Audi V8

Denne prestisje-modellen var nødvendig for at Audi kunne posisjonere seg på høyde med Mercedes-Benz og BMW i markedet. Hvordan ser Audis tidlige spissteknologi ut sett med dagens øyne?

Audi før det ble et luksusmerke

Jeg oppdaget bilen i Skindergade, København, utenfor en av byens frisører. Det er uvanlig å parkere her, men dette var da heller ingen vanlig bil. Eieren var sikkert bare snarlig innom for å stusse håret. Audien så ut som en urørt bruksbil, men bar alderen godt. Det er ikke ofte man får se en Audi V8 på gaten.

I dagens bilpark fremstår den ikke som noen prangende bil. De rette, stramme linjene assosieres med diskrét eleganse for bankdirektører og stjerneadvokater som ville ha det beste uten å vise hvor rike de var. Tidligere, da Audi-merket ikke var like prestisjepreget som idag, appellerte bilene til mennesker som var over gjennomsnittet interessert i kjøreegenskaper og teknikk. Selv om Audiene var kostbare biler, var de ikke like mye forbundet med status som idag. Folk som ønsket å flashe rikdom, valgte derfor heller andre merker. Dette var én av grunnene til at Audi valgte å lansere sin egen S-klasse.

Audis S-klasse

Helt siden de første Audi 100-bilene kom ut på veien, ble de på folkemunne omtalt som “Der kleine Mercedes” (før Mercedes-Benz lanserte sin nye 190-serie). For å komme på høyde med prestisjemerker som Mercedes-Benz og BMW, trengte Audi både en modell i storbilklassen og en V8 motor. Resultatet ble en bil som på flere områder overgikk konkurrentene. Audi tilbød kun ett motorvalg – V8 med Quattro permanent firehjulstrekk. Verdt å nevne var også galvanisert karosseri, automatisk klimaanlegg, BOSE-radio, integrert GSM-telefon (!), skinninteriør og airbag – alt var standard. Modellen ble kalt Audi V8 og skulle bli forløperen til Audi A8. V8-motoren skulle følge merket både innen racing og raske toppmodeller i flere tiår.

Audis V8-satsning

V8-motoren ble utviklet av to 1,8 liters rekkefirere. Motorblokken var støpt i aluminium, 3,6 liter med 32 ventiler, 4 overliggende kamaksler og Bosch Motronic innsprøytning. Effekten var 250 HK med et dreiemoment på 340 Nm. Fra modellår 1991 ble slagvolumet utvidet til 4,2 liter og effekten økt til 280 HK. Bilene kunne leveres med automat fra ZF eller manuelle girkasser – 5 trinns for 3,6 og 6 trinns for 4,2.

Audi V8 (44) var basert på en forlenget versjon av Audi 100 C3. Da Audi lanserte en ny Audi 100 C4, ble denne modellen basis for en oppgradert versjon av Audi V8 (4C).

“4.2” ble en motorstørrelse som skulle følge Audis V8-motorer i flere tiår. I første omgang som et motoralternativ til S4 og S6-modellene. Det er kanskje disse modellene man først og fremst forbinder med Audis tidlige V8-motorer. I dag benytter Audi V8-motorer som er utviklet av Porsche.

Ikke for vanlige folk

Audi V8 har aldri vært noen vanlig bil noe sted, ei heller i Norge. Jeg aner ikke hvor mange som ble solgt som nye her. I dag finnes det i hvert fall én “norsk” bil registrert i Bergen i 1992 (SR 44144). Alle de andre bilene er bruktimporterte. Det er trolig flere Audi V8 i Norge i dag enn da bilene var nye. Ved årsskiftet fantes det 27 biler hvorav 7 hadde skilter og godkjent EU. Flesteparten var avregistrerte – forhåpentligvis kun for vinteropplag eller for renovering. Det bedrøvelige er at minst 20 biler er levert til skroting i nyere tid.

Audi V8 teknikk

Selv om jeg lar meg begeistre av å se en Audi V8 i daglig bruk, vil jeg ikke anbefale å anskaffe en sånn bil til daglig transport. Som hobbybil, derimot, kan det være et godt alternativ. Prisene er ennå ganske lave. I Europa kan man få gode eksemplarer med servicehefte og km-stand under 200 000 km til omkring 150 000 kroner.

Motorene kan holde svært lenge hvis servicene er fulgt. Ifølge nettbaserte brukerfora er typiske feil knyttet til innsprøytningssystemet, oljelekkasjer og overoppheting. Registerreim byttes ved 90 000 km for 3,6-motoren og 120 000 for 4,2-motoren.

Automatkassene fra ZF er driftssikre (tysk kvalitet) men avhengig av olje/filterskift ved foreskrevne intervaller og normale kjøremønstre.

Feil på eldre ABS-systemer er dessverre ikke uvanlig, og kan være kostbare og kompliserte å fikse. I motsetning til mange 4WD-systemer er ikke Quattro-systemet i Audi V8 avhengig av ABS, men ABS-feil gir ubønnhørlig 2-er feil på EU-kontroll.

En snodig spesialitet verdt å nevne, er bremsene foran, som har skjulte bremsecalipere og UFO-formede bremseskiver. Skivene er omgitt av en UFO-lignende kapsel. Når man kikker gjennom aluminiumsfelgene ser det ut som det sitter en gammel stålfelg innenfor.

Audi V8 var en hi-tech bil for sin tid, men likevel kan man gjøre mye selv. Min erfaring med å skru Audi (C4) med stor motor i trangt motorrom er at enkelte oppgaver kan kreve uforholdsmessig mye arbeid, uten å være spesielt komplisert. Feilkodene på Audi V8 kan avleses via en 2×2 kontakt over fotbrønnen i passasjersetet. Det finnes adapter til OBD-II kontakt, men jeg antar at man trenger egen programvare for VW/Audi.

Nevner til slutt at Audis galvaniserte karosserier kan være rustfeller etter skader. Vær oppmerksom på tidligere reparasjoner.

Motorsport

I 1990 vant Hans-Joachim Stuck Deutsche Tourenwagen Masters med Audi V8 Quattro. Få hadde forventet at den store Audien skulle hamle opp med de lettere BMW’ene. Stuck kjørte med nummer 44 både i 1990 og 1991 i en maken bil som den på bildet under. I 1991 kjørte han inn til 3. plass. Stucks bil hadde 420 hk og manuell 6-trinns kasse uten F1-giring.

En ur-Audi?

Man bruker gjerne “ur”-betegnelsen om tidlige Audier. I så fall skulle Audi V8 kunne kalles “ur-V8” eller noe sånt. Audi V8 er svært anonym – som et sveitsisk ur som kun får anerkjennende blikk fra kjennere. Som veteranbil er den et alternativ til Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte og Mercedes-Benz W126. Audis fordel er kjøreegenskapene. Store Audier er meget godt lydisolerte hvor kun de gode lydene fra motoren trer frem under akselerasjon. Understellet gir en god balanse mellom komfort og sportslighet. Selv etter 30 år kan en Audi med selvaspirerende V8-motor bringe frem et smil.

Audi V8 DTM Racing

Fakta 1989 Audi V8

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 487 x 181 x 142 cm
Akselavstand: 270 cm
Egenvekt uten fører: 1710 kg

Drivverk

Motor: 3,6 liter langsstilt V8 32V 4OHC
Hestekrefter: 250 HK @ 5800 omdreininger
Dreiemoment: 340 Nm @ 4000 omdreininger
Girkasse: 5-trinns manuell
4-hjulstrekk: Audi Quattro

Ytelser

Toppfart: 244 km/t
0-100: 7,6 s

Om modellen

Modellår 3,6 V8: 1989 – 1990 (44)
Modellår 4,2 V8: 1991 – 1993 (4C)
Produksjonssted: Neckarsulm, DE

Se også

Finn Audi V8 på Finn.no

Audi News: How UFO brakes worked – also kind’a didn’t

Tivoli, Strøget og Nyhavn er populære destinasjoner for nordmenn. Vi har vært der på en vårtur sammen med et vennepar som kjenner byen bedre enn de fleste. Det var en tur uten innlagte bil-evenementer, men med små raske turer rundt i byen med énhåndskameraet klart i lommen og et blikk for spesielle biler.

Området jeg beveget meg i, var København Indre by i den enden av Strøget som munner ut i Kongens Torv hvor jeg kunne ta en omvei hjem rundt bevaringsverdige bygninger og spesielle biler. Mitt inntrykk av Indre by, er at det ikke har tiltrukket seg særlig mange bilentusiaster. Bor du her, kan du faktisk greie deg uten bil. Men har du en fin Citroen 2CV, pynter den fint opp i gaten.

Jeg tror den grønne Mercedes-Benz W126 S-Klasse ofte står i «ensom majestet» på samme plass i en gate med næringsbygg. Det er en 380 SE, altså kort versjon med V8-motor. Jeg tok bilde av bilen mot forretningsbygget på andre siden av gaten for å skape en tidskoloritt som «Ærverdig firma med direktørens bil», eller noe sånt.

Den maroon-fargede W123 Mercedes-Benz i bildet under, er avbildet i et boligområde. Jeg fant flere biler av samme modell på mine turer, men de var ikke like fine som denne.

På lørdag og søndag var det flere klassiske biler å se i København Indre by. Noen kjørte i samlet flokk på tur. Jeg tok frem kameraet for denne flotte Jaguar XJ12 HE Sovereign med V12-motor og originale «Pepperpot» felger. Bilen fikk ny eier for ikke lenge siden. Det er en original 1984 modell med kun 80 000 km på km-telleren. Annonse

Jeg så denne flotte 2CV’en da den kom kjørende langs kanalen mens vi satt ute på en bar nedenfor Højbro plass. På vei hjem fant jeg bilen parkert i et boligområde – med lysene på. I motsetning til andre spesielle biler her, er dette en bil som ble benyttet flere ganger mens jeg var her.

Audi V8 kan til forveksling minne om Audi 100 og 200 (C3), men den er faktisk strukket ut både i lengde og bredde. Mens mange av dagens Audi-modeller med rette kan beskyldes for å være restylede Volkswagen, fremstår Audi V8 som et ekte og genuint Audi-prosjekt. Det gjør også bilen på bildet under. Audi A6 (C4) 1994-1997 ser kjempeflott ut i profil.

Den signalblå Trabanten figurerer også i «Google Maps» når jeg ser etter der, og den sto på samme sted mens jeg var i København. Bilen ser velstelt og kjørbar ut, og meget synlig der den står i en grå gate utenfor et parkeringshus. Trabant 601 Universal (stasjonsvogn) må ha vært en favoritt blant øst-tyske familier på 1970-tallet.

En annen blå fargeklatt er denne Volkswagen 1300 parkert i samme gate. Sett forfra, som på bildet, skaper den en herlig 70-tallsstemning.

Den ankom mens jeg gikk et stykke unna «basen» jeg bodde. Eieren manøvrerte den på plass med den største enkelhet før han gikk inn i et lokale tvers over gaten. Jeg noterte meg at motoren gikk meget lunt og pent, men vet ikke hva slags motor disse bilene har. Når man ser en klassisk MG, er kalesjen som oftest nede. De er fine med kalesjen oppe også.

En annen rød bil er denne Peugeot 205. Jeg tipper at bilen kan ha fått ny lakk og nye gummilister m.m. en gang i løpet av sin levetid. Peugeot 205 har i dag klassikerstatus på linje med Volkswagen Golf mk1.

Jeg så flere Volkswagen Golf mk1 mens jeg var i København. Denne bilen sto parkert i et gammelt og vakkert boligområde med lavbygde, vakre hus. Volkswagen Golf mk1 cabriolet ble produsert helt frem til 1993 da den ble erstattet av mk3.

Jeg tar også med et bilde av en Volvo 240 herregårdsvogn parkert utenfor gammel lavhusbebyggelse. Jeg tenker at sånn bebyggelse neppe ville overlevd som privatboliger i Oslo sentrum. I København har man vært flinke til å ta vare på gammel bebyggelse, – og i dette tilfellet kan det jo også ha betydning at Amalienborg ikke ligger så langt unna.

En Renault Estafette sto på kaia innenfor operaen. Den tilhørte et selskap som driver med turistbåter. Den flotte bussen er gjort om til en kaffevogn, eller noe sånt. Den er tatt ut av trafikk, men jeg tipper den kan komme tilbake i et senere liv. Renault Estafette fikk aldri samme kultstatus som Volkswagen-bussene, noe som har gjort at mange kan være forsvunnet for godt.