morgan 4/4

Et godt verksted

Glimt fra et sportsbilversksted (Foto: Anders de Lange)

Jeg vil gjerne slå et slag for alle «no-nonsense» verksteder. De som drives av mennesker med fagkunnskap, erfaring, passion og yrkesstolthet. De som konsentrerer seg om å gjøre en jobb uten å melke kundene for unødvendige og fordyrende reparasjoner.

 

Periodisk vedlikehold er utvilsomt viktig. Men ofte dukker det opp tillegg underveis. Store merkeverksteder ser en gevinst i å selge mer enn avtalt. Når bilen står inne på verkstedet og kunden er på jobb, er det vanskelig å forhandle om tilleggene virkelig er nødvendige. Dette vet kundebehandlerne å utnytte.

Bør man akseptere hva som helst?

Jeg fikk beskjed om at det var nødvendig å bytte ut to fôringer i bakhjulsopphenget. Magefølelsen fikk meg til å innhente en «second opinion» – fra et annet verksted. Da jeg hentet bilen der, var ingen ting byttet. De hadde målt slakket i bussningene og funnet at det var godt under halvparten av hva som er tillatt på EU-kontroller. «Du kan kjøre med disse i minst 4 -5 år til» sa innehaveren. «Skulle vi byttet på så små marginer, måtte vi byttet dem hele tiden». Den dagen forsvant min tillit til merkeverkstedet.

Magefølelse mot fagkunnskap

Problemet for de fleste av oss, er at vi ikke har kunnskaper til å motsi selgerne hos merkeverkstedene. Er det nødvendig å betale 1400 kroner annet hvert år for å smøre soltaket? Det er jo nesten ikke brukt! Eller hva med dekkreparasjonssett som konstant går ut på dato? Blir det ubrukelig? Selvfølgelig ikke. Men mekanikerne hos merkeforhandlere kan sitte på kunnskap om svakheter ved akkurat din bil. Et merkeverksted tok 10 ganger så mye som mitt bakgårdsverksted for å skifte olje på automatkassa. Forskjellen var at forhandleren samtidig byttet ut en sil i den kostbare ZF-kassa. En detalj som kan spare bileiere for mange penger i fremtiden.

Det fordyrende mellomleddet

Ett av problemene med store verksteder er at kunden sjelden får snakke med mekanikeren. Kontakten skjer via kundebehandlere. Stiller du tekniske spørsmål, smiler de avvæpnende og sier «Jeg er dessverre ingen mekaniker. Det er faktisk alright når mekanikeren selv ringer å forteller at den jobben han skal gjøre, vil koste litt ekstra og forklarer hvorfor. En mekaniker fortalte meg at han måtte bruke halvannen time på å bytte en del – og kommenterte: «Jeg ser du har byttet selv på andre siden. Da vet du sikkert hvor mange klips og skruer det er». Med all respekt. Jeg brukte mer enn dobbelt så lang tid da jeg gjorde jobben selv.

Var verkstedene bedre før?

Jeg anbefaler å holde seg til merkeverkstedet innenfor garantitiden pluss et par år. Forhandlere kan strekke seg ut over vanlig garanti for å ta kjente svakheter, men kun hvis du har tatt alle servicene i forhandlernettet. Senere i bilens livssyklus kan du gjøre som du vil. Ta oljeskift mens du venter hos for eksempel Oljeskiftekspressen, eller ta ettersyn hos et frittstående verksted hvor man snakker direkte med en hyggelig mekaniker – som mer enn gjerne viser deg hva han har gjort, hva du kan gjøre selv og hva du bør følge med på. Eiere av liebhaber-kjøretøy er avhengige av sånne steder.


Er gode verksteder i ferd med å bli historie?


 

Glimt fra et sportsbilverksted

Et hyggelig verksted har selvfølgelig også hyggelige biler. Bildene er tatt for noen år siden av Anders de Lange og taler for seg selv. Et hyggelig verksted.

I forgrunnen DeTomaso Pantera, t.h. Morgan Plus 4 (Rover/Honda motor) og en Morgan 4/4, sannsynligvis med 1,6 liters Kent-motor (Foto: Anders de Lange).
Et knippe Morgans – Roadster 3,0 (?), Plus 4 og 4/4 4-seter (Foto: Anders de Lange).
I forgrunnen: DeTomaso Pantere, nyere Morgan 4/4 4-seter, Alfa Romeo Giulia GT, Morgan Plus 4 (Foto: Anders de Lange).
Morgan 4/4 med Ford CVH-motor, sannsynligvis 1,6-liter (Foto: Anders de Lange).
Vakre Morgan Roadster 3,0 i vakre omgivelser (Foto: Anders de Lange).

Morgans på verksted

Klassiske Morgans krever mer ettersyn enn mange moderne biler. Det spesielle uavhengige forhjulsopphenget (sliding pillar) stammer fra før krigen. Kingbolten beveger seg vertikalt i et rør med kobberfôringer som er utsatt for vær og vind. Det må ettersees og eventuelt smøres hver 2000 miles. Tidlige biler har en finurlig mekanisme knyttet til oljetrykksmåleren hvor man fra dashbordet kan sende en dæsj motorolje under trykk rett inn i hjulopphenget. Morgan-eksperter anbefaler at man i stedet følger opp med manuell smøring – ikke med varm motorolje som kan vaske bort smøringen. Dessuten – hvis man dæsjer for ofte – kan olje komme i kontakt med bremseskivene som ligger kloss inntil. Jeg er ikke sikker, men tror nok at Morgan-eiere kan mer om bil enn andre bileiere. Da er det hyggelig å bruke et godt verksted.

Morgan Periodic Checks>>

Se også

Greier Morgan å redde sjela si?
Hvorfor ruster bremseskivene?

Greier Morgan å redde sjela si?

morgan plus
Klassisk Morgan utenfor Brooklands

Den er som en ny veteranbil. Den er håndlaget. Den ser ut som biler gjorde i gamle dager. Enkelte tekniske løsninger stammer fra bilenes barndom. Det handler om å kjøre selv, føle kreftene, vinden, lyden og lukten av bil. Trenger man virkelig servostyring i en bil som veier i underkant av 1000 kg?


Morgan Plus 4 er død …

Den var litt større enn den originale 4/4 (4 hjul og 4 sylindre). Den fikk kraftigere motorer hentet fra biler som Triumph TR3 og TR4, Fiat twincam, Rover og Ford – alle med 4 sylindre. De 4-sylindrede motorene ga ytelser og et lydbilde som passet modellen godt. En ekte Morgan skal låte som en Triumph – ikke som Ford Granada eller Range Rover?

morgan plus
Morgan Plus Four (kilde: Morgan-motors.com)

Leve Morgan Plus Four!

Med fokus på den 4-sylindrede modellen, er det Plus Four som skal føre Morgans sjel videre. Modellen, som ble satt i produksjon tidligere i år, ser ut som fortidens Plus 4, men under skallet er alt nytt. Den tidligere stigeformede stålramma er erstattet med en aluminiumskonstruksjon à la Lotus. Det antikvariske hjulopphenget med søyleoppheng foran, bladfjærer og stiv bakaksel er byttet ut med doble A-armer foran og bak. Bremsene er oppgraderte. Trommelbremsene bak er historie.

Drivverk fra BMW

Morgan Plus 4 har alltid hentet motorer fra samtidens bilindustri. I dag får Morgan sine motorer fra BMW – en av de få produsentene som fortsatt produserer bakhjulsdrevne småbiler. Motoren er en 2-liters TwinPower turbo med enten 6-trinns manuell eller 8-trinns automatkasse fra ZF. Skjønt, automat? Hva har BMWs elektroniske automatspak i cockpit’en på en Morgan å gjøre?

For øvrig har ingeniørene hatt en utfordring med å skaffe plass til større radiator og oljekjøler uten å måtte fravike Morgans spisse front og ikoniske «fossefalls-grill». Løsningen kan man se i form av et solid frontstykke under grillen.

plus four
Interiøret kan konfigureres til minste tråd. Her manuelt gir. Velger du automat, får du BMWs karakterisktiske girspak.

Hva som gjør Plus Four til en verdig etterfølger

De utvendige målene: Morgan har ikke falt for fristelsen til å gjøre modellen større. Man kjøper ikke Morgan for å dra på IKEA.
Det innvendige og utvendige designet: Karrosseriet rundt cockpiten er fremdeles håndlaget rundt et skjelett av ask.
Kjøreglede: Selv om den nye motoren har annen karakteristikk enn tidligere motorer, er jeg helt sikker på at 252 HK, 350 Nm (400 Nm for automat) og flat dreiemomentkurve mellom 1000-4300 (5000 for automat) vil skape kjøreglede.
Lav vekt: Plus Four veier fremdeles ca 1000 kg.

Foreløpig ingen Morgan Plus Four i Norge

Det er foreløpig ikke registrert noen Plus Four i Norge. Morgan er håndlaget og når hele verden ønsker å bestille samtidig, kan det bety ventetid. Prisen kan nok legge en demper på salget. Jeg har ikke sett noen ordentlig prisliste, men i standard utgave koster Plus Four 62 995 GBP. Trekker vi ut lokal MVA og bruker dagens GBP-valuta 11,65 og legger til norsk engangsavgift og MVA, havner vi på rundt 865 000,- NOK. Lav vekt og «ren» motor gjør at avgiftene til staten ikke blir så ille. Regn med tillegg for utstyr, frakt og leveringsomkostninger. Morgan selges i Norge av Insignia.

Konfigurere Morgan Plus Four på nettet >>
morgan 4/4
Morgan 4/4 – 80 års jubileumsutgave med blant annet felger og andre detaljer fra da modellen ble lansert i 1936. Motorisert med moderne Ford 1,6 110 HK og 6-trinns manuell girkasse. Sjelden bil laget i svært få eksemplarer. Fotografert på Fornebu.

For deg som ikke ønsker å vente

Frister det med en brukt Morgan? – Veteranbilen som er garantert fri for app’er og nymotens gadgets. En bil hvor selve kjøringen er viktigere enn noe annet. Men kjør forsiktig! Det er neppe billig å rette opp en karosseriskadet Morgan hvor alle delene må spesialtilpasset for hånd. Er du i kjøpemodus, anbefaler jeg at du ser ekstra nøye etter skadereparasjoner på ramme og karosseri.

Morgan for en dag

Du kan leie en ny Morgan fra fabrikken i Malvern. Leier du en bil på dagtid, koster det 235 GBP. Du får tips om koselige engelske landeveier. Godt vær kan ingen garantere, men opplevelsen skal visstnok være fantastisk. Jeg har blitt anbefalt dette opplegget av flere engelskmenn. Du kan leie bilen til neste dag eller hele helgen. Finn et koselig overnattingssted og nyt kjøreturen og oppholdet!

Besøk Morgan-fabrikken for å oppleve Morgan >>


– It’s on my bucket list!


Bilder av Morgan-klassikere

Bilder av flotte Morgan-biler i Norge. Alle bildene kan forstørres ved å klikke på dem.

morgan plus 4
50-talls Morgan +4 med Triumph-motor +4 i utstillings-tilstand. Fotografert på Sjøflyhavna utenfor Oslo i anledning et utemøte for Norsk Sportsbil Forening.
morgan
Klassisk Morgan oser klasse.
norsk sportsvogn klubb
Klassisk Morgan klar til ferieturen? Fotografert på Sjøflyhavna utenfor Oslo i anledning et utemøte for Norsk Sportsbil Forening.
morgan roadster
Morgan Roadster 3,0 V6 fotografert på Fornebu.
morgan roadster
Morgan Roadster med 3,0 V6 fra Ford. Fotografert på Fornebu
plus four
Ny modell har fanget opp ikoniske detaljer.
morgan 3wheeler
Morgan 3Wheeler ser ut som den svever over bakken. Er godkjent som motorsykkel. Fotografert på Fornebu i anledning Norsk Sports Klubbs vårmønstring.

Se også

caterham
Caterham 7
Lotus Exige
TVR 400S
Panther
Et godt verksted

Besøk Morgan-fabrikken for å oppleve Morgan >>
Morgan på nett >>
Insignia