilen veier 232 kg mer enn tilsvarende modell med 2-liters dieselmotor. På landeveien ligger Proace Electric stødig og godt, også i svingene. På vertikale ujevnheter – humper og dumper – kunne dempningen ha vært bedre. Jeg noterte meg også at styringen var lett – og krevde større utslag på rattet enn jeg er vant med. Støynivå og sittekomfort var for øvrig meget bra. Med koppholdere og nedfellbart arbeidsbord i midtsetet er trivselsfaktoren høy.


toyota proace electric
Girspak «by wire» og kjøremodusvelger

Konklusjon

Det er ingen hemmelighet at Toyota Proace er samme bil som varebilene fra PSA (Peugeot, Citroen og Opel). De eneste forskjellene er at de produseres ved forskjellige fabrikker og selges gjennom forskjellige forhandlerkjeder. Bilene er så like at du trenger ikke å velge bilmerke. Finn den beste forhandleren!

Vi har lånt Toyota Proace flere ganger tidligere med diesel. Proace er et bra valg uansett om du velger diesel eller batteri. Elvarebil gir imidlertid så mange fordeler at det er ville være uklokt å velge noe annet, – men velg så stort batteri som mulig. Batteripakken på 50 kwh kan bli snaut under dårlige forhold. Toyota Proace med 75 kwh vil nok være et bedre valg for de fleste. Dessuten vil den være bedre rustet til å møte konkurransen fra nye elvarebiler. Til neste år kommer nemlig Ford e-Transit med 76 kwh batteri.

Trenger du varebil, er det i alle fall ingen grunn til ikke å kjøre elektrisk.


 

Fakta Toyota Proace Electric 50 kwh

Mål og vekt

Ytre mål – L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Akselavstand: 328 cm
Lasterom: 5,8 kubikkmeter
Egenvekt: 1874 kg (uten fører)
Nyttelast: 926 kg
Antall seter: 3
Maks hengervekt m/brems: 1000 kg
-uten brems: 750 kg

Drivverk

Batteripakke: 50 Kwh
Motor: Elektrisk, plassert foran
Effekt: 136 HK
Dreiemoment: 260 Nm
Girkasse: Trinnløs.
Forhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 130 km/t
0-100: 12,1 sekunder

Rekkevidde

WLTP: 219 km (kombinert)
Beregnet basert på våre turer: 160 km

Lading

Kontakter: Type 2 og CSS

Dekk

Dimensjon: 215/65R16 109/107R
Type: Piggfri vinter
Merke: VanContact Viking

Pris

L1H1 Comfort: 404 200,-
ENOVA-støtte:    19 781,-

Om bilen

Produksjonssted: Valenciennes, Frankrike
Eier: Hertz Bilpool
Leid via hertzbilpool.no
Modell: 2021
Km-stand: 217
Km kjørt: 64
Kilde: Toyota.no


toyota proace electric
Lasterommet

Se også

toyota varebil
Blir Proace noen Hiace?
nissan ev
Nissan e-NV200 40 Kwt
Ford Transit Custom
Fikk jobben gjort!

 

Blir ProAce noen HiAce?

proace
Brua ved Tretten.

Husker du HiAce – alle håndverkeres venn?

Yrkesbilen som startet og gikk i all slags vær, med holdbarhet som overgikk alt annet i klassen. Japansk kvalitet som gjorde stor suksess her hjemme. Dagens «HiAce» lages i Frankrike sammen med nye Peugeot Expert og Citroën Jumpy. Snart ruller også nye Opel Vivaro ut i samme drakt, skjønt den skal produseres i Luton, Storbritannia.

Med bare 1000 km på telleren er det for tidlig å uttale seg om holdbarheten. Jeg hadde bestilt den lange utgaven av Toyota ProAce for å frakte møbler opp til familiens feriested på Fåvang.

Ikke for nordiske karer

Nesten hver gang jeg setter meg inn i en varebil forbanner jeg høyden min. Jeg er 1,88 meter høy. Ikke unormalt for en nordboer, men cirka 5 cm for høy til å finne en perfekt kjørestilling i varebiler. Jeg forstår varebilprodusentene. Skulle de tatt hensyn til sånne som meg, måtte skilleveggen flyttes 5 cm bakover, – og da ville det ikke vært plass til tre Europaller. Et nødvendig kompromiss. Etter en del frem og tilbake greier jeg likevel å finne en akseptabel kjørestilling. Seteryggen må stå rakt opp, setet helt tilbake og litt opp, så jeg får litt lårstøtte til venstre ben i det minste. Regulerbar korsryggstøtte er et plaster på såret.

proace
Koppholder på dashbordet.

Komfort

Fruen var med. Vi la ned midtarmlenet med vridbar «kontorpult». Koppholderne er nedfelt i dashbordet. Det var i grunnen ganske alright å sitte godt hevet over trafikken, med kaffekoppen foran seg. Det eneste som manglet, var en pakke kjeks eller småkaker.

«Ikke særlig bekvemt for vonde rygger» kom det fra passasjersetet. Det doble passasjersetet er kun for transport, ikke komfort. De minner om flystolene på Ryanair. De første to timene går som regel bra, deretter begynner krampene. Men turen på tre timer opp til Fåvang gikk bra.

proace
Vinterføre på vei oppover.

Stabil på vinterveier

Fullt lass med ny IKEA-sofa og andre møbler stablet inn etter alle kunstens regler, var likevel langt under maksgrensen for nyttelast på 1371 kg. 2-litersmotoren på 122 HK og sekstrinns girkasse trakk bra i alle hastighetsområder. Føret oppover var vinterlig med tidvis noe løssnø i veibanen. ProAce’n lå stødig, også ved feltskift der vi måtte forsere kanter med løssnø. Jeg tror vekten av lasten medvirket til den gode stabiliteten.

Flyttemann for en helg

Det gikk raskere å losse enn å laste. Mens kona monterte den nye IKEA-sofaen i loftsstuen, lastet jeg opp bilen igjen, – andre møbler som vi skulle droppe av på tilbakturen. De to brede sidedørene gjorde det lett å komme til. Men det er slitsomt å være flyttemann. Et godt tips er å surre lastestropper rundt tingene for å få godt feste når du skal løfte. Kvelden endte fint med biff, rødvin, levende lys og flott utsikt fra den nye IKEA-sofaen i loftstuen.

proace
Bare logoen skiller ProAce fra Citroën Jumpy og Peugeot Expert.

Gunstig forbruk

Returlasten veide nok ikke like mye. ProAce’n holdt 6. giret i stigninger hvor jeg hadde måttet gire ned med lasten vi hadde oppover. Ved Øyer tok vi igjen søndagstrafikken. I hastigheter pluss-minus 70 km/t og minus 9 grader falt gjennomsnittsforbruket. Målt på kjørecomputeren nøyde ProAce’n seg med 0,48 liter pr mil mellom Tretten og Hamar. På vei opp lå vi på fartsgrensene mellom 80 og 110 km/t. Da havnet gjennomsnittsforbruket til slutt på 0,59 liter/mil etter 24 mil med ett stopp.

122 hester duger

Ingen ting i ProAce er «made by Toyota». Bortsett fra logoen i grillen, er den identisk med sine franske brødre i PSA-konsernet. Så også drivverket. 2-liters BlueHDI-motor med 6-trinns manuell girkasse leverer 122 HK og dreiemoment på 340 Nm fra 1750 omdreininger. Ingen merkbar turbo-lag, god seigdragningsevne og bra punch når det behøves. Det finnes også en 2-liter med 177 HK i modellprogrammet. Jeg følte ikke noe behov for mer kraft enn 122-hesteren. Tyngre last og henger kunne kanskje ha fått meg til å endre mening.

proace
Rullende reklame for bildelingstjenesten.

Hva du får

Toyota ProAce Comfort L2 (lang) koster vel 399 000 kroner. For den prisen får man blant annet to skyvedører, ekstra sidevindu begge sider, Xenon, LED kjørelys, blindsonevarsling, ryggekamera og stoffseter med PVC på slitasjeflatene. Klimaanlegget må stilles manuelt (Ingen «auto»-knapp). Varmeanlegget fungerte godt. Isfrie ruter og varm cockpit på et øyeblikk da vi startet opp i minus 15 grader.

Konklusjon

Jeg innser at man vel må være i overkant bil-nerd for å skrive om varebiler som er bygget for å oppfylle næringslivets bilflåte-program. De fleste som sitter bak rattet, har fått nøklene av arbeidsgiver. Kun business, ingen fornøyelse – god nok, men ingen luksus. Selv fikk jeg inntrykk av en varebil som fungerer bra på snøfylte, glatte vinterveier og kaldt vær. Ytelser og forbruk er på høyde med de beste i bransjen. Grei å laste, grei å manøvrere. Slettes ikke noe dårlig sted å være når man trenger å ha med seg et varerom fullt av møbler på veien.

Tiden vil vise om det blir noen HiAce.


Fakta om ProAce

Mål og vekt:

Lengde, bredde, høyde: 531 / 192 / 194 cm
Akselavstand: 328 cm
Egenvekt: 1654 kg
Nyttelast: 1371 kg
Lastevolum: 6,1 m3
Maks hengervekt med bremser: 2500 kg
– uten bremser: 750 kg

Motorisering

2,0 D (BlueHDI) 122 HK
Dreiemoment: 340 Nm mellom 1750-2000 omdreininger
6-trinns manuell girkasse

Dekk

Piggfrie vinterdekk: Hakkapelitta CR3
Dimensjon: 215/65R16C

Ytelser

Akselerasjon 0-100: 13,3 sekunder
Toppfart: 170 km/t

Forbruk

Oppgitt forbruk: 0,53 l/mil
Målt forbruk motorvei: 0,59 l/mil
– rolig landevei: 0,48 l/mil

Linker

Kilde: toyota.no
Eier: Hertz bilpool

Bilder av ProAce

proace
3 seter eller 2 seter med nedfellbart bord.
proace
Instrumentpanelet.
proace
Topphenglset bakdør.

 

Se også…

Ford Transit Custom
Ford Transit Custom
proace
Opel Vivaro B
Underdimensjonert girkasse
Toyota Proace Electric 50 kwh