citroen mehari

Tilslagsprisene

1979 Citroën Méhari 4×4 med interessant hjulvinkel. 14 163 km. Estimert salgsverdi: 2 000-4 000 €. Tilslagspris: 20 160 €
Source: LECLERE MOTORCARS – Résultats des ventes

Før jul ble det holdt auksjon over gjenstander og kjøretøyer fra Le Conservatoire Citroën i Aulnay-sous-Bois utenfor Paris. I følge auksjonskatalogen har de nesten 700 biler på lager, og det er duplikater som skal legges under hammeren for at de kan få et nytt liv.

Bilpressen har uttrykt bekymring for at PSA selger arvesølvet sitt. Flere av objektene er prototyper på svært spesielle prosjekter, og det er ikke utenkelig at noe av arvesølvet faktisk forsvinner. Nå er resultatene av auksjonen offentliggjort på auksjonshusets nettsider. Dette er interessant lesing. Man kan ane hvilke Citroën’er som kommer til å bli fremtidens samleobjekter. Katalogen blir ekstra spennende når man innser at den inneholder biler som de fleste av oss har råd til å kjøpe.

Forenklet sett kan nyere Citroën-historie deles i tre linjer. Den første linjen er 2CV-linjen som dekker alle modeller som har ett eller annet utspring i 2CV, enten teknisk eller idémessig. Den andre linjen er mellomserien som vel egentlig begynte med GS i 1971, og ble avløst av modeller som GSA, BX og Xantia. Den tredje linjen er de større bilene, med utspring i Traction Avant, DS/ID-serien, CX og XM.

Det ble ikke auksjonert noen 2CV-er, men de tre Méhari’ene gikk mye over estimert pris. Man kan si at Méhari’ene var auksjonens vinnere. De gikk for mellom 20-28 000 € hver. De tre Méhariene var av det mer sjeldne slaget, nemlig 4×4. Disse må ikke forveksles med 2CV Sahara som fikk 4-hjulstrekket sitt fra to motorer – en foran og en bak. Méhari 4×4 er, i likhet med 2-hjulsdrevne Méharier, basert på Dyane 6. Du kan kjenne igjen en 4×4 blant annet ved kraftigere støtfangere, og at det er plass til et ekstra reservehjul på panseret. Det er kun produsert 1213 eksemplarer av Méhari 4×4. Det kan forklare at tilslagsprisene var mye høyere enn prisestimatene. Har du en Méhari 4×4 i garasjen, skal du ta godt vare på den!

1979 Citroën Méhari 4×4 – førserie-bil. Biler uten frontrute ble brukt som patruljebil av bevæpnede vakter. 11 408 km. Estimert salgsverdi: 2 000-4 000 €. Tilslagspris: 24 640 €
Source: LECLERE MOTORCARS – Résultats des ventes
1979 Citroën Méhari 4×4 – førserie-bil. Godt bevart. Krever lite arbeid for å komme på veien. 11 408 km. Estimert salgsverdi: 6 000-10 000 €. Tilslagspris: 28 000 €
Source: LECLERE MOTORCARS – Résultats des ventes
1980 Citroën FAF. Førserie-bil. 6 093 km. Estimert salgsverdi: 1 500-3 500 €. Tilslagspris: 21 280 €
Source: LECLERE MOTORCARS – Résultats des ventes

En annen, lignende bil, gikk også for mye over takst. Dette er en FAF som på typisk Citroënsk vis står for ett eller annet, nemlig: Facile à Fabriquer - Facile à Financer (enkel å lage, enkel å finansiere). Bilen er 2CV-basert og all plåt er stål, – ikke plast som i Méhari’en. Citroën leverte maler og hjelpemidler for at bilen skulle kunne produseres i u-land uten avanserte produksjonsmidler. Den er sjelden å se på våre breddegrader, men er faktisk produsert i flere land – under forskjellige lokale navn. I følge Wikipedia er den produsert i 33 180 eksemplarer. Cool bil! Tilslagsprisen havnet i hvert fall mye over estimert verdi.

1961 Citroën Ami 6. 17 672 km. Estimert salgsverdi: 800-1 200 €. Tilslagspris: 8 960 €
Source: LECLERE MOTORCARS – Résultats des ventes
1979 Citroën Visa Super 1100. 11 198 km. Førserie-bil. Estimert salgsverdi: 1 500-3 000 €. Tilslagspris: 6 720 €
Source: LECLERE MOTORCARS – Résultats des ventes

Citroën Visa er kanskje den siste bilen vi kan knytte til 2CV. Visa er stadig å se på Syd-Europeiske veier i varebilutgave. I et bilhistorisk perspektiv spilte Visa en viktig rolle for utviklingen av Citroën og Peugeot. Ikke ofte man får se en tidlig Visa i så bra tilstand.

1977 Citroën GS (fase 2) i en typisk 70-talls oransjfarge. 2 078 km. Førserie-bil. Estimert salgsverdi: 2 000-4 000 €. Tilslagspris: 13 440 €
Source: LECLERE MOTORCARS – Résultats des ventes

Tenk å kjøpe en «ny» 1977-modell GS med bare 2000 km på telleren! Dette må vel regnes som et lett prosjekt å få på veien. Denne GS’en gikk for mye mer enn prisestimatet, – og selv om det manglet noen bits-and-pieces ville jeg trodd at en helt rustfri GS hadde gått for mer.

1997 Citroën Xantia Activa V6. 1 575 km. Førserie-bil. Estimert salgsverdi: 5 000-8 000 €. Tilslagspris: 15 680 €
Source: LECLERE MOTORCARS – Résultats des ventes

Xantia V6 er en sjelden klassiker – eller youngtimer. Den er produsert i mindre enn 2 600 eksemplarer. På auksjonen kan du faktisk kjøpe et par nesten urørte Xantia’er. Dette er biler man kan ta nesten rett ut på veien og kjøre med i 20 år, eller noe sånt. Man håper vel at bilene heller kjøpes av samlere eller som hobbybil til bilentusiaster. En Xantia V6 med skinninnredning og hydropneumatisk fjæring er en ganske grom bil, og vil fremstå som en ekte Citroën i fremtiden. V6-motoren stammer fra samarbeidet mellom PSA, Renault og Volvo og finnes i tillegg i biler som Alpine V6/610 og DeLorean. Jeg tror nok både Xantia’en (over) og XM’en (under) ble solgt til entusiaster. Dette er fine biler å kjøre på treff med i mange år fremover. XM omtales ofte som den siste ekte Citroën. Den gikk da også for en meget anstendig pris. I tillegg til prisene kommer salær til auksjonshuset.

2000 Citroën XM V6. 5 440 km. Estimert salgsverdi: 4 000-6 000 €. Tilslagspris: 33 600 €
Source: LECLERE MOTORCARS – Résultats des ventes

– Eia var vi der …

Klikk på hvilket som helst bilde for å studere full katalog over salgsobjekter og hva tilslagsprisene ble.

Citroen i plast

To plastbiler. Til høyre den gamle Méhari, til venstre Cactus-M som skulle føre Méhari-stafettpinnen videre, men som endte opp som konseptbil.

Jeg skulle gjerne hatt en Citroën Méhari i min egen garasje. I god stand koster de omtrent € 15 000. Billigere kommer de neppe til å bli. Citroën Méhari har nemlig blitt en stor kultbil i Europa.

Jeg kommer ofte over Méhari’er når jeg sykler i det Syd-Franske landskapet. Det er bonden som gjerne kjører Méhari’en sin ut på jordene, eller opp i skogen på villsvinjakt. Jeg har også et bilde på netthinnen av et eldre ektepar på vei hjem fra lørdagsmarkedet i sin åpne 2-seters Méhari med fruens skaut flagrende i vinden, og varene bak. Raskere og mer komfortabelt enn traktoren, – og mye stiligere.

Den tøffeste Méhari’en består av en rektangulær «seng» på fire hjul med frontrute og to seter. Mer familievennlige versjoner har en bakre setebenk, men det er ekstrautstyr. Kalesje med sidevinduer i gjennomsiktig plast øker komforten en smule. De langsgående bølgete panelsidene minner meg om panelsidene på ikoniske Type H, – varebilene som i dag selges for sinnsyke priser. Men Type H er av metall, mens Méhari er av plast.

Myk plast som tråbilene på lekeplassen.

Cactus-M er en forkortet, åpen Cactus med karosseri i plast/stålrør (Foto: Citroën).

Siden produksjonen opphørte i 1988 har Méharis kultstatus tiltatt. Det fikk Citroën til å utvikle en ny Mehari. Jubelen gikk i taket da konseptbilen Cactus-M ble presentert. En forkortet Cactus uten tak, med ungdommelig farge og holdere til surfebrett. Selv om den ikke var like tøff som den opprinnelige Méhari’en, så den lovende ut.

Men Citroën skrinla planene om å produsere en Cactus-basert Méhari. I stedet dukket e-Méhari opp. En liten, formløs elbil som ligner på de bilene småbarna leker med på lekeplassen. En bil som ingen forstår vitsen med. Mitt sydvestre hjørne av av Frankrike er et riktig «Méhari-land», for man stadig ser gamle Méhari’er i glorete syttitalls-farger på landeveiene og i de smale bygatene. Hos den lokale, franske Citroën-forhandleren finnes det ikke én eneste e-Méhari å se. Ikke en gang en plakat. Det henger ganske enkelt sammen med at i «Méhari-land» finnes det ingen ladestasjoner for elbiler.

Nye e-Méhari, – elbil for strandliv. Kanskje en hit på leiebilmarkedet i Syden? (Foto: Citroën)

Det er ikke usannsynlig at leiebilfirmaene i Syden kommer til å bytte ut Suzuki Jimny-jeeper med nye e-Mehari’er etter hvert. Bøndene og villsvinjegerne i Frankrike vil nok fortsatt sverge til den gamle Méhari’en i mange år fremover. Udødelig med mekaniske deler hentet fra Citroën Dyane. Det gjelder også den luftavkjølte 602-motoren som for øvrig også deles med 2CV6. Alt kan kjøpes nytt. Får du tak i et brukbart plastkarrosseri, kan du altså bygge deg en helt ny Méhari i syttitalls-look.

Verdens kuleste plastbil.

Citroën Méhari Mk1 til salgs for € 15 000(tilsvarer NOK 136 000).
Fargekombinasjonen hvit og rød passer nok bedre til strandliv enn villsvinjakt.
Instrumentpanel med kun det vesentligste (Source: leboncoin.fr).
Familievennlig versjon med plastvinduer, baksete og hjulkapsler.
Min favoritt er i militærlook (kaki).
Som en fransk Humvee 🙂


FAKTA:
En ulempe med plastkarosseri er faren for å bli antent av pyromaner. De kan nemlig i ro og mak sette fyr på bilen med en enkel lighter. Som nevnt i filmen, gikk en pyroman rundt i den franske hovedstaden og satte fyr på Mehari’er i årene 1973/74. I følge Wikipedia gikk 63 Méhari’er opp i røyk i de årene.