Skoda Enyaq iV80 – På høyde med de beste

skoda enyaq
Skoda Enyaq ved Bergsvannet

Skoda Enyaq bygger på Volkswagen-gruppens MEB-plattform – samme lest som blant annet ID.4. Vår Enyaq var utstyrt med 77 Kwh batteri, bakhjulsdrift og lang rekkevidde.

 

Ser ikke ut som noen elbil

Da jeg fikk se Enyaq for første gang, måtte jeg se to ganger – én gang på bilen og én for å sjekke om den hadde elbil-skilt. En aggressiv front med stor grill og skarpe profiler signaliserer ikke akkurat elbil, men Skoda fortjener skryt for utseendet. Enyaq er en ny modell som står på ønskelisten til mange. Jeg la merke til at flere tittet på den mens vi sto parkert.

Lang rekkevidde

Du får den i flere utgaver. Enyaq iV80 betyr at du får lang rekkevidde – den lengste i Enyaq-serien. Du kan også få modeller med mindre batteripakker eller med firehjulstrekk som stjeler noen mil av rekkevidden. Livet med elbil er mye enklere når du har lang rekkvidde. At iV80 er bakhjulsdrevet, fører kanskje tankene tilbake til fordums biler med dårlige vinteregenskaper – de som ble stående å spinne i bakkene. Men bakhjulstrekkets ulemper oppveies av den gode vektfordelingen som plasseringen av batteripakken gir – lavt plassert mellom akslingene. Apropos vinteregenskaper: Du vil elske Enyaq’s lange rekkevidde i vinterkulden.

Faktisk rekkevidde

Vår kjørerute var 50-50 motorvei og landevei i et rolig kjøremønster. Basert på antall kjørte km og gjenværende batterikapasitet kunne vi oppnådd en teoretisk rekkevidde på mellom 470 og 480 km på en varm sommerdag. Oppgitt rekkevidde er 528 km (WLTP).

Gjennomsnittsforbruket var 15,5 kwh/100 km. Dette er helt på høyde med de beste.


 

skoda enyaq
Stemningsfullt ved søndre del av Eikeren

Innvendig

Skoda tilbyr flere ulike innredninger til Enyaq. Vår innredning kalles «Loft» og består av lysegrått møbelstoff og delskinn i stolene. Dashbord og innertrekk i dørene var kledt i samme stoff – godt polstret. Hjemmekoselig, skjønt jeg tviler på at det tåler griseri fra småbarn. Men barnefamilier vil utvilsomt finne seg godt til rette i bilen. Ikke bare er det god plass – det finnes flere fiffige detaljer som virker nøye gjennomtenkt

Bak rattet

Førersetet i vår bil hadde elektrisk seteinnstilling og det var lett å finne en optimal sittestilling. Den lille førerskjermen befinner seg dypt inne i dashbordet. Infotainment-systemet i den store midtstilte skjermen var enkelt å bruke – også for meg som begynner å trekke på årene. Plasseringen av de to skjermene krevde imidlertid litt tilvenning da jeg flyttet blikket mellom dem. Det er kanskje fordi jeg er vant til at skjermene står mer på linje. Skoda kan også levere head-up display på dyrere utstyrspakker.

Giringen styres elektronisk via en liten girspakhendel med R, N, D og B for ekstra regenerativ bremsing. Det finnes ingen «park» stilling. Bilen går automatisk i nøytral når du setter på det elektromekaniske håndbrekket. Sannsynligvis låses også automatgiret, men jeg liker ikke å sette fra meg en bil i en bratt bakke uten at den står synlig i gir eller «park».


skoda enyaq
Hjemmekoselig med dashbordet kledd i stoff

 

På veien

Enyaq iV80 har samme drivverk som ID.4 som vi kjørte for et par uker siden. Det er mange likheter. 204 hester og et dreiemoment på 310 Nm holder fint. Takket være det gode dreiemomentet er det lett å holde jevn fart uten å bruke fartsholder. Bilen veier ca 2 tonn uten fører. Det er samme vekt som ID.4 – og 150 kg mer enn Tesla 3 Long Range. Med 4 voksne og bagasje kan kjørevekten komme opp i 2,5 tonn.

I likhet med ID.4 er fjæringen mer komfort enn sport. I begynnelsen følte jeg at bilen «vagget og vugget» mer enn jeg er vant til i den relativt hardt avfjærede Teslaen som jeg kjører til daglig. I likhet med ID.4 følte jeg at dekkene virket myke for den tunge bilen, spesielt i svingene. Kanskje man med fordel kunne gått opp fra 20- til 21 tommers hjul – eller velge adaptivt understell som tilvalg? Ved å skifte kjøremodus fra «normal» til «sport» fikk jeg raskere gassrespons og mer styremotstand, men ikke strammere understell. Det er tilleggsvalg. Jeg foretrakk å kjøre i sport. Rolig kjøring ga ingen merkbar økning i forbruket. Kvikkere gassrespons gjorde det dessuten lettere å kjøre mer aktivt gjennom svingene og således få mindre gnaging på dekkene.


skoda enyaq
Standardinnredning av typen «Loft»

 

Ser større ut enn den er

Jeg synes Enyaq ser både lengere og bredere ut enn ID.4, men det er et synsbedrag. De er nemlig like store. Kona mi kommenterte at bilen virket stor – i hennes øyne uhåndterlig å parkere. Faktum er både Enyaq og ID.4 har samme bredde som vår Tesla 3. SUV’en er bare høyere. At Enyaq kan virke større enn ID.4, er kanskje fordi Enyaq har skarpere og mer boksete linjer – spesielt i fronten.

Som 5-seter fungerer den helt ok plassmessig – også for midtpassasjeren i baksetet. Størrelsen er akkurat passe som familiebil. Den fyller størrelsesklassen mellom kompaktbiler som Nissan Leaf og store SUVer som Audi e-tron. Bagasjerommet tar 585 liter og er enkelt å utnytte. Med hengerfeste kan du dra henger med totalvekt opp til 1000 kg.

Regenerativ bremsing

Ingen av elbilene i Volkswagen-gruppen kan kjøres med én pedal som BMW i3, Tesla og Nissan Leaf, men de er ikke langt unna. Når man slipper opp gassen, vil bilen først bremse forsiktig, deretter litt kraftigere helt til eventuell myk stans. Da vil bakkestart-holderen holde bilen i ro. Hvis du trenger å holde igjen eller retardere bilen nedover en bakke, kan du enten bruke paddlene på rattet som gir 3 nivåer av regenerativ bremsing, eller sette girspaken i «B». Alle bremsemåtene bidrar til å regenerere energi. Jeg forestiller meg at paddlene på rattet er laget for oss som er mer enn gjennomsnittlig fokusert på bilkjøring. Bilen regenererer fint energi også under helt vanlig kjøring.


skoda enyaq
Rommer 585 liter bagasje

 

Sikkerhet

Enyaq er nylig testet av Euro NCAP. Den oppnådde 5/5 stjerner og 94% for beskyttelse av voksne og 89% for beskyttelse av barn. Tallene for VW ID.4 er henholdsvis 93% for voksne og 89% barn. ID.3 fikk til sammenligning 87% for voksne og 89% barn.

Senter-airbag mellom forsetene fungerte fint og beskyttet de ombord mot å skade seg mot hverandre ved sidekollisjoner. Nakkestøttene fungerte også fint. Topp score for whiplash. Isofix i passasjersete og bakseter.

Les hele rapporten her >>

Turen

Vi dro fra Oslo via Vestfossen nedover langs vakre Eikeren til Eidsfoss hvor vi spiste lunsj på Gamle Eidsfos kro. Deretter dro vi innom og tok bilder av den gamle lokomotivstallen fra Tønsberg-Eidsfossbanen. Den ble bygget for å frakte gods fra jernverket i Eidsfoss sentrum til kysten. Banen ble bygget i 1901 og var privat finansiert. Men noen stor økonomisk suksess ble den ikke. Den ble nedlagt i 1938. Da skinnene forsvant, ble traseene liggende igjen. De er til dels benyttet til nye veier og stier som det fremdeles er mulig å følge i dag.

Konklusjon

Det er ingen tvil om at Skoda Enyaq representerer den nye familiebil-klassen. Det gjør den sammen med stallkameratene VW ID.4 og Audi Q4 e-tron. Vi har kjørt ID.4 med samme drivverk, og kan vel si at det handler om smak og behag hvilken man velger. Jeg liker Skoda for sitt skarpe og særpregede utseende og hjemmekoselige innemiljø. Jeg anbefaler modellene med størst batteripakke. Som familiebil kan noen ekstra mils rekkevidde bety mye i praksis – spesielt vinterstid. Da er det kanskje også verdt å nevne at Skoda Enyaq’s største fordel er dens egenskaper som familiebil.


 

skoda enyaq
Fint å sitte i hagen på Gamle Eidsfos kro.

pusserstallen
Den gamle lokstallen/pusserstallen med restene etter dreieskiva.
eidsfoss kro
Svalgang på baksiden av Eidsfoss kro

enyaq vi80
Den gamle lokstallen. Traseen går i rett linje til høyre for Enyaq’en


 

Fakta Skoda Enyaq iV80

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 465 / 188 / 162 cm
Akselavstand: 277 cm
Egenvekt: 2015 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1000 kg
– u/bremser: 750 kg
Bagasjerom: 585 liter
Taklast: 75 kg

Drivverk

Batteripakke: LC Chem 77 Kwh med termisk styring
Motor: Elektrisk, plassert i bakakslingen
Effekt: 204 HK
Dreiemoment: 310 Nm
Girkasse: Trinnløs.
Bakhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 160 km/t
0-100: 8,5 sekunder

Rekkevidde

WLTP: 528 km
Egen måling: Beregnet til 467 til 478 km basert på en 160 km tur – ved utetemperatur på 26 grader og 50-50 motorveikjøring i 100 km/t og rolig landeveiskjøring.

Dekk

Dimensjon: 235/50R20 100T (foran), 255/45R20 101T (bak)
Type: Sommer
Merke: Bridgestone Turanza

Pris

Skoda Enyaq iV80 : 455 600
Lakktillegg: 6 600 (Arctic Silver Metallic)
20″ hjul: 6 500 (VEGA)
Infotainment med dynamisk trafikkinfo: 7 900 (anbefales)
Førerpakke pluss: 12 500 (med bl.a. adaptivt understell – bør vurderes)
Hengerfeste: 9 800

Om bilen

Produksjonssted: Mladá Boleslav, Tjekkia
Eier: Hyre
Leid via appen Hyre
Modell: 2021
Km-stand: Ny
Km kjørt: 195
Kilde: skoda.no, vegvesen.no

 


enyaq vi80
Enyaq koblet til gratis vegglader på Fornebu S. Estimert ladetid var 2 timer og 22 minutter fra 66 – 100%

 

Se også

id.4
Volkswagen ID.4 – Lang rekkevidde
id.3
ID.3 Politisk korrekt
audi e-tron
Aud e-tron 55

 

Terje Bjørnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.