Det er flere ting som gjør at Jaguar XK8 får plass i historiebøkene. Modellen har én fot i fortiden og én i fremtiden. Den videreførte trekk fra de klassiske XK-modellene og E-Type – samtidig som den banet vei for etterfølgende sportslige modeller.
Ekte Jaguar-motor
Jaguar XK8 ble utviklet på et tidspunkt da Ford var i ferd med å kjøpe seg inn i selskapet. Det er derfor nærliggende å forestille seg at merkets første egenutviklede V8 stammer fra Fords motorprogram. Men AJ-V8 er signert Jaguar. Opprinnelig var det planlagt å bygge 3 forskjellige varianter av motoren, V12, V8 og V6 – men endte opp med én variant, nemlig 4,0 liters V8. Akkurat den beslutningen var nok Ford med på å ta.
Flere ting ble delt
Å ha Ford som eier, betydde at XK8 kunne bruke samme plattform som daværende Aston Martin DB7. Mange synes at de to modellene ble for like hverandre – begge med typisk 90-talls design. Jaguars V8-motor ble for øvrig også tilgjengelig i Jaguar XJ – som XJ8 og Daimler – som Daimler V8, senere også i Jaguar S-Type. Også to andre modeller i Ford-familien fikk samme motor, nemlig Lincoln LS og Ford Thunderbird «3.9 liter» med en del modifikasjoner i forhold til Jaguar.
Etterfølger til XJS
Da XK8 rullet ut til forhandlerne, hadde forgjengeren XJS vært i produksjon i 19 år. Selv med en facelift på 80-tallet kunne den ikke skjule alderen. Ved første øyekast virker XK8 mindre og mer kompakt enn XJS, – men de har nesten identiske mål, og begge er utformet som Gran Turismo, 2+2 coupé og plass til to golfbagger i bagasjerommet. Innredningen i XK8 er preget av valnøttre og mykt skinn, med sporty ratt og Jaguars typiske «J-gate» girspak. XJS er en bil man kjører med nette håndbevegelser, mens XK8 innbyr til røffere bruk – skjønt verken XJS eller XK8 er utpreget sportslige.
– Så fikk da Jaguar XK8 ingen Ford-komponenter i motorrommet? Joda, – tappepluggen i bunnpanna og startsperre med tenningsnøkkel.
Et annerledes lydbilde
Lydbildet i Jaguar XJS med 6-liters V12 er kultivert – stor motor med diskret lyd på dannet engelsk vis. Også Jaguars 4,0-liters rekkesekser gir samme diskrete lyd. XK8 har et helt annet lydbilde. Når man gir gass, kommer den dempede, rå V8-lyden inn i bilen – et lydbilde som tidligere ikke har vært forbundet med Jaguar, men som passer svært godt til en bil som XK8. Likevel er motoren silkemyk som Jaguars øvrige motorer.
XK8 og XKR varianter
XK8 kom i produksjon som 1996 modell med intern modellbetegnelse X100. Den kunne man få enten som coupé eller cabriolet. Det fantes ett drivverk, 4,0 V8, 32V med variabel ventilstyring og 5-trinns automatkasse fra ZF. Med 284 HK kunne 0-100 tilbakelegges på 6,5 sekunder. Fra 1998 kunne også en kompressorutgave av motoren leveres. Den ga 363 HK som gjorde at 0-100 gikk unna på 5,1 sekunder. Biler med kompressor fikk modellbetegnelsen XKR – i XJ-utgave, XJR, og som Daimler, Super V8.
XK X150
Som nevnt, bragte ikke XK8 bare med seg trekk fra tidligere XK-modeller og E-Type. Den banet også vei for fremtidens coupeer. I 2004 kom Jaguar ut med en ny utgave av XK – kalt X150. Endringene i den nye modellen – ny front og kombicoupé hekk – er i en stil vi kjenner igjen i dagens modeller med blant annet F-type (X152). Motormessig ble X150 utstyrt med 2. generasjon av AJ-V8 motorer med 4,2 liter slagvolum på 298 HK og 6-trinns automat fra ZF. Fra 2009 ble motoren erstattet med 3. generasjon på 5,0-liter kompressor og 385 HK.
Som hobbybil
XK8 er i dag det man kan kalle en «youngtimer» som er i ferd med å bli klassiker. Bilene er komfortable og gode å kjøre – også sett med dagens øyne. Førermiljøet er tidløst og elegant med dype instrumenter uten skjemmende, utdatert elektronikk. Verdimessig skal bunnivået være nådd omkring 20 år – deretter skal det gå oppover. Det er imidlertid ganske mange tidlige XK8 på markedet, så prisene kan nok fortsette å falle litt til. På kontinentet går 1998-modeller fra 150 000 – til over 300 000 kroner avhengig av tilstand. Flere av bilene til salgs, er garasjebiler med lav km-stand og uskadet interiør.
Se opp for følgende
V8-motorene er støpt i aluminium. Vær oppmerksom på at biler frem til og med 1999-modeller hadde Nikasil-behandlede sylinderfôringer, som brukes i racing-motorer. Nikasil gir økt styrke og mindre friksjon enn spesialstål, men de tåler dårlig svovelholdig bensin. Det rammet spesielt bileiere i USA hvor bensinen inneholdt mye svovel. Berørte bileiere fikk byttet til fabrikknye motorer. Skadede sylinderfôringer gir dårlig kompresjon. Da kan bilen blant annet bli tung å starte og gå ujevnt på tomgang. Jaguar gikk over til stålfôringer fra og med årsmodell 2000. Sjekk bilens VIN-nummer. Hvis koden ender med 6 sifre, var bilen levert med Nikasil-fôringer. Ender koden på bare 5 sifre, har den fôringer av stål. I Jaguar-fora sies det at hvis motoren er OK nå, vil man neppe få problemer. Bensinen i dag inneholder nemlig svært lite svovel.
Jaguars V8-motorer har registerkjede hvor strammerne er utsatt for slitasje. De originale kjedestrammerne er av plastmateriale. Nyproduserte deler er laget i metall. Behov for oppgraderte kjedestrammere er en velkjent sak på disse motorene. Er du i tvil, bør du skru av registerdekselet å sjekke – eller få det sjekket.
Fakta 1998 Jaguar XK8
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 476 x 183 x 130 cm
Akselavstand: 259 cm
Egenvekt: 1666 kg (uten fører)
Antall seter: 2+2
Drivverk
Motor: 4,0 V8 DOHC, variabel ventilstyring, bensin, naturlig aspirerende, langstilt.
Effekt: 284 HK ved 6100 omdreininger.
Dreiemoment: 385 Nm ved 4250 omdreininger.
Kraftoverføring: 5-trinns automat fra ZF, bakhjulsdrift.
Ytelser
Toppfart: 250 km/t
0-100: 6,5 sekunder
Om bilene
Produksjonssted: Coventry, Storbritannia
Avbildede biler: Den blå bilen var inntauet for tvangssalg på auksjon. Den sorte X150 er «spotted» på en parkering utenfor Oslo. Hovedbildet er et arkivbilde.
Priser i 1998:
– 1 154 000 XK8 Coupé
– 1 267 000 XK8 Cabriolet
– 1 318 000 XKR Coupe
– 1 427 000 XKR Cabriolet
Kilde: Skatteetaten.no, www.automobile-catalog.com
Jaguar XK8 bilder
Se også
