Basert på Spitfire
Triumph GT6 baserte seg på Spitfire, med blant annet samme ramme og karosserideler, samt komponenter i understellet. GT6 fikk 6-sylindrede motorer og ble bygget som en coupé med fast tak og bakluke – og kunne leveres som 2+2 seter. Dermed ble GT6 regnet som en større bil som kunne konkurrere mot MG MGB, mens Spitfire mer var en konkurrent til MG Midget. Motorene i GT6 var enten 2000 95 hk eller 2500 125 hk – begge rekkeseksere. Med tanke på at egenvekten kun er 964 kg (1973 Triumph GT6 2000 mk3) strekker kreftene til å gi sportslige egenskaper – i hvert fall sammenlignet med bilene på den tiden. I den første serien av GT6 sto ikke kjøreegenskapene i stil med ytelsene. For å spare penger brukte Triumph tekniske løsninger fra den rimelige personbilmodellen «Herald» i både Spitfire og GT6. Senere, i 1969, kom mk2 med et forbedret bakhjulsoppheng. Det ble gjort ytterligere endringer på mk3.
Som hobbybil
I kjøretøyregisteret er det oppført 11 Triumph GT6 hvorav minst 4 er mk3. Det er uvisst om alle har skilter. Triumph GT6 tikker mange bokser som hobbybil. Det er en relativt enkel bil som man kan jobbe på selv. De har store motorer hvor det er relativt mulig å hente ut ekstra krefter. I likhet med tilsvarende, engelske sportsbiler behøver man ikke kjøre veldig fort for å føle fart og kjøreglede. Hverken Spitfire eller GT6 egner seg ikke så godt for storvokste personer. Prisene på mk3 GT3 kan variere mye avhengig av tilstand og historikk. Dessuten er det ikke så mange til salgs. På The Parking begynner prisene fra 150 000 NOK opp til en halv million for originale biler med lav km-stand.
GT6 eller Spitfire?
Både visuelt og teknisk er det likheter mellom GT6 og Spitfire. Årsaken til at vi stiller spørsmålet, er at Spitfire er utformet som en åpen bil med kalesje eller glassfiber hardtop, mens GT6 kun ble laget som lukkede coupéer (FHC – fixed head coupé). Utformingen av GT6 fikk mange til å trekke likheter med Jaguar E-Type FHC. GT6 ble da også omtalt som «Poor man’s E-Type». I dag vil jo en sportsbil som GT6, kun være en «godværsbil». Det har flere tatt seriøst, ved at de har omdannet sine lukkede GT6 til åpne biler. Siden Spitfire og GT6 sitter på samme ramme, kan man sette et Spitfire karosseri på GT6 – det skal kun være 12 bolter som holder det på plass. Men dørene bør man ta med seg fra den originale GT6, med GT6’s originale sidevinduer med 3-kants luftevinduer. Bildet på bildet over er av en åpen GT6. Så kan man jo tenke hvor synd det var, at Triumph ikke lagde GT6 som cabriolet også. Det kunne kanskje gjort den mer populær.
Om bildene
Den hvite bilen i hovedbildet er en 1973 eller 1974 modell mk3 2000. Den er fotografert på et Cars & Coffee treff ved Skui Gård 2023. Den var da til salgs. Den blå bilen i hovedbildet er fotografert i anledning et biltreff på Sjøflyhavna, Fornebu, i regi av Norsk Sportsvogn Klubb. Det er en 1973 modell mk3 2500 uten tak. Den sølvgrå bilen er fotografert ved en utstilling av klassiske biler i Loriol-sur-Drôme, Frankrike (Foto: Trickhunter).
Klikk på et bilde for å se i et større format.Copyright notice
Se også
Norsk Triumphklubb