Discovery på grønne skilter

discovery varebil
Vinner neppe noen skjønnhetskonkurranse.

Som bilfotograf forsøker jeg å finne de vinklene som får bilen til å se best ut. Med Discovery er det vanskelig å finne sånne vinkler.

Opprinnelig er den utformet som en fullsize SUV med 3 seterader, med skikkelige – og da mener jeg skikkelige – offroad-egenskaper. Blant annet kan den «vade» gjennom 90 cm vann. Da er det kanskje ikke så rart at utseendet får lide. Det er bare det at broren, Range Rover, har akkurat samme plattform og teknologi som Discovery – men ser likevel fantastisk ut! Kanskje det handler om identitet? Stilfulle Range Rover velges av moteløver, mens eventyrere og tøffinger velger Discovery. Min begrunnelse for å velge Discovery varebil var å få prøvekjøre samme drivverk som sitter i Range Rover. Dessuten trengte vi en shoppingbil ettersom husstandens eneste bil står på verksted og venter på deler fra Tyskland.

Se bort fra utseendet!

La oss konsentrere oss om drivverket. 3.0 SDV6 har sekvensiell twin turbo og gir 306 HK ved 3750 omdreininger. Dreiemomentet er formidable 700 Nm mellom 1500 og 1750 omdreininger. Automatkassa er en 8-trinns ZF 8HP70, samme som leveres til modeller som BMW 7-serie, Bentley og Rolls-Royce, for å nevne noen. Jeg er fristet til å si at dette er et drivverk «you should drive before you die» (det låter finere på engelsk).

Range Rover-følelsen

Man får Range Rover-følelse bak rattet, forutsatt at man ikke henger seg opp i nettingveggen bak førerstolen. Rattet er overraskende tynt. Det minnet meg om rattet på en gammel Jaguar – tilpasset britisk overklasse. Gentlemen med never som aldri har vært brukt til fysisk arbeid. Styringen er for øvrig hastighetsfølsom – helt perfekt under alle forhold. Girvalg styres «by wire» i form av et styrehjul med markerte klikk mellom girene. Dekor av eik og mykt skinn, samt detaljer i børstet stål. Den høye kjørestillingen og luftfjæringen ga i hvert fall meg litt overklassefølelse – så lenge jeg ikke tenkte på utseendet og nettingveggen bak førersetet.

Varebilløsningen

Problemet er skilleveggen. Det er sikkert mange hensyn som skal tas. Ofte går det ut over plassen i førersetet. Jeg fant en behagelig sittestilling i stolen, men følte at jeg, med 90 grader i albuen, ble sittende litt for nært rattet. Jeg tror nok at jeg skulle greie å få litt mer armsving ved å finjustere ratt og sete ytterligere. Men hvis du er lang (som meg) eller liker å kjøre med strake armer (noe jeg for øvrig fraråder) så bør du sjekke om du faktisk kan sitte i førersetet. Nettingveggen ødelegger for øvrig ikke sikten bakover og til siden.

 

discovery varebil
Stilrent dashbord er et kjennemerke på alle Land Rover-modellene.

Supert dreiemoment

I disse dager feirer Range Rover 50 år. Den ble i mange år levert med 3,5 liters V8 – Chrysler-motoren som British Leyland brukte i sine Rover-modeller på syttitallet. En av egenskapene til denne motoren var at den gikk fint på lave turtall og langbeinte gir. Det gjør også V6’eren i «min» Discovery uten at det går ut over kjøregleden. Tvert i mot. Du hører den fyldige snerringen fra sekseren i det du tar løs, deretter kan du cruise på landevei mellom 1200 og 1500 omdreininger. Trenger du å kjøre mer aktivt, responderer girkassa og motoren med én gang du bruker gassfoten. Mye av kjøregleden ligger faktisk i å vite at hestene er parate hele tiden.

0,66 på mila!

Med en bil som dette, er det lett å bruke mye drivstoff. Jeg målte et gjennomsnittsforbruk på 0,66 over en distanse på cirka 40 km i overskyet vær på trafikkerte veier, halvparten langs landevei og tettbygd strøk – den andre på motorvei med gjennomsnittsfart i overkant av 80 km/t. Jeg ble positivt overrasket da gjennomsnittet krøp under 0,7 liter pr mil. Da hadde jeg kjørt radig, men med økonomisk gassfot. Mitt beste sparetips er å se langt frem sånn at man kan slippe opp gassen så tidlig som mulig. Land Rover har vært grundig med å oppgi alle offisielle måleresultater for drivstoff – både WLTP og NEDC. De offisielle forbrukstallene varierer veldig, men man kan altså holde forbruket ganske langt nede hvis man ønsker det.

landrover discovery
Utenfor bygningsmassen på Dikemark i Asker.

Konklusjon

Fullsize SUV, 3.0 twin-turbo diesel V6, luftfjæring, suverene offroad-egenskaper og påkostet interiør gir Range Rover-følelse bak rattet. Det er i og for seg en god grunn til å velge Discovery varebil på grønne skilter. Andre gode grunner er om man trenger å dra tung henger eller kjøre på skikkelig crappy veier. Det som trekker ned, er at skilleveggen kan gi noe begrenset plass i lengderetningen for lange sjåfører. Til slutt vil jeg også peke på at Discovery neppe kommer til å vinne noen skjønnhetskonkurranse. Det kan virke som form har måttet vike for funksjonalitet og plass. Sett fra den positive siden, er det vel akkurat det som gjør at vi får den på avgiftsgunstige grønne skilter?


Fakta om Discovery varebil HSE 3.0 SDV6

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 497 / 207 / 189 cm
Akselavstand: 292 cm
Egenvekt uten fører: 2420 kg (vognkort)
Nyttelast: 555 kg (vognkort)/900 kg (brosjyre)
Totalvekt: 3050 kg (vognkort)
Lastevolum: 1,8 m3
Lasterom lengde: 179 cm
Lasterom høyde: 83 cm
Maks hengervekt med bremser: 3500 kg
– uten bremser: 750 kg
Maks vogntogvekt: 6550 kg
Maks taklast: 80 kg

Motorisering

3,0 SDV6 sekvensiell twin turbo
Hestekrefter: 306 ved 3750 omdreininger
Dreiemoment: 700 Nm mellom 1500-1750 omdreininger
8-trinns automat ZF 8HP70
Luftfjæring og firehjulstrekk

Dekk

Continental CrossContact (20 tommer sommerdekk)

Ytelser

Toppfart: 209 km/t
0-100: 7,5 sekunder

Forbruk

Kombinert (NEDC): 0,75 l/mil
Landevei (NEDC): 0,68 l/mil
By (NEDC): 0,87 l/mil
Egen måling (40 km kombinert): 0,66 l/mil
Egen måling (10 km by/tettsted): 0,70 l/mil

Priser

2020: 866 900,-

Om bilen

Produksjonsland: Solihull, UK
Registrert: Desember 2018
Km-stand: 24842
Km kjørt: 83
Kilder: Vognkort, landrover.no
Eier: Ald Carmarket
Bilen er leid via Hyre.no

Bilder av Discovery varebil

discovery
Dikemark.
landrover sdv6
Premium interiør. Isofix i passasjersetet.
discovery varebil
Asymmetrisk skiltplassering – mer funksjonelt enn vakkert.
discovery varebil
God plass til offroad-sykkel, men ikke ideelt med vegg-til-vegg teppe.
discovery varebil
Hvilken vinkel er den vakreste?

Se også

Range Rover mk1
terracan
Den stygge andungen
d-max
Feelgood med D-Max

Annonser

Legg inn en kommentar