e-tron facelift

Audi A3 e-tron facelift

thesundaydrive1

Da lunsjmenyen i Hvervenbukta ikke falt i smak, kjørte vi til Mortens Kro på Gjelleråsen.

Cosmos Blue er ny farge for 2017-modellene.
Cosmos Blue er ny farge for 2017-modellene.

Det er ikke kommet så mange av dem ut på veien ennå. Faktisk har jeg til gode å se noen andre enn den jeg selv kjører. Jeg er blitt fortalt at Ingolstadt har satt produksjonsapparatet sitt i høygir for å få ut så mange faceliftede A3’er som mulig.

Etter hva jeg har greidd å kartlegge, skiller nye A3 e-tron seg fra forgjengeren på følgende områder: Ny grill, nye frontlykter, nye LED-kjørelys, nye baklys, ny diffusor, assistentsystemer, som automatisk varsling og nødbrems ved hindringer innen for byhastigheter, adaptiv cruise control og lane assist som styrer bilen automatisk i hastigheter over 60 km/t og varsler med vibrering i rattet når du skifter felt uten å blinke.

«Min» bil er i Cosmos Blue, en helt ny farge av året. Den fremstår vekselsvis som svart og blå, avhengig av sollyset. Jeg synes faceliften er svært vellykket. Mest iøynefallende er de nye frontlysene og baklysene, – skikkelige lyskringler erstatter forgjengerens triste baklys. Med sportsseter i skinn og alcantara, sort innertrekk i taket, panoramatak, Bang Olufsen og nøkkelløs startknapp fremstår A3’en så absolutt i premiumklasse.

Ny grill, nye frontlys og kjørelys.
Ny grill, nye frontlys og kjørelys.

Samme drivverk

Hybriddrivverket er det samme som tidligere med Volkswagen-gruppens 1,4 liters TFSI-motor på 150 hester og en 54 hester sterk elmotor. Jeg satte opp drivverket slik at jeg primært kjører på elmotor så lenge det finnes batterikapasitet. Teoretisk kjørelengde er 45 km, men jeg erfarer at Audis kilometre er kortere enn mine. Realistisk kjørelengde er i overkant av 30 kilometer. For mange er det likevel nok til å ta seg til og fra jobben uten å bruke bensin. Men da må du lade hver dag. For de som er avhengige av eksterne ladestasjoner, blir det lite hensiktsmessig å basere seg på el som hovedfremkomstmiddel. Bilen fungerer selvfølgelig bra uten at man lader. For den lader under kjøring slik at elmotoren kan hjelpe til når det behøves. Elmotoren sørger for fremdriften ved start og kjøring på parkeringsområder, samt til å gi et ekstra puff ved akselerasjoner.

Ladetid med normal kontakt er for øvrig 4 timer, og 2 timer på hurtig lading.

Da vi startet, sto det 25 kilometer igjen på ren eldrift. Vi var på vei for å spise lunsj i Hvervenbukta i Oslo. Avstanden dit er i følge Google Maps akkurat 19,3 kilometer. Selv om jeg var ekstra lett på gassfoten, måtte bilen skifte til bensin vel 1 km før vi nådde frem. Utetemperaturen viste behagelige 20 grader, og flere mennesker badet, selv om oktober er like rundt hjørnet.

Under kjøring i elmodus føles bilen som en ren elbil. Den virker mer støyisolert mot veien enn e-Golf, og således mer behagelig. Skulle du trenge en rask akselerasjon, fyres 150 hesteren opp. I bystrøk får jeg følelsen av å kjøre en ekstremt stor motor. Dels på grunn av det solide bunndraget, men også på grunn av lydnivået. Når bensinmotoren går, skjer det med en lavfrekvent brumming.

Jeg hadde håpet å få se den flotte Food-Truck’en til Anne På Landet – en forlenget Citroën Type H, men den var dessverre ikke å se. Kafeen, derimot, var åpen, men det var ingen ting på menyen som fristet min bedre halvdel, så vi valgte å kjøre videre. Selv hadde jeg lyst til å smake på lammepølsene som roses av så mange.

Vi kjørte om Tyrigrava, men der var det stengt. Synd at ingen kan få serveringen der opp på fote igjen. Vi dro i stedet ut på motorveien for å besøke Mortens Kro på Gjelleråsen.

I motorveihastigheter minnet e-tron meg mer og mer om en vanlig A3. Den er ikke akkurat motorsvak, men det virker som om det hovedsaklig er bensinmotoren som jobber. Lydbildet er også endret. Borte er den lavfrekvente brummingen.

Start og stoppknapp. Nøkkel trenger kun å være i nærheten.
Start og stoppknapp. Nøkkel trenger kun å være i nærheten.

Moderne assistentsystemer

De største endringene finner vi i bilens assistentsystemer. Det første jeg legger merke til, er hvordan bilen styrer automatisk i hastigheter over 60 km/t. Umiddelbart er det ingen god følelse når hjulene begynner å leve sitt eget liv. Styringen er kun en veiledning til sjåføren. Hvis han slipper rattet, kommer en advarsel opp på skjermen og deretter vil bilen foreta en rask oppbremsing. Havner du med et hjul utenfor veimerkingen, vibrerer rattet. Funksjonen kan slås av. Jeg valgte å ha den på, selv om den ofte syntes at jeg lå for langt til høyre i veibanen.

Automatisk nødbrems trer i kraft hvis for eksempel en fotgjenger er på vei inn foran bilen. Funksjonen gjelder kun i byhastigheter. Dette er en type sikkerhetsutstyr som jeg tror kommer til å bli standard på alle biler om få år. Den er standard på nye e-tron.

Du får også adaptiv cruise-control, men det var ikke installert på den testede bilen. Med slikt utstyr kan bilen faktisk kjøre, styre og bremse selv.

Nye A3 er i likhet med forgjengeren en god bil å kjøre. Den har 3 kjøremodus. Jeg syntes standard-innstillingen «Auto» fungerte best. Jeg ville vurdere å skifte til «Dynamic» under hastig motorveikjøring. Da blir styringen fastere og gasspådraget kommer mer direkte. Comfort-innstillingen fant jeg ingen fordeler ved. Man kan også sette opp et individuelt oppsett. Som sagt, «Auto» fungerer helt utmerket.

Navigasjon med Virtual Cockpit.
Navigasjon med Virtual Cockpit.

Mer data på dashbordet

Den mest synlige endringen innvendig, er det digitale instrumentbordet. Dette kan konfigureres etter ditt eget ønske, hvis man tar seg tid. Jeg likte godt å få hele navigasjonskartet opp på instrumenttavlen, og «klokkene» i redusert størrelse (virtual cockpit). Dersom du setter inn et SIM-kort i dataenheten inne i hanskerommet, kan du integrere infotainment-systemet med Google Maps. Det skal visst nok også finnes intgreringsløsninger til Apple-utstyr.

Det er begrenset hva jeg finner ut av innstillings-mulighetene mens jeg kjører. Jeg begynte å bli sulten, og tenkte det var viktig å holde fokus på trafikken. Morten’s Kro på Gjelleråsen er en tidskoloritt. Den har eksistert så lenge jeg kan huske. Et fint mål for en søndagstur i bil. Jeg kjenner igjen logoen fra gamle dager og titter på bilder på veggen som viser hvordan stedet så ut da, – med en Opel Olympia utenfor med panoramavindu. Maten smakte hjemmelaget og godt.

Nye frontlys og kjørelys.
Nye frontlys og kjørelys.

Du trenger ekstrautstyr

Velger du A3 e-tron Sport får du en ganske velutstyrt bil, til å være Audi. Men flere av funksjonene jeg har beskrevet, er ekstrautstyr. Det er vanskelig å komme under 100 000 i ekstrautstyr. Det gjør nye A3 e-tron til en fantastisk bil, men prisen er kanskje også bilens største ulempe. I utstyrsvariant Sport er basisprisen 357 200. Når du legger på metallic lakk, vinterhjul og ekstrautstyr, kryper prisen fort opp mot 500 000. Det er mye penger for en A3.

Skulle jeg sette fingeren på noe, måtte det være rekkevidden på batteriene. Noen få mil ekstra, hadde gjort bilen enda mer attraktiv for mange. Og forresten…

– hvorfor er ikke dette fine drivverket også tilgjengelig i A4?

E-trons girkasse er basert på S-tronic (DSG).
E-trons girkasse er basert på S-tronic (DSG).
Feelgood. - Alcantara på dørenes innertrekk.
Feelgood. – Alcantara på dørenes innertrekk.
Ryddig og vakkert rundt lysbryteren.
Ryddig og vakkert rundt lysbryteren.
Litt nostalgisk preg over klimapanelet. Mange viktige knapper over.
Litt nostalgisk preg over klimapanelet. Mange viktige knapper over.
Betjeningshjul på midtkonsollen.
Betjeningshjul på midtkonsollen.
Dashbord (1)
Dashbord (1)
Trykker på View...
Trykker på View
Store klokker.
Store klokker.
A3 e-Tron ved Morten's Kro.
A3 e-Tron ved Morten’s Kro.

 

Se også:

Audi A3 30 TFSI
2016 Audi A3 e-tron
2016 Audi A3 e-tron
Denne A3'en har et tiltalende utseende.
Audi A3 TDI 110 HK.
Hvor mye bensin bruker en ladbar hybrid?
Google i bilen.
audi e-tron
Audi e-tron 55

Audi A3 e-tron

2016 Audi A3 e-tron

Blanke striper i grillen og e-tron merket røper at dette er en e-tron.
Blanke ribber i grillen og e-tron merket røper at dette er e-tron.

– Kos dere

Selgeren hos MøllerBil Vest ønsket oss vel av gårde etter å ha gitt en rask instruksjon. Fruen hadde nemlig bestilt prøvekjøring av en Audi A3 e-tron. Instruksjon var egentlig ikke nødvendig. Setter du deg inn i en Audi er det meste ganske innlysende, – hvis du kjører Audi til daglig. Det samme gjelder modeller fra Volkswagen, Skoda og Seat.

Å kjøre e-tron er som å kjøre en vanlig bil med automatgir.
Som å kjøre en vanlig bil med automatgir.

Å kjøre A3 e-tron er lekende enkelt, som en vanlig bil med automatgir. Du trenger ikke tenke over hvilken av de to motorene som drar. Strengt talt er det ikke så enkelt å fange opp, heller. Hver tur begynner på ren el-drift. Deretter griper TFSI-motoren inn. Man kan hverken høre eller merke det, – i hvert fall ikke på denne første prøveturen. Det var først da vi ga gass for å smette forbi en gammel bobil at vi hørte bensinmotoren et par sekunder. Akselerasjonen skjedde nesten umerkelig. Det var nødvendig med en titt på speedometeret for å se hvordan vi lå an fartsmessig.

A3 e-tron er fri for gimmick om motorkombinasjoner og rekuperingsfunksjoner. De underliggende systemene sørger for å utnytte kraften best mulig, uansett om den er utgående eller inngående. Lader du opp bilen 4 timer før avmarsj, kan du i praksis kjøre rundt 40-45 km på ren eldrift, nok for de fleste til å komme frem og tilbake fra jobben. På langkjøring sørger forskjellige rekupereringsfunksjoner for å tilføre batteriene lading. En interessant funksjon gjør det mulig å lade batteriene under kjøring slik at man kan kjøre på el senere.

Ladetid med normal kontakt er oppgitt til å være 4 timer, og 2 timer på hurtig lading.

Det er utrolig at en så anonym bil yte 204 HK.
Det er utrolig at en så anonym bil yter 204 HK.

Jeg forsøkte å skape meg et inntrykk av kraftpotensialet i bilen. Siden den sto på lading da vi hentet den, antar at jeg at batteriene var fulladet. Når el-motoren på 54 HK fungerer sammen med den 1.4 liter store bensinmotoren på 150 HK stilles det 204 HK til rådighet. Hadde vi virkelig 204 HK til rådighet? På papiret skulle det være nok til å gi den 1615 kg tunge bilen et solid kraftoverskudd. A3’en skuffet ikke. Kreftene var der med en gang jeg ga på, og kreftene ble levert uten ‘lagg’, ‘boost’, og nesten uten motorstøy. Som nevnt, måtte jeg sjekke speedometeret for se hvordan vi lå an.

A3 e-tron har ikke bare et lavt innvendig støynivå, men også et svært behagelig støynivå. Mitt subjektive inntrykk er at A3 e-tron har et behageligere lydbilde enn e-Golf, – mindre ensformig romling fra veien. Det lille man kunne høre fra drivverket, opplevdes som positivt, – nok til å bryte det monotone.

På veien fikk jeg av og til følelsen av å kjøre e-Golf. Bilen virket kontant og direkte på styringen. Fjæringen virker tilsvarende fast og krenget lite på raske utslag med styringen, men tok likevel fartshumpene på en forbausende behagelig måte.

Justerer man sportsetet riktig, sitter man godt også som passasjer.
Justerer man sportsetet riktig, sitter man godt også som passasjer.

Ved Bjerke Travbane overtok fruen rattet. Det var tross alt hun som hadde bestilt prøveturen. Jeg satte meg ved siden av og fotograferte. Jeg noterte meg hvor lett hun fant seg til rette. Det rykket lett i bilen da hun korrigerte med rattet etter å vært litt uoppmerksom et par ganger, noe jeg noterte som en konsekvens av den kontante styringen. Fruen fant seg faktisk så godt til rette bak rattet at jeg måtte finne meg i å være passasjer resten av turen.

Hvis du bestiller ny A3 i dag får du den faceliftede 2017-modellen som ennå ikke er kommet til forhandlerne. Det dreier seg om en facelift lignende den som A4 fikk i fjor. Nye frontlys, en skarpere profilert grill og Audi Virtual Cockpit der hele instrumentfeltet kan omdannes til et navigasjonskart. Det er også innført et par nye farger. Jeg lover å gi en fyldigere testrapport av den faceliftede modellen om noen uker.

Bare kona mi lar meg slippe til bak rattet …

A3 e-tron foran Bjerke Travbane
A3 e-tron foran Bjerke Travbane
Jeg liker klimapanelet. Det har et hint av retro, synes jeg.
Jeg liker klimapanelet. Det har et hint av retro, synes jeg.
Pop-up infotainment-skjerm er skarp og fin.
Pop-up infotainment-skjerm er skarp og fin.
Sportsstolene har innstilling av sittepute bakkant, sitteputevinkel, uttrekkbar lårstøtte.
Sportsstolene har innstilling av sittepute bakkant, sitteputevinkel, uttrekkbar lårstøtte.
En hyggelig overraskelse, Fiat Nuova 500 i mint condition.
En hyggelig overraskelse. Denne flotte Fiat Nuova 500 dukket opp.
Vakkert.
Vakkert.

 

Se også:

2017 Audi A3 e-tron.
Audi A3 30 TFSI
Denne A3'en har et tiltalende utseende.
Audi A3 TDI 110 HK.