Det er påfallende hvor mange elektriske biler som ser helt like ut. Hensyn til batterikapasitet, vindtunnel og kunstig intelligens bidrar til å forme nye biler i samme lest. Etter hvert kan merkeidentiteten forsvinne, og med den også kundenes lojalitet.

 
Da Renault lanserte en elektrisk bil med likhetstrekk til én av sine største suksesser noensinne, kan motivet ha vært å lokke tidligere kunder til å velge Renault igjen når de går over til elektrisk drift. Hadde selskapet valgt å lage en helt vanlig elektrisk bil, øker risikoen for å miste kunder til kinesiske bilprodusenter.
 

Hva slags bil er egentlig den nye Renault R5?

Ingen trenger å frykte for Renault’s elektriske biler. Renault, sammen med Nissan, har hatt suksess med sine tidligere modeller. Dessuten er ikke Renault 5 særlig mer spesiell enn sine konkurrenter. Den ser ut som en personbil i B-segmentet, men er bygget som en liten Crossover/SUV på Ampr/Small-plattformen som også benyttes av Nissan og Mitsubishi. Man sitter så høyt at man kan se ned på mange andre biler. Batteripakken er stor for sin klasse og ligger under kupeen. “Vår” bil har 55 kWh brutto og 52 kWh netto. Det gir en rekkevidde WLTP på 410 km som er på høyde med tilsvarende biler fra andre produsenter.
 
Før påske la jeg merke til at Motor Forum Oslo klargjorde biler for bildelingstjenesten Hyre. Nå er alle de fargerike bilene plassert ut i byen sånn at de som ønsker, kan låse opp en av dem og kjøre avgårde via en app.
 

Jeg har allerede studert 5 på nært hold flere ganger tidligere. Ett av de visuelle inntrykkene som sitter igjen, er hvor dårlig de to skjermene på dashbordet spiller sammen og hvor rotete informasjonen presenteres. Det forundrer meg fordi programvaren er utviklet i samarbeid med Google.
 
Da jeg tidligere kjørte den større Renault Scenic E-Tech, lot jeg meg irritere over at volumknappen til radioen var skjult, mens en diger knapp for Multisense – valg av kjøremodus – sto sentralt plassert på rattet. Den står på samme sted på R5 også. Man kan trykke sekvensielt gjennom alle kjøreprogrammene, med tilhørende lysendringer og stemningslys i bilen. Men hvor ofte trenger man å skifte kjøremodus egentlig?

Innbyr til aktiv kjøring

Uoversiktlig informasjon er typisk fransk. Hva som heldigvis ikke er typisk fransk, er hvordan Renault 5 oppfører seg på veien. Den ligger nemlig meget stødig i svingene. Styringen er skarp, og kan bringe mer kjøreglede enn jeg hadde forventet. Jeg ønsker meg litt mer styrefølelse i rattet – spesielt rundt midtstilling. Likevel kan man fornemme kraften fra hjulene gjennom rattet når man gir gass ut av svingene. Understellet passer fint til aktiv kjøring på svingete landeveier – og etter min mening er dette bilens største styrke. Til gjengjeld får man akseptere at den føles litt stumpete over vertikale ujevnheter i veien – noe som er typisk for småbiler.

Småbilfølelse?

Den høye sitteposisjonen og det lydsvake interiøret gir en følelse av å kjøre en større bil. Derimot fikk jeg ofte følelsen av fransk småbil på måten bilen rykket i gang fra stillestående og i parkerings-fart – selv når kjøremodus Comfort var valgt.
 

I en bil med total lengde på 3.92 meter kreves det at man gjør kompromisser for å utnytte plassen. Bagasjerommet er på 326 liter inklusive et lite avdelt rom for ladekabler. Det var god plass i førersetet, men det var ikke plass til at jeg kunne sitte bak meg selv. I dette tilfellet fikk jeg ikke skoene skikkelig under setet. Herresko i størrelse 46 regnes som svært uvanlig i Frankrike.
 
“Vår” Renault 5 har utstyrsgrad Techno med Pack Parking, Driving and Safety Assistant. Denne utstyrspakken er nødvendig for å få blindsonevarsler i speilene. En viktig sikkerhetsfunksjon, spesielt hvis flere i husstanden kjører bilen. Samme pakke byr også på automatisk parkering. Vi ble for øvrig fulgt av stemmestyrte “Reno” på veien. Han kunne finne radiostasjoner og reisemål for oss. Spør du ham om Terjes biler, forteller han det gjerne med støtte i ChatGPT.
 

Vi tok blant annet bilen en tur til Oslo Fashion Outlet i Vestby for å fornye sommergarderoben. I sommertemperaturer burde ikke forbruk og rekkevidde gi noen overraskelser. Det gjorde de ikke heller. Selv med noen radige mil på motorveien, ble ikke forbruket høyere enn 13,28 kWh/100km. Det ville ha gitt en total rekkevidde på 390 km. Renault støtter ikke kjøring med én pedal, men kjøring med regenerativ bremsing gir en tilnærmet funksjon hvor man kun trenger bremsepedalen til full stopp.
 
Batteriene kan forvarmes når man velger en ladestasjon i navigasjonssystemet som er registrert av Google Maps. Maks ladehastighet er 100 kW. Ifølge Renault skal man da kunne lade fra 15% til 80% på 30 minutter. Med ombordladeren er ladehastigheten 11 kW. Da jeg satte i laderen rett etter en tur i deilig sommervær, dro den raskt opp til 11 kW.
 

Standard eller ekstrautstyr?

Jeg var tidligere inne på konkurransen fra Kina. Flere bilprodusenter satser nå på å holde på kundene gjennom retro-design og merkelojalitet. Men på ett punkt kan de møte veggen i forhold til sine kinesiske konkurrenter. Mye av det som er standard i kinesiske biler, er ekstrautstyr i europeiske biler.
 

Under mva-grensen?

Renault 5 er en god kandidat til biler man kan kjøpe under mva-grensen på 300.000 kroner. Det finnes en variant med et mindre batteri og en rekkevidde på 310 km, men jeg er sikker på at de fleste vil foretrekke det store batteriet. En bil i utstyrsgrad “Evolution” kryper så vidt under grensen med det store batteriet på 52 kW. Utstyr som varmepumpe, ikke-adaptiv fartsholder, parkeringssensor bak og klima er fortsatt standard. Hva man ikke får, og heller ikke kan tilleggsbestille, er Google Maps og forvarming av batteriene. Det meste av relevant sikkerhetsutstyr er for øvrig på plass. Dessverre kan heller ikke pakken med blindsonevarsling bestilles etter som Evolution har enklere ytterspeiler.
 
Hva som vil få prisen til å vippe over 300.000, er følgende:

• Annen farge enn “Pop Green” koster 12.375 kr (!)
• Vinterhjul.
• Mange vil nok koste på seg lettmetallsfelger til sommerdekkene og legge vinterdekkene på de medfølgende stålfelgene.
• Baguetteholder (pris ukjent) 🙂

 
«Vår» bil er i utstyrsgrad «techno» med 52 kWh batteri. Dette er en bil som oppfyller alle krav til et godt liv med elektrisk bil. Den koster 339.900 kroner uten lakktillegg og vinterhjul. Det er den prisen man må gi for en Renault 5.

Fakta Renault 5 E-Tech

Se også

Renault.no