Ideell for bilhobby
Det forundrer meg at det ikke finnes flere Ford Cortina mk2 på veien. De var veldig poulære langt ut 80-tallet. Så forsvant de. Jeg håper at det er mange Cortina mk2-prosjekter på gang, og at vi får se dem på veien snart. Cortina var enkle kjøretøyer. De var utsatt for rust og enkelte komponenter var lite holdbare, spesielt de som var merket «Lucas». Heldigvis er Cortina’ene mulige å reparere for gjør-det-selv mekanikere, – og således godt egnet for bilhobby. Få biler vekker så mye oppsikt på bilutstillinger som en vakker Ford Cortina mk2.
Varianter
Cortina mk2 i Norge besto i hovedsak av følgende valgmuligheter: 1300 Deluxe, 1600 Deluxe, 1600 Super og 1600 GT. De mer sjeldne utgavene, 1600E og Lotus var vel mulig å oppdrive, men langt fra noe vanlig syn. Modellvariantene besto av 2- og 4-dører sedan, 5-dører stasjonsvogn, og mulighet for cabriolet gjennom firmaet Crayford som spesialiserte seg på å konvertere engelske Ford’er og BMW -02 og 3-serie.
Crossflow
Motorene var en videreutvikling av Fords Kent-motorer – OHV, med Crossflow – et konsept med innsug på ene siden og eksos på andre siden for optimal gjennomstrømming. 1300 ytet 54 HK, 1600 Deluxe og Super ytet 75 HK og GT 82 HK. Super hadde mer utstyr enn Deluxe, blant annet mer krom. GT’en hadde samme blokk som 1600 Deluxe og Super, men annen forgasser og utforming på eksosmanifoden. Eksoslyden ble litt tøffere i GT. Dessuten hadde den bøtteseter og full instrumentering med et midtstilt instrument-cluster høyt oppe på dashbordet.
Underholdende å kjøre
Ford Cortina mk2 er lettkjørte og morsomme å kjøre. Ikke på motorvei og i høye hastigheter, – men på landeveier, gjerne på grus. Man kunne kjøre aktivt med den. Min første bil var en 1970-modell 1600 Deluxe – totalt fri for antispinn og ESP, sånn at du lett kunne legge opp bilen inn mot svingene, bruke gassen til å styre bilen gjennom – gjerne så grusen sprutet ut i skogen. 75-hesteren reagerte spontant på gass-pådrag.
Ikke konstruert for vinter
I likhet med andre biler på denne tiden, var ikke vinterkjøringsegenskapene særlig gode. På vinterveier måtte man «gjete» bilen konstant med rattet for å holde den på stødig kurs. For å komme opp bratte bakker var det nødvendig med tyngde bak. Jeg husker at jeg kjørte rundt med et par tunge bunter med sveisetråd i bagasjen.
Modellhistorikk
Mk2 dukket opp i 1966. De første modellene hadde samme 1500-motoren som Cortina mk1, men fikk de nye motorene fra 1967. For modellåret 1969 kom en liten, kosmetisk facelift. Grillen ble litt endret. Cortina-emblemet midt i grillen fikk blå omramming i stedet for rød, og grillen ble mer matt-svart. Det kom «FORD» krombokstaver foran på panseret og bak på bagasjelokket. Innvendig fikk den nytt 3-eket ratt med paddet pute, og nye innvendige dørhåndtak og vindussveiv. Nedre del av dahsbordet ble matt svart og ikke lakkert i bilens farge.
Ford Cortina 1600E
Mk2 Cortina var en toppselger også i Norge. De fleste av oss som kjørte Cortina, hadde enten Deluxe eller Super – og noen hadde GT. De færreste hadde hørt om «E» – Exexutive – toppmodellen for britiske salgssjefer. Cortina 1600E hadde nøttetre i interiøret og alt man kunne drømme om av utstyr på den tiden. Motoren var «Kent» 1600 crossflow motor trimmet fra 75 HK til 82 HK med samme forgasser og eksosmanifold som i Cortina GT. En liten detalj man kan merke seg, er det snobbete emblemet på C-stolpen som danner en fin dekorasjon spesielt på biler med vinyltak. Det var to flotte eksemplarer av vakre 1600E på treffet. Den ene var produsert så sent som i 1971. Da var allerede Cortina mk3 i produksjon. Sannsynligvis må det ha vært fortsatt god etterspørsel etter den «gamle» executive-modellen.
Om bildene
Den hvite bilen er fotografert på veteranbiltreff hos RøhneSelmer Lillestrøm. Den marineblå bilen er en 1968 Ford Cortina 1600 GT med kun 15000 km på telleren! Den har gått som demobil hos Fords hovedkontor i Kolbotn. Siste eier kjøpte den fra et dødsbo. Bildet av den sølvgrå bilen fra papirfoto var min egen bil. Bildet er tatt i 1977. Den lyseblå bilen på hovedbildet er en facelifted utgave fotografert i Åsgårdstrand på et treff i Ford M Klubben. De to blåfagede 1600E (Executive) er fotografert ved et familie-arrangement i Morden Park, London, sommeren 2022. Den maroon-fargede bilen med vinyltak deltok på Brooklands Summer Classic Gathering, 2023.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
