kona ventetid

Hyundai Kona Electric

kona
Hyundai Kona i Galactic Grey foran låverød vegg.

– Glem de andre elbilene!

Tanken streifet meg da jeg hadde passert 100 km. Nivået på batteriene hadde knapt minket. For elbiler er det én ting som gjelder mer enn noe annet: Rekkevidde. Ser vi bort fra Tesla-klassen, er det kun tre biler som tilbyr rekkevidde til hytta i Gudbrandsdalen uten å lade underveis. Opel Ampera-e, KIA e-Niro og Hyundai Kona Electric.

Med rekkevidde på 449 km (WLTP) forestiller jeg meg at Hyundai valgte en crossover-plattform for å tåle vekten av batteriene. Men Kona’en er ingen vektbombe. Den veier bare 155 kg mer enn e-Golf og 265 kg mer enn Hyundai Ioniq. Hyundai Kona tilbys også med bensinmotor, men den avgiftsgunstige elbilen har naturligvis fått størst oppmerksomhet. Flere tusen står på venteliste. Forhandlerkjeden Birger N Haug antyder 2 års ventetid.

Super rekkevidde

Jeg synes den elektriske versjonen ser finere ut enn bensinversjonen. Den blindede, fargeavstemte grillen gjør fronten mer harmonisk. Selv om utseende er ganske anonymt, merket jeg at bilen vakte en viss interesse – i hvert fall sammenlignet med andre biler jeg kjører. Mange kjenner igjen bilen. Kanskje de selv har en i bestilling. Etter at produksjonen av Opel Ampera en stund havnet mellom to stoler, fremsto Kona lenge som eneste elbil med lang rekkevidde til overkommelig pris.

kona
Til tross for løpsdag på Bjerke Travbane, var det god plass på denne delen av parkeringen.

For meg føles det merkelig å kjøre elbil med høy rekkevidde. Rekkevidde er et høyst relativt begrep – avhengig av vær og vind og, ikke minst, hvem som sitter bak rattet. Jeg trenger å se rekkevidden med egne øyne. Plutselig gikk det opp for meg at denne bilen faktisk kan lastes opp og kjøres non-stop fra Bærum til hytta i Gudbrandsdalen. For cirka 360 000 får du en bil fullspekket med moderne utstyr og Tesla-rekkevidde. «Det er en sånn elbil du må ha», tenkte jeg. 204 hester og konstant dreiemoment på 395 Nm er som en drøm på veien. Drivverket er mer enn nok. I Sport-modus reagerer bilen så spontant at jeg ikke kan la være å glise fårete. Ulv i fåreklær.

På veien

Jeg byttet litt på å kjøre i Eco-modus og i vanlig Comfort-modus. Eco-modus fungerer bra, men alt føltes mye bedre i Comfort. Etter noen mil fikk jeg inntrykk av at det er mulig å kjøre like økonomisk i Comfort som i Eco-modus, gitt at man kjører «øko-aktivt», det vil si at man passer på å gjenvinne energi der det er hensiktsmessig og ellers er forsiktig med gassen. Den kunstige motorbremsen styres med paddle-shifts på rattet. Det gjør det underholdende å kjøre økonomisk. I vanlig Comfort-modus er det flust med krefter og elmotoren svarte mer enn kvikt nok når jeg behøvde å utnytte luker i trafikken.

kona
Knappe-gir fungerer bra.

På veien føles Kona’en som andre elbiler i samme klasse. Til å være høybygd, krenger den lite i svingene. Fraværet av motorlyd gjør at man hører understellet godt når det jobber med underlaget. Understellet mestrer de store ujevnhetene godt. Dem er det ganske mange på de vårlige Osloveiene akkurat nå. Men av og til følte jeg at bittesmå vertikale ujevnheter forplantet seg alt for godt inn i kupeen. Ru asfalt slapp også inn en del dekkstøy.

Interiøret

Hyundai Kona har alt man kan forvente av en moderne elbil, men befinner seg naturligvis i en annen klasse enn Tesla’ene som koster dobbelt så mye. Skulle jeg peke ut en konkurrent, må det bli Opel Ampera. Det handler selvfølgelig mye om smak og behag.

kona
Interiøret med spesiell midtkonsoll og knappe-gir.

Kona’ens ventilerte skinnseter med elektrisk innstilling ser flotte ut, men sittekomforten når ikke opp til Amperas mer alminnelige skinnseter. Sitteputen i Kona føles som en benk uten sidestøtte – i hvert fall for meg som ikke har særlig bredt akterparti. Seteryggen, derimot, gir god støtte. Kona’ens instrumentpanel og infotainment-system virker mer konvensjonelt enn i Ampera. Instrumenter, betjeningshendler og knapper fungerer helt alright, mens Amperas førermiljø virker et hakk mer hi-tech.

Plass

Sammen med andre biler, synes jeg Hyundai Kona virker ganske stor, – faktisk en tanke lengere enn de 4,18 meterne som står i papirene. Den virker større enn Ampera, selv om de ytre målene er nokså like. Bak rattet får jeg følelsen av å kjøre en bil på størrelse med Nissan Qashqai og Audi Q3. Først da jeg sjekket plassen i baksetet og i bagasjerommet, oppdaget jeg at den i virkeligheten befinner seg en klasse under, – som tallene riktignok viser. Jeg er 1,88 og kan sitte bak meg selv med knapp margin. Som sjåfør ville jeg nok ha skjøvet førersetet litt frem som et kompromiss. Baksetet gir neppe plass for bakovervendt barnesete uten å skyve tilhørende framstol et stykke frem. Uten å ha målt, føltes baksetet i Ampera en tanke rommeligere enn i Kona.

kona
Bagasjerommet er todelt. Øverste del uten lastekant.

Bagasjerommet er på 332 liter med eget kabelrom under. Det blir litt i snaueste laget for en familie, selv om det er mulig å stable lette ting i høyden. Til sammenligning er bagasjerommet i Ampera 50 liter større enn i Kona, men har en ganske høy lastekant, – noe Kona ikke har. Det er mulig å montere skiboks (80 kg), men hengerfeste er ikke tilgjengelig.

Sikkerhet

NCAP testet bensinutgaven med 1,0 liters motor i 2017. Den fikk da 5 stjerner og 87%. NCAP har automatisk nødstopp som ekstrautstyr. I Norge er dette standard, noe som ville bragt scoren opp. Testdukkene i Hyundai Kona greidde seg godt i alle grener. Det mest kritiske var at baksetepassasjerer er utsatt for whiplash-skader (score: marginal).

Les hele rapporten fra NCAP her

Biler med teknikkpakke har head-up display, lane keeping assist (selvstyring), adaptiv cruise control og blindsonevarsling. Dette er utstyr for aktiv sikkerhet – tiltak som forebygger ulykker.

kona
Rikstoto, Bjerke Travbane. Du trenger ikke å ha peiling på hest 😀

Økonomi

«Mye bil for pengene» er et supert utganspunkt for god økonomi. Populære biler i dag, vil holde seg populære som brukte. Får du tak i en Hyundai Kona i dag, vil den holde seg godt i pris på grunn av sin gode batterikapasitet. For tiden er det 122 biler til salgs på Finn.no med ubetydelig km-stand. Men før du eventuelt slår til på bruktmarkedet bør du notere følgende:
– På Finn.no ligger flere biler ute med bare 40 kWh batteri. Norske forhandlere tilbyr kun biler med 64 kWh og 204 HK. Den er den energipakka du må ha!
– Teknikkpakke er et «must» med blant annet varmepumpe og moderne sikkerhetsutstyr.
– Bilkjøpere er villige til å betale overpris for å slippe å vente. Det finnes ingen fasit for hva prispåslaget bør være. Det er ren markedsøkonomi, men husk at reell ventetid kan bli både kortere og lenger enn forhandlernes estimater.
– Ved prissammenligning må du ta hensyn til om vinterdekk er inkludert. Vinterdekk koster 17 500,-. Nybil-kjøpere tilbys også understellsbehandling. Den er verdt cirka 6 000,-.

På grunn av popularitet er det estimert at nye kjøpere vil kunne få bilen først om 2 år. Tenker vi oss frem i tid, vil flere bilmodeller være utstyrt med tilsvarende eller bedre batteripakker. Nye bilmerker vil komme på banen med moderne batteriløsninger. Nye KIA Soul er annonsert. Peugeot-Citroën har tilgang til nye batteripakker. Ford har annonsert at de skal tilby skikkelige elbiler. Volvo XC40 kommer som elbil senere i år.

Ved å bestille med lang ventetid finnes det alltid risiko for at teknologiske fremskritt i mellomtiden har gjort bilen mindre attraktiv enn i dag. Utviklingen går veldig fort.

Hyundai gir for øvrig 5 års garanti uansett kjørelengde og 8 år / 200 000 km garanti på batteripakken.

kona
Detalj på Hyundai Kona.

Konklusjon

Min innledende kommentar «Glem de andre elbilene» er faktisk ikke så langt unna sannheten. Hyundai Kona Electric har lang rekkevidde, lavt energiforbruk og høyt utstyrsnivå. Den er morsom å kjøre – med krefter i massevis og paddle-shifts på rattet for å styre regenerativ energi. På minussiden kommer at den er litt for liten for småbarnsfamilier. Den gir ikke optimal setekomfort for langturer, – ei heller særlig god komfort på ru asfalt.

Etter å ha kjørt Hyundai Kona, blir det vanskelig å anbefale biler med halvparten så lang rekkevidde. Jeg ville gladelig ofret e-Golfs komfort, Hyundai Ioniqs gode utseende og BMW i3’s premiumfølelse til fordel for Hyundai Kona.


Rekkevidde er viktigere enn premiumfølelse.


Fakta

Mål og vekt
Lengde, bredde og høyde i cm: 418, 180, 157
Akselavstand: 260 cm
Bagasjevolum: 332 liter
Egenvekt: 1685 kg
Hengervekt: (Ikke mulig)
Taklast: 80 kg

Rekkevidde og lading
Batterikapasitet: 64 kWh
Rekkevidde (WLTP): 449 km
Ladetid T2 3,6 KW; 19 timer
Ladetid T2 7,2 KW: 9,35 timer
Ladetid CCS 50 KW: 75 min.
Ladetid CCS 100 KW: 54 min.

Ytelser
Krefter: 204 HK
Deriemoment: 395 Nm fra 0 omdreininger
0-100: 7,6 sek. (Sport modus)
Toppfart: 167 km/t

Dekk
Continental Viking Contact 7
Piggfrie vinterdekk: 215/55R17

Priser
Pris: 335 900,- (inkl. teknikkpakke)
Skinninteriør: 10 000,-
Soltak: 10 000,-
Metallic: 4 900,-
Skiboks: 3 990,- (kampanje Birger N Haug)

Diverse
Km-stand: 6814
Kjørt distanse: 130 km
Kilde: Hyundai Norge
Leid via Nabobil.no
Eier: Privat eier


 

 
Bilen i dette innlegget er leid gjennom Nabobils tjeneste «Overta uten nøkkel». Da kunne jeg låse opp og levere bilen via app på mobilen uten at eier er til stede. Du kan også leie samme bil. Du finner den på Nabobil.no. Eieren opplyste at den er ledig på hverdager. Anbefales!
 
 

 

Hyundai Kona i bilder

Klikk på et bilde for å se det i full størrelse.

kona
Thor Hushovd med godt budskap til trafikanter i Sørkedalen. Veien er et yndet sted for ettermiddagssyklister.
Utsnitt fra førerplassen.
Fornebu brannstasjon og Piloten boligsameie i bakgrunnen.

Se også

kona
Hyundai Ioniq Electric
kona
Bestill, lås opp – og kjør!
kona
Opel Ampera e.
Temperaturstyring av elbil-batterier
Temperaturen i elbil-batterier

 

Ventepølser i bilbransjen

ventepølser
KIA Soul og Hyundai Ioniq tilbys de som venter.

Når grillen er tent og første øl er tømt, legger man gjerne på et par «ventepølser» sammen med de langt mer høyverdige kjøttstykkene man skal nyte senere på kvelden. Pølsene, som er ferdige på et par minutter, døyver sultfølelsen og ventetiden til hovedretten blir klar.

 

ventepølser
Grillsesongen er her snart!
Ventetiden foran grillen kan ikke måle seg med ventetiden for å få levert enkelte bilmodeller. Det gjelder elbilene med de beste rekkeviddene – de som alle vil ha. Det er ikke uvanlig å måtte vente over ett år fra bestilling til levering. Det byr på en rekke utfordringer for bilbransjen.
 
Ett av dem er å gi en korrekt takst på kundens fem år gamle Leaf eller dieselbil. Hva vil den være verdt når den nye bilen kommer? – Og forresten vet man kanskje ikke når den nye bilen virkelig kommer? Kanskje kunden ønsker å selge sin gamle bil først, i tilfelle den blir uselgelig om to år? Men hva skal han kjøre med i mellomtiden?

Skal det være en bil mens De venter?

Birger N Haug tilbyr en Ioniq mens du venter på din nye Hyundai Kona. Det handler om en leasing-avtale som holder kundene mobile inntil de får den nye bilen. Ioniq Electric er en topp elbil etter dagens standard, men nye Hyundai Kona kommer med nesten dobbelt så lang rekkevidde.

Ventebil som forretningsidé?

Jeg vet ikke hvor de ble av – det Fornebu-baserte firmaet som ville satse på å leie ut elbiler til folk som ventet på nye. Løsningen var basert på fleksible, månedlige leieperioder. Forretningsideen var god, og en dag før jul sto det en hel haug med nye KIA Soul på Rolfstangen. KIA Soul er flotte ventebiler. Men i dag virker det stille omkring firmaet. De skulle ha startet opp i lokalene til tidligere Opel City på Fornebu, men nettsidene til firmaet finnes i alle fall, – og alle KIA’ene er nå borte.
 
Leie Elbil AS

Kan en bil være bra uten ventetid?

Når biler selges uten ventetid i disse dager, tenker man at det kanskje er biler som ikke er særlig populære. Hyundai Ioniq og KIA Soul kan du få levert i løpet av et par dager. De er ikke lenger de cooleste bilene på markedet, men de er langt fra upopulære på salgslistene.
 
Når Mitsubishi annonserer at Outlander ladbar hybrid kan leveres uten ventetid, er det lett å stille seg spørsmålet: Begynner ikke Outlander å trekke litt på årene? Men budskapet virker. Outlander er for tiden på 3. plass på salgslistene (februar 2019).
 
I disse dager reklamerer Ford med at nye Focus heller ikke har noen ventetid. Uten noe seriøst elbil-alternativ kan ikke Focus lenger forsvare tidligere topplasseringer på salgslistene. Det kan vel tenkes at Ford har tatt inn flere biler enn markedet etterspør. Uansett står nye Focus på listen over biler vi virkelig ønsker å kjøre. En Focus vil garantert få ventetiden til å virke kortere – og morsommere.
 

Nye Ford Focus 1,5 EcoBoost ST

Ikke undervurdér ventepølsa!

Problemet med ventepølse er at den ofte smaker uforskammet godt. En glovarm, saftig ostepølse med hakket løk, søt sennep og ketchup smaker ofte mye bedre enn de tørre, smakløse kjøttstykkene som serveres til hovedretten. Av og til behøver man ikke mer enn ei ventepølse.
 

Trenger man egentlig å binde seg til å vente to år på en bil, når man kan kjøre «ventepølse» inntil «alle» kan kjøpe de nye bilene?

 


ventepølserIkke alle bilforhandlere har gode kunderelasjonssystemer. Jeg har hørt om en bestilling som ble «satt på hold» fordi bilselgeren hadde sluttet. Bilfirmaet manglet rutiner for å overføre kundeforhold til andre selgere. Har du bil i langtids bestilling hos forhandler, bør du «stikke fingeren i øyet» på selgeren i ny og ne for å sjekke at alt er i orden. Ellers kan det bli mange ventepølser …


Bilene vi må vente lenge på

Har du planer om å skaffe deg en Hyundai Kona eller KIA Niro elbil, må du belage deg på å vente i opptil to år. Det samme gjelder også den helt nye elbilen fra DS, DS3 Crossback. Nye Audi e-tron og Opel Ampera skal det være mulig å få levert i løpet av «bare» ett år. Opel reklamerer med at du kan få bilen i løpet av 2019.
 
Kilde: Motor.no «Her er oversikten over ventetida for elbiler

Se også

ventepølser
KIA Soul EV
Terjes biler
Hyundai Ioniq Electric
Hyundai Kona Electric

 
ventepølser
«Vente-KIA’er» på Rolfstangen før jul.