audi

Lar du bilen styre selv?

Å ratte bilen selv er en av gledene ved å kjøre bil. Jeg kjører sjelden med automatisk styring. Les hvorfor!

active lane assist
Audi S4 (kilde: Audi Media Center).

Audi active lane assist

Hadde noen fortalt meg for 20 år siden at vanlige biler kan styre seg selv, ville jeg tenkt at de hadde lest for mye science fiction. Active lane assist er mer avansert enn navnet tilsier. Den fører ikke bilen i sikksakk mellom linjene, men griper aktivt inn og holder stø kurs midt i kjørefeltet – mil etter mil. Den automatiske styringen kobler seg ut når bilføreren vrir på rattet selv. Jeg har sett en video fra USA hvor en Audi kjører på highway’en mens føreren sitter tilbakelent med armene i kors i vel en halv time. Det tillater ikke «min» Audi. Hvis hånden er for lenge borte fra det selvstyrende rattet, kommer det en melding om å ta over styringen. Tipper at det er av juridiske hensyn.
 

active lane assist
«Minst en hånd på rattet» er mer av juridiske årsaker enn tekniske behov.

Bilens øyne

visual steering assistDen automatiske styringen på «min» bil benytter kameraet bak innerspeilet. Det samme kameraet som leser skilt og styrer fjernlysene. Hvis bilen hadde vært utstyrt med Park Assist Plus, ville elektronikken i tillegg ha benyttet radarsensorene til å monitorere trafikk langs sidene for å unngå sammenstøt under feltskifte. Men vanlig styring skjer altså kun basert på visuelle inntrykk.

Trenger mer enn gode øyne

Levende mennesker styrer ikke bare med øynene. Vi bruker øynene til å sette kurs langt frem og sjekke at det ikke kommer noe i veien. Ved å holde i rattet, kjenner vi løpende på ytre faktorer som påvirker bilen – som vei, vær og vind. Skulle en sidevind blåse bilen ut av kurs, kjenner vi det på rattet og korrigerer umiddelbart som en ryggmargsrefleks. Når vi korrigerer rattet, kan vi også kjenne på om vi er nær ved å få hjulslipp eller om bilen understyrer eller overstyrer. Alt dette får vi vite gjennom rattet sekundet før bilen faktisk endrer retning. Dagens elektronikk, derimot, har ikke tilgang til å fange opp rattfølelsen. Den merker ikke sidevinden før bilen faktisk er kommet litt ut av kurs. Når den da justerer, kan vi merke et lite kast i bilen.
 

selvstyrte biler
Av og til bruker jeg dette grepet for å kjenne hvordan bilen oppfører seg.

Når jeg skal gjøre meg kjent med en ny bil, legger jeg kun noen fingertupper på rattet som vist på bildet. Da kan jeg føle kreftene som virker på forhjulene. Hvis veien er korrekt dosert i forhold til hastighet, vil jeg kunne føle gjennom fingrene hvordan bilen sporer inn i svingen. Når alt stemmer, føles bilen nesten selvstyrende. Dette samspillet mellom vei, bil og sjåfør, er ikke bare viktig for kjøregleden. Det er også viktig for komfort og sikkerhet.

Mange bilførere mangler «fingergespitzengefühl»

Det finnes knapt noe mer ukomfortabelt enn å sitte i baksetet når noen kjører med krampegrep om rattet og korrigerer kursen helt uten å kjenne på bilen. Gjerne overkorrigere sånn at bilen får et kast tilbake. Kjører man med tung henger, fullastet bil eller på glatt underlag, kan selv en liten korrigering med rattet få fatale følger hvis den bryter bilens spor – på feil tidspunkt – for eksempel i en feil dosert sving, under et vindkast, over et telehiv eller hull i veibanen. Da kan det være bedre å la kjøretøyet vandre i kjørefeltet og om nødvendig bruke større deler av veien.

Derfor bruker jeg sjelden bilens robotstyring

Det gir bedre komfort, høyere sikkerhet og mer kjøreglede. Det gir også frihet til å bruke hele kjørefeltet ved behov. Det er en del av samspillet i trafikken – det som skiller levende mennesker fra roboter. Legger jeg bilen litt ut til høyre, inviterer jeg de som ligger tett bak, til å kjøre forbi. Er det dårlig sikt langs kanten av veien, foretrekker jeg å legge meg inn mot midtlinjen for å skape en sikkerhetssone. Det finnes uttallige årsaker til at man ønsker å bruke hele feltet – og av og til hele veien. Det er sånn man kjører til daglig. Beslutningene skjer via «ryggmargen», ikke via hjernen. Ikke før den automatiske styringen prøver å dra bilen inn mot midten av kjørefeltet igjen.

 

Suzuki S-Cross. Uten styrefølelse kan man ikke ratte bilen bedre enn selvstyrende robot.

Ikke alle biler er like kommunikative

Da jeg nylig kjørte Suzuki S-Cross, noterte jeg at styringen ikke formidlet noen som helst signaler, spesielt rundt midtstilling. Suzuki’en gikk bra, men manglet dette viktige samspillet mellom bil og fører. Uten følelse i styringen – og uvant med å kjøre uten styrefølelse – merket jeg at bilen «min» vandret i veibanen på strak motorvei. Jeg følte meg som en nybegynner.

Kunne like gjerne latt en robot styre 😐

Audi Active Lane Assist virker kun i hastigheter over 65 km/t. Den aktiviseres med knapp ytterst på venstre ratthendel. Hvis bilen også er utstyrt med Park Assist Plus, utnytter Active Lane Assist radarsensorene til å fange opp situasjoner hvor det er nødvendig å styre ut av sitt eget kjørefelt. Sammen med Adaptive Cruise Control kan nyere Audi’er langt på vei kjøre selv. Førerassistansesystemer som bruker kameraet, kobles seg selv ut ved tåke og dårlig sikt.

active lane assist
Aktiv styring på (Audi A3 e-tron).

Se også

Google i bilen
Audi A3 e-tron
Audi e-tron 55
Suzuki S-Cross

Er peilepinnen kun for spesielt interesserte?

porsche-cayenne-2014-oilcheck-3
Slik vil Porsche at du skal peile motoroljen (http://www.porscheownersmanuals.com/)

Hvis du eier en premiumbil *) produsert i løpet av siste tiår, kan du sikkert peile motorens oljenivå fra førerplassen. Elektronikken i motoren måler oljenivået, mens en datamaskin avgjør om du trenger å etterfylle.

Vi befinner oss tross alt i 2015

Å sjekke oljenivået via betjeningshendlene på rattet er behageligere enn å måtte gå ut i høstmørket og fomle i motorrommet. Oljenivå på data er vel og bra, bare bilprodusentene hadde beholdt den gode, gamle peilepinnen. Det gjør de ikke. Nye biler med elektronisk avlesning av oljestand har ikke lenger noen peilepinne. Den offisielle begrunnelsen er at bileiere flest aldri gidder å peile olje, og hvis de gjør det, kan de skade motoren ved skjødesløs omgang med vann, møkk, pussegarn og papir, – eller det som verre er: Brekke peilepinnen slik at den blir liggende igjen i motoren.

En annen offisiell begrunnelse er at det tas i bruk smøresystemer hvor oljen lagres i egne kamre i stedet for i bunnpanna, og dermed ikke lar seg måle med peilepinne (dry sump), skjønt jeg vet ikke om det er særlig utbredt i basismotorene. Tror kanskje det handler om en slags gimmick …

Skulle du være så uheldig å etterfylle for mye olje på motoren, kunne du brukt en oljesuger og tatt ut overskytende olje fra peilepinnehullet – hvis du bare hadde hatt peilepinne. Og hvor suger verkstedet opp gammel olje? Jakten på skjulte peilemuligheter er i full gang. Peilepinne-løse bileiere leter etter rør der peilepinnen skulle ha sittet, som verkstedet kanskje fortsatt benytter. Noen bilvarehus tilbyr allerede peilepinner for ettermontering.

Nye MINI. Finner du noen peilepinne?
Nye MINI. Finner du noen peilepinne?

Er peilepinner kun for spesielt interesserte?

Som bileier, vil jeg ha mulighet til vurdere kvaliteten på oljen, følge med hvor raskt oljen går over fra å være lys og blank til å bli svart. Jeg vil også forsikre meg om at den ikke viser tegn til å inneholde vanndamp. Jeg synes bileiere skal ha mulighet til å se motoroljen in natura, ikke bare elektronisk.

I virkeligheten vet jeg godt at nye motorer har innebygget logikk som kontrollerer at oljen er god, og gir beskjed i god tid når oljeskift er påkrevet. Tidligere gikk det på kjørelengde og driftstimer, – nå finnes det sensorer som kontinuerlig sjekker oljens evne til å lede elektrisitet, samt fuktighetsnivå. Begynner oljen å miste smøreegenskapene, plinger servicemeldingen opp på dataskjermen, – sikrere enn din og min visuelle inspeksjon av oljen en sen høstkveld.

Men jeg ønsker likevel at alle motorer hadde peilepinner. Jeg er lei av å måtte studere instruksjonsheftet for å finne ut hvordan jeg skal avlese oljestand. Jeg er lei av systemer som nekter å vise oljestand fordi motoren ikke er varm nok, eller ikke stått lenge nok, – eller hva det nå måtte være – spesielt ikke når jeg akkurat har etterfylt et par desiliter og vurderer å fylle på mer.

Og hva gjør jeg etter noen år når sensorene i bunnpanna slutter å virke, eller når skjermen på bilens multimedia-system sier takk for seg og mannen på delelageret skal ha 18 lapper for en ny?

*)

Hvilke biler har elektronisk avlesing av motoroljenivå?

Audi A4/A5 (B8), A6 (C7), Q5.

Det er nok motorolje på denne Audi'en
Det er nok motorolje på denne Audi’en

Gjelder biler med langsstilte motorer, både TDI og TFSI. Det er lett å finne oljenivået på bilens MMI system. Audi krever at motoren skal være varm og avslått i to minutter. Datamaskinen er ofte veldig streng på dette, men ikke konsistent. Det har vært minst én programvareoppgradering på A4/A5-modeller før 2012 for å fikse en feil ved avlesingen av oljenivået.

Alle ovennevte modeller mangler peilepinne.

Ettermontering mulig, i hvert fall  på 3.0TFSI (se YouTube-klipp her). Kanskje tilsvarende løsning kan brukes på andre TFSI-motorer?

BMW, alle serier.

Oljesjekk via kjørecomputeren, BMW 116
Oljesjekk via kjørecomputeren, BMW 116

I BMW-fora synes det å herske en smule forvirring med hensyn til hvilke biler som har peilepinne, og hvilke som ikke har det. En teori går ut på at diesel-biler har, mens bensin-biler ikke har, mens andre mener at det kun er rekkesekserne som mangler peilepinne. Jeg har studert motorbilder av biler til salgs. Det kan se ut som om det kun er biler med iDrive som mangler peilepinner, forutsatt at iDrive-systemet omfatter oljenivå-funksjonen.

1-serie før 2011 (E87, E81) har mulighet til både å avlese oljenivå elektronisk via kjørecomputer og fysisk med peilepinne. Jeg er usikker på om det gjelder helt fra modellen ble innført (2004), men vet at det finnes på 116 fra 2009-2010. Biler med iDrive har ikke peilepinne. Nyeste modellrekke (F20, F21) er uten peilepinne.

3-serie før 2012 (E90. E91) har fra ca. 2005/2006 mulighet til både å avlese oljenivå elektronisk via kjørecomputer eller iDrive. Biler med iDrive er uten peilepinne. Siste modellrekke (F30) leveres uten peilepinne.

5-serie før 2011 (E60, E61) har mulighet til å avlese oljenivå elektronisk fra 2005/2006. I BMW-fora er det registrert tilfeller der nivåsensoren svikter på tidlige modeller. Biler med iDrive har ikke peilepinne. Alle senere modeller (F10, F11) leveres uten peilepinne.

X1 følger sannsynligvis 1-serie (E87, E81) og har peilepinne alle på alle modeller, samt mulighet for elektronisk avlesning via kjørecomputer.

Oljepeiling med iDrive
Oljepeiling med iDrive

X3 (F25) etter 2012 har ikke peilepinne.

X5 (E70) har Ikke peilepinne.

Biler med iDrive viser oljenivået på den store skjermen. Biler uten iDrive kan avlese via dashboard-computeren ved å betjene kjørecomputeren via hendel på høyre side av rattet. Oljenivået vises i det lille display’et mellom klokkene i stedet for km-stand.

BMW krever at motoren skal være varm, etter cirka 10 kilometers kjøring.

Mini nyeste modeller.

Alle 3. generasjons- 3 – og 5-dørs biler, unntatt Clubman og Countryman, har elektronisk visning av oljenivå på den sentrerte skjermen. Det er litt usikkert om noen av motorene har peilepinne. Jeg har ikke funnet noen.

Tidligere MINI-modeller har peilepinne.

Mercedes-Benz

En hemmelig tastekombinasjon som forteller hvor mye motorolje du har på din W203
En hemmelig tastekombinasjon som forteller hvor mye motorolje du har på din W203Se klipp på YouTube >>

Når det kommer til Mercedes er elektronisk visning av oljenivå og bortfall av peilepinne gammelt nytt. Tidligere utgaver av C-klasse (W203) og E-klasse (W210, W211) manglet nemlig peilepinne. Skulle du peile oljen, måtte du gå på kjørecomputeren og bla deg frem til svaret. Da fikk du beskjed om hvor mye olje du eventuelt måtte etterfylle. Tidsmessig befinner vi oss så tidlig som i begynnelsen av 2000-tallet. W203 som ble introdusert i 2001, skal ha manglet peilepinne. Jeg vet ikke eksakt når Mercedes begynte med dette på E-serien.

Dette er ikke veldig godt dokumentert Mercedes-historie, og det er kanskje ikke så merkelig. For etter hvert ser det ut som om Mercedes endret strategi. De begynte nemlig å plassere tilbake peilepinner i bilene slik at eierne kunne velge mellom å sjekke oljen innenfra eller utenfra. Visstnok skal dette være gjort etter press fra kundene. C-klasse fra 2007 (W204) og E-klasse fra 2009 (W212) begynte å få peilepinner. Flere eiere av tidligere modeller har dessuten satt inn peilepinner i ettertid, fordi hullene fantes allerede.

A-klasse (W168, W169) har peilepinne. Det samme har B-klasse (W242, W245, W246).

Porsche, alle modeller.

Fra cirka 2009-2011 har alle Porscher elektronisk avlesing av motoroljenivå via bilens multimedia-interface. Ingen av dem har peilepinner.

Volvo, D3 og D5.

Volvo tilbyr elektronisk avlesing av oljenivået via kjørecomputeren. Man skal slå på tenningen, men ikke trå inn bremsen og starte motoren. Volvo har ikke fjernet peilepinnen, i hvert fall ikke på 2.4D motorene. Der skal peilepinnen fremdeles befinne seg mellom motor og radiator, cirka midt på, – men den er ikke gulfarget slik at du og jeg skal finne den. Peilepinnen er nemlig gråaktig og skjult, fordi Volvo mener at den kun skal benyttes av verkstedet. Bruk en lommelykt så vil du finne den. Jeg vet ikke om Volvos nye D2-motor for 2016-modellene har peilepinne.

 

Motor uten peilepinne er misforstått brukervennlighet

 

Er din bil berørt av utslippsjukset?

skoda-yeti-engine-1
Skoda Yeti 2.0 TDI er berørt

Det skrives om at millioner av biler er berørt av utslippsjukset der Volkswagen over flere år har levert biler som er programmert til å gi lavere NOx-verdier under målingene enn i trafikken. Ingen av nyhetskanalene forteller konkret hvilke modeller som er berørt.

Med utgangspunkt i motorbetegnelsen EA 189 har jeg søkt hos tyske byttemotor-produsenter for å finne eksakt hvilke biler det gjelder. Listen omfatter kun modeller med byttemotorer som tilbys for salg og kan således være ufullstendig. EA 189 dekker første generasjon 2.0 TDI med common rail.

Hvorvidt skandalen etter hvert vil omfatte nyere biler, gjenstår å se.

Eier du en Volkswagen, Audi eller Skoda produsert mellom 2008-2012 med TDI common rail motor er det stor sannsynlighet for at din bil er berørt.

Før du sjekker i listen, må du finne bilens spesifikasjonsseddel, – en klistrelapp som inneholder koder som forteller om motor, drivverk, lakkfarger, interiør og ekstrautstyr. Vanligvis limer forhandleren den inn på omslaget i serviceheftet. Skulle du ikke finne den der, ville jeg se etter om den ligger løst sammen med bilens øvrige papirer, eller festet et sted, for eksempel på lokket til hanskerommet.

motorkode-1
Det du trenger er motorkoden, som i eksempelet er CFGC som kanskje ikke er omfattet av skandalen.

EA 189 omfatter følgende motorer:
 

CFCA – 2.0 TDI 180
2010 VW TRANSPORTER

CGLC – 2.0 TDI 177
2012- AUDI A4
2012- AUDI A5
2011-2012 AUDI A6
2012- AUDI Q5

CBBB – 2.0 TDI 170
2008-2009 AUDI A3
2008-2009 AUDI TT
2008-2009 VW GOLF
2008-2009 VW PASSAT
2008-2009 VW SCIROCCO II
2008-2009 VW TIGUAN
2009-2010 SKODA SUPERB

CFJA – 2.0 TDI 170
2009 SKODA YETI
2011 VW CADDY

CFGB – 2.0 TDI 170
2010 AUDI A3
2011-2012 AUDI TT
2010 SKODA SUPERB
2010 VW GOLF
2011 VW PASSAT
2010 VW TIGUAN

CEGA – 2.0 TDI 170
2008-2009 SKODA OCTAVIA
2008-2009 SKODA YETI
2009 VW JETTA (GOLF STASJONSVOGN?)

CAHA – 2.0 TDI 170
2008-2009 AUDI A4
2008-2009 AUDI A5
2008-2009 AUDI A6
2008-2009 AUDI Q5

CAGA – 2.0 TDI 143
2008-2009 AUDI A4
2008-2009 AUDI A5
2008-2009 AUDI A6
2008-2009 AUDI Q5

CBAB – 2.0 TDI 140
2008-2009 AUDI A3
2008-2009 VW EOS
2008-2009 VW GOLF
2008-2009 VW PASSAT
2008-2009 VW TIGUAN

CFFB – 2.0 TDI 140
2010- AUDI A3
2011- AUDI Q3
2010- SKODA SUPERB
2011- VW EOS
2010- VW GOLF
2011- VW PASSAT
2010- VW TIGUAN

CBDB – 2.0 TDI 140
2009 VW GOLF
2009 VW JETTA (GOLF STASJONSVOGN?)
2008-2009 VW SCIROCCO II
2008-2009 SKODA YETI

CJAA – 2.0 TDI 140
2010 VW GOLF

CAGC – 2.0 TDI 120
2008-2009 AUDI A4

CBDC – 2.0 TDI 110
2008-2009 VW GOLF
2009-2010 VW PASSAT

CFHA – 2.0 TDI 110
2009 SKODA YETI

CFHF – 2.0 TDI 110
2009 SKODA OCTAVIA
2009 SKODA YETI
2011 VW CADDY

CAYA – 1.6 TDI 75
2010- SKODA FABIA
2010- SKODA ROOMSTER
2009- VW POLO

CAYB – 1.6 TDI 90
2012- AUDI A1
2009- AUDI A3
2010- SKODA FABIA
2010- SKODA ROOMSTER
2009- VOLKSWAGEN GOLF
2009- VOLKSWAGEN JETTA (GOLF STASJONSVOGN?)
2009- VOLKSWAGEN POLO

CAYC – 1.6 TDI 105
2010-2012 AUDI A1

Berørte Seat-modeller er ikke tatt med i listen. Det skal også befinne seg en 3-sylindret 1.2 liters TDI i utvalget, men denne greidde jeg ikke å finne noen motorkode på.

02.10.2015: Har lagt til CAYA og CAYB i listen.
02.10.2015: Leste i en fransk nettavis at VW Frankrike har offentliggjort egen nettside hvor man kan legge inn chassisnummer og siste registreringsdato for å se om bilen er berørt. Dessverre fungerer den ikke for norskregistrerte biler.