Trenger man en unnskyldning for å velge en bil som ikke går på strøm? Vi som skriver om biler, ser at fossildrevne kjøretøy ikke samler like mange lesere som tidligere, selv om bilen er helt OK.
Naturlig skepsis
Jeg bor tidvis i Syd-Frankrike. Der er ikke elbiler like utbredt som i Norge. Bilene er heller ikke like store som her hjemme – ei heller like nye. «Min» Opel Corsa tok seg riktig fint ut i det franske nabolaget – omgitt av bulkete, eldre, franske biler. Ikke var den så verst å kjøre heller. Jeg er en enkel mann som synes det er gøy å cruise rundt i småbyen i en liten bil med åpent vindu, bensinmotor med 100 hester under panseret og 6 trinns kasse med girspak.
Jeg kunne like gjerne ha valgt en Peugeot 208 med likedant drivverk. Opel deler nemlig mye teknikk med sine søstermodeller Peugeot og Citroen. Valget mellom de tre merkene faller mest på utseendet, sittekomfort og merkeidentitet.
PureTech
Motortypen har vært i produksjon siden 2012. Mange av dagens biler er utstyrt med en PureTech-motor. Den turbomatede motoren som sitter i Corsa, yter 100 HK og føles klart kraftigere enn 82 hesteren vi har kjørt tidligere i Peugeot 208. Et godt dreiemoment gjør at man ikke trenger å bruke girspaken like ofte. Sjettegiret kan legges inn fra 80 km/t og gir både god trekkraft og et lunt lydbilde på motorveien. I likhet med andre 3-sylindrede motorer, er lyden under akselerasjon i de lave girene ganske gjennomtrengende, skjønt lyden fra PureTech-motorene er i et dypere og mer behagelig toneleie enn tilsvarende motorer fra Volkswagen-gruppen.
Forbruk
På vei nordover etter å ha hentet bilen i Barcelona, var det delvis kø før jeg kunne fortsette en stund i tett motorvei-trafikk på vei nordover mot Girona, – omtrent som farten på norske landeveier. Det ga et målt forbruk på 0,45 liter/10 km. Men på motorveien i 120 km/t vandret gjennomsnittsforbruket gradvis oppover mot 0,55 liter/10 km. Nesten alle etterfølgende turer havnet på samme forbruk. Hovedveiene i Katalonia er pepret med rundkjøringer og de lokale bilistene liker å bremse hardt inn mot rundkjøringene og gi full gass på vei ut. Sånn kjøring er ikke spesielt gunstig for bensinforbruket.
Plass
Bilen ble brukt til en del transport av folk og bagasje. Det er ikke sånne oppdrag Corsa-klassen egner seg best til. 309 liters bagasjerom er langt fra dårlig for klassen, men egner seg ikke for mer enn én ordentlig koffert. Man må felle ned minst ett av baksetene for å få med seg alt. Når to karer skulle sitte bak hverandre, måtte han som satt foran, sitte med knærne mot dashbordet. Baksetet egner seg heller ikke særlig godt for tre voksne i bredden. Det gikk imidlertid ganske fint å kjøre på tur med to kvinner og to menn i bilen.
Look and feel
Opel ble som kjent kjøpt opp av PSA (Peugeot – Citroen) som igjen inngår i gigantkonsernet Stellantis. Likevel oppleves Corsa F på alle måter som en Opel – på linje med tidligere Corsa-modeller. Interiøret, knapper og hendler og seter er helt i tråd med hva jeg forventer i en Opel. Vår bil hadde dørsider og interiør kledt med kunnskinn. Setene var kledt i et meget slitesterkt stoff omkranset av kunstskinn. I en bil som dette, er det viktigere at inventaret er slitesterkt enn elegant – noe det også er. Man kan vel også tilføye at bilen virker en tanke tradisjonell og konservativ innvendig. Begge de to digitale skjermene i «vår» bil var bygget inn i dashboardet. Skjermen på førersiden er i seg selv helt OK, men formen harmonerer dårlig med resten av inventaret den er bygget inn i. Det virker som skjermen er utviklet uten tanke på hvor den skal plasseres.
Også utvendig fremstår Corsa som en finere bil enn sine forgjengere. Jeg vil spesielt fremheve fronten, den enkle linjeføringen langs sidene – spesielt avslutningen over C-stolpen. På andre Opel-modeller virker det som designerne har overgått seg selv i å avslutte taklinjen på måter som får det til å se ut som bilen har på seg et hodeplagg. Crossland har på seg noe som ligner en babylue, mens Astra K Caravan har iført seg en tyskerhjelm. Corsa’s taklinje, derimot, er vellykket og harmonerer fint med den integrerte takspoileren.
Konklusjon
Du skal virkelig ha en god grunn til å gå forbi Corsa-e for å kjøpe en bensindrevet bil som koster nesten 70 000 kroner mer – et tillegg som havner rett i statskassa. Når det er sagt, så er Corsa morsom å kjøre. Den ligger på veien som en tysk bil skal gjøre, og egner seg meget godt for lange etapper på motorveier. PureTech turbo-motoren passer modellen godt, men bensinforbruket oppleves som ganske høyt for klassen.
Bensinprisen på min siste fylling i Katalonia var over 2 euro pr liter – og prisene er visstnok på vei opp.
Fakta Opel Corsa F 1,2 PureTech 100HK
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Akselavstand: 254 cm
Egenvekt: 1090 kg (uten fører)
Nyttelast: 480 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1200 kg
– uten bremser: 580 kg
Taklast: 70 kg
Drivverk
Bensinmotor: Tverrstilt 1,2 PureTech 3 syl. Turbo
Effekt: 100 HK
Dreiemoment: 205 Nm @ 1750 omdreininger
Girkasse: 6 trinns manuell
Forhjulstrekk
Ytelser
Toppfart: 192 km/t
0-100: 9,9 sekunder
Forbruk
WLTP kombinert: 0,53-0,57 liter/10 km
Egne målinger:
– Rolige landeveier: 0,48-0,51 liter/10 km
– Motorvei: 0,53-0,55 liter/10 km
Bagasjerom
Som femseter: 309 liter
Som toseter: 1081 liter
Dekk
Dimensjon: 195/55R16
Type: Sommerdekk
Merke: Continental Eco-Contact
Om bilen
Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Farge: Kristall Silber
Utstyrsgrad: Elegance
Pris: 354 000,- (med 8-trinns automatgir)
Lakktillegg: 4 000,-
Park & Go: 5 000,- (anbefales)
LED-lys pakke: 5 900,- (anbefales)
Leid av Sixt BCN Airport
Modell: 2021
Km-stand: 20422
Km kjørt: 1500
Kilde: opel.no
Se også
