Den elektriske Rolls-Royce Spectre i Chelsea, London.
I likhet med flere andre bilprodusenter har Rolls-Royce reversert sine planer om at alle modeller skal være utslippsfrie innen 2030. Et selskap som lever av å bygge skreddersydde biler til verdens rikeste mennesker, er nødt til å lytte til sine kunder.
Den elektriske Rolls-Royce Spectre ble satt i produksjon høsten 2023. Så langt har den vært en suksess som den mestselgende modellen i 2024, og den nest mest solgte i 2025. Men, til tross for gode erfaringer, er ikke tiden moden for å bestemme når V12-motorene skal fases ut. Rolls-Royce har opplyst om at de planlegger å produsere V12-motorer også utover i neste tiår.
We build what is ordered.
Uttalelsen kom nylig fra Chris Brownridge, CEO i Rolls-Royce Motor Cars. Brownridge forklarte at for hver kunde som er usikker på om Spectre er den rette for dem, vil det være én som sier «jeg elsker den». Med andre ord er ikke kundene klare for elektriske biler. Ikke ennå. I tillegg står bilprodusenten overfor trusler om økte amerikanske tollsatser og uroligheter i Midtøsten.
Med BMW i ryggen
Med BMW som eiere, har Rolls-Royce tilgang til topp-spekket teknologi. Deres elektriske modell er utstyrt med 5. generasjons eDrive teknologi fra BMW, samme 102 kWh batteri som i BMW i7, og 4-hjulstrekk med to EESM elektriske motorer fra BMW iX M60 – en over hver aksel.
BMW har – for sin del – nylig erklært at produksjonsanlegget i München kun skal produsere elektriske biler fra 2027. Med hensyn til 2030, er deres mål at andelen solgte biler med elektrisk drift da skal utgjøre minst 50%. Det er også verdt å nevne at BMW utvikler brenselcelle-teknologi i samarbeid med Toyota. De planlegger å sette en hydrogendrevet bil i produksjon i løpet av 2028.
Nyeste modell av Rolls-Royce Cullinan Black Badge (t.v.) og Rolls-Royce Spectre (t.h.)
Satser på kjøreopplevelse
Bensinbilene Cullinan og Ghost er utstyrt med 6.75 liter V12 twin turbo motorer utviklet av BMW. Giroverføringen er basert på en 8-trinns ZF automat-løsning med satelitt-assisterte skift. Det vil si at skiftene tilpasses hvordan vei og terreng er der hvor bilen kjøres. Drivverket er programmert for å utnytte dreiemomentet på lave turtall for å gi et behagelig lavt og lavfrekvent lydbilde. Man skal altså kunne få følelsen av å kjøre på et flyvende teppe. Denne følelsen blir forsterket av et luftfjæringssystem som benytter input fra kameraer for å holde bilen i stabil høyde over ujevnhetene.
Kjøreopplevelsen blir ikke svekket av Spectre’s elektriske drivverk. Alle elektriske drivverk er – som kjent – lydløse, kraftfulle og dreiemoment-sterke, noe også Spectre selvfølgelig er. Den er bygget på et forkortet understell fra Ghost-modellen med samme type aktive luftfjæringssystem. I tillegg har den en funksjon som kan forsterke følelsen av å fly på et magisk teppe. Innertaket og deler av interiøret kan nemlig fylles av et kunstig stjernespekter (derav modellnavnet «Spectre»). Kanskje er dette et forsøk på å markere at Rolls-Royce ikke er «just another electric vehicle?
Rolls-Royce Spectre interior.
Poenget er at alle elektriske biler – også usofistikerte biler – har lydløse og dreiemoment-sterke drivverk, noe som i mange år har vært forbeholdt prestisjemerker med store motorer – som Rolls-Royce. Det finnes en risiko for at kundene i luksusbil-markedet ikke vil finne Rolls-Royce, Ferrari og Aston Martin eksklusive og spesielle nok uten V12-motorer.
Vi kan trekke paralleller til produsenter av kostbare sveitsiske armbåndsur. De fortsetter nemlig å produsere eksklusive klokker med selvopptrekkende, konvensjonelle urverk – ikke quartz – til tross for at de er billigere og mer presise. Kjøper du et kostbart armbåndsur med quartz-basert urverk, ligger verdien i urets smykkeverdi – ikke urverket. Det vil si diamanter, edle metaller og eksklusivt design.
Trenger eksklusive elektriske biler «bling» for å kompensere for bortfall av V12-motorene?
Og hva skulle det være?
Kle bilen med Swarkowski diamanter som denne Rolls-Royce Wraith Black Badge observert utenfor Harrods i London? Bilen tilhører – i følge registreringsnummeret – Daria Radionova – kjent blogger og moteekspert. Bilen hennes er dekket med Swarkovski-krystaller. Jeg aner ikke hva krystallene koster, men prislappen på bilen var fra £350.000 ++.
Swarkovski Crystals – bil tilhørende motekjendis Darioa Radionova.
Rolls Royce Wraith Black Badge dekket med Swarkovski Crystals
Fakta om Rolls-Royce Spectre
Lengde: 545 cm
Nettovekt uten fører: 2890 kg
Batterikapasitet: 102 kwh
Rekkevidde WLTP: 517 km
Drivverk: Dual motor (BMW) med AWD.
585 hk (Standard)
659 hk (Black Badge)
Produksjon: Goodwood, West Sussex i England.
Forhandler i Norden: Rolls-Royce Copenhagen
Reisetips. Her ble en av Englands første racerbane anlagt i 1907, første rullebane for fly i 1908, første flyvemaskin bygget i 1909 – den siste på 1980-tallet. Senere dukket det opp mindre bilprodusenter. I dag er alt historie.
Da Bentley’ene regjerte
Brooklands Museum, Surrey, ligger på restene av den lenge nedlagte Brooklands racerbane. Flere bygninger og haller på museet tilhørte anlegget. Banedekket ble lagt i 1907 og på 1920-tallet kunne ingen beseire de store Bentley’ene som drønnet rundt de sterkt doserte kurvene. I dag står kun en liten rest av det ytre løpet igjen. Det var banens høyeste punkt, kalt The Member’s Banking. Betongen er nå delvis dekket av mose. Sist søndag ble det arrangert Summer Classic Gathering and Auto Jumble for medlemmer og besøkende. Inne blant de gamle passasjerflyene sto de mest prestisjetunge bilene – Bentley og Rolls Royce. Selskapet Vickers eide Bentley før det ble solgt til Volkswagen. En av Bentley’s modeller er faktisk kalt Brooklands.
Vickers VC10 ble produsert her ved Weybridge, UK.
Bentley Continental S1 Flying Spur foran nesepartiet til et Vickers VC10 fly.
Ford Zodiac mk3
Flyproduksjonen
Vickers er mer kjent som flyprodusent. Vickers-Armstrong monterte passasjerfly i Weybridge – like ved Brooklands. VC10 er en av mine favoritter. Det er et langt og smalt fire-motors fly på størrelse med Boeing 707 og DC-8. Plasseringen av de fire motorene er meget spesiell – to på hver side, bak på flykroppen. Flyet som står oppstilt på museumsområdet, er faktisk montert her i Weybridge. VC10-flyet er åpent for publikum. Lysene i instrumentene og stemmen til flyveledere på Heathrow skaper en helt spesiell stemning. Det er ikke live – kun et lydbånd, skjønt Heathrow ligger ikke langt unna. Innredningen av flyet er dessverre en komposisjon av «bad taste» etter å ha tjenestegjort som privatfly for sultanen av Oman.
Not my cup of tea.
Mens vi er inne på flyvemaskiner, så er Concord-flyet fra British Airways en stor publikumsfavoritt. Her er køene ofte lange for å komme inn. Ingeniørene i Weybridge spilte en viktig rolle under utviklingen av flytypen. Også verdt å nevne er en BAC 1-11 (One-Eleven) som ble bygget etter at Vickers-Armstrong ble slått sammen med andre flyprodusenter til British Aerospace. Flyet ligner på DC-9, men er litt mindre. BAC 1-11 var en arbeidshest for kortdistanser, skjønt ikke så vanlige i Skandinavia. Ett fly skal ha vært innleid til SAS og noen maskiner gikk i chartertrafikk, blant annet for Forsvaret.
BAC 1-11
Oppstilling av Rolls Royce og Bentley ved Concord’en.
For de rike
På 1920-tallet var racerbiler en rikmannsport. Racerbil-førerne eide ofte bilene selv, og gjerne også et fly. Brooklands fikk egen rullebane i 1908, hvor nå kun en gjenværende del er fredet. Noen av de utstilte flyene gjorde sin siste landing der.
Kombinasjonen av fly og biler har fra tidlige tider fascinert mange, og reklameplakater viser gjerne staselige biler parkert foran en flyvemaskin. På søndag sto de fineste bilene oppstilt ved Concord’en. Tenk å bli fraktet i en Rolls Royce til et ventende Concord-fly på vei over Atlanteren! Jeg likte også den stilige Ford Zodiac som sto parkert ved flytrappen til VC10. De dannet en fin 60-talls tidsramme.
Kanskje en av de gamle ingeniørene fra Vickers-Armstrong var innom? 🙂
The Member’s Banking ligger i den ytre sløyfen . Bilde i dag og fra 1920-tallet innfelt.
Chevrolet Impala og Range Rover med det gamle banedekket i bakgrunnen.
Bentley T1 Drophead.
Hvordan komme dit
Jeg har vært her flere ganger og anbefaler tog fra Vauxhall stasjon, London til Weybridge stasjon – eventuelt med bytte i Wimbledon. Følg veien opp til hovedveisystemet og hold til høyre til du har passert jernbanebroen. Ta så av til høyre over en parkeringsplass og fortsett på gangveien som går parallelt med togskinnene – med toget på din høyre hånd. Følg veisystemet i samme retning (ca 10 minutter) helt til første bro hvor du kan ta til høyre over jernbanen. 50 meter etter å ha passert broen tar du en gangvei ned til venstre gjennom skogen. Følg veien til du har passert elven. Ta da første gangvei til venstre under jernbanen. Veien er skiltet. Turen tar 15-20 minutter og er kortere og mer trivelig enn andre veier kartsystemene måtte anbefale.
Også verdt et besøk
Brooklands Museum inneholder også et bussmuseum. Adgangsbillett £22 for voksne og £8 ekstra for å se Concord’en fra innsiden. Jeg anbefaler å kombinere besøket med spesielle arrangementer annonsert på brooklandsmuseum.com
Mercedes-Benz World ligger like ved siden av museet. De har en fin utstilling av historiske og nye modeller. Gratis adgang. Barnevennlig. Enkel og god kafeteria med mange sitteplasser. mercedes-benzworld.co.uk
Kensington er ikke bare kjent for sine grøntområder, – sin Viktorianske og Edwardianske arkitektur. Det er nemlig få gater i verden hvor luksusbilene står like tett. Få har garasjer. De opprinnelige stallene i bakgatene er for lengst gjort om til boliger, små butikker eller næringslokaler. Derfor må bilene parkeres gatelangs.
Flere av dem er allerede fanget opp av carspotter’e og spredt på sosiale medier. Mangfoldet er stort. Italienske sportsbiler, britiske klenodier, tyske prestisjebiler, veteranbiler og et par som ser ut til å ha deltatt i Wacky Races. Hvis du utforsker de små, trange bakgatene, kan du finne steder hvor eiere av lokale veteranbil-forhandlere har plassert bilene på gaten til allmenn beskuelse. Innenfor Kensington finner du ikke mindre enn to autoriserte Ferrari-forhandlere og én Lamborghini-forhandler. Norge har – til sammenligning – ingen.
Dette er Mekka for bilentusiaster. Jeg valgte ikke å ta med bilder av nyere, tyske biler. Her står de nemlig så tett at de ville ha fylt bloggsidene på Terjes biler helt frem til jul.
Aston Martin Rapide S. Trolig verdens vakreste 4-dørs kjøretøy. 6,0 liter V12 yter 552 HK.
Tidlig vår i Kensington. Denne flotte T2 camperen er et dekorativt element sammen med fruktblomstringen.1963-66 Rolls-Royce Silver Cloud III med sin nydelige Spirit of Extacy.Ferrari 612 Scaglietti er et sjeldent syn med 5,7 liter V12 montert like bak framakslingen.Ferrari California T trolig kjøpt hos en av Ferrari-forhandlerne på South Kensington.Klassiske Bentley Brooklands.Mer britisk enn dette kan det neppe bli. Dette er trolig siste Limited Edition, 1275 ccm fra 1990-95.Ferrari California (nærmest), Lamborghini Quattroporte og Ferrari 599 GTB (den røde på andre siden av gaten).Mercedes Benz 200 (W115) facelifted modell med bred grill har oppholdt seg i disse gatene i flere år. Jeg synes fargen Signal Orange passer godt til teglstensfasadene.På vandring gjennom Holland Park fant jeg denne vakre W126. Jeg hadde nesten glemt hvor flott det over 30 år gamle designet faktisk er!I nærheten av Holland Park fant jeg denne Fiat Nuova 500 L. Ideell bil for å komme seg rundt i London.Lett patinert 1994-2000 BMW 3-serie (E36) cabriolet.Klassisk Saab 900 Combicoupé er en typisk Kensington-bil.
Denne 1998 Infinity Q45 med ettermontert Bentley-grill får turistene til å trekke på smilebåndet. Bilder av denne doningen florerer på nettet.
KENSINGTON
Kensingtons grense i syd er en linje mellom Harrods og Stamford Bridge (Chelsea FC). I nord strekker bydelen seg til Westfields (Shepard’s Bush) i vest og Hyde park i øst. Westfields er et enormt shoppingsenter med mange forretninger, – mange svært ekslusive. Du finner også store kjedebutikker langs Kensington High Street.
Langs Old Brompton Road i syd finner du flere mindre butikker, kafeer og restauranter. Kensington er en rolig bydel nesten uten nattliv. Jeg kan anbefale følgende tre hoteller: Hilton, 179-199 Holland Park Avenue. Flott beliggenhet til Westfields og Central Line til Oxford Street. Lexham Gardens Hotel, 1 Lexham Gardens, er et billighotell, med gode rom og hyggelig betjening. Regency/Doubletree, 100 Queens Gate har fine nyoppussede rom, og fin adkomst til butikker og kafeer.
