80

Vårdager i lyseblå Audi?

audi b1
Audi 80 1,6 GLS fotografert på Exporama 08.2018.

Her er Audien til Anders Haugene. Audi 80 1,6 GLS er en nostalgisk perle og i sjeldent god stand. Den kan bli din. Anders vurderer nemlig å selge den til noen som setter pris på vårdager i lyseblå Audi 🙂 🙂

Rette linjer var Audis nye formspråk på 70-tallet. Designet skulle holde seg moderne langt utover på 1980-tallet. Faceliften fra modellår 1977 innebar større grill og rektangulære lykter – samme front som den da helt nye Audi 100 C2 hadde fått.

 

Die neue Leistungsklasse

Audi 80 B1 staket ut en ny kurs for Audi. Selv om ordtaket «Vorsprung durch Technik» ennå ikke var oppfunnet, ville det ha passet glimrende. Audi 80 var en lett, men likevel sterk, konstruksjon. Egenvekten på den lyseblå 1977-modellen, er bare 880 kg. Understellet er moderne – hvor vekten av ufjærede masser er holdt lav. Forstillingen ble konstruert for optimal retningsstabilitet. Audi hadde kommet frem til hjulvinkler som gjorde bilen retningsstabil under bremsing på ujevn veioverflate og ved punktering.


audi 82
En annen Audi – 1977 Audi 80 GTE (source: FavCars.com)

Før Audi ble statussymbol

I 1977 hadde ikke Audi samme status som i dag. Audi 80 var en velkonstruert og vakker bil. Den scoret høyt i datidens biltester, men solgte på langt nær like godt som Ford og Opel. De mest populære bilene dette året var Volvo 140-serien, Ford Granada, Taunus, Saab 99 og Toyota Corolla. De som kjøpte Audi i 1977, kjøpte den trolig ikke på grunn av status – de var Audi-fans før Audi ble et coolt bilmerke.

Samlerverdi?

B1 var den første i modellrekken som senere skulle bli A4. I 1977 het toppmodellen i Audis 80-serie «GTE». Den ble kun levert i 2 dørs variant og hadde en 1,6-litersmotor på 110 HK. Det var en fin bil med aluminiumsfelger, dekorstriper og en liten frontspoiler. Men det ble ikke noen riktig «schwung» over Audi før Quattro-systemet kom. Det var i 1980 og da var det B2-karosseriet som ble brukt. Resultatene i motorsport ga Audi en boozt oppover på statusskalaen. B2 Coupé/GT/Quattro er biler mange vil ha i samlingen sin.

Audi som hobbybil

Visse ting kan være uvant når man setter seg bak rattet på en 43 år gammel bil. Det betyr ikke at man ikke kan kjøre på fine turer. Audi 80 var en god bil å kjøre for sin tid. Mange har gode minner – enten som tidligere eiere, eller barn og barnebarn av tidligere eiere. Den lyseblå fargen bidrar til å gi en god nostalgieffekt. Audi 80 med 4 dører var en flott familiebil på 70-tallet og fremdeles godt egnet til å dra på vårlige biltreff når det igjen åpnes opp for sånne arrangementer.

1986 Audi 2,2 Quattro
1986 Audi B2 2,2 Quattro

1977 audi
I 1977 fikk Audi 80 samme front som den helt nye Audi 100 (C2)

Fakta om 1977 Audi 80 GLS

Om bilen

Type: B1 / 82
Produksjonssted: Ingolstadt, DE
Førstegangsreg.: 07.1977

Drivverk

Motor: 1,6 langstilt plassering
4-trinn manuell, forhjulsdrift
Kraft: 85 HK ved 5600 omdreininger
Dreiemoment: 125 Nm ved 3200 omdreininger

Ytelser

0-100: 11,8 sek.
Toppfart: 176 km/t

Mål og vekt

Lengde x bredde x høyde: 424, 160, 136 cm
Akselavstand: 246 cm
Egenvekt: 880 kg
Bagasjerom: 432 liter

Kilde: Vegvesen.no, AutoData.net

 
 

Til salgs

Denne fine lyseblå Audien står i Larvik-området og er klar til å møte fine vårdager. Den har fått nye ventilfôringer. olje, alle filtre, bremsebånd osv. og skal inn til Eriks Bilpleie i Larvik for vårrengjøring og pleie. Audien vurderes solgt til noen som vil fortsette å ta vare på den. Send forespørsel direkte til eier, Anders Haugene, for ytterligere opplysninger.


Bilder av Audi 80 B1

audi 80 b1
Tectyl-lappen på trekantvinduet forklarer hvorfor Audien har holdt seg så godt.
audi 80 b1
Fargeavstemt interiør (GLS).
1977 audi
Ekstrautstyr anno 1977: Bilspade og bilpute
audi
En annen Audi 80 GLS (82) Source: FavCars.com

Se også

audi 80
Bilen som ga Audi identitet
audi 100
En ur-Audi fra USA
audi 60
Audi 60 F103
audi 80 b2
Audi 80 B2

Bilen som ga Audi sin identitet

memorylane1

Audi 80 B1.

Dagens A4 bærer internbetegnelsen B9. Audis suksess startet imidlertid med denne modellen, en B1.

Når Audi’s historie skal fortelles, trekker man gjerne inn Horsch og Wanderer, luksusmerker fra mellomkrigstiden. Sannheten er at disse bilene aldri hadde noen innflytelse på Audi. Dagens Audi stammer fra enkle, folkelige bilmerker som DKW og NSU.

Dagens Audi?

Dette var det første bildet av Audis nye bil. Det pryder også forsiden på brosjyren (foto: ebay.com).
Audi 80 B1 var «Die neue Leistungsklasse». Den ga Audi et nytt ansikt. Forgjengeren, Audi 60, bar også Audi-navnet, men internbetegnelsen F103 røpet at opphavet var DKW, – en videreføring av DKW F102 som var en putrende totakter.

Den nye Audi 80 med sine rette, elegante linjer ble Audis identitet i mange år. Ikke bare Audi, men også Volkswagen. Året etter dukket søstermodellen Passat opp, – deretter Golf og Polo. Alle med de samme rene linjene som Audi 80.

De første årene ble ikke Audi’ene solgt gjennom Volkswagens forhandlernett. Hvis du ønsket å ta en nærmere titt på den nye Audi 80, måtte du gå til Audi NSU-forhandleren. Dem var det ikke så mange av, og de holdt slettes ikke til i glasshus, som i dag – mer inne i bakgårder og lignende.

 

Da Audi 80 B1 ble lansert

Jeg var en ung mann som ennå ikke hadde førerkort. Jeg skrev likevel til Tyskland for å få brosjyre. Det fikk jeg med et maskinskrevet brev som henviste meg til det lille norske forhandlernettet. Så jeg stilte opp hos nærmeste forhandler – en lørdag sammen med faren min for å prøvekjøre vidunderet. Forhandleren hadde to demobiler stående ved huset sitt. Vi prøvekjørte en GL med forhandlerens tause, men vakre kone i baksetet.

Audi 80’s viktigste innovative tekniske løsning var «Negativem Lenkrollradius», eller negativ skrubberadius. Fabrikkens hjulvinkler skulle sørge for at bilen holdt seg stabil under bremsing på ujevn veioverflate, eller ved punktering. Tidsskriftet Auto Motor und Sport satte opp en testbane med tørr asfalt i det ene hjulsporet og ei vannsklie i det andre. Så lot de Audien bråbremse fra 80 km/t. Det fungerte bra.

En annen teknisk nyhet var plasseringen av tannstanghuset over motor og girkasse slik at styringen ikke skulle bli trykket inn i kupeen ved sammenstøt. Rattstammen var selvfølgelig også konstruert for å bli deformert.

Audi 80 B1 hadde da, som nå, langsstilt motor plassert langt frem over forakslingen. Radiatoren var flyttet til siden i motorrommet for ikke å stjele plass i lengderetningen. Til tross for beskjedne ytre mål, var bilen «godt pakket» slik at den tilbød rimelig gode plassforhold.

Til ingen nytte

Jeg greidde aldri å overtale faren min til å kjøpe Audi 80. Mannen på 1,92 meter fant ingen god kjørestilling i Audi og bestilte seg i stedet en ny Saab 96 V4 uken etter. Rimeligste Audi 80 L med 1,3 liters motor og 55 HK kostet vel 34 000 i 1973, – akkurat det samme som Saab’en. Audi 80 GL kostet 41 000, – samme pris som en Volvo 142.

Jeg har tatt bilder av en flott 1975 modell. Det er en L, som originalt har 1,3 liters motor på 55 HK. De fleste valgte 1,5 liters motoren med 75 hester. Den fine GL-grillen med doble frontlykter kler bilen godt. Til tross for god teknikk, høy kvalitet og godt design er det ikke mange B1 igjen på veien.

En bil som hører hjemme i Memory Lane.

1975 Audi 80 med GL-utstyr (grill og svart gummilist på støtfangerne).
Selv om slagordet «Vorsprung durch Technik» ennå ikke var oppfunnet, valgte Audi å vise teknikkfordelene ved B1.


Teknikken viste hvordan Negativem Lenkrollradius fungerer under nødbrems.

Audi 80 startet en litt minimalistisk designtrend.

Se også

Vårdager i lyseblå Audi?