Wolga

Da Volga (Wolga) kom på markedet var den moderne og godt utstyrt bil. En solid konstruksjon og god bakkeklaring gjorde den velegnet på norske veier. På 1950 tallet ble merket forbundet med drosjer og tjenestebiler.

Volga – litt luksus fra øst

volga
1961 Volga

Biler fra Sovjetunionen var storselgere på 1950 tallet både til privatbruk og som yrkesbiler. Den viktigste grunnen var pris og tilgjengelighet.

 

Fra Ford til Pobeda

Produksjonen av biler i Sovjet startet for alvor i 1929 da ledelsen i Sovjetunionen gjorde en samarbeidsavtale med Ford. Avtalen åpnet mulighetene for delekjøp og teknisk assistanse fra Ford i en startfase. De første bilene var basert på Ford modell «A» både som personbil og som lastebil. I starten ble bilene produsert under merke NAZ men dette ble endret til GAZ etter kort tid. Den første modellen ble erstattet av en ny personbilmodell i 1936 basert på Ford modell «B». Fabrikken i Sovjet gjorde store endringer i forhold til den amerikanske konstruksjonen. Fjæring og design ble endret og forbedret. Samarbeidet med Ford hadde tilført den Sovjetiske bilfabrikken så mye erfaring og kompetanse at den kunne presentere en egenutviklet bilmodell som kom i produksjon i 1942. Under krigen var arbeidet i gang med å utvikle nye modeller. Den nye modellen ble lansert i 1946 som GAZ M20 Pobeda og den ble populær også her i Norge.

Volga

Modellen som etterfulgte Pobeda fikk navnet Volga. Både design og teknikk på denne modellen var et langt skritt fremover. Den første modellen kom på markedet i 1955 og ble oppgradert løpende frem til 1971 da den ble avløst av en helt ny modell. Da Volga kom på markedet var den moderne og godt utstyrt bil selv om man sammenliknet den med europeiske konkurrenter. En solid konstruksjon og god bakkeklaring gjorde den velegnet også på norske veier med varierende kvalitet. Som taxi ble den spesielt populær i alle norske byer. I Europa ble den også levert med en Perkins dieselmotor. Selv om Volga hevdet seg godt på salgsstatistikken i Norge på 1950 tallet ble den blant folk flest oppfattet som en drosje og yrkesbil.

Data Volga

Lengde: 483 cm
Bredde: 180 cm
Høyde: 162 cm
Toppfart: 135 kmt
Motor: 2445 ccm, 80 hk

Volga series 1, 1956 – 1958
volga
Fra et Volga-treff

Populær som drosje

volga

Se også

Pobeda – en solid kamerat fra øst
Moskvitch – en god kamerat fra øst
Russisk loff
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

Pobeda – en solid kamerat fra øst

pobeda
Pobeda med ny front

Biler fra Sovjetunionen var storselgere på 1950 tallet både til privatbruk og som yrkesbiler. Den viktigste grunnen var pris og tilgjengelighet.

 

Samarbeid med Ford

Produksjonen av biler i Sovjet startet for alvor i 1929 da ledelsen i Sovjetunionen gjorde en samarbeidsavtale med Ford. Denne avtalen åpnet mulighetene for delekjøp og teknisk assistanse fra Ford i en startfase. De første bilene var basert på Ford modell «A» både som personbil og som lastebil. I starten ble bilene produsert under merke NAZ men dette ble endret til GAZ etter kort tid. Den første modellen ble erstattet av en ny personbilmodell i 1936 basert på Ford modell «B». Fabrikken i Sovjet gjorde store endringer i forhold til den amerikanske konstruksjonen. Fjæring og design ble endret og forbedret. Samarbeidet med Ford hadde tilført den Sovjetiske bilfabrikken så mye erfaring og kompetanse at den i 1942 kunne presentere en egenutviklet bilmodell som kom i produksjon i 1942. Under krigen var arbeidet i gang med å utvikle nye modeller. Den nye modellen ble lansert i 1946 som GAZ M20 Pobeda.

GAZ M20 Pobeda

Den nye modellen var helt på høyden med biler produsert i Europa og USA da den kom på markedet i 1946. Europeiske og amerikanske bilmodeller var i stor grad oppdaterte 1940 modeller. I Europa var det bare England som kom i gang med normal bilproduksjon i 1946 mens Tyskland slet med krigsskader og deling av landet. Andre land slet med en håpløs valutasituasjon og mangel på råvarer. Pobeda fikk et godt fotfeste i Norge takket være byttehandel med varer og egne kjøpetillatelser som gjorde det mye lettere å kjøpe biler fra Østeuropa enn fra Vesteuropa og USA. Pobeda var også godt utstyrt og svært solid siden var tilpasset russiske veier. Designmessig lå den foran sine konkurrenter med et karosseri hvor forskjermene var integrert i fronten. Denne modellen så ganske lik under hele produksjonstiden bortsett fra endring av fronten i 1955.
 
I 1958 ble den avløst av en ny modell med betegnelsen Volga.

pobeda

Data Pobeda 1950

Lengde: 466 cm
Bredde: 169 cm
Høyde: 164 cm
Toppfart: 105 kmt
Motor: 2120 ccm, 52 hk

pobeda

pobeda

 

Se også

pobeda
Moskvitch 402
pobeda
UAZ-452 Russisk loff
bilhistorie.blogspot.com
Spennende bilhistorie fra Anders de Lange