Mustang

Mustanger fra Drammen og omegn

Lørdag før 17. mai fikk Hadeland Glassverk besøk av Drammen Mustang Klubb. Hovedinngangen var omkranset av flotte Mustanger. De passet godt inn blant de historiske bygningene. Sammen dannet de en flott tidskoloritt fra 60-tallet.

Healey’er innenfor

60-talls-koloritten ble forsterket i fabrikkområdet innenfor. Der sto en AC Cobra og seks strøkne Austin Healey’er linet opp etter vårpussen. Et meget vakkert skue. Jeg tipper at det var Austin Healey Club Norway som var på utflukt. I tillegg var det to MGB og en Alfa Romeo 1750 GT. Det er herlig å se at det organiseres utflukter som dette.

Covid-tilpasset

La meg for ordens skyld tilføye at arrangementet nok ikke var et allment biltreff – og således ikke i strid med Covid-reglene. Mens jeg gikk mellom bilene, var jeg alene, – og jeg så kun et par besøkere til utsalgene rundt. Alle holdt også god avstand rundt Mustangene.

Verdt et besøk

Det er verdt å ta en tur til Hadeland Glassverk selv om det ikke er Mustanger der. I utsalgene finner man bruksglass, designerglass, gårdsmat og øl fra mikrobryggerier, for å nevne noe. Noe for en hver smak. Vi endte opp med å kjøpe nye ølglass til hytta og en flott, håndlaget krystallvase – og hadde lunsj i kafeen. Avstanden fra Oslo er cirka 55 km via Klekken. Fra Drammen er det cirka 70 km. Så, altså, – selv om det ikke skulle være noen Mustanger der, håper jeg at så mange som mulig velger finbilen sin når de drar på utflukt dit.

Bilder

Alle bilder kan sees i full størrelse ved å klikke på dem.

Passe lang utflukt for en klassisk Mustang eller åpen Healey.

Sportsbiler — Sportsbilsamling på Hadeland Glassverk

Se også

Hvis du tenker på å skaffe deg veteranbil, er det flere grunner til å satse på Mustang.

Se også

De er produsert i store serier, og svært mange er fremdeles på veien. Tilgang på deler er ingen problem, da alt kan skaffes. En titt på nettet viser nyproduserte deler for karrosseri og interiør til salgs. Finner du en brukbar ramme, er det mulig å bygge seg en flunkende ny veteranbil hvis du har tid og penger.

En annen grunn til å velge Mustang, er at bilene fungerer godt i dagens trafikk. Problemet med mange andre veteranbiler, er at de egner seg bedre til utstilling enn kjøring.

På lørdag stilte medlemmene fra Norsk Mustang Club ut sine kjøretøyer på Bogstad Gård. Man kunne vandre mellom Mustanger i flere generasjoner. Mest populær er forståelig nok første generasjon fra 1964-1973. Det var Mustang som gjorde at det ble skapt en ny bilklasse kalt «The Pony Car». Mustangen ble en mal på hvordan en Pony Car skulle se ut: Sportslig, prisgunstig, være basert på masseproduserte deler, ha muligheter for individuell styling og et ungdommelig uttrykk.

Det kan vel diskuteres om alle Mustangene har vært like vellykkede? I 1974, da oljekrisen var et faktum, og mange amerikanere byttet ut fullsizerne med japanske biler, – fant Ford ut at de ville lage en Mustang som kunne ta opp kampen med importbilene. Den nye Mustangen ble nedskalert både utvendig og motormessig. Det falt mange Mustang-fanatikere tungt for brystet at Ford dette året ikke kunne tilby V8. Derimot kom Mustang for første gang med en 2,3 liters firesylindret Pinto-motor. Vondt ble verre.

Uansett, synes jeg Mustang II alltid har vært vakre biler, – bedre enn den underbitte generasjon 3 som preget åttitallet. Jeg har for øvrig lest at åttitallets Mustanger nå er populære i USA, og her hjemme kan flere av dem registreres som veteraner.

På Bogstad Gård så jeg ingen Mustang II, men to Mustang generasjon 3 (Fox body) og én Mustang generasjon 4. Derimot var det flere femte generasjons Mustang, samt en generasjon 6. Skal jeg forsøke meg på en rangering av de ulike generasjonene, kommer første generasjon på første plass og femte generasjon på plass nummer 2. Jeg synes utviklingen av Mustang lover godt. Den nye 2,3 liters turbomotoren er ingen Pinto-motor med pusteproblemer. 300+ HK med et dreiemoment på 320 Nm ved 3000 omdreininger. I tillegg kan jeg opplyse at den låter riktig bra.