Opel Mokka

Opel Mokka er en elektrisk bil med teknologi fra Stellantis i et høybygd, ungdommelig design basert på klassiske Opel-linjer.

Opel Mokka e

Posted 01/12/2023 by Terje Bjørnstad

Opel var fra gammelt av kjent for å lage biler med flott design og velkjent teknologi for vanlige folk – en oppskrift Opel er i ferd med å finne tilbake til. Mokka vekker til live gamle minner.

Rett ut av boksen

Det var spesielt i 1960- og 70-årene det svingte for Opel. Modeller som Opel Kadett B, Ascona og Manta A og B så meget bra ut, men var blottet for banebrytende teknologi. Opel har i mange år distansert seg fra sine røtter, men i Opel Mokka finner jeg de samme kvalitetene. Den er ganske konvensjonelt bygget, med motor foran, forhjulstrekk og et interiør som like gjerne kunne være hentet fra en bensin- eller dieselbil. Man kan ta bilen rett ut på veien uten å studere kompliserte skjermbilder og intrikate funksjoner. De viktigste brytere og hendler finnes fremdeles der man forventer å finne dem. Det er hva jeg kaller «en rett ut av boksen» opplevelse. Denne opplevelsen ble forsterket da jeg pekte på kjøremodus-velgeren og spurte eieren om hvilken han foretrakk, svarte han: «Den har jeg ikke rørt i det hele tatt».

Lading

Vi var på vei for å lade langs veien for første gang siden bilen hadde kommet ut av boksen. Jeg var med som rådgiver. Eieren hadde lastet inn app’en før vi svingte inn til XY på Høvik for å se hvordan bilen taklet 150 kW. Ifølge spesifikasjonene kan den hurtiglades med 100 kW og under optimalt gunstige forhold lade opp til 80% på 30 minutter. Vår lading gikk problemfritt, men ikke så raskt som forventet. Vi fikk bare 30 kW – trolig fordi vi hadde kjørt for lite siden bilen ble tatt ut av garasjen. Ute var det -1 og vind. Når man lader på jobben eller hjemme kan man velge å få kupeen forvarmet fra ladestasjonen uten å belaste batteriene, men man kan ikke forvarme batteriene før lading.

Vi tester lading

Rekkevidde

Oppgitt rekkevidde er 341 km (WLTP kombinert). Basert på egen måling over 100 km i rolig tempo på motorvei og landevei, ville beregnet rekkevidde blitt anstendige 294 km i -1 grader. Fra Opels tyske hjemmesider er følgende rekkevidder oppgitt:





80 km/t ved 20 grader og aircon
311 km


80 km/t ved 0 grader og varme
262 km


80 km/t ved -10 grader og varme
225 km

Tallene er beregnet etter normal kjørestil. Ved rolig kjørestil – blikket langt frem osv. – kan man vinne et par ekstra mil. Det er ikke så mye å vinne på å sitte å fryse på turen fordi Opel Mokka har varmeveksler.

Får høyere batterikapasitet

Elbil-plattformen som Mokka er basert på, har gradvis fått lengre rekkevidde og kan måle seg med biler i samme prisklasse. Det er annonsert at det skal komme en ny modell med større batteripakke og sterkere motor – 54 KWh og 156 hk mot dagens 50 KWh og 136 hk. Oppgitt rekkevidde vil øke med 65 km – fra 341 til 406 km. Ellers er det ingen synlige endringer som jeg kan se. Det ryktes om at forhandlerne ikke får nye biler før alle biler med «gamle» batteripakker er solgt. Derfor vet vi ikke eksakt når den nye modellen kommer i salg, ei heller endelig pris.

Moderne utforming av dashboard’et

Plass og komfort

Opel Mokka ser større ut enn den egentlig er. Den tilhører B-segmentet i selskap med Opel Corsa og Peugeot 208, men ser altså ut som en crossover i en klasse over. Man bør ikke ha for store forventninger til plass. Hvis to voksne personer skal sitte i samme lengderetning, må de samarbeide for å sitte komfortabelt – som man må i biler i dette segmentet. Bredden føles imidlertid bra. Bagasjerommet er på 310 liter og krever at man slår ned minst én bakseterygg for å få plass til en feriekoffert.

Opel Mokka produseres i Frankrike sammen med søstermodellen Peugeot 2008. Sittekomforten i Opel’en er heldigvis tysk – faste seter med god støtte – også sidestøtte. Det er brukt mye hardplast i dashboard og midtkonsoll, men inntrykket reddes av et godt design. Det ser bra ut.

Girvelger og kjøremodus-velger

Begrenset plass i lengderetningen

På veien

Mokka e veier 350 kg mer enn biler med PureTech bensinmotor. Den ekstra tyngden gir ingen ulemper, bare følelsen av å kjøre en større bil. Med piggfrie vinterdekk med mye gummi, er lydnivået meget behagelig. Dreiemomentet på 260 Nm er med helt fra start og 136 hk fra elmotoren er mer enn nok for denne bilen. Det er ikke laget noen mulighet for å gasse og bremse med én pedal, men man kan velge «B» på girvelgeren for ekstra regenerativ bremsing.

Konklusjon

Opel Mokka deler plattform med Peugeot 2008 og 208 – og ikke minst Opel Corsa. Peugeot-Opel er en av få bilprodusenter som tilbyr elbiler i det viktige B-segmentet – med forhjulstrekk. Uansett hva reklamen måtte si, så inneholder ikke Opel Mokka noen form for banebrytende teknologi, men er et trygt valg i prisklassen under 400 000 kroner.

Fakta Opel Mokka (2023)

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 415 / 179 / 152 cm
Akselavstand: 256 cm
Egenvekt: 1547 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Hengerfeste ikke mulig
Bagasjerom: 310 liter
Taklast: 70 kg

Drivverk
Batteripakke: Lithium Ion, 50 KWh fra CATL, Kina
Motor: Elektrisk, plassert foran, 136 hk, 260 Nm
Girkasse: Trinnløs
Forhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 150 km/t
0-100: 9,0 sekunder

Rekkevidde
WLTP: 341 km
Egen måling: 294 km, rolig landevei ved -1 grader

Dekk
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Continental VikingContact 7
Dimensjon: 215/65R16 T XL

Om bilen
Produksjonssted: Poissy, Frankrike
Eier: Privat
Modell: 2023
Km-stand: 1334
Km kjørt: 105

Pris (50 KWh)
Edition: 335 900
Elegance: 364 900
GS: 377 900
Ultimate: 397 900
11kW onboard-lader: 5 000 (anbefalt)
Lakktillegg: 4 000

Smilefjes og surfjes
🙂 Gode hovedlys, ser bra ut
🙁 Benplass i baksetet, størrelse på bagasjerom

Kilder
Vegvesen.no
Opel.no
Opel.de

Se også

En verdensbil i Østfold

Posted 15/06/2022 by Terje Bjørnstad

trax — Finnes det flere eksemplarer av denne bilen i Østfold enn andre steder?

Det er en kjent sak at østfoldinger liker amerikanske biler. Men grunnen til at det finnes flere Chevrolet Trax i Østfold enn andre steder, kan henge sammen med at importøren holdt til der – inntil GM valgte å trekke Chevrolet ut av Europa.

Uten forhandere i Europa

– Denne er det ikke mange av i Norge – og de fleste går faktisk her i Østfold.

Eieren, Jonny Bunæs, er klar over at bilen hans er sjelden – en modell som fikk alt for kort karriere i Norge. Vi lurer på om eiere av Chevrolet Trax risikerer å oppleve negative erfaringer som følge at det ikke lenger finnes noen forhandlere her?

I fjor oppdaget eieren av en Chevrolet Spark at varsellampa for airbag lyste. Han fikk skiftet styreenheten, men verkstedet manglet koder som var nødvendige for å konfigurere enheten – koder som bare autoriserte forhandlere hadde. Feilen medførte at den da 6 år gamle bilen ikke kunne EU-godkjennes. Saken ble omtalt i TV2 Broom.

Chevrolet Trax og Opel Mokka ble begge utviklet av Opel i Tyskland og satt i produksjon i Sør-Korea. Samtidig ble Trax produsert i Mexico for det amerikanske markedet. Det dreier seg altså ikke bare om en bil for østfoldinger, men en skikkelig verdensbil!

Kan eiere av Chevrolet – som er både utviklet og bygget sammen med Opel Mokka – få problemer som ikke lar seg løse av norske verkstedkjeder?

Store likheter

Bilen til Jonny har samme motorkode som finnes i Opel Mokka og Opel Astra. Det er en av Opels mest populære: 1,6 ecoTec 115 HK. GM produserer dem både i Ungarn og i Sør-Korea. Mokka og Trax med firehjulsdrift ble levert med en annen, velkjent Opel-motor, nemlig 1,4 Turbo 140 HK. I tillegg kunne de også leveres med Opels 1,7 turbodiesel. Når jeg søker etter vitale deler på skruvat.no, finner jeg ingen vesentlige forskjeller mellom Chevrolet og Opel. En av de største visuelle forskjellene er utformingen av instrumentene og infotainment-skjermen. Computeren som styrer tekniske funksjoner, fungerer likt for de to modellene. Det gjelder blant annet kalibrering av dekktrykkssensorene som kvitterer med å tute høyt i hornet.

Trygge bruktbiler

Da GM endret navn fra Daewoo til Chevrolet, hadde de store planer for å erobre Europa. Det finnes derfor mange Trax-biler, spesielt i Tyskland, men jeg har ikke funnet noen historier på nettet lik den TV2 Broom rapporterte om. Både Chevrolet Trax og Opel Mokka fremstår i dag som trygge valg på bruktmarkedet. Mokka fikk en facelift for 2017-modellen og produksjonen ble flyttet fra Sør-Korea til Zaragoza, Spania.

Opel Mokka eller Chevrolet Trax?

Biler av modellår 2013 og 2014 er utenfor all nybilgaranti. Chevrolet er helt uten forhandlernett i Europa, mens Opels ettermarked er overført til andre forhandlere etter å ha blitt kjøpt opp av Stellantis. Opels gamle forhandlernett er borte. Prisene taler i Chevrolets favør. De ligger i dag cirka 20 000 kr lavere enn tilsvarende Opel. Opel har et mer påkostet instrumentbord og interiør som gir høyere premium-følelse.

Hvilken modell bør du kjøpe?

Modellene med Haldex-3 firehjulsdrift og 1,4 turbomotor gir mer kjøreglede og egner seg bedre til lange turer og motorveier. Da vi testet motorene i Opel Astra J, ga vi tommel opp for 1,4 T 140 HK – og tommel ned for 1,6 ecoFlex 115 HK. Sistnevnte oppleves som treg i vanlig trafikk og surrer fælt på motorvei. Men i dagens bruktmarked sparer man tross alt 20-25 000 kr på å velge biler med det enkle drivverket. Det kan derfor være et alright alternativ hvis man søker en bil-nummer-2 i familien.

Chevrolet Trax i resten av verden

Etter at GM sluttet å levere Trax-biler til Europa, ble bilene fra Sør-Korea skipet til USA. Der selges modellen fremdeles, kun med små forandringer og én facelift siden modellen ble introdusert for 2015. De fleste kundene velger 1,4 Turbo med firehjulstrekk og automatgir. Modellen er også blitt solgt som Buick Encore. Fabrikken i Mexico leverer Trax til flere land på det amerikanske kontinentet. Enkelte steder med portugisisk og spansk språk kalles modellen for Tracker siden Trax visstnok betyr kvinnebryst – eller noe sånt. I Australia selges Trax under GMs merkenavn Holden. I løpet av 2022 skal det komme en helt ny modell av Trax, men den kommer neppe til Europa.

Opel Mokka facelifted model

2013 Opel Mokka Cosmo. Europeisk design gir mer premium-følelse

Priser

Gjennomsnittspriser på 2013/2014 årsmodeller basert på salgsannonser på Finn.no:

Chevrolet Trax 1,6: kr 80 000
Chevrolet Trax 1,4 T 4×4: kr 100 000

Opel Mokka 1,6: kr 100 000
Opel Mokka 1,4 T 4×4: kr 125-130 000

Nybilpriser 2013:

Chevrolet Trax 1,6 LS: kr 219 990
Chevrolet Trax 1,6 LT: kr 259 990
Chevrolet Trax 1,4 T 4×4 LT: kr 299 990

Opel Mokka 1,6 ecoFlex Essensia: kr 239 900
Opel Mokka 1,6 ecoFlex Enjoy: kr 262 900
Opel Mokka 1,4 T 4×4 Enjoy: kr 307 900
Opel Mokka 1,4 T 4×4 Cosmo: kr 339 900

(Kilde: Skatteetaten)

Antall Chevrolet Trax i Norge: 482
– med Østfold-skilter: 82
– med Haugesund-skilter: 65
– med Oslo-skilter: 60
– med Egersund-skilter: 39
– med Bærum-skilter: 27

(Kilde: regnr.info, VIN som begynner med KL1B)

Se også

Mokka med ny vri

Posted 20/10/2021 by Terje Bjørnstad

Opel Mokka bygger på PSA-konsernets nyeste teknologi med et ungdommelig design basert på klassiske Opel-linjer.

Opel Vizor

Den får meg til å tenke: Hvorfor har ikke Opel gjort dette tidligere? Startet med blanke ark og tegnet en vakker bil? De gjorde det før – i 60-, 70- og 80-årene. Deretter endte Opel opp med modeller som ikke lenger apellerte til oss som likte Opel – og sendte Opel nedover på salgsstatistikkene. I dag ser det lovende ut. Opel har hentet linjeføringer fra klassiske Opel Manta A og kalt det Opel Vizor. Nye Mokka er den første modellen tegnet på dette temaet. Resultatet er meget bra.

Opel Mokka ser forbasket bra ut!

Fronten består av 4 design-elementer som former de 4 retningene i et kompass. Nord strekker seg som en markering midt på panseret. Syd er en liten kløft under Opel-logoen og Øst/Vest er kjørelysene formet som vingene på en skate. Også baklysene har fått samme form. Fronten er tøff – med et ganske rett panser som gir storbilfølelse. Linjene rundt taket er mer harmoniske og flyter bedre enn på Opel Crossland og forrige Astra stasjonsvogn. Cw-verdien er på 0,32. Det er på høyde med tilsvarende biler – men høyere enn for eksempel nye Astra stasjonsvogn som er nede på 0,25.

Innvendig

Nesten alt man kan ta på, er hard plastikk. Det går an å velge coole farger for dekor. Vår bil var grå. Men designet er coolt og fremstår som moderne. Det er altså designet som gjør det coolt – ikke materialvalget. Det passer godt til Mokkas ungdommelige preg. Instrumentbordet er digitalt og kan konfigureres. Infotainment-systemet fungerte alright. Jeg fant lett frem til min spanske favorittstasjon Radio Flaixbac og både radiostasjonen og naviasjonssystemet fulgte meg helt til Carcassonne i Frankrike.

Innvendig plass er helt ok for størrelsen. Hvis to langbente personer skal sitte bak hverandre, kreves det litt samarbeid. Bagasjerommet er ganske lite. Det har en innleggsplate for å kunne laste inn uten lastekant. Med to store kofferter valgte vi å slå ned ett baksete.

Deler plattform med Peugeot 2008

Mokka produseres ved Poissy-fabrikken i Frankrike. Modellen deler plattform, drivverk mm. med blant annet nye Peugeot 2008. Her i Norge kjenner vi dem som Mokka-e og e-2008. Begge modellene produseres også med bensin- og dieselmotorer. Bensinmotorene baserer seg på PSA-gruppens «potetmotor» – 1,2 liters PureTech med 100 eller 130 HK. Vår motor har 100 HK. Dreiemomentet er det samme som 110-hesteren. Det dreiemomentsterke området ligger omkring 1750 og 2750 omdreininger. Den lille 3-sylindrede motoren drar fint fra 1500 omdreininger også, men avgir da litt vibrasjoner inn i kupeen. Selv om den drar bra, føles det naturlig å gire ned.

Den manuelle 6-trinnskassa gjør det enkelt å holde seg innenfor det gunstige dreiemomentområdet. Man kan faktisk holde 130 km/t på franske motorveier og fremdeles kjøre på det gode dreiemomentet. Dreiemoment-sterke biler krever at du følger opp med nye gir når du akselererer. Lar du motoren ruse opp, forsvinner akselerasjonen og du sitter igjen med en litt pinglete motorlyd. Jeg har nylig kjørt PureTech-motoren både som 110-hester og som 130-hester. 100-hesteren fungerer til sammenligning meget bra.

På veien

På veien føles Mokka i det store og hele ganske lik Citroen C3 Aircross. Men de to modellene er ikke basert på samme plattform. Jeg liker Mokka bedre på svingete landeveier. Den ligger bedre i svingene selv når man kommer inn med litt for høy fart. Men Mokka svelger ikke unna ujevnheter i veien like bra som C3. Med 4 voksne i Mokkaen klaget baksetepassasjerene av og til over at det ble litt humpete. Det dreide seg om humper tilsvarende norsk telehiv. I fart er lydbildet veldig behagelig. Man hører lite til vind, vei og drivverk bortsett fra en svak hvining i motorveifart. Transmisjonsstøy – ikke irriterende – bare typisk fransk.

Forbruk

Blandet kjøring på landevei med økonomisk gassfot gir et forbruk på mellom 0,55 og 0,57. Det er faktisk helt i tråd med fabrikkens WLTP-målinger. Uten fokus på å spare bensin, havner forbruket lett på mellom 0,60 og 0,65 liter/mil. Målt på motorvei i 130 km/t endte forbruket på 0,85 mellom Perpignan og Carcassonne. Det er en strekning på 150 km med en del stigning. Samme vei tilbake ga 0,80 liter/mil.

Konklusjon

I Norge selges Mokka kun som elbil med 50 Kwh batteri. Plattformen deles ikke bare med Peugeot e-2008, men også e-208, Opel Corsa-e og nye Citroen C4 ë. Plattformen deles også mellom bensin- og dieselmodellene. Nye Mokka representerer en ny designmessig retning for Opel. Den fremstår som langt mer attraktiv enn Opel Crossland. Opel importeres til Norge gjennom Bertel O. Steen. Det er vanskelig å forstå at de velger å ikke ta inn Mokka med bensinmotor – men fortsetter å selge Opel Crossland. Crossland er bare et stort gjesp fra et hasteprosjekt for å lage en Opel-variant av Citroen C3 Aircross. Selv Opels nye front hjelper lite. Mokka, derimot, representerer noe nytt. En ny linje. Det er en Opel «vi som likte Opel» faktisk liker.

Jeg trodde aldri det skulle skje.

Fakta om Opel Mokka PureTech 100

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 415 / 179 / 153 cm
Akselavstand: 256 cm
Egenvekt: 1195 kg (uten fører)
Nyttelast: 430 kg
Maks hengervekt med bremser: 1200 kg
– uten bremser: 620 kg
Bagasjerom: 350 liter
– med nedslåtte seter: 1105 liter
Maks taklast: 70 kg

Drivverk
Motor: 1,2 PureTech 100 Start & Stopp
Antall sylindre: 3
Slagvolum: 1199 ccm
Effekt: 100 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: 205 Nm ved 1750 omdreininger
Girkasse: 6-trinns manuell
Forhjulstrekk.

Ytelser
Toppfart: 188 km/t
0-100: 10,6 sekunder

Forbruk
WLTP combined: 0,55 – 0,57 liter/mil
Egen måling:
– landevei: 0,55 – 0,57 liter/mil
– 130 km/t: 0,80 – 0,85 liter/mil

Dekk
Dimensjon: 215/60R17
Type: Sommerdekk
Merke: Michelin Primacy

Om bilen
Produksjonssted: Poissy, Frankrike
Eier: Sixt
Modell: 2021
Km-stand: 14300
Km kjørt: 800
Kilde: opel.de, auto-data.net