Denne prestisje-modellen var nødvendig for at Audi kunne posisjonere seg på høyde med Mercedes-Benz og BMW i markedet. Hvordan ser Audis tidlige spissteknologi ut sett med dagens øyne?
Audi før det ble et luksusmerke
Jeg oppdaget bilen i Skindergade, København, utenfor en av byens frisører. Det er uvanlig å parkere her, men dette var da heller ingen vanlig bil. Eieren var sikkert bare snarlig innom for å stusse håret. Audien så ut som en urørt bruksbil, men bar alderen godt. Det er ikke ofte man får se en Audi V8 på gaten.
I dagens bilpark fremstår den ikke som noen prangende bil. De rette, stramme linjene assosieres med diskrét eleganse for bankdirektører og stjerneadvokater som ville ha det beste uten å vise hvor rike de var. Tidligere, da Audi-merket ikke var like prestisjepreget som idag, appellerte bilene til mennesker som var over gjennomsnittet interessert i kjøreegenskaper og teknikk. Selv om Audiene var kostbare biler, var de ikke like mye forbundet med status som idag. Folk som ønsket å flashe rikdom, valgte derfor heller andre merker. Dette var én av grunnene til at Audi valgte å lansere sin egen S-klasse.
Audis S-klasse
Helt siden de første Audi 100-bilene kom ut på veien, ble de på folkemunne omtalt som “Der kleine Mercedes” (før Mercedes-Benz lanserte sin nye 190-serie). For å komme på høyde med prestisjemerker som Mercedes-Benz og BMW, trengte Audi både en modell i storbilklassen og en V8 motor. Resultatet ble en bil som på flere områder overgikk konkurrentene. Audi tilbød kun ett motorvalg – V8 med Quattro permanent firehjulstrekk. Verdt å nevne var også galvanisert karosseri, automatisk klimaanlegg, BOSE-radio, integrert GSM-telefon (!), skinninteriør og airbag – alt var standard. Modellen ble kalt Audi V8 og skulle bli forløperen til Audi A8. V8-motoren skulle følge merket både innen racing og raske toppmodeller i flere tiår.
Audis V8-satsning
V8-motoren ble utviklet av to 1,8 liters rekkefirere. Motorblokken var støpt i aluminium, 3,6 liter med 32 ventiler, 4 overliggende kamaksler og Bosch Motronic innsprøytning. Effekten var 250 HK med et dreiemoment på 340 Nm. Fra modellår 1991 ble slagvolumet utvidet til 4,2 liter og effekten økt til 280 HK. Bilene kunne leveres med automat fra ZF eller manuelle girkasser – 5 trinns for 3,6 og 6 trinns for 4,2.
Audi V8 (44) var basert på en forlenget versjon av Audi 100 C3. Da Audi lanserte en ny Audi 100 C4, ble denne modellen basis for en oppgradert versjon av Audi V8 (4C).
“4.2” ble en motorstørrelse som skulle følge Audis V8-motorer i flere tiår. I første omgang som et motoralternativ til S4 og S6-modellene. Det er kanskje disse modellene man først og fremst forbinder med Audis tidlige V8-motorer. I dag benytter Audi V8-motorer som er utviklet av Porsche.
Ikke for vanlige folk
Audi V8 har aldri vært noen vanlig bil noe sted, ei heller i Norge. Jeg aner ikke hvor mange som ble solgt som nye her. I dag finnes det i hvert fall én “norsk” bil registrert i Bergen i 1992 (SR 44144). Alle de andre bilene er bruktimporterte. Det er trolig flere Audi V8 i Norge i dag enn da bilene var nye. Ved årsskiftet fantes det 27 biler hvorav 7 hadde skilter og godkjent EU. Flesteparten var avregistrerte – forhåpentligvis kun for vinteropplag eller for renovering. Det bedrøvelige er at minst 20 biler er levert til skroting i nyere tid.
Audi V8 teknikk
Selv om jeg lar meg begeistre av å se en Audi V8 i daglig bruk, vil jeg ikke anbefale å anskaffe en sånn bil til daglig transport. Som hobbybil, derimot, kan det være et godt alternativ. Prisene er ennå ganske lave. I Europa kan man få gode eksemplarer med servicehefte og km-stand under 200 000 km til omkring 150 000 kroner.
Motorene kan holde svært lenge hvis servicene er fulgt. Ifølge nettbaserte brukerfora er typiske feil knyttet til innsprøytningssystemet, oljelekkasjer og overoppheting. Registerreim byttes ved 90 000 km for 3,6-motoren og 120 000 for 4,2-motoren.
Automatkassene fra ZF er driftssikre (tysk kvalitet) men avhengig av olje/filterskift ved foreskrevne intervaller og normale kjøremønstre.
Feil på eldre ABS-systemer er dessverre ikke uvanlig, og kan være kostbare og kompliserte å fikse. I motsetning til mange 4WD-systemer er ikke Quattro-systemet i Audi V8 avhengig av ABS, men ABS-feil gir ubønnhørlig 2-er feil på EU-kontroll.
En snodig spesialitet verdt å nevne, er bremsene foran, som har skjulte bremsecalipere og UFO-formede bremseskiver. Skivene er omgitt av en UFO-lignende kapsel. Når man kikker gjennom aluminiumsfelgene ser det ut som det sitter en gammel stålfelg innenfor.
Audi V8 var en hi-tech bil for sin tid, men likevel kan man gjøre mye selv. Min erfaring med å skru Audi (C4) med stor motor i trangt motorrom er at enkelte oppgaver kan kreve uforholdsmessig mye arbeid, uten å være spesielt komplisert. Feilkodene på Audi V8 kan avleses via en 2×2 kontakt over fotbrønnen i passasjersetet. Det finnes adapter til OBD-II kontakt, men jeg antar at man trenger egen programvare for VW/Audi.
Nevner til slutt at Audis galvaniserte karosserier kan være rustfeller etter skader. Vær oppmerksom på tidligere reparasjoner.
Motorsport
I 1990 vant Hans-Joachim Stuck Deutsche Tourenwagen Masters med Audi V8 Quattro. Få hadde forventet at den store Audien skulle hamle opp med de lettere BMW’ene. Stuck kjørte med nummer 44 både i 1990 og 1991 i en maken bil som den på bildet under. I 1991 kjørte han inn til 3. plass. Stucks bil hadde 420 hk og manuell 6-trinns kasse uten F1-giring.
En ur-Audi?
Man bruker gjerne “ur”-betegnelsen om tidlige Audier. I så fall skulle Audi V8 kunne kalles “ur-V8” eller noe sånt. Audi V8 er svært anonym – som et sveitsisk ur som kun får anerkjennende blikk fra kjennere. Som veteranbil er den et alternativ til Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte og Mercedes-Benz W126. Audis fordel er kjøreegenskapene. Store Audier er meget godt lydisolerte hvor kun de gode lydene fra motoren trer frem under akselerasjon. Understellet gir en god balanse mellom komfort og sportslighet. Selv etter 30 år kan en Audi med selvaspirerende V8-motor bringe frem et smil.
Fakta 1989 Audi V8
Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 487 x 181 x 142 cm
Akselavstand: 270 cm
Egenvekt uten fører: 1710 kg
Drivverk
Motor: 3,6 liter langsstilt V8 32V 4OHC
Hestekrefter: 250 HK @ 5800 omdreininger
Dreiemoment: 340 Nm @ 4000 omdreininger
Girkasse: 5-trinns manuell
4-hjulstrekk: Audi Quattro
Ytelser
Toppfart: 244 km/t
0-100: 7,6 s
Om modellen
Modellår 3,6 V8: 1989 – 1990 (44)
Modellår 4,2 V8: 1991 – 1993 (4C)
Produksjonssted: Neckarsulm, DE
Se også
