Den var ikke først, men var den første bilen som skulle åpne folks øyne for en ny småbilklasse. En klasse som nå kan forsvinne når nye elbiler skal gjøre sitt inntog.

Skal frigjøre produksjonskapasitet

Ford har annonsert at Fiesta skal tas ut av modellprogrammet i løpet av 2023. I Norge har Fiesta vært borte fra prislistene i mer enn to år. I Tyskland leveres nå bare biler fra lager. Fiesta produseres både i Köln og i Valencia. Ford ønsker å frigjøre produksjonskapasitet til sin nye hel-elektriske SUV som skal bygges på Volkswagens MEB-plattform – samme plattform som blant annet benyttes i ID.4. Bortfallet av Fiesta markerer ikke bare et skille mellom termiske biler og elbiler, men også overgang til et mindre mangfold i bilmarkedet. Fords nye elbil blir vel nummer 6 eller 7 som bygges på samme plattform? Det er ikke Ford sin skyld – det er sånne biler folk vil ha.

Er festen slutt? – eller er det nå den begynner?

Ikke først i klassen

Den nye småbil-klassen ble oppfunnet flere år før Ford kom på banen. Pionerne i klassen var Renault 5 og Fiat 127. De var bygget etter samme konsept, men latinske biler nådde aldri helt hjem hos oss i nord. Derfor skulle det bli Ford som fikk folk til å åpne opp øynene for småbilklassen.

En fest i hverdagen?

Navnet «Fiesta» gir assosiasjoner til noe festlig. Da de første bilene rullet ut i 1976, var det som en frisk pust – i hvert fall sett med mine unge øyne. I 1981 lanserte Ford endog kampanjemodellen Fiesta Festival med frisk dekor. Jeg fikk studere bilen på nært hold hos min lokale Ford-forhandler. Selv om Fiesta var en liten revolusjon sammenlignet med 70-tallets Escort og Taunus, var den en ekte Ford både i teknikk og design. Tannstang-styringen var direkte, det var clutch’en også, – og 1,1-literen virket kvikk. På veien var den litt stumpete, men ikke mer enn man måtte akseptere på en 3,5 meters bil.

Produsert i 7 generasjoner

De fire første generasjonene beholdt småbilens form og stil. Etter hvert som Fiesta vokste seg større og mer lik Ford Focus, skulle man tro at tomrommet etter de tidlige Fiesta-modellene ville fylles av Ford Ka. De første Ka-bilene ble da også produsert sammen med Fiesta mk4 i Spania, men Ka appellerte ikke til alle. Det var en bil man enten elsket eller hatet.

Modellhistorikk

1976 Fiesta mk1 – Originalen.
1981 Mk1 facelift – Små endringer.
1983 Mk2 – En halv generasjon.
1989 Mk3 – En helt ny modell.
1995 Mk4 – Halv generasjon med fiskemunn.
1999 Mk4 facelift – fiskemunnen forsvant.
2002 Mk5 – En helt ny modell.
2005 Mk5 facelift
2008 Mk6 – En helt ny modell.
2017 Mk7 – Ford Focus «light»
2023 Produksjonen av Fiesta opphører

The good, bad and ugly?

På bilbørsene dukker det ofte opp eldre, bestemorkjørte biler. En gammel Fiesta gir mye nostalgi, men kommer neppe til å bli noen klassiker. Unntaket er Fiesta XR2, XR2i og ST. Fra 1981 kunne man få mk1 som XR2, senere også i mk2. Modellen fikk runde frontlys med ekstralys i grillen, skjermbreddere, fetere trim og hjul, 1,6 liters motor med weberforgasser med effekt på 82 HK. Verdt å nevne er også Fiesta mk3 RS1800 og RS Turbo. Fiesta ST (bildet) har også en 1,6 liters motor – med standard ytelse på hele 182 HK.

Jeg har ikke noe grunnlag for å peke ut en dårlig Fiesta-modell, men våger likevel å peke ut den jeg liker aller minst. Mk4 er mer en facelift av mk3 enn en ny generasjon. De utvendige endringene minnet om faceliften på 1995-modellen av Scorpio. I ettertid er Scorpio med fiskemunn kåret til en av verdens styggeste biler, og jeg synes fiskemunnen passet like dårlig på Fiesta. Synd, for under skallet var Fiesta mk4 gode biler med blant annet nye Zetec-motorer på 1,25 og 1,4 liter.

Fiesta-minner

Sett med dagens øyne var vel ikke Fiesta mk1 særlig mye til bil, og i hvert fall ikke noe man ville ønske å havne i en ulykke med. Jeg har et over 40 år gammelt minne om denne bilen.
 
Etter et familieselskap var jeg «dedicated driver» for å kjøre alle hjem midt på natten. Det var svoger, som var bilens eier, min søster, vår mormor, morfar og lillebroren min på 12 år. Han fikk sitte sammenkrøpet i bagasjerommet. Der hvor bygdeveien gikk gjennom et skogholt fikk jeg plutselig en uggen følelse. Jeg følte at noe var galt. Selv om vi kjørte på 80-vei, fikk jeg meg ikke til å røre gassen, så bilen stanset av seg selv. «Hvorfor stanser du?», spurte følget. Da forsto jeg hva som var galt. I veikanten så vi rett opp i øynene på en stor elgokse. Skytsengel eller intuisjon? Fiesta mot elg ville uansett vært en dårlig idé.
 
Legg gjerne inn dine egne Fiesta-minner i kommentarfeltet under. Om ikke kommentarfeltet vises, klikk på tittelen i innlegget.

Om bildene

Hovedbildet er basert på en avisannonse fra desember 1980 som er kolorert digitalt. Bildet av den røde Fiesta mk1 er tatt utenfor Økern Bilauksjon da de holdt til på Fornebu. Bilen har nå sannsynligvis fått nye eiere – forhåpentligvis noen som tar vare på den. Den grå bilen i profil er en mk2 med avrundet front. Bilen ser ut til å være i daglig drift og er fotografert langs veien på Ringebu. Den nyere Fiesta ST er avbildet på Drammen Travbane i anledning et arrangement fra NMK Drammen hvor det sies å være et bra Ford-miljø. Av de to bildene av mk4 Fiesta, er det ene lastet ned fra FavCars.com, mens det andre er tatt nylig i en park i Céret, Frankrike. Det store bildet av Fiesta mk3 er tatt i Perpignan i anledning et biltreff der. Montasjen av de to Fiestaene, f.v. mk6 og mk5, sammen med Mazda 2 er gjort digitalt. Den nyere blå bilen er lastet ned fra Depositphotos.com. Det er en «mild hybrid» med 1,0 liter motor på 155 HK.

Se også