ID.4

Volkswagen ID.4 er en mellomstor elbil bygget som SUV. Modellen baserer seg på Volkswagens MEB-plattform som deles med andre biler i Volkswagen-gruppen, som blant annet Audi Q4 og Skoda Enyaq.

ID.4 GTX når vinteren kommer

Posted 15/11/2023 by Terje Bjørnstad

De to viktigste egenskapene en elbil bør ha, er lang rekkevidde og 4-hjulstrekk. Begge deler sikrer at du kommer helt frem. Det siste kan også redde liv.

Ja takk, begge deler

Da vi kjørte ID.4 for tre år siden, var det en «long range» versjon uten 4-hjulstrekk. ID.4 GTX var nettopp sluppet ut på markedet og det ble sagt at 4-hjulstrekket ville stjele verdifull rekkevidde. Jeg konkluderte da med at rekkevidde trumfet 4-hjulstrekk. Men rekkevidden på ID.4 GTX er faktisk helt tilstrekkelig, så da må det vel være lov å si «ja takk» til begge deler?

Det var et par ting jeg ønsket å se nærmere på med ID.4 GTX.

Ingen snø

Den eneste bildelingstjenesten som hadde ID.4 med 4-hjulsdrift i stallen, var Hertz Bildeling. Etter en liten busstur fant jeg en ledig leiebil mens kona var på handletur med familiens «primær-bil». Jeg skulle bare ut på et lite ærend som påskudd til å leie, men tok en ekstra lang vei hjem mens snøfillene flagret i luften. Denne gangen ville ikke snøen legge seg i lavlandet, men for et par uker siden kunne 4-hjulstrekket virkelig fått sjansen til å vise hva det er verdt.

Frontfangeren og luftinntakene deler plass. Skaper et underbitt preg.

Gjensynet med ID.4 ga meg anledning til også å undersøke en annen ting. Jeg liker å oppleve hvordan bilene jeg kjører, legger seg inn i svingene på landeveien – et viktig samspill mellom bil og fører. En god bil «setter seg» ved inngangen til svingen og styrer seg nesten selv gjennom. For tre år siden kjørte jeg ID.4 for første gang. Da måtte jeg sette bilen i kjøremodus «Sport» for å få bilen til å spore korrekt. «Feilen» – om jeg kan si det sånn – lå i kjøreprogrammet «Comfort». Jeg velger alltid «Comfort» i bilene jeg kjører, fordi «Sport» ofte gjør bilene unødvendig masete.

Jeg trengte ikke kjøre fort for å få den samme følelsen i GTX. I 60 km/t på gamle Mossevei langs Gjersjøen fikk jeg tilbake de gamle minnene. «Comfort» egner seg dårlig for sånne landeveier, men i «Sport» fungerte alt mye bedre. Valg av kjøremodus kan påvirke gassrespons, styremotstand, regenerativ bremsing, 4-hjulstrekk og – i biler med DCC (Dynamisk Chassis Control) – også fjæringen. Jeg tror «Comfort» med fordel kunne ha vært mindre «Eco». Hvis kjøreprogrammet kutter motorenes moment når jeg reduserer farten inn i svingen, kan det påvirke hvordan bilen tar svingen. Sen gassrespons kan også ødelegge for hva jeg vil kalle kjøreglede under aktiv landeveiskjøring.

Da jeg tok over bilen, la jeg for øvrig merke til at den allerede sto i Sport modus av tidligere sjåfør(er). Tommel opp! Legg gjerne inn en kommentar om dine egne erfaringer.

La meg også tilføye at ID.4 GTX har et kjøreprogram som heter «Traction» som gir maksimalt 4-hjulsgrep. Akkurat dét kan spare deg for mange ergrelser i løpet av vinteren, spesielt om du kjører og parkerer i Oslo. Best effekt får du hvis du setter bilen i Traction før du begynner å spinne.

Sportmodus med røde stemningslys

Kjøremodus-velger

Regenerativ bremsing

I biler fra Volkswagen kan man selv velge om man vil ha regenerativ bremsing eller ikke. Under krevende vinterforhold kan det være bra. I fjor opplyste NAF at man ikke bør bruke regenerativ bremsing på glatta da det kan medføre at man mister veigrepet. Når girspaken står i «D», ruller bilen fritt når man løfter gassfoten. Skyver man girvelgeren frem én gang til, velges «B» hvor bilen i stedet bremser og fører strøm tilbake til batteriene. Siden jeg er vant til å kjøre med én pedal, foretrekker jeg «B». Jeg tviler på at den moderate regenerative bremsingen kan skape problemer på glatta.

Som en generell regel kan det lønne seg å kjøre i «D» på motorveier og «B» i byen. Det siste gjør at man kan kjøre smidig gjennom kryssene uten rykk og napp, som en gammel taxi. Har du forresten lagt merke til hvor populær ID.4 GTX er blitt i taxi-næringen?

God plass i baksetet – også bak meg som er 1,88 meter høy.

God størrelse og skiluke

Idyll fra Enerhaugen på Oslo.

Familiebil

Som familiebil holder det ikke bare med lang rekkevidde og 4-hjulstrekk. Man må også ha plass. Jeg tror mange har byttet inn sin gamle Passat eller Tiguan for en ny ID.4. De vil neppe få noen negative opplevelser med hensyn til plass. Med mulighet for å montere takboks og 4-hjulstrekk er ID.4 GTX en flott hyttebil. GTX kan trekke henger på 1200 kg, 200 kg mer enn biler med bakhjulsdrift.

Rekkevidde

Rekkevidden på GTX er fortsatt lavere enn på bakhjulsdrevne modeller, men cirka 500 km på papiret gir en reell rekkevidde på cirka 400 km – noe som betyr at man bør lade omkring 300 km, eller etter 3 timer på veien. Dette er på høyde med de beste – og legger ingen begrensinger verken i daglig bruk eller på langkjøring. Oppgitt rekkevidde på «min» bil er 496 km. På min tur brukte jeg anstendige 22 prosent av batterikapasiteten – 90 km på tørre veier med utetemperatur på 0 grader og 21,5 grader inne.

2024-modellen får nye motorer

«Min» ID.4 var registrert tidligere i år. Bestiller du en ny ID.4 nå, får du 2024-modellen. Etter hva jeg kan se, er det ingen utvendige endringer, men begge elmotorene skal være oppgradert – flere hestekrefter og bedre rekkevidde, nærmere bestemt 340 hk i stedet for 299 og rekkevidde på 512 km i stedet for 496. Man får også nytt ratt med varme, ny girvelger og nye felger. Infotainment-systemet skal ha fått større skjerm og kanskje bedre funksjonalitet. Dagens system har nemlig fått mye kritikk av bilpressen for blant annet å være for tregt. Jeg greidde i alle fall å velge radiostasjon og få navigasjonssystemet til å guide meg tilbake til bilens faste parkeringsplass.

For de som lurer på om 4-hjulstrekk har noe for seg på vinterføre, er det bare å tenke på sporete, dårlig brøytede veier med render av snø og slaps mellom hjulsporene og møtende trafikk. God tur med trekk på alle hjul!

Fint baklysarrangement

Fakta ID.4 GTX (2023)

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 458 / 185 / 164 cm
Akselavstand: 277 cm
Egenvekt: 2216 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1200 kg
– u/bremser: 750 kg
Bagasjerom: 543 liter
Taklast: 75 kg

Drivverk
Batteripakke: Lithium Ion, 77 Kwh fra LG Chem, Polen
Motor 1: Elektrisk, plassert i bakakslingen, 204 hk, 545 Nm
Motor 2: Elektrisk, plassert foran, 109 hk, 134 Nm
Samlet effekt: 299 HK
Girkasse: Trinnløs.
4-hjulstrekk.

Ytelser
Toppfart: 180 km/t
0-100: 6,2 sekunder

Rekkevidde
WLTP: 496 km
Egen måling: 391 – 409 km, rolig landevei ved 0 grader.

Dekk
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Yokohama IceGUARD G075

Pris
ID.4 GTX: 509 900 (kampanjetilbud)

Om bilen
Produksjonssted: Emden, Tyskland
Eier: Hertz Bildeling
Modell: 2023
Km-stand: 9259
Km kjørt: 90

Smilefjes og surfjes
🙂 Rekkevidde, 4-hjulstrekk, plass
🙁 Vag styring og treg gassrespons i Comfort

Kilder
Vegvesen.no
Volkswagen.no

Volkswagen ID.4 vil være kurant i mange år

Se også

Hertzbildeling.no
Volkswagen.no
Hvordan vi tester bilene

ID.4 gir mye rekkevidde for pengene

Posted 18/06/2021 by Terje Bjørnstad

id.4 77kwh — Volkswagen ID.4 204HK 77kwh foran «Klodene» ved Equinor-bygget

Av alle elbil-egenskaper er rekkevidde alfa omega for de aller fleste av oss. Først rekkevidde, deretter alt det andre. Vi har kjørt Volkswagen ID.4 med 77 Kwh batteri og lang rekkevidde.

Passe familiestørrelse

Elbil-markedet synes lenge å ha vært dominert av små, kompakte biler og megastore SUV’er. Men nå kommer bilene midt i mellom – de i familieklassen. ID.4 konkurrerer først og fremst med stallkameraten Skoda Enyak og Volvo XC40, men vi kan vel også trekke frem helt nye Mercedes-Benz EQA og outsideren Xpeng G3? Som familiebil er ID.4 passe stor. Bagasjerommet tar 543 liter, setene gir alright plass for 5 og du kan hekte på en villatilhenger. Passe stor betyr også at den ikke er for stor. Den får grei plass i parkeringshusene. Audi e-tron kan til sammenligning oppleves som litt for stor.

En god klasse over ID.3

Vi fortsetter sammenligningen. ID.4 oppleves ikke bare som en størrelsesklasse over ID.3, men også en komfortklasse over. Innvendig i ID.3 ble vi plaget av dårlig akustikk – som i små kassebiler med harde, upolstrede flater. ID.3 slapp også inn alt for mye lyd fra utsiden. Lydbildet inne i ID.4 føles bedre enn både ID.3 og storebroren Audi e-tron. Ekstremt lavt støynivå og fin akustikk til tross for at bilen sto på 20 tommers felger.

id.4 vekt — Ser ut som den ligger tungt på veien. Egenvekten er 2049 kg.

På veien

204 hester og et dreiemoment på 310 Nm er helt på det jevne – også når man sammenligner med fossilbiler. Men elbil-hestene virket meget potente og ga følelsen av å ha «nok» krefter under panseret til en hver tid. Dessuten gir jo elbiler maks dreiemoment allerede fra start.

ID.4 har fire forskjellige kjøremodus, – «Eco», «Comfort», «Sport» og en modus du kan sette opp selv. I de fleste modellene jeg har kjørt, foretrekker jeg «Comfort» fremfor «Sport» fordi jeg synes «Comfort» er sportslig nok og fordi «Sport» ofte blir masete. Men i ID.4 likte jeg «Sport» best. Den gir bedre gassrespons, litt mer styremotstand, og litt kraftigere regenerativ bremsing, men ingen effekt på fjæringen. Fjæringen var det for øvrig ingen ting å utsette på. Her får man god veifølelse samtidig med god komfort. Det er også verdt å nevne god vektfordeling, selv om motor og drivverk ligger under bagasjerommet bak.

Biler med bakhjulstrekk får kort svingradius. Det har også ID.4. Veldig effektivt å kunne snu i veien uten å rygge eller kantkjøre felgen.

Regenerativ bremsing

Regenerativ bremsing er som gamle dagers sykkeldynamoer som man vippet inn på dekket. Den ga strøm til lykta men bremset hjulet en tanke. Mange elbiler i dag har smart regenerativ bremsing som følger gasspedalens og bilens bevegelser. Ved kjøring i «Comfort» gir ID.4 først svak regenerativ bremsing når man slipper opp gassen, men tiltagende når man fortsetter å holde benet unna gassen, for eksempel inn mot en rundkjøring. I «Sport» er bremsingen kraftigere, og i praksis oppleves den på samme måte som e-pedalløsningene til BMW, Nissan og Tesla. Girhendelen har et «B» trinn som gir ekstra regenerativ brems når man for eksempel ruller nedover Lierbakkene. Her kan man justere hastigheten med gass og likevel tilføre batteriene ekstra strøm.

id.4 girvelger — To skjermer og girvelger til høyre for førerskjermen

Litt småplukk

Med tanke på alle funksjonene som finnes i moderne biler behøves det et godt og intuitivt brukergrensesnitt. ID.4 har en blanding av knapper og touch-screen hvor man kan sveipe mellom bildene. Det tar tid å bli kjent med systemet. Vel ute på veien fant jeg ingen radio og måtte svinge av ved Ramstad. Det skulle ta meg 10 minutter før jeg kunne kjøre videre med radio innstilt på ønsket kanal. Til mitt – og bilens – forsvar kan det jo nevnes at ingen tidligere hadde valgt noen radiokanal på denne bilen. Når vi er inne på brukergrensesnitt, kan jeg vel også nevne at jeg ikke liker den magnetiske responsen i knappene på rattet. Det øker ikke premiumfølelsen, selv om de sikkert er dyre å produsere. Noe bidrag til premiumfølelsen gir heller ikke den spinkle, harde plasten i konsollet mellom setene der man kan legge fra seg saker og ting.

Rekkevidde

Da jeg hentet bilen, var den ladet opp til 100%, men siden dette var en helt ny bil, manglet kjørecomputeren reelle kjøredata. Målt etter WLTP er rekkevidden 495 km med 20 tommers hjul. Basert på prosentvis tap av batterienergi i forhold til antall kjørte km i rolig landeveistempo, havnet min teoretiske rekkevidde på 560-580 km. Her kan man regne med å kunne kjøre over 30 mil mellom hver lading på sommerstid. Da er ID.4 i selskap med de beste.

plass — Baksetet. Førerstolen er innstilt etter undertegnede (188 cm) og passasjerstolen stilt helt tilbake

Sikkerhet

ID.4 er nylig testet av Euro NCAP. Den oppnådde 5/5 stjerner og 93% for beskyttelse av voksne og 89% for beskyttelse av barn. Tallene for nye Golf 8 er henholdsvis 95% for voksne og 89% barn. ID.3 fikk til sammenligning 87% for voksne og 89% barn.

ID.4 har senter-airbag mellom forsetene for å forhindre at de inne i bilen skal klinke hodene i hverandre ved sidekollisjoner. Den fungerte fint i testen. Det gjorde også nakkestøttene. Topp score for whiplash.

I likhet med andre nye biler – spesielt elbiler – har ID.4 gode førerassistentsystemer for aktiv sikkerhet – riktignok som kostbart ekstrautstyr. Lane Assist kobler seg automatisk inn for å styre unna farer hvis føreren ikke følger med. Opp mot Sollihøgda var det veiarbeid med innsnevret bredde på vår side. Ved ett tilfelle tok bilen brått over rattet og forsøkte å styre oss ut i veibanen rett foran et møtende vogntog. Hjertet i halsen. Godt at Volkswagen ennå ikke har laget selvkjørende biler.

En «spesialitet» ved ID.4 er at den har trommelbremser bak. De er laget for lang levetid og skal ikke være like utsatt for rust som skiver kan være. Flere elbilprodusenter kommer sannsynligvis til å velge samme løsning.

Konklusjon

Hva skal man prioritere? 77 kwh batteri med firehjulstrekk eller lang rekkevidde? Med Volkswagens helt nye ID.4 GTX kan man nå få ID.4 med firehjulstrekk på samme batteripakke. Det koster 50 000 ekstra samt at det stjeler noen mil av rekkevidden. «Vår» bil hadde en enkel motor plassert bak. Med batteripakken plassert nede mellom akslingene, er vektfordelingen likevel god, noe som bidrar til trygge kjøreegenskaper og god fremkommelighet om vinteren. Uansett, ville jeg velge ID.4 med største batteripakke – 77 kwh. I en familiebil som dette, trenger du skikkelig rekkevidde.

I tillegg til lang rekkevidde får du en passe stor familiebil til overkommelig pris. Godt for familien det også.

Fakta ID.4

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 458 / 185 / 164 cm
Akselavstand: 277 cm
Egenvekt: 2049 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1000 kg
– u/bremser: 750 kg
Bagasjerom: 543 liter
Taklast: 75 g

Drivverk
Batteripakke: LC Chem 77 Kwh med termisk styring
Motor: Elektrisk, plassert i bakakslingen
Effekt: 204 HK
Dreiemoment: 310 Nm
Girkasse: Trinnløs.
Bakhjulstrekk.

Ytelser
Toppfart: 160 km/t
0-100: 8,5 sekunder

Rekkevidde
WLTP: 495 km
Egen måling: 76 km tappet batteriet bare 13% – teoretisk beregnet rekkevidde blir da mellom 560-580 km ved utetemperatur på 22 grader – hovedsaklig rolig landeveiskjøring. Siden dette var jomfruturen, må beregnede data tas med en klype salt.

Dekk
Dimensjon: 235/50R20 100T (foran), 255/45R20 101T (bak)
Type: Sommer
Merke: Bridgestone Turanza

Pris
Pro 77 kWh 204 HK: 407 300
Lakktillegg: 6 500
Tilleggspakker «vår» bil: ca. 70 000
Vinterdekkpakke: 27 490

Om bilen
Produksjonssted: Zwickau, Tyskland
Eier: Hyre
Leid via appen Hyre
Modell: 2021
Km-stand: Ny
Km kjørt: –
Kilde: vw.no, vw.de