Etter å ha vært i produksjon i over 7 år, tilbys den med konsernets nye 1-liter motor. Henger A3 fremdeles med i svingene?
Nanogrå metallic, 18-tommers felger, sorte takrails, S line takkantspoiler og markante S line støtfangere gir et veldig godt førsteinntrykk. Faktisk ser den så bra ut, at man forventer å finne to enderør gjennom diffusoren bak. Men det er bare ett – og motoren er konsernets nye 1-litersmotor med 116 hester. På Audi-språket handler det om 30 TFSI, – en motor som også leveres til nye A1 og Q2.
Kjører på dreiemomentet
Det nye drivverket erstatter 1,2-litersmotoren på 110 HK. Den gir høyere dreiemoment, flere hestekrefter, lavere forbruk, lavere CO2 og lavere avgifter enn forgjengeren. En win-win situasjon, hadde det ikke vært for at motorkarakteristikken er endret. Man kjører enda mer «på dreiemomentet» enn tidligere. Motoren gir godt bunndrag fra 1500 omdreininger helt opp til 4000. Under vanlig kjøring kan du holde turtallet helt nede på 1500-2000 omdreininger og spare støy og bensin. Den manuelle seks-trinnskassa gjør det mulig å holde turtallet nede også på motorveien. Motorens største ulempe er at den er tre-sylindret, at den vibrerer på tomgang, at lydbildet ved gasspådrag låter billig og motoren virker treg når man ønsker å hente opp turtall raskt.
Audi-følelsen er til stede
Bekveme sportsseter, dreiemomentsterk motor, lavt støynivå, god radio og sort taktrekk gir følelsen av å kjøre en premiumbil. Bak rattet er Audi-følelsen til stede. Det hjelper også at bilen ser bra ut fra utsiden. Men idyllen kan slå sprekker. Huset vårt i Sør-Frankrike ligger i en ganske bratt bakke. Da vi ankom på lørdagskvelden, måtte vi stanse for noen coole ungdommer på vei til fest. Jeg følte meg faktisk ganske cool selv, der jeg satt i en cool Audi med cool musikk på radioen og åpent sidevindu. Men den bratte bakkestarten fikk den 3-sylindrede motoren til å ruse oppover bakken som en Fiat 500. Da forsvant Audi-følelsen brått – i hvert fall for mitt vedkommende.
På veien
Dekkdimensjonen 225/40R18 passer bilen svært godt. Helt passe faste og stødige på veien. Dessuten støyet de lite og ga fin komfort. Dekkene føltes mer riktig for denne bilen enn 16- og 17-toms dekkene jeg tidligere har hatt på «mine» A3’er. Det er gøy å ratte A3’en rundt på franske småveier som bukter seg i terrenget mellom vinmarkene. Veibanen er ru og minner om oljegrus. Da jeg kikket etter hvilke dekk som satt på bilen, så jeg at det var Pirelli P Zero foran (originale Audi-dekk) mens det var byttet til Hankook-dekk med tilsvarende mønster bak. Det er det dekkmerket bilutleieselskapet mitt bruker ved ettermontering. Jeg har tidligere fastslått at Hankook-dekk er ganske støysvake – sannsynligvis mer støysvake enn originaldekkene.
Priser og utstyr
«Vår» A3 hadde S line eksteriørpakke og 18-tommers felger. Det er dyrt, men får bilen til å virke yngre og holde seg attraktiv også etter at nye A3 kommer til neste år. Dessuten gir det deg den gode Audi-følelsen til tross for liten motor. Listeprisen på «vår» A3 havner da på drøye 398 130,- kroner.
Problemet med premiumbiler som Audi, er at alt som er premium, koster ekstra. Man kommer lett opp i et sekssifret beløp på tilvalgslisten. Det gjelder å prioritere. Hva du virkelig trenger, er 35 TFSI. Da får du konsernets 1,5 liter-motor med 150 hester og ACT (Active Cylinder Technology). Den gir betydelig mer krefter og kjøreglede, med det samme lave bensinforbruket som 30 TFSI. Prisforskjellen mellom de to motorvalgene er 52 000 kroner. Det tilsvarer tilvalgsutstyr som navigasjon og skinnseter – utstyr jeg gladelig hadde ofret for økt kjøreglede.
Forbruk
Under de 808 kilometrene vi kjørte bilen, lå gjennomsnittsforbruket mellom 0,55 og 0,60 på landeveier og motorvei i Spania og Frankrike. Landeveiene er pepret med små rundkjøringer som gjør det umulig å holde jevn fart og kjøre økonomisk. Ved en anledning hadde vi 4 voksne i bilen og da lå forbruket rundt 0,60. Med to mennesker i bilen målte vi 0,56 på bilens instrumentpanel over en strekning på 200 km på spanske motorveier i stødige 120 km/t.
Konklusjon
Audi’s motorserie 30 TFSI leverer bra dreiemoment i det turtallsområdet man benytter i daglig trafikk, men er ikke ideelt for «keen drivers». Fordelen med det minste motorvalget er prisen, – nærmere bestemt 52 000 kroner. Spanderer du på deg S line eksteriørpakke med 18 tommers felger, sportsseter i stoff, sportsratt og sort taktrekk, får du likevel plenty av godfølelse – ekte Audi-følelse – men det koster.
Fakta
Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 431 / 179 / 143 cm
Akselavstand: 264 cm
Egenvekt: 1265 kg
Maks hengervekt med bremser: 1500 kg
– uten bremser: 750 kg
Bagasjerom: 380 liter
Bensintank: 50 liter
Drivverk
Slagvolum: 999 ccm
Effekt: 116 ved 5000-5500 omdreininger
Dreiemoment: Maks 200 Nm mellom 2000-3500 omdreininger (175 Nm fra 1500 omdreininger).
Girkasse: 6-trinns manuell
Ytelser
Toppfart: 206 km/t
0-100: 9,9 sekunder
Dekk
Dimensjon: 225/40R18 Y92
Type: Pirelli P Zero Nero GT (foran – standard)
Hankook Ventus S1 Evo 2 (bak – ettermontert)
Pris og utstyr
Basispris A3 Sport 30 TFSI: 330 400,-
Lakktillegg Nanogrå metallic: 9 340,-
S line eksteriørpakke: 19 380,-
Business pakke: 13 100,-
18-toms alufelger: 19 520,-
Takrails (sorte): 3 520,-
Sort innvendig taktrekk: 3 120,-
Om bilen
Eier: Europcar.es
Modell: 2019
Km-stand: 23 727
Km kjørt: 808
Kilde: Audi.no
Sjekk Audis kampanjeside
Se også
