Den er ikke laget for å behage noen, og den er langt fra å være politisk korrekt. Men har du sett dette kjøretøyet i aksjon, forstår du hvilke kapasiteter det har.
Var det et nytt angrep? Nei, bare amerikanske observatører som ønsket å følge oss på avstand etter trefningen ute på veien. Jeg tenkte «vi hadde alle vært døde», men en stridsdommer fortalte meg senere at alle overlevde. I krig er det livsviktig å holde hjulene i gang. Et strandet kjøretøy kan gi fatale konsekvenser.
Militærbilen Humvee
En Humvee har bakkeklaring på 40 cm og kan vade i 81 cm vann, slaps og søle. Drivverket og vitale komponenter er lagt inn i en enorm kardangtunnel, beskyttet fra terrenget under. Radiatoren ligger høyt og skrått bakover over motoren. Det er kun 4 seter, med mulighet til å frakte en såret person mellom setene. Firehjulstrekket er fantastisk. Den trekker seg opp med kun ett hjul mot marken. Dekktrykket kan enkelt justeres fra instrumentpanelet – som i en James Bond film. Hvis man kjører seg fast i løs ørkensand, kan man få grep ved å tappe ut luft og fylle i luft igjen etter å ha kommet videre.
Humvee er et kallenavn. Den militære betegnelsen er HMMWV – High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle. Det er spesielt «high mobility» som fascinerer meg. Den sivile utgaven av Humvee, Hummer H1, er laget for å tilby samme allsidighet uten militærbilens ulemper. Ting som Nato-instrumentering, stridslys, fravær av innvendig polstring og lydisolasjon, er ikke særlig attraktivt i en sivil bil. Dessuten vil man neppe få med seg sin bedre halvdel i bilen, heller. Den første sivile Hummer H1 ble visstnok levert til Arnold Schwarzenegger. Og kanskje er det takket være ham at AM General startet å produsere sivile utgaver? Fra 1992 kom Hummer H1 i salg.
Hummer H1
De sivile Hummer-bilene ble bygget langs samme produksjonslinje som de militære bilene, men fikk en annen sluttbehandling. Motorene var GM’s 6.2 V8 diesel, som fra 1994 ble oppgradert til 6.5 V8 med eller uten turbo. 4-trinns automat med overdrive. Fra høsten 2004 ble det produsert en serie oppgraderte Hummer H1 med 6.6 Duramax V8 Turbo Diesel. Siste produksjonsår for de sivile bilene ble 2006, men produksjonen av militærbilene fortsatte.
Jeg vet ikke om AM General sto fritt i å velge motorer da de fikk bestilling på biler til det amerikanske forsvaret tidlig på 1980-tallet. Men tenk om de hadde kunnet velge motorer fra Cummins (Ford) i stedet for GM’s usjarmerende, raklende motorer? Diesel har aldri vært særlig populært hos private, amerikanske truck-kjøpere. Det er forbeholdt rene nyttekjøretøy – noe Humvee i sin tid også var. Dessuten er diesel universal-drivstoffet for operative militære kjøretøy.
Man kan vel si at GM’s dieselmotorer legger en demper på kjøregleden i Hummer H1 – i hvert fall etter dagens standard. Men i den sivile modellen er motorene ganske godt lyddempet og med 4-trinns automat holder de tritt med motorveitrafikk. Militære biler uten overdrive og lyddemping er ikke like godt egnet.
Et nytt liv for utrangerte militærbiler?
Etter som Humvee fases ut av militæret, vil det trolig dukke opp mange biler for salg til private. Et stort antall biler er allerede solgt til oppkjøpere og kan ventes videresolgt som originale eller konvertert til sivil bruk. Biler med militær fortid har ofte canvas i tak og dører. Totalt finnes det langt flere militære Humvee enn sivile Hummer H1.
Hummer H2
Fra modellår 2003 kom Hummer H2 som etterfølger til H1. GM hadde sikret seg rettighetene til varemerket «Hummer». AM General hadde fått i oppdrag å bygge Hummer H2 for GM på GM’s truck-plattform som ble delt med Silverado og Suburban. Den nye modellen ble utformet for å se ut som en Hummer, men uten de funksjonelle egenskapene som gjorde Hummer spesiell. Hummer H2 var en Chevrolet Tahoe i Hummer-forkledning.
Hummer H3
Den neste etterfølgeren, Hummer H3, ble utviklet på en mindre plattform enn H2, og produsert hos GM. Om Hummer H2 og H3 kan man si at de egnet seg bedre som familiebiler og behaget sannsynligvis flere kjøpere – men videreførte ingen ting av det Humvee opprinnelig var utviklet for.
Hummer EV
Den nye elektriske Hummer EV har 1000 hk og kan leveres med to forskjellige batteripakker. Den største batteripakken er på 256.8 kWh og kan gi maksimal rekkevidde på 610 km. Bilen kommer sannsynligvis til å bli for stor for Norge. For det første veier den over 4300 kg med den store batteripakken, og lengden på 5,5 meter kan skape problemer i norske parkeringshus. Prisene begynner fra $96.550 for biler med 2WD.
Cyber Hummer?
Mer interessant er Cyber Hummer. Den selges til samme pris som GM’s «offisielle» Hummer EV, men har ingen ting til felles med GM. NAEV – North American EV er et kanadisk selskap som bygger elektriske biler basert på resirkulerte Tesla 3 batterier og utrangerte militære Humvee-biler. De benytter en helt ny ramme med plass til batterier, med et «old school» Humvee karosseri over. Interiøret er uten den enorme kardangtunnelen – og heller ikke samme fremkommelighet som Humvee og Hummer H1, skjønt bakkeklaringen er 38 cm. Uten kardangtunnel er det plass til 6 personer og et dashboard som består av en midtstilt Tesla 3-lignende skjerm. Batteriene, ladesystemet og drivverket skal ellers være kompatibelt med Tesla Model 3 med dual motor AWD. De ytre målene er de samme som den opprinnelige Humvee. Utstrakt bruk av aluminium gjør at vekten er relativt lav, «kun» 2041 kg. Oppgitt rekkevidde er 480 km og kan akselerere fra 0-100 på 3,5 sekunder. Prisene begynner på $98.900.
Joltvee overtar etter Humvee
Såkalte etterfølgere etter Hummer H1 er alle «look-alikes» – ikke reelle etterfølgere til det opprinnelige konseptet. Derimot har de militære Humvee-modellene fått en verdig etterfølger. Det er Oshkosh JLTV – Joint Light Tactical Vehicle – også kalt Joltvee. Bilene er utstyrt med modifiserte dieselmotorer basert på GM’s 6.6 V8 Duramax. Joltvee gir panser-beskyttelse av kabinen og høyere nyttelast enn Humvee. Totalvekt i standardutførelse er 10 tonn.
