Volvo 260 - Terjes biler

Volvo 260 var en mer luksuriøs variant av Volvo 240 med 6-sylindret motor, finere interiør, bedre lydisolering og mer chrome.

Mer enn status?

Innledningen (over) er hva AI svarer når jeg spør hva Volvo 260 har som ikke 240 har. På jobb i et annet land fikk jeg kjøre en Volvo 240 GLE med klima, automat og elektrisk radioantenne. Dette var etter at 260 var erstattet med 760, men også den gangen stilte jeg samme spørsmål. Hva har Volvo 260 som «min» 240 ikke har? Jeg ville ha valgt 240’ens B23E-motor fremfor 260’ens V6-motor som var produsert i Frankrike. Komforten i Volvo 240 (med plysj) kunne vel neppe bli bedre, og chrome er vel bare for å imponere naboene? Handler det ikke bare om status? Var det noen annen grunn til å velge Volvo 260? Nå vil kanskje noen hevde at jeg ville ha forstått hvis jeg hadde kommet meg bak rattet på en 260.

Modellhistorikk

Volvo 260 ble lansert samtidig med 240 som årsmodell 1975. Fra årsmodell 1981 fikk bilene en facelift. Fronten ble endret med blant annet en mindre dominerende støtfanger, og dashboard’et ble nytt. Siste årsmodell av 260 ble 1982. Da ble den erstattet av 760. Produksjonen av Volvo 240 fortsatte til 1993. Volvo 265 – stasjonsvogna – ble produsert frem til 1985 da den ble erstattet av 745. I likhet med øvrige Volvo’er indikerer det siste sifferet i modellnummeret antall dører, som 262, 264 og 265. Den mest sjeldne av alle variantene i 260-serien var 262 – altså en sedan med 2 dører. Den ble erstattet i 1977 av 262c Bertone som var en coupé-modell.

Motorisering

Alle Volvo 260 ble utstyr med den såkalte «PRV» motoren som var utviklet som et joint venture mellom Peugeot, Renault og Volvo. Motorene ble produsert i Frankrike. PRV-motoren var en V6 med 90 graders støpt i aluminium. Hos Volvo gikk de under betegnelsene B27, B27E og B28E etter volum og E for injecton (260 GLE). Fra modellår 1981 fikk bilene B28/B28E.

Volvo 264

Volvo 262c Bertone

Volvo 262c ble presentert på bilutstillingen i Geneve 1977. Den fikk en frontrute som skrånet litt mer enn på den vanlige personbilen. 262c ble introdusert med et lekkert svart vinyltak over et sølvfarget karosseri – en fargekombinasjon som også ble brukt i reklame. Senere ble andre farger tilgjengelige. Modellen var designet i Sverige men ble produsert hos Bertone i Italia.

Totalt ble det produsert 6622 eksemplarer av denne modellen og de fleste ble solgt i USA. 1981 var det siste året 262c ble produsert.

Volvo 264 Nilsson Special Vehicles

Flaggfestet avslører at denne 264 streched limousine ikke har tilhørt den gemene hop. Det er nemlig kun de kongelige som får lov til å kjøre med flagget festet midt på panseret. Den flotte Volvo 264 TE har tidligere hatt registreringsnummer C-2. Den har tilhørt daværende kronprins Harald og kronprinsesse Sonja. C-2 og ikke «A» siden kronprinsfamilien bodde på Skaugum i Asker – som fra gammelt av hadde «C» som registreringsbokstav. Bilene med «A» var forbeholdt slottet i Oslo. I dag benytter ikke Kongehuset lenger «C» som registreringsnummer.

1983 Volvo 264 TE sannsynligvis laget av Nilsson.

Ser du dette flaggfestet, vet du at det dreier seg om en kongelig bil.

Den staselige Volvo 264 limo er sannsynligvis bygget hos Nilsson Special Vehicles og levert til Kongehuset i 1983. Linjene er like harmoniske som de originale modellene. Lørdag 14. mai hadde den avbildede bilen vært på slottet for å kaste glans over utstillingen «Kongens biler». Utstillingen ble holdt i Dronning Sonja Kunststall og viste kongens biler gjennom 4 generasjoner. På denne dagen hadde De kongelige samlinger invitert tidligere Kongehus-biler «hjem».

Om bildene

Bildene av Volvo 264 stammer fra brosjyre og PR-materiell fra Volvo. Det er sjelden man støter på en Volvo 260, selv på Volvo-treff. Bildet av den lysbrune 262c er tatt i Frognerparken under feiringen av den amerikanske 4th of July. Den blå 262c deltok på et Volvo-treff hos Bilia Jessheim. Den sølvfargede med sort tak deltok på et tidligere Volvo-treff hos Bilia Jessheim i 2018.